Текст книги "100 знаменитых загадок истории"

Автор книги: Мария Панкова

сообщить о нарушении

Текущая страница: 39 (всего у книги 42 страниц)

Подвергшись суровой трехмесячной тренировке, Криста Маколифф была готова совершить свое фантастическое путешествие. Ей было поручено провести из космоса два пятнадцатиминутных урока для школьников, которые должны были транслироваться по телевидению на весь мир. Кристе предстояло объяснить детям, как работает космический корабль, и рассказать им о значении космических полетов. К огромному сожалению, ей не удалось использовать свой шанс и провести занятия, которые вошли бы в историю просвещения.

Вряд ли трагедия «Челленджера» где-нибудь прозвучала громче, чем в Конкорде, родном городе Кристы Маколифф. Ведь там, в школьной аудитории, собрались перед телевизором ее коллеги и ученики, хорошо знавшие ее. Ах, как они ожидали ее выступления, как надеялись, что она прославит их городок на всю страну! Когда распространилась трагическая весть о гибели «Челленджера», все тридцать тысяч жителей города погрузились в траур, как и вся Америка. «Люди застывали на месте, – сказал один из земляков Кристы. – Было такое чувство, словно умер член семьи». Несколько часов спустя после трагедии президент США Рональд Рейган попытался утешить опечаленную страну проникновенной речью. По советскому радио передали соболезнования американскому народу. В Москве объявили, что именами двух женщин, погибших на американском космическом корабле, – Маколифф и Резник названы два кратера на Венере.

В Ватикане папа Иоанн Павел II попросил тысячи собравшихся людей помолиться за американских космонавтов, сказав, что трагедия вызвала чувство глубокой печали в его душе. Премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер с грустью заметила, что «новые знания иногда требуют в жертву самых лучших людей».

Тем временем на мысе Канаверал команды береговой охраны США и НАСА приступили к поиску обломков «Челленджера». Пришлось ждать еще почти целый час после взрыва, потому что осколки все продолжали падать. Район поисков охватывал около шести тысяч квадратных миль Атлантического океана. Несмотря на колоссальную силу взрыва, поисковики нашли удивительно большие обломки, разбросанные по океанскому дну, в том числе и секцию фюзеляжа «Челленджера».

Что же касается астронавтов, то информация о них поступала противоречивая. Первоначально считалось, что команда погибла сразу, во время взрыва. Но после интенсивных исследований эксперты НАСА допустили, что есть вероятность того, что астронавты пережили взрыв и жили до тех пор, пока кабина не ударилась о поверхность океана.

Экспертам предстояло решить архисложную задачу: установить причины катастрофы. В распоряжении ученых был фильм, снятый 80 телевизионными камерами НАСА и 90 камерами, принадлежащими средствам массовой информации. Кроме того, существовали миллиарды зафиксированных компьютерных сигналов, которыми обменивались обреченные космонавты с центром управления полетов. И наконец, к тому моменту были собраны обломки «Челленджера».

Проанализировав имеющиеся данные, поначалу ученые выдвинули несколько версий случившегося. Одна из них состоит в том, что лед, образовавшийся на стартовой площадке накануне запуска, повредил огнеупорное покрытие космического челнока. Накануне вылета «Челленджер» был проверен так называемой «ледовой командой» НАСА на возможность потенциально опасного обледенения. Позже выяснится, что один инженер из компании «Рокуэлл» в Калифорнии, наблюдавший за действиями «ледовой команды» с помощью специальной телевизионной установки, позвонил в контрольную комиссию и настоятельно потребовал отложить старт корабля из-за опасной степени обледенения. Но информация о ненормальных «пятнах холода» на ракете челнока как-то была упущена из виду. В качестве еще одной причины трагедии рассматривался тот факт, что за несколько дней до вылета корабля стрела подъемного крана случайно повредила внешнюю изоляцию его топливного бака. Но эксперты НАСА утверждали, что кран зацепил не сам бак, а только пусковое оборудование.

Вскоре версии и предположения сосредоточились на возможной аварии топливного бака или на одной или обеих ракетах-носителях. Эксперты уточнили, что каждый такой узел комплекса мог вызвать взрыв. К взрыву могла привести и утечка топлива через лопнувший шов главного топливного бака.

Специально созданная комиссия начала с пристрастием допрашивать высших должностных лиц НАСА и инженеров компании «Мортон тайокол» – поставщика ракет-носителей на твердом топливе, которые, как предполагалось, привели к трагедии.

