Текст книги "История Авиации 2005 02"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 13 страниц)

август 1993 г., аэродром Гудаута – грузино-абхазский межэтнический конфликт;

ноябрь 1994 г. – январь 1995 г., аэродром Моздок, Грозный, полёты для обеспечения вооруженного подавления бандформирований чеченских боевиков.

Смута нового времени, охватившая Россию, тяжело ударила по её вооружённым силам – стремительное снижение финансирования привело к снижению налёта экипажей и как следствие этого резко возросло количестве аварий и катастроф. Не стал исключением и 8-й ВТАП. И ноября 1992 г. в районе аэродрома Мигалово потерпел катастрофу самолёт Ан-22 (№ 0610, командир корабля майор И.Мисютин). Прошло чуть больше года, и 19 января 1994 г. в полку произошла новая трагедия. И снова в районе основного аэродрома базирования (Мигалово). Тогда потерпел катастрофу самолёт Ан-22 (№ 0408, командир корабля майор Кредин).

Мало найдётся людей, которых вид из иллюминатора летящего самолёта оставит равнодушным…

АПА уже у нашего самолёга.

Командир эскадрильи вместе с заместителем на разводе

Красавец-богатырь «Антей».

Запуск турбовинтового двиг ателя. Лопасти пошли…

Автозаправщик во всей красе!

Вид на округу с крыла впеча тляет.

Вместе с нами в тот день работала брига 2-го канала программа <¦ Вести».

Знаменитый «попугай» – единственный камуфлированный Ан-22.

С 1993 г. полк обеспечивал передислокацию частей 18-й ВТАД с аэродромов Паневежис, Шауляй, Кедайняй и Тарту на аэродромы Оренбург, Шадринск, Мигалово.

В период с 1992 г. по 1995 г. полк выполнял задачи по выводу Западной Группы войск из Германии (аэродромы Шпренберг, Маалльвинкель, Темплин, Гроссенхайн).

В 1993 г. полк обеспечивал передислокацию 104-й ВДД из Гянджи (Кировобад) в Ульяновск.

В январе 1995 г. экипажи полка принимали участие в доставке миротворческих сил России (98-й ВДД) с аэродрома Иваново-Северный на аэродром Тузла.

18 августа 2000 г., на основании решения общего собрания военнослужащих в/ч 21322 в соответствии с решением Командующего 61-го В А ВГК (ВТА) самолету Ан– 22 № 08832 присвоено почетное памятное наименование «Василий Семененко» в ознаменование заслуг командира 8-го ВТАП полковника Семененко Василия Ивановича (скоропостижно скончался 10 июля 2000 г.) в деле служения Родине и выполнения поставленных задач вверенным ему полком.

1 октября 2003 г. при выполнении специального задания по доставке гуманитарной помощи Республике Афганистан в ходе взлета с аэродрома дозаправки Душанбе в процессе уборки механизации крыла произошел опасный инцидент: нестандартный отказ основной гидросистемы (усталостное разрушение ниппельного соединения трубопровода слива АМГ-10 левой гидросистемы в гидробак основной гидросистемы). Экипаж выпустил шасси и механизацию от ручных насосов, также ручным гидронасосом было создано давление в гидроаккумуляторе аварийного торможения. Выполнена аварийная посадка на аэродроме Оренбург. Полет завершен благополучно.

В 2003 г. за высокое профессиональное мастерство, личное мужество, самообладание и находчивость, проявленные при эксплуатации авиационной техники в аварийной ситуации, экипаж гвардии майора А.А.Морозова (летчик-инструктор, зам. ком. части – гвардии подполковник В.В.Чернышов, помощник ком. корабля гвардии майор А.Л.Седов, штурман отряда гвардии капитан С.Б.Москалев, бортовой инженер-инструктор – гвардии майор Ю.В.Шляхтов, старший борттехник по АО гвардии старший лейтенант А.Н.Самцов, старший борттехник по ДО гвардии майор Г.Ю.Трошин, старший воздушный радист гвардии старший прапорщик С.А.Шилкин) был награжден медалями «За Воинскую Доблесть».

В 2004 г. экипажи 76-й ОВТАЭ выполняли спец. задания как по России, так и за границу (Эфиопия, Сирия, Индия, Афганистан, Ливия). Экипажами было выполнено 220 полетов, перевезено 445 тонн груза (экипажи гвардии подполковников А.В.Николайчика и А.А.Сагайдачного, гвардии майооа И.А.Долотова.

28 июля 2004 г. экипаж командира корабля гвардии майора Ю.В.Голубева, второй пилот гвардии майор В.В.Недашковский, штурман корабля гвардии капитан О.О.Сорокопуд, гвардии капитан С.Б.Москалёв участвовал в совместных учениях со странами СНГ «Рубеж-2004». Экипаж выполнял доставку двух вертолетов Ми-24 на аэродром Кант.

В 2005 г. было выполнено 149 полетов, перевезено 414 тонн груза. Выполнялись перевозки в Йемен, Ливию, Афганистан, Киргизию, Таджикистан. В частности, экипаж гвардии майора А.А.Белова (инструктор гвардии подполковник А.В.Николайчик), в условиях сложной воздушной и радионавигационной обстановки в районе АРВ, выполнили доставку двух вертолетов Ми-24 на аэродром Кабул.

