Текст книги "История Авиации 2004 03"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 12 страниц)

Если эскадрильи «Харрикейнов» достаточно быстро начали участвовать в боевых действиях в новом качестве, то для 418-й канадской эскадрильи процесс освоения тактики действий «интрудеров» затянулся на довольно длительный срок, несмотря на то, что при формировании этой части в её состав были направлены несколько опытных экипажей из состава 23-й эскадрильи. Впрочем, как выяснилось позже, длительный этап подготовки, весьма благотворно отразился на начальном периоде её боевой деятельности. Достаточно сказать, что в ходе дебюта, предпринятого днём 26 марта 1942 г., когда 418-я эскадрилья в полном составе атаковала нефтедобывающие разработки в Генте и находящийся там же нефтеперегонный завод, её подразделения не понесли потерь. В то же время 253-я эскадрилья уже в ночь на 16 декабря лишилась одного из лучших своих лётчиков – флайт– лейтенант Ричарда П.Стивенса 9*

[Закрыть], сбитого немецкой зенитной артиллерией в районе аэродрома Гилце-Рийен и погибшего в обломках своего «Харрикейна Mk.IIC».

7* К моменту попадания в плен флаинг-офицер Кеннет Уильям Макензи одержал 12 побед и имел подтверждения на три повреждённых самолёта за что был награждён Лётным Крестом.

8* К моменту гибели на счету Филиппа Стефана Бэддсли Энсора числилось шесть подтверждённых побед, одна вероятная, два повреждённых самолёта и один уничтоженный на земле.

9* К моменту гибели флайт-лейтенант Ричард Плайн Стивенс одержал 15 побед, две предположительные и один самолёт числился как повреждённый. Был награждён орденом «За отличную боевую службу» и «Лётным Крестом».

Как не трудно заметить, в Европе с её небольшими расстояниями даже одномоторные английские истребители-интрудеры «Харрикейн Mk.II» с 45– и 90-галлонными ПТБ могли атаковать практически любую цель на территории оккупированной Франции, Бельгии и Голландии. Немало объектов из числа находившихся на территории Западной Германии и Юго-Западной Дании также попадали в зону их воздействия. Справедливости ради стоит отметить, что экипажи немецких дальних ночных истребителей, благодаря ещё более значительному радиусу действия своих «Дорнье» и «Юнкерсов», составлявшему даже без ПТБ, внушительные 960 км, могли также появиться практически над любым объектом, находившимся на территории Великобритании. Вместе с тем, если командование Люфтваффе к концу 1941 г. могло выделить для ударов в ночное время по английским аэродомам не более 10 самолётов каждую ночь, то британское Истребительное Командование – примерно втрое больше, при гораздо меньшей боевой нагрузке на лётный состав.

По итогам деятельности в 1941 г. 23-я эскадрилья «интрудеров» заявила об участии в примерно 300 боестолкновениях над оккупированной территорией и в районах немецких авиабаз, в ходе которых только достоверно уничтоженными числились не менее 19 самолётов. Любопытно, что документы Люфтваффе во многом подтверждают эти данные. Количество же повреждённых на земле и воздухе самолётов других классов практически не поддаётся учёту, поскольку оригинальная немецкая система учёта и классификации потерь просто не позволяет это сделать достаточно корректно. Тем не менее, сомневаться в весьма высокой эффективности действий экипажей двухмоторных «интрудеров» не приходится.

Критики этого вида деятельности, в массе своей принадлежащие к отечественной военной элите, заявляют, что эффект от этих вылетов, измеряемый в абсолютных величинах, был мизерным и не стоил затраченных усилий. В доказательство своей правоты они приводят данные о количестве сбитых немецких самолётов над Великобританией системой ПВО этой страны. Согласно английским данным, 151 самолёт был сбит истребителями с радиолокаторами, ещё 107 уничтожили одномоторные перехватчики, действовавшие «по зрячему», и 131 сбитый приходился на долю зенитной артиллерии. Конечно, на фоне 258 сбитых немецких самолётов над Британскими островами 52 самолёта 10*