То, что выяснилось, повергло комиссию в шок. Оказалось, управляющий полетами челноков космического центра К. Р. Сайк и директор запуска «Челленджера» Д. Томас даже и не слышали, что инженеры компании «Мортон тайокол» возражали против запуска челнока из-за холодной погоды на мысе Канаверал. Большинство экспертов постепенно пришли к заключению, что авария произошла из-за возгорания кольца из синтетической резины, герметизирующего сегменты ракеты-носителя. Эти кольца предназначались для того, чтобы выхлопные газы ракеты не выходили через щели в соединениях.

За день до запуска «Челленджера» инженеры компании «Мортон тайокол» и сотрудники НАСА обсуждали возможные проблемы полета. Специалисты единодушно просили отложить запуск «Челленджера». Они опасались, что кольца от холода потеряют эластичность и плотность в пазах вокруг ракет будет нарушена. Правда, речь шла о температуре ниже 50 градусов мороза, а в ту ночь она опустилась всего до 30 градусов. Но, очевидно, хватило и этого.

Споры затягивались, и тогда руководство компании «Мортон тайокол» приняло решение поддержать запуск челнока. Глава инженерного корпуса компании А. Макдональд, отказавшийся подписать официальное разрешение на запуск корабля, вспоминал позднее: «Я спорил с ними до хрипоты, – сказал он репортерам. – Но не смог их переубедить». Казалось, руководство НАСА не интересовали предположения и предостережения, оно требовало «доказательств», что запуск может быть опасен.

Позднее против НАСА было выдвинуто обвинение в том, что оно, «очевидно, приняло политическое решение и поспешило осуществить пуск, несмотря на сильные возражения». Впоследствии руководители НАСА признали, что с 1980 года их беспокоило состояние уплотнительных колец между секциями ракет-носителей. Например, во время первых полетов челнока кольца четыре раза частично обгорали. Космическое агентство начало применять новый тип мастики для защиты соединений. В результате кольца стали разрушаться еще быстрее. Несмотря на все это, ведущие инженеры и управляющие НАСА не считали изъяны уплотнителей достаточно серьезными, чтобы приостановить или отложить полет космического челнока. Комиссия по безопасности пришла к заключению, что трагедия вызвана «падением давления в кормовом соединении правого ракетного двигателя», но одновременно заметила, что «была совершена серьезная ошибка при принятии решения». В пространном докладе президенту Рейгану комиссия отмечала, что руководство НАСА очень хотело поскорее вывести «Челленджер» на орбиту из-за серии задержек, которые произошли раньше. Ведь первоначально запуск планировался на 25 января. Но над аварийной посадочной полосой в Сенегале бушевала песчаная буря. Затем на мысе Канаверал шел дождь, который мог повредить огнеупорную изоляционную плитку корабля. В понедельник отказал запор наружного люка. Потом ветер, несущийся со скоростью 35 миль в час, отодвинул старт до утра.

Но комиссия не возложила ответственность за трагедию на Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Она отметила, что ряд полетов, предложенных НАСА, Вашингтон никогда соответствующим образом не финансировал. Поэтому бюджет организации был настолько скромен, что денег не хватало даже на запчасти.

Через четыре дня после трагедии Америка прощалась с отважной семеркой. Под серым небом, нависшим над космическим центром, расположенным в окрестностях Хьюстона, где тренировались космонавты, собрались родственники погибших и около шести тысяч сотрудников НАСА. С речью выступил президент Р. Рейган. «Жертва, которую принесли любимые вами люди, до глубины души взволновала американский народ. Преодолевая боль, наши сердца открылись перед тяжелой правдой: будущее не свободно от потерь… Дик, Майк, Джуди, Эл, Рон, Грег и Криста. Ваши семьи и ваша страна оплакивают вашу смерть. Мы прощаемся с вами, но никогда не забудем вас».

Американский народ конечно же не забудет своих героев. Космическое агентство, когда-то служившее источником национальной гордости, подверглось длительной и тщательной ревизии. Ему вменялось в обязанность учитывать все технологические и человеческие ошибки, чтобы предотвратить будущие катастрофы. В целом была пересмотрена вся программа челноков. 29 сентября 1988 года Америка вздохнула с облегчением после успешного полета «Дискавери». Он ознаменовал возвращение страны к полетам в космос с астронавтами на борту.

Но 1 февраля 2003 года Америку снова потрясла страшная трагедия – взрыв космического корабля «Колумбия». Сразу после катастрофы в НАСА был проведен ряд служебных расследований катастроф и внештатных ситуаций, имевших место за все время космической программы США. Из официального заявления НАСА для средств массовой информации, датированного 5 ноября 2003 года, достоянием общественности стали любопытные факты, касающиеся и печально известного «Челленджера». Новые данные были получены после анализа видеосъемки «Челленджера» в ноябре 1985 года, за год до катастрофы. На фотографии астронавты С. Нейджел (США) и Э. Мессершмидт (ФРГ) производят профосмотр систем терморегуляции корабля. На заднем плане четко видно так называемое «предостережение „Челленджера“» – изображение грустного, печального «лица». Многие специалисты сходятся во мнении, что «лицо», однажды проступившее на фотографии с Марса и «лицо» на «Челленджере» – дружественные акции одной из вселенских цивилизаций. По их мнению, если бы «предостережение» было вовремя замечено и правильно понято, катастрофу можно было предотвратить. Увы, этот шанс, как и все другие, был упущен, и катастрофа оказалась неизбежной. «Будущее не свободно от потерь…»

ГИБЕЛЬ В КОНЦЕ ТУННЕЛЯ, ИЛИ СКАЗКА С ПЕЧАЛЬНЫМ КОНЦОМ

Есть люди (их не так уж много), которые становятся знаменитыми благодаря личному обаянию, особому характеру. Они наделены даром сопереживания и, может быть, поэтому никого не оставляют равнодушным. Именно такой осталась в памяти англичан леди Ди. С момента гибели принцессы Дианы в автомобильной катастрофе прошло уже семь лет. Но она так много значила при жизни, что обстоятельства ее смерти до сих пор обсуждаются в самых разных кругах. Что же это было – несчастный случай или тщательно спланированное убийство?

Диана Фрэнсис Спенсер родилась 1 июля 1961 года в имении Сандринхем (Норфолк), некогда принадлежавшем королеве Елизавете П. Она рано рассталась с матерью (Фрэнсис Шанд-Кидд), бросившей троих детей и мужа в поисках новой любви. Ее отец – виконт Элтроп – через восемь лет унаследовал титул лорда и стал восьмым графом Спенсером. Его дочь стала именоваться леди Дианой. Отец сделал все возможное, чтобы дать дочери достойное ее титула образование: она обучалась в частных школах в Великобритании и Швейцарии. Затем переехала в Южный Кенсингтон (Лондон), где стала преподавателем в детском саду при престижной школе в Пимлико. Вполне естественно, что, общаясь с людьми своего круга, Диана неоднократно встречалась с членами королевской семьи. Однажды во время охоты случай свел ее с принцем Чарльзом. Они были знакомы и раньше. Но, видимо, в этот раз Чарльз и Диана взглянули друг на друга по-новому. Тридцатидвухлетнему принцу пора было подумать о продолжении рода. Его давняя любовь – Камилла Паркер-Боулз – никак не могла считаться подходящей партией. А вот Диана казалась королевской семье идеальной кандидатурой: и по происхождению, и по характеру. Девушка была прекрасно осведомлена о том, что она займет в сердце принца только второе место. Но со свойственным юности оптимизмом согласилась на брак. 29 июля 1981 года в лондонском кафедральном соборе Святого Павла состоялась пышная церемония венчания, обошедшаяся английской казне в 1 миллиард долларов. Телевизионную трансляцию из собора смотрели примерно 750 миллионов зрителей в 74 странах. Счастливое лицо невесты, которое то и дело показывали крупным планом, завоевало симпатию множества людей во всем мире. Но впереди новобрачную ожидали далеко не радостные дни.

Первой неприятной неожиданностью стало повышенное внимание ко всем ее поступкам. Некогда принцесс крови готовили к придворной жизни с детства, и к своему совершеннолетию они свыкались с тем, что каждая смена наряда, каждая фраза или жест становятся объектом обсуждения. Диану к этому не готовили, и в первое время ей просто необходима была чья-то поддержка. Ее муж не понимал, в чем проблема: он-то жил в этой атмосфере с детства. А остальные члены семьи не считали нужным вмешиваться до тех пор, пока дело не касалось репутации всей королевской семьи. По воспоминаниям ее брата и сестры, Диана казалась испуганной, взвинченной и очень одинокой.