[Закрыть] , уничтоженные над континентальной частью Европы, смотрелись не очень внушительно. Но уместно задать вопрос: какими силами были достигнуты эти успехи? Увы, точного ответа никто из критиков, как правило, не знает. Между тем, в течение 1941 г. среднее количество действующих эскадрилий «интрудеров» в составе Королевских ВВС, с учётом времени затрачиваемого на переподготовку и, в ряде случаев перевооружение, не превышало трёх 11*

[Закрыть]. Иначе говоря, на каждую из них в среднем приходилось по 17 сбитых. Сразу стоит отметить, что этот результат существенно превосходит усреднённые показатели истребительных частей, на которые была возложена задача ПВО Британских островов в ночное время. С учетом же парализации деятельности (хотя и на непродолжительное время) некоторых немецких аэродромов вклад «интрудеров» в дело обеспечения ПВО ещё больше возрастает.

Именно поэтому к концу года наиболее опытным экипажам из состава эскадрилий ПВО, патрулировавших над юго-восточным и восточным побережьем Великобритании, при отсутствии целей в их секторах разрешали осуществлять самостоятельный поиск самолётов противника по ту сторону Ла-Манша. Конечно, авиаторам, привыкшим действовать в информационном поле свой системы ПВО, трудно было быстро адаптироваться к среде, где подсказка с земли отсутствовала и приходилось рассчитывать только на свои глаза и возможности бортового радара. При этом эффективность последнего была более чем скромной, так как возвращавшиеся на свои базы немецкие самолёты предпочитали прижиматься к земле, у поверхности которой аппаратура РЛС забивалась помехами, представлявшими собой отражённые от земли сигналы так называемых боковых лепестков. Таким образом, единственным безотказным средством обнаружения оставались глаза экипажа. Но на борту «Бьюфайтера» находилось всего два человека, одни из которых неотрывно наблюдал за индикаторами бортовой аппаратуры, а другой пилотировал самолёт. Уже по этому становиться очевидно, что слишком активно крутить головой по сторонам он не мог, да и обзор у пилота был не самый лучший. Фактически он хорошо видел только цели, находящиеся впереди, но уже по сторонам смотреть не имело смысла, так как огромные мотогондолы перекрывали весь обзор. Видимо, эти причины и объясняют тот факт, что зимой 1941–1942 гг. успехи экипажей «Бьюфайтеров» на этом поприще носили очень ограниченный характер.

В целом надо отметить, что на воздушные победы январь 42-го оказался небогатым и для эскадрилий «интрудеров». Правда в ночь на 6 января сержанту Д.Дж. Скотту 12*

[Закрыть] из состава 3-й эскадрильи в районе Роттердама удалось обнаружить двухмоторный неопознанный самолёт, по которому его «Харрикейн Mk.IIC» тут же выплюнул короткую очередь. Эффект оказался весьма впечатляющим – неизвестная машина исчезла в огненной вспышке и выяснить, что же это был за самолёт на самом деле, не удалось. Несколько позже Скотт обнаружил снижавшийся Bf110. К сожалению, надежды на то, что немецкий экипаж приведёт английского «охотника» к своему аэродромы было мало, так как впереди были облака, и пилот «интрудера» поспешил открыть огонь. Хотя до цели было далековато, но несколько 20-мм снарядов всё же угодили в левый двигатель двухмоторного «мессера», который тут же вспыхнул. Однако добить его не удалось, так как этот «джерри» тут же нырнул в облака. Искать его там не только не имело смысла, но и было опасно, а потому Скотт с легким сердцем расстрелял остатки боекомплекта по подвернувшемуся железнодорожному составу, после чего с чувством выполненного долга направился домой.

10* Из-за недостатка места в статье перечисляются отнюдь не все успехи экипажей «интрудеров».

11* Если быть совсем точным, то оно составляло 2,75.

12* К этому времени на счет сержанта Д. Дж. Скотта была одна вероятная победа и один повреждённый самолёт.

«Харрикейны Mk.IIC» из состава 247-й эскадрильи по всей видимости первыми были полностью выкрашены в матовый чёрный цвет. На них же впервые были использованы бортовые коды уменьшенного размера.

«Дефиант Мк.1» из состава 264-й эскадрильи. Авиабаза Вест Моллинг. Великобритания, весна – лето 1941 г.