Через год после свадьбы она родила сына. Появление нового члена королевской семьи было встречено всеми подобающими церемониями. В первое время принц Чарльз показал себя примерным отцом. Он много времени проводил с маленьким Уильямом, купал его, менял пеленки. Он целовал ей руки и казался безумно влюбленным. Если Диана и была счастлива в замужестве, то именно в этот, к несчастью, короткий период. В 1984 году принцесса родила второго сына – Гарри. Но ее муж, видимо, уже пресытился ролью заботливого отца и нежного супруга. Он занялся выращиванием своих любимых фикусов и почти не уделял времени молодой жене. Ей было холодно и неуютно. Из-за постоянных переживаний у Дианы развилась булимия – нервное расстройство пищеварения, сопровождающееся приступами острого голода и рвотой. Принц Чарльз стал относиться к ней чуть ли не с брезгливостью. Ходили слухи, что принцесса неоднократно пыталась покончить с собой… Общественное мнение обрушилось на королевскую семью, обвиняя ее в черствости. Принцессу Ди представляли жертвой отживших традиций, которые требовали неестественности, чопорности и отстраненности во всех сферах жизни. Но, по мнению Виндзоров, Диана уже сыграла свою главную роль: родила наследника. Теперь ей следовало смириться с ролью нелюбимой жены и посвятить себя воспитанию детей.

Однако леди Ди была слишком живой и непосредственной, чтобы довольствоваться предлагаемой ролью. Всю свою энергию и нерастраченную любовь она обратила на помощь людям, которые страдали от болезней, незащищенности, бедности. Благотворительная деятельность позволяла хоть как-то отвлечься от собственного несчастья. Ее попытки найти близкого человека среди мужчин заканчивались крахом. Несмотря на то что газеты сообщали о множестве ее любовников, она не сумела найти утешения. Принц Чарльз окончательно перестал считаться с чувствами Дианы. Он откровенничал с журналистами о своих любовных победах, а самые пронырливые из акул пера сумели достать запись его разговора с Камиллой Паркер. Это стало последней каплей. Супруги уже с 1993 года жили раздельно, а в 1996 году атмосфера настолько накалилась, что Елизавета II не выдержала и предложила Чарльзу и Диане развестись. Все необходимые документы оформили быстро и без излишнего шума. Диана сохраняла за собой титул принцессы Уэльской (правда, без права титулования «ее королевское высочество»), ее старший сын считался престолонаследником. В качестве компенсации она получила 17 миллионов фунтов стерлингов и 100 тысяч фунтов в год на содержание офиса. Если учесть, что образование в Великобритании платное, а Диане предстояло заботиться о двух сыновьях, то сумма кажется не столь уж огромной. Она решила сократить расходы на офис. Были уволены 32 работника, которые тут же принялись давать интервью, обвиняя Диану в черствости, скупости и бессердечии.

Принцесса повела себя достойно: не стала оправдываться, не попыталась напоследок облить грязью своего бывшего мужа и его любовницу. Она продолжила свою благотворительную деятельность: участвовала в акциях против СПИДа, учреждала организации в помощь больным и бездомным детям, развернула громкую кампанию, направленную на запрещение противопехотных мин. Британцы по-прежнему любили свою «королеву сердец». И очень за нее обрадовались, когда узнали, что леди Ди больше не одинока. Ее избранником стал арабский миллиардер Имад (Доди) аль-Файед. Диане к этому времени исполнилось 36 лет, Доди был на пять лет старше. Счастливая пара проводила вместе все свободное время. Естественно, папарацци изо всех сил старались получить пикантные кадры, сильно досаждая влюбленным.

В конце августа 1997 года Диана и аль-Файед прилетели в Париж после морского круиза. Они остановились в отеле «Ритц».

Следующим утром Диана должна была лететь в Лондон, к сыновьям. После ужина влюбленные решили, что на квартире Доди они будут лучше защищены от настырных взглядов и объективов фотокамер. Но по дороге, стремясь оторваться от преследовавших их на мотоциклах папарацци, водитель потерял управление и врезался в одну из опор тоннеля под мостом Альма. Удар был настолько сильным, что шофер и Доди погибли сразу. Диана была еще жива, когда ее достали из искореженной машины. Но усилия врачей не увенчались успехом, и в четыре часа утра 31 августа принцесса Ди умерла, так и не придя в сознание.