Именно эти машины первоначально были запланированы для взаимодействия с «Турбинлайтами», первый образец которого (рег. ZZI84) был временно придан 264-й эскадрильи.

«Харрикейн Мк.1 А» скводрон лидера из состава 1 – й эскадрильи. Великобритания, лето 1941 г.

«Харрикейн Mk.IIC» из состава 3-й эскадрильи. Авиабаза Стэплфорд, Великобритания, лето 1941 г.

На самолете установлен щиток, защищающий пилота от ослепления выхлопными огнями. Однако в 1941 г. это нововведение, судя по фотографиям, почти не применялось в эскадрилиях «Харрикейнов» – «интрудеров».

«Харрикейн Mk.lA» из состава 32-й эскадрильи. Авиабаза Мэнстон. Великобритания, лето 1941 г.

Судя по фотографии на с.25. этот самолёт прошёл восстановительный ремонт, после чего схема его камуфляже стала довольно заметно отличаться от классической.

Ju88C-4 (сер. № 0827) из состава 1-й эскадрильи NJG2. сбитый в ночь на 22 июня 1941 г. «Бьюфайтером Мк.1» из 25-й эскадрильи Королевских ВВС. который пилотировал флаинг-офицер М.Дж. Херрик.

DB-7 «Хэвок Мк.1» скводрон-лидера Бертье Рекса О'Брайна Хора из состава 23-й эскадрильи Королевских ВВС. Авиабаза Форд осень 1941 г. На носовой части справа нарисован шеврон скводрон лидера.

«Харрикейн Mk.IIC» флаинг-офицера Кеннет У.Маккензи из состава 247-й эскадрильи. Авиабаза Эксетер, Великобритания, осень 1941 г. Флаинг-офицер Кеннет У.Маккензи был сбит зенитным огнём в ночь на 29 сентября 1941 г. в районе авиабазы Лэннион и попал в плен. К этому времени на его счету имелось 13 побед.

«Харрикейн Мк. IIВ» сержанта Уильяма Ледбетера из состава 43-й эскадрильи. Авиабаза Эклингтон. Великобритания, осень 1941 г.

«Харрикейн Mk.IIC» из состава 253-й эскадрильи. Авиабаза Фристон. Великобритания, зима 1941–1942 гг.

Продолжение следует.

РАССЛЕДОВАНИЕ

Юрий РЫБИН

«Драться как Сафонов!», или закрепление пройденного

Продолжение, начало в ИА № 26, 27.

МЕТАМОРФОЗЫ СЧЁТА ВОЗДУШНЫХ ПОБЕД БОРИСА САФОНОВА

Прекрасные пилотажные качества «Харрикейнов» позволили летчикам-североморцам быстро освоить «заморскую» технику и почти сразу приступить к выполнению боевых заданий. Впервые на боевое задание на английском истребителе Сафонов вылетел 16 октября, но встречи с противником не произошло, так же как и в других вылетах в течение последующих двух месяцев. По всей видимости, это было и не важно для того, чтобы представить североморского аса ко второму ордену «Красного Знамени». В представлении, в частности, говорилось: «В воздушных боях тов. Сафонов показывает образцы героизма и бесстрашия, имея сильно развитое чувство взаимной выручки… Лично тов. Сафонов до 20 августа сбил 6 самолетов противника разных типов, после 20 августа тов. Сафонов сбил еще 6 самолетов противника». Наградной лист подписан Командующим ВВС Северного флота 5 ноября 1941 г.

В тексте говорится в общей сложности о 12 сбитых самолетах противника, что с некоторыми оговорками соответствует боевым донесениям и другим учетным боевым документам. Любопытно отметить, что в наградном листе не случайно число сбитых самолетов указывается, как 6+6. Таким образом, в документе четко отображен боевой успех летчика-истребителя, за который его следует наградить, т. е. за шесть сбитых самолетов до 20 августа – был уже награжден одним орденом «Красного Знамени», после 20 августа – за такое же число сбитых самолетов достоин награждения очередным орденом. К моменту подписания этого наградного листа список воздушных побед капитана Сафонова, ставшего командиром 78-го истребительного авиаполка, представлен в таб.1.

Но буквально через несколько дней с числом воздушных побед начинают происходить удивительные превращения – число сбитых самолетов начинает увеличиваться без каких либо усилий со стороны самого Сафонова. Больше того, список побед… раздваивается! И с этого момента начинает существовать, как бы в двух измерениях: на полковом уровне и на более высоком, причем последний начинает расти с явным опережением первого.

На первый взгляд все как бы имеет свое объяснение. Сначала в список воздушных побед Сафонова приписали еще два сбитых самолета в полном смысле этого слова, так как новые записи в «Журнале учета сбитых самолетов противника в 72 САП» появились в ноябре месяце, но учитывали победы, одержанные им еще в начале августа *

[Закрыть]. Вот эти записи:

Первая запись: «5.08.41 года в районе Кольского залива предположительно сбит 1 Ме-109».

*ЦВМА, Ф.3, ОП. 1, д.460, л. л 267–268. г ЦВМА, Ф.767, оп.2, д.272, л.13.

Таб. 1. Список воздушных побед Бориса Сафонова по состоянию на 5 ноября 1941 г.

Номер п/п	Дата победы	Тип матчасти	Задание	Тип сбитого по советским данным
1	24.06.41	И-16	Вылет на перехват	Хе-111
2	16.07.41	И-16	Патрулирование	Хш-126
3	17.07.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-87
4	17.07.41	И 16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-88
5	25.07.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-88
6	09.08.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-88
7	23.08.41	И 16	Вылет на перехват	Ю-88
8	27.08.41	И-16	Вылет на перехват	Хш-126
9	09.09.41	И-16	Вылет на перехват	Ю-87
10	15.09.41	И-16	Прикрытие войск в р-не Зап. Лица	Me 110
11	15.09.41	И-16	Прикрытие войск в р-не Зап. Лица	Ю-87
12	15.09.41	И-16	Прикрытие войск в р-не Зап. Лица	Хш-126

Ju88A-5 (сер. № 8173) из состава 6/KG30, сбитый 24 июня 1941 г Экипаж в составе унтер-офт tepa Рейнхарда Шеллерна (Uffz. Reinhard Schellem), фельдфебеля Гсйина Иреуса (Fvv. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крепки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Gef. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины, рухнувшей в море.

Как командир истребительной эскадрильи, Борис Сафонов, по всей видимости, мог летать на любой машине своего подразделения и в том числе на И– 16 с бортовыми надписями «За Сталина!» и «За СССР», а не только фотографироваться на их фоне на аэродроме Ваенга-1 летом – осенью 1941 г.

He111Н-5 (сер. № 4357) из состава 1/KG26, сбитый 31 декабря 1941 г. Экип;1ж н составе унтер-офицеров Эгельберта Ройтмайера (UfTz. Engelbert Roitmayr), Карла Бергхоффа (Uffz. Karl Berghoff), Зигфрида Лаутвица (Uffz. Sigfred Laugwitz) и Ганса– Юргена Каунсера (Uffz. Hans-Jurgen Kansier).

К сожалению, нарисовать «Харрикейн» Бориса Сафонова пока не представляется возможности, но работа в этом направлении продолжается и возможно к моменту выхода следующего (29-го) номера будет завершена.

Что касается Р-40Е, на котором погиб полярный ас 30 мая 1942 г. прикрывая конвой PQ– 16, то, по воспоминаниям ветеранов полка, истребитель их командира был сине– голубым, а кадры фотохроники запечатлели бортовой номер машины (№ 10). Никаких эмблем или отметок побед на самолёте не имелось.

Ju88A-4 (сер. № 2062) из состава 1/KG30, сбитый 17 мая 1942 г. Экипаж в составе унтер-офицера Витхельма Течманна (Uffz. Withelm Techmann), лейтенанта Якоба Мака (Lt. Jakob Mack), унтер-офицеров Герберта Фишера (Uffz. Herbert Fischer) и Гейнца Згедерана (Uffz Heihz Zgederan), по всей видимости, погиб, так как до сих пор числится пропавшим без вести.

Вторая запись: «6.08.41 г. в районе Кильдина предположительно сбит 1 Ю-88, самолет, дымя, ушел в море».