Диану оплакивали как близкого человека. С 1 по 8 сентября 1997 года к Букингемскому, Сент-Джеймскому и Кенсингтонскому дворцам в память о принцессе было возложено 5 миллионов букетов цветов общим весом 15 тысяч тонн. Только в Сент-Джеймском дворце 43 книги для посетителей были заполнены записями о соболезновании, а во всем мире были заполнены сотни таких книг, хотя первоначально считалось, что будет достаточно четырех. Через три дня после похорон к народу обратился брат Дианы, призывая не возлагать цветы к ее дому в Элторпе, а пожертвовать деньги, которые тратят на них, на благотворительные цели, что одобрила бы и сама леди Ди. Часть цветов перевезли на лодке на остров в родовом имении Спенсеров, где покоится Диана, а часть развезли по госпиталям. Поначалу британцы предлагали сделать день памяти принцессы выходным, а Кенсингтонский дворец – ее музеем. Но затем решили, что лучшим памятником Диане, не любившей показной роскоши, будет фонтан в Гайд-парке.

После смерти Дианы и Доди стали распространяться слухи о том, что автокатастрофа была подстроена британскими спецслужбами. Именно этой версии придерживался безутешный отец Доди – египетский миллиардер Мохаммед аль-Файед. По его мнению, правящие круги настолько не устраивал брак бывшей супруги принца Чарльза с мусульманином, что принцессу решили убить. А до заключения брака оставалось совсем немного, ведь, по признанию аль-Файеда-старшего, принцесса Диана в момент аварии была беременна (официального подтверждения на этот счет экспертиза не дала).

Пожалуй, стоит сказать несколько слов о технической стороне предполагаемой «операции». Автомобильные катастрофы, конечно же, очень удобный способ замаскировать убийство. Но не слишком ли много случайностей может нарушить такую схему? Допустим, поведение Дианы и Доди можно было заранее просчитать, зная их нелюбовь к папарацци. Но ведь водитель мог повести себя совершенно иначе: выбрать другой маршрут, просто затормозить. Если бы он врезался не в опору моста, а в грузовик, внезапно выехавший из-за поворота, картина была бы более прозрачной. А при сложившихся обстоятельствах об «операции» можно говорить только в том случае, если водитель был смертником. Тогда он умышленно направил «мерседес» на опору тоннеля. Какие соображения могли заставить водителя пойти на самоубийство и убийство трех человек – непонятно. Сам он об этом уже ничего не расскажет… А личный телохранитель Дианы Тревор Риз Джонс – единственный, кому удалось выжить в результате аварии, говорит, что почти ничего не помнит о происходящем.

Предположение Мохаммеда аль-Файеда британские сыщики даже отказались рассматривать. По официальной версии, виновником катастрофы был водитель, Анри Поль. В его крови была обнаружена доза спиртного, превышающая допустимую в три раза, а также следы антидепрессантов. Это сочетание и замедлило реакцию водителя. Полицейское расследование, проведенное во Франции, дало основания именно для такого вывода. Однако немаловажным фактом является то, что страдающий язвой Анри уже четыре года не брал в рот спиртного. А наличие в его крови смеси алкоголя и антидепрессантов наводит на мысль об умышленном «накачивании» водителя. Может быть, по этой причине ни сам отчет о расследовании объемом в шесть тысяч страниц, ни выдержки из него так и не были обнародованы. Зато в печати появилось письмо Дианы, написанное за 10 месяцев до смерти. В нем принцесса утверждает, что ее жизнь находится в опасности, называет и потенциального убийцу – принца Чарльза: «Мой муж планирует „несчастный случай“ в моей машине, повреждение тормозов и серьезную травму головы с тем, чтобы открыть себе дорогу для повторной женитьбы». Если письмо подлинное, неудивительно, что отчет так и не появился в печати… Но для чего принцу Чарльзу смерть Дианы? Ведь они уже давно официально разведены, а Камилла своей почти тридцатилетней верностью принцу сумела склонить на свою сторону очень многих. По результатам недавно проведенного опроса, половина британцев считает ее уже не «женщиной-вамп», разрушившей счастье Дианы, а достойной дамой, заслуживающей того, чтобы стать законной женой Чарльза. Да и отношения между бывшими супругами можно было охарактеризовать скорее как отчуждение, чем вражда. Может быть, у принцессы были другие враги? Но почему о них ничего не было слышно при ее жизни? И почему никто не пытается взглянуть на катастрофу с другой стороны? Ведь нет ничего невероятного в том, что настоящей мишенью был именно Доди, а вовсе не принцесса Диана?

В этом году все должно было окончательно проясниться. Шестого января 2004 года в Великобритании началось расследование причин гибели принцессы Дианы и ее друга Доди аль-Файеда (его будут проводить раздельно по месту жительства погибших). За проведение разбирательства отвечает судебный эксперт королевской семьи Великобритании Майкл Берджесс. Он заверил, что предоставит информацию обо всех аспектах этого дела. Уже сейчас в нем появилась сенсация: объявлено, что в деле фигурирует новая свидетельница. Может, ее показания помогут отыскать истину, хотя нынешним разбирательством допрос свидетелей не планируется. Однако уже после первого заседания слушание дела в связи с его сложностью было решено отложить до 2005 года.

Независимо от результатов расследования сегодня можно констатировать лишь одно: кто бы ни был официально осужден, в гибели принцессы Дианы есть немалая доля вины всех тех, кто жадно просматривает желтую прессу в поисках очередного скандала. Ведь если бы не их любопытство, папарацци незачем было бы преследовать Диану и Доди…

СТРАННАЯ КАТАСТРОФА НА КИЕВСКОМ ШОССЕ

Со времени автокатастрофы на ночной трассе, унесшей жизнь Вячеслава Черновола, прошло более четырех лет. За это время были выдвинуты различные версии трагедии. Но до сих пор неизвестно, что же произошло на самом деле: несчастный случай или хорошо спланированное убийство…

25 марта 1999 года в половине двенадцатого ночи на трассе Борисполь-Золотоноша автомобиль «тойота», в котором находился Вячеслав Черновол, столкнулся с разворачивающимся КамАЗом. Лидер Народного Руха Украины вместе со своим шофером и помощником Евгением Павловым получили травмы, несовместимые с жизнью, и скончались на месте. Пресс-секретарь Черновола Дмитрий Пономарчук в тяжелом состоянии был доставлен в больницу и прооперирован.

Министр внутренних дел Украины Юрий Кравченко уже на следующий день назвал трагедию обычным ДТП и восстановил картину происшедшего: КамАЗ нарушил правила дорожного движения и не уступил дорогу «тойоте», двигавшейся в попутном направлении. Однако официальная версия случившегося была воспринята обществом весьма скептически. Друзья и однопартийны Черновола, родственники и просто мало-мальски здравомыслящие люди прекрасно понимали – грузовик на ночной трассе появился не случайно. Так, сыновья Вячеслава Максимовича были полностью уверены в его умышленном убийстве. По свидетельству Тараса Черновола, противники отца неоднократно предпринимали попытки по его устранению. Одной из них был искусственно спровоцированный инфаркт. Но тогда лидера Народного Руха удалось спасти.

Не обращая внимания на отдельные выступления, официальная власть в течение долгого времени продолжала настаивать на несчастном случае. По словам Дмитрия Пономарчука, все экспертизы подгонялись под официальную версию. И хотя появилось несколько «вариантов ДТП» – все они выглядели довольно безобидно. В одной из версий говорилось, что водитель Черновола превысил скорость, создав тем самым аварийную ситуацию, в другой – будто в «тойоте» не сработали подушки безопасности.

Новый виток этой запутанной истории начался после «кассетного скандала». Тогда в СМИ появилась информация о видеозаписи с рассказом человека в маске, утверждающего, что Черновол был уничтожен специальным подразделением Министерства внутренних дел. Сенсационное сообщение поддержали народные депутаты Г. Омельченко и А. Ермак, которые, по их словам, располагали неопровержимыми доказательствами того, что в Украине действует «отряд смерти», устраняющий оппонентов власть предержащих.

В свете этих событий для выяснения обстоятельств гибели Черновола была создана специальная следственная комиссия во главе с Виктором Медведчуком. В марте 2001 года комиссия провела ряд заседаний и обратилась за помощью к тогдашнему Генпрокурору Украины Михаилу Потебенько и в СБУ. Но причину гибели лидера НРУ следственной группе установить не удалось.