Записей в графах, «кто наблюдал падение сбитого самолета» и «место его падения» – нет. Каких либо других записей, уточнявших или дополнявших эти записи также нет. Поэтому имеет смысл обратиться к «Боевым донесениям» за указанные даты. Возможно, они прольют свет на эти новые «победы» североморского аса, записанные уже задним числом. Итак, выписка из «Оперативной сводки штаба ВВС СФ № 46 от 5.08.41 г. к 00:00. Губа Грязная», где говорится об единственном воздушном бое в этот день: «2. В 13:50 на аэродром Ваенга произвели налет группы бомбардировщиков противника в составе 8 Ю-88 при сопровождении истребителей в количестве 3 Me– 109 и 1 Ме-110. Бомбардировщики находились на Н=3000 м в строю колонны звеньев, звенья в строю клина. Бомбометание производилось с пикированием, вывод из пике на Н=800-1500 м, уход от цели на бреющем полете. Истребители шли в группе бомбардировщиков с боку выше, при подходе к аэродрому истребители противника вышли вперед и завязали бой с нашими истребителями, находившимися в воздухе, после бомбометания, истребители ушли за бомбардировщиками. В результате налета повреждено 2 ДБ-3, требуют текущего ремонта, десять человек легко ранены» 3*

[Закрыть] .

Как видно из этого документа, сбитых самолетов противника не было. Посмотрим, что сообщают донесения других эскадрилий, которые вели воздушный бой в этот ничем не примечательный день. Выписка из Донесения штаба 3-й ИАЭ от 5.08.41 г. к 24:00. Аэр. Ваенга.» сообщает, что «…3 Ме– 109 вели бой с 6 И-153 (ведущий 1-го звена – Родин, 2-го звена – Плотко); вылет осуществлялся по тревоге в 13:45. Во время барражирования увидели с южной стороны на аэродром идут 8 Ю-88, шедшие на Н= 3000 м, набрав' высоту, увидели 3 Me-109, с которыми завязали бой. Бой продолжался четыре минуты. Истребители противника ушли. Посадка в 14:35. Летный состав и матчасть невредимы.» 4*

[Закрыть].

Выписка из «Донесения № 49 штаба 4 ИАЭ от 5.08.41 г. к 24:00. аэр. Вторая Ваенга», сообщает, что «…С 13:55 до 14:20 произведен вылет 3 И-16 на видимого противника. Летчики капитан Сафонов, капитан Раздобудько, сержант Семененко. Звено атаковало самолет Ме-109. Самолет противника предположительно имеет повреждения (Выделено автором). Наши самолеты повреждений не имеют. Расход: патрон ШКАС – 80 шт, снарядов ШВА К – 28 шт., 5 РС-82.

Боевой состав эскадрильи: всего 14 летчиков. Всего самолетов – 14, исправных -7.» 5*

[Закрыть]

«Противник предположительно имеет повреждения» – безусловно, это достаточно веский аргумент, чтобы посчитать уничтоженным вражеский самолет! И не надо писать ни каких рапортов об уничтоженном самолете противника. Все и так предельно ясно.

Абсолютно все авторы в своих статьях, посвященных дутой результативности немецких асов, вполне аргументировано доказали, что пять основных пунктов, которые должен обязательно заполнить и подтвердить немецкий летчик истребитель в системе

подтверждения воздушных побед в Люфтваффе, не могут объективно и достоверно отражать полную доказуемость уничтожения атакованного им самолета противника. Как следует из выше представленного материала, командование ВВС Северного флота оказалось мудрее командования германских ВВС и не стало плодить на свет горы ненужных бумажек, которые, по сути, все равно в конечном счете ничего не подтверждают. Правда, здесь возникает еще один вопрос: в «донесениях» ничего не говорится, кто именно «завалил» «Мессершмитт», ведь бой с истребителями противника вело не только звено И-16, возглавляемое Сафоновым, но еще и два звена «чаек». Но и здесь прослеживается «интуиция и мудрая направляющая рука» командования ВВС СФ – самолет сбил Сафонов! А кто же еще!?.