В защиту версии о насильственной смерти Черновола выступила и оппозиционная журналистка Татьяна Коробова. По ее мнению, гибель Вячеслава Максимовича и журналиста Георгия Гонгадзе – дело рук одних и тех же людей. В газете «Грани плюс» она опубликовала выдержки из письма сотрудников МВД, которые подтверждали существование в Украине «отряда смерти» под руководством Юрия Кравченко. Миссией организации являлось устранение неугодных. По словам авторов письма, убийство Черновола было на совести действующего главы МВД Юрия Смирнова. Свои предположения авторы подкрепляли рядом проверенных фактов. В пользу умышленного убийства Черновола свидетельствовало то обстоятельство, что водитель КамАЗа-убийцы через некоторое время после аварии весьма странно скончался – у вполне здорового мужчины появилась «сердечная недостаточность», которая и стала причиной смерти.

Подобные заявления вызвали бурную полемику в обществе. Многие специалисты считали, что подстроить ДТП чрезвычайно сложно и существует масса других способов профессионально и без лишнего шума устранить человека. Похоже, на подобные мнения и делали ставку организаторы аварии, ведь политика действительно легче застрелить в подъезде, чем скрупулезно рассчитывать скорость движения его автомобиля и организовывать «встречу с грузовиком». В пользу несчастного случая некоторые приводили и тот факт, что водитель грузовика был не каким-нибудь спецназовцем, а простым сельским парнем.

Совершенно очевидно: для того чтобы определить, кто убил Черновола, необходимо прежде всего понять, кому это было выгодно. И тут возникают определенные сложности – слишком много людей оказывается под подозрением. Если посмотреть на события через призму политической ситуации в Украине в 1999 года, создается впечатление, что легче назвать тех, кому лидер НРУ не мешал. Смерть Черновола была объективно выгодна многим.

Среди противников Черновола можно выделить несколько основных. Известно, что у Вячеслава Максимовича были довольно натянутые отношения с Евгением Марчуком, выдвинувшим свою кандидатуру на пост президента. Черновол неоднократно обвинял Марчука в попытках расколоть Рух. Непросто складывались отношения погибшего и с президентской командой, время от времени перераставшие в открытое противостояние. Среди возможных убийц Черновола называли и Павла Лазаренко, оперируя тем, что водитель злосчастного КамАЗа когда-то работал вместе с братом Лазаренко.

В марте 2002 года, спустя три года после смерти Черновола, в автомобильной катастрофе погиб генеральный директор «Укрспецэкспорта» Валерий Малев. На следующий день Тарас Черновол заявил, что гибель его отца и главного оружейного торговца страны была спланирована одними и теми же людьми. Сын покойного лидера Руха настаивал на том, что располагает неопровержимыми доказательствами и знает, что в случае с его отцом «решение» было принято за две недели до убийства, а по Малеву – за 16 часов до ДТП.

Однопартийны Вячеслава Максимовича провели собственное расследование гибели своего лидера и сделали официальное заявление о причастности к его гибели народного депутата Украины и члена Народного Руха Олега Ищенко, деятельность которого связывали со структурами «Олгаз» и «Олбанк». В заявлении подчеркивался тот факт, что между Черноволом и Ищенко существовал давний конфликт: Вячеслав Максимович поддерживал Игоря Бакая и контролируемую им компанию «Нафтогаз Украины», чем очень обижал Ищенко. В свою очередь Черновол обвинял однопартийца в выделении им одного миллиона долларов на раскол НРУ. Кроме того, руховцы заявляли, что смерть Черновола была выгодна одному из кандидатов в президенты на выборах 1999 года.

Несмотря на огромное количество предположений, проведенное официальное и ряд неофициальных расследований, причина гибели Черновола по сей день остается загадкой. Но совершенно ясно одно: смерть блестящего аналитика, журналиста, бескомпромиссного политического и государственного деятеля с четко выраженной гражданской позицией, которому доверяли тысячи людей, не могла стать нелепой случайностью. Гибель Черновола была кому-то выгодна, и этот кто-то сделал все для того, чтобы она стала нераскрытой тайной.

ЗАГАДОЧНАЯ ГИБЕЛЬ «КУРСКА»

Атомная подводная лодка «Курск» потерпела аварию и затонула 12 августа 2000 года в Баренцевом море. Официальная версия гибели – взрыв торпеды в отсеке судна. Но до сих пор в этом деле осталось столько противоречий, такое количество деталей не стыкуется с утверждениями следственной комиссии, что возникает логичный вопрос: была ли официальная версия единственно верной?