Всё вполне понятно и в отношении «воздушной победы», приписанной Сафонову в воздушном бою от 6 августа. Об этом также «красноречиво» говорится в «Донесении штаба 4-й эскадрильи от 6.08.41 г.», основой которого послужила выписка из «Донесения № 50 штаба 4 ИАЭ от 6.08.41 г. к 24:00. аэр. Вторая Ваенга», где сказано, что «… С 17:04 до 17:30 произведен вылет 3 И– 16 на видимого противника. Летчики капитан Сазонов, капитан Раздобудько, сержант Ульянов. В районе между островом М.Олений и Териберкой, капитан Сафонов вел огонь по самолету Ю-88. Самолет Ю– 88. дымя, ушел со снижением к морю (выделено автором). Капитан Раздобудько и сержант Ульянов в районе о. Киль дин вели огонь по самолету Ю-88. Самолет противника скрылся в облачности. В районе Щукозера капитан Раздобудько и Ульянов атаковали 2 Ме-109.» 6*

[Закрыть].

Думаю, говорить о том, что с немецкой стороны эти обе «победы» не подтверждаются – излишне. Лишь для полной объективности заметим, что 6 августа в районе мыса Нордкап потерпел катастрофу один Ju88 из состава I./KG30 7*

[Закрыть] . От острова Кильдин, где Сафонов атаковал один Ju88, до мыса Нордкап по прямой около 400 км. Конечно, для двухмоторного «Юнкерса» это не расстояние, и при большом желании эти два события можно связать в одно. Но я так не думаю. Вряд ли немецкий пилот на подбитом самолете стал бы рисковать лететь через пустынную и безлюдную тундру, где его не сразу смогли бы отыскать в случае вынужденной посадки, а тем более лететь по дуге над водами холодного Баренцева моря. Как правило, экипажи немецких бомбардировщиков, получивших повреждения в районе Мурманска от зенитного огня или наших истребителей разумно совершали аварийные посадки на аэродромах Луостари и Хебуктен под Киркенесом, находящиеся значительно ближе, чем основная база I./KG30 на аэродроме Ставангер-Сола.

Но даже если предположить, что «Юнкерс» потерпел катастрофу из-за повреждений, полученных от огня наших истребителей, тогда снова возникает неудомение: почему этот самолет снова приписали лично только Сафонову? Согласно «донесению», по «Юнкерсам» стрелял не только один Сафонов. Например: в «Историческом отчете ВВС Северного флота в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» 8*

[Закрыть], говорится буквально следующее: «В воздушном бою звено капитана Сафонова сбило I Ю-88». Если уж считать этот самолет сбитым, то логичнее было бы записать его «сбитым в группе». Но мудрое североморское командование решило, что самолет сбит именно Сафоновым и лично им. Не будем спорить, «начальству всегда виднее». Отсюда следует, что на личном боевом счету североморского аса теперь не 12, а уже 14 сбитых самолетов – шесть «до 20 августа» + шесть «после 20 августа» + два приписанных в ноябре 1941 г.

И, согласно новым данным штаба ВВС Северного флота, список воздушных побед Сафонова теперь должен выглядеть таким образом, как он отражён в таб.2.

Как видно из выше представленного материала, воздушные победы у летчиков-североморцев куются не только в воздухе, но и на земле тоже. А потому читатель теперь воспримет новые «победы» Бориса Сафонова с должным пониманием. Казалось бы, мы ничего не пропустили, скрупулезно и дотошно подчитывая сбитые самолеты североморским асом, но не тут-то было. Статья о Сафонове «Воля к победе», опубликованная в газете Северного флота «Краснофлотец» от И ноября 1941 г., признаться, меня поставила в тупик: «16 сбитых самолетов числится на боевом счету (Сафонова – Прим. Авт.), 16 пиратов уже никогда не появятся над нашей землей, не будут сеять смерть – разрушать наши города и села».

Сначала я подумал, что это просто опечатка, допущенная при наборе текста в газете, но число воздушных побед в последующих аттестационно-наградных документах североморского аса с этого момента, а точнее с первой половины ноября 1941 г., на две воздушных победы неизменно «опережало» число воздушных побед в учетно-боевых журналах. Но ни один из имеющихся документов ВВС Северного флота не подтверждал эти две новые, непонятно откуда свалившиеся, воздушные победы!

Здесь я позволю себе сделать, образно говоря, небольшое лирическое отступление. Работа над этой статьей длилась не один месяц и, естественно, мне приходилось делиться своими наработками с людьми, по роду своей деятельности занимающихся историей. Услышав об этом трудно объяснимом случае, некоторые воспринимали эту информацию с должным пониманием и при этом рассказывали еще более невероятные случаи из своей практической работы с архивными документами, другие удивлялись и не верили, что такое вообще возможно, советуя мне провести еще раз более глубокое и детальное расследование, перед тем как этот материал предоставлять широкой публике. Без сомнения, среди читателей также найдутся люди, которые не поверят, что такое возможно. Вполне их понимаю и разделяю их недоумение, но я должен признаться, что мои способности имеют, как у обычного человека, свои пределы – я не смогу найти то, чего не существует вообще в природе. Позволю лишь себе сделать предположение, исходя из своего личного опыта военной службы в отделе кадров в одной из дивизий – эти две «победы», возможно, трансформировавшиеся из разряда «сбитых в группе» в «личные», появились в докладе командования Северным флотом, посвященного празднованию дня Великой Октябрьской Социалистической Революции, отмечавшийся в Советском Союзе каждый год с естественной торжественностью главного государственного праздника, во время которого всегда подводились итоги славным делам как некоторых отдельных, ставших уже знаменитыми, коммунистов и комсомольцев, так и страны в целом. По всей вероятности, число 16 было произнесено с «высокой трибуны» в докладе, подготовленном соответствующими пропагандистскими органами ВВС Северного флота. А после озвучивания, например, Командующим Северным флотом, это число, безусловно, сразу получило официальный статус. Думается, что именно так всё и было, так как с этого времени во всех последующих наградных листах, боевых характеристиках и аттестационных материалах, отправной точкой боевого личного счета стало число – «шестнадцать».

И в это же самое время на полковом уровне отправной точкой было другое число – 14, которое и соответствовало записям всех имеющихся учетных боевых документов ВВС Северного флота, включая и те две «августовские» победы, приписанные задним числом в «Журнале учета сбитых самолетов» в 72-го САП.

Конечно, не трудно понять, для чего искусственно увеличивался боевой счет североморского аса. Думаю, что ниже приведенный отрывок из книги В.С.Бойко «Крылья Северного флота» наведет читателя на некоторые размышления. «В канун 1942 года в ВВС Северного флота пополнились ряды орденоносцев. В клубе одной из частей состоялось торжественное собрание авиаторов. Член Военного совета Северного флота дивизионный комиссар А.А.Николаев вручил комиссару 78-го полка старшему политруку П.А.Редкову орден Ленина, капитану Б.Ф.Сафонову орден Красного Знамени» 9*

[Закрыть]. Оставлю эту выдержку без комментариев, лишь замечу для тех кто, возможно, слабо разбирается в советских орденах – орден Ленина был существенно выше по статусу ордена «Красного Знамени».

3* ОЦВМА. Ф.20. д.6500, л.60.

4* ОЦВМА, Ф.75. д.9205, л.306.

5* ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л.307.

6* ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л.312.

7* К сожалению, авгор не располагает данными об обстоятельствах или причинах, вызвавших катастрофу бомбардировщика Ju88A-5 (сер. № 2424).

8* Штаб ВВС СФ, Книга 1, 1946 г., л.55.

9* В.С.Бойко «Крылья Северного флота», с.81

Летом 1941 г. Борис Сафонов, без сомнения, был самым популярным летчиком в составе ВВС Северного флота.

Таб.2. Список воздушных побед Бориса Сафонова после «первой редакции» в августе – сентябре 1941 г.

Номер п/п	Дата победы	Тип матчасти	Задание	Тип сбитого по советским данным
1	24.06.41	И-16	Вылет на перехват	Хе-111
2	16.07.41	И-16	Патрулирование	Хш-126
3	17.07.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-87
4	17.07.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-88
5	25.07.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-88
6	05.08.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ме-109
7	06.08.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-88
8	09.08.41	И-16	Отражение налета на АЭ Ваенга	Ю-88
9	23.08.41	И-16	Вылет на перехват	Ю-88
10	27.08.41	И-16	Вылет на перехват	Хш-126
11	09.09.41	И-16	Вылет на перехват	Ю-87
12	15.09.41	И-16	Прикрытие войск в р-не Зап. Лица	Ме-110
13	15.09.41	И 16	Прикрытие войск в р-не Зап. Лица	Ю-87
14	15.09.41	И-16	Прикрытие войск в р-не Зап. Лица	Хш-126

Кроме второго ордена «Красного Знамени» в ноябре 1941 г. в знак боевого содружества союзников, выразившееся в совместных действиях в небе над Мурманском советских и британских летчиков против Люфтваффе, командование Северного флота представило Бориса Сафонова одним из первых к награждению боевым орденом Великобритании. В представлении к союзнической награде в частности отмечалось: «Сафонов – самый популярный летчик-истребитель среди английских летчиков, находившихся на Северном флоте. Его мужество, отвага, геройство являлись примером для всего летного состава ВВС СФ, а также англичан. Если будет решен вопрос о представлении к английским наградам – Сафонов является самой подходящей и популярной кандидатурой». Британская сторона ничего не имела против этого и в начале марта 1942 г. состоялась официальная церемония награждения, на которой английские кресты «За летные боевые заслуги» (DFC – Distinguished Flying Cross) из рук главы британской миссии в СССР генерал-лейтенанта Макфорлана получили Б.Ф.Сафонов, А.А.Коваленко, А.Н.Кухаренко и И.К.Туманов. Надо заметь, что несколько ранее Советское правительство наградило орденами Ленина командира 151-го авиакрыла подполковника Х.Ишервуда, командиров 81-й и 134– й эскадрильий майоров А.Рука и А.Миллера, а также наиболее отличившегося пилота в небе Заполярья – сержанта Ч.Хоу.

Реально отличиться на британском истребителе Борису Сафонову представилась возможность лишь 17 декабря. Это был его 28– й боевой вылет на «Харрикейне», в ходе которого он вылетел к линии фронта на перехват самолетов противника. В темных сумерках полярной ночи в районе линии фронта группа наших истребителей, возглавляемая Сафоновым, встретилась с несколькими Bf109Е из состава 14./JG77. Выписка из «Оперативной сводки штаба ВВС СФ № 192 от 17.12.41 г. к 18:00» сообщает, что «11 Харрикейнов произвели перехват самолетов противника в районе колхоза Большая Лица – Вичаны. 5 Харрикейнов в районе колхоза Большая Лица – Вичаны перехватили и вели воздушный бой с 7 Ме-109. Воздушный бой велся на виражах на высоте 2000 м. В результате боя капитан Сафонов сбил 1 Ме– 109, самолет загорелся и упал в районе колхоза Большая Лица; л-нт Синев атаковал одного Ме-109 с Д=80-100 м, самолет упал в воду в губе Лопаткина; к-н Маркевич сбил 1 Ме-109, самолет упал в районе Вичаны.

Один Харрикейн загорелся в воздухе и упал в 2 км южнее губы Лопаткина, самолет разбит и сгорел, летчик л-нт Волков выбросился из горящего самолета, но парашют не мог раскрыть и разбился.

Один Харрикейн из-за неисправности мотора (лопнул главный шатун) произвел вынужденную посадку на озеро южнее 6 км губы Вичаны. Самолет имеет небольшие повреждения – требует среднего ремонта. Летчик к-н Сафонов невредим на самолете УТ-2 перелетел на аэродром.

Погода: в течение дня облачность 7–8 баллов, высота 1500 м, ветер южнее четверти – 6–8 м/сек.» 10*

[Закрыть].

Как отмечается в документе, бой завязался на высоте 2000 м и на выгодных для «Харрикейнов» виражах, во время которого был подбит Bf109E-7 (сег>. № 4081) лейтенанта Альфреда Якоби (Lt. Alfred Jakobi). Немецкому летчику, получившему ранение в плечо, удалось выйти из боя и на сильно поврежденной машине вернуться на свой аэродром. Судя по сведениям «оперсводки» Сафонов, пожалуй, принял горящий «Харрикейн» лейтенанта Волкова за «сбитыи» им «Мессершмитт», так как не один немецкий истребитель не горел и не упал в районе воздушного боя. Поэтому, на единственно подбитый Bf109E в равной степени могут претендовать все летчики, заявившие в этом бою об одном сбитом самолете противника: капитан Маркевич, лейтенант Синев и, безусловно, сам капитан Сафонов.