В 2006 г. «Антеи» выполнили 128 специальных заданий, перевезено 414 тонн груза. Перевозки выполнялись в страны дальнего и ближнего зарубежья: Буркина-Фасо, Йемен, Сирия, Ливия, Судан, Таджикистан, Киргизия, Украина. Например, экипаж гвардии майора В.В.Недашковского (инструктор гвардии подполковник В.В.Сдобников) перевез на аэродром Базис (Судан) четыре двигателя, 60 ракет и 10 пусковых установок. Экипаж гвардии подполковника А.В.Николайчика доставил на аэродром Уагадуга (Буркино-Фасо) два вертолета огневой поддержки Ми-24.

3 июня 2006 г. над аэродромом Монино в честь 75-летия военно-транспортной авиации России состоялся воздушный парад, в котором принял участие на самолёте с бортовым № 09342 экипаж гвардии подполковника А.В.Николайчика (инструктор – гвардии подполковник В.В.Чернышов), штурман гвардии майор В.И.Косенко (инструктор – гвардии майор А.А.Поляничко). Полет был выполнен с отличным качеством.

В 2007 г. было выполнено 189 полетов, перевезено 595 тонн груза. Выполнялись перевозки на Украину, в Алжир, Таджикистан, Эритрию, Югославию, Узбекистан. В частности, экипаж майора Шустова перевез на аэродром Сляч (Югославия) четыре авиадвигателя РД-33 для проходящих модернизацию сербских истребителей МиГ-29, а экипаж майора И.А.Долотова перевез на аэродром Асмэра (Эритрия) учебно-боевой истребитель Су-27УБ.

В период с 27 по 31 августа 2007 года в ходе летно-тактического учения 12-й ВТАД под руководством командующего 61-й ВА ВГК (ВТА) экипажи гвардии майоров А.А.Белова и Ю.В.Голубева выполняли переброску и десантирование посадочным способом военной техники ВДВ с аэродрома Иваново на аэродром Псков. Заход на посадку на аэродроме Псков осуществлялся без использования радиотехнических средств. Задача была выполнена в срок с хорошим качеством.

11 августа 2007 г. в честь 95-летия ВВС в Монино состоялся воздушный парад, в котором на самолёте с бортовым № 09329 принял участие экипаж гвардии майор И.А.Долотова (штурман корабля гвардии майор В.И.Косенко). Показательный полет был выполнен с отличным качеством.

12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия (Краткая историческая справка)

Дивизия сформирована 21 мая 1943 г. на аэродроме «Монино» на основании Постановления ГКО № 3275/сс от 30.04.43 г., приказами Ко-мандующего АДЦ № 008 от 01.05.43 г. и командира 7-го АК ДД № 001 от 01.05.43 г., как 12-я авиационная дивизия дальнего действия.

В годы Великой Отечественной войны в состав дивизии входили:

– 12-й (103-й) гвардейский Гатчинский ордена Суворова III степени бомбардировочный авиационный полк АДЦ;

– 33-й (110-й) гвардейский Минский бомбардировочный авиационный полк;

– 338-й Рижский бомбардировочный авиационный полк АДЦ.

Все три бомбардировочных авиационных полка дивизии имели на вооружении самолеты Ли-2 бомбардировочного варианта. Позднее, её боевой состав был пополнен модернизированными С-47 и средними бомбардировщиками В-25. Боевой путь дивизии начался 4 июня 1943 г. на Орловско-Курской дуге, в дальней-шем эта дата стала днем части.

В годы Великой Отечественной войны дивизия вела боевые дейст-вия на Воронежском, 4-м Украинском, Ленинградском, Волховском и 3-м Белорусском фронтах. 12-я бомбардировочная АД АДЦ участвовала во всех важнейших операциях Красной Армии в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, осуществляя нанесение бомбовых ударов по военно-политическим и промышленным объектам сателлита Германии – Финляндии. Участвовала в снятии осады Ленинграда, Белорусской наступательной операция; освобождении Прибалтики, поддержке прорыва в Восточную Пруссию, разгроме группировки противника в районе Кенигсберга и битве за Берлин.

За отличное выполнение боевых заданий в боях с немецко-фашистскими захватчиками и освобождение города Мга и районов территории Советского Союза приказом ИКО СССР № 0137 от 27.05.44 г. дивизии присвоено почетное наименование «Мгинская». Все участники боев за Ленинград были награждены медалью «За оборону Ленинграда», а участники полетов к партизанам – медалью «Партизан Великой Оте-чественной войны».

Указом Президиума Верховного Совета от 05.11.44 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немец-ко-фашистскими захватчиками, и, проявленное при этом личным составом мужество и героизм, дивизия награждена орденом Боевого Красного Знамени.

Всего за военный период авиаполками дивизии выполнен 17.821 боевой вылет, сброшено на врага 56.621 авиационная бомба различного калибра, перевезено боевого груза партизанам и окруженным частям Красной Армии 36.765 тонн. Пяти прославленным летчикам и штурма-нам авиаполков дивизии: П.П.Савченко, М.П.Навроцкому, А.А.Крюкову, А.П.Никитину, Г.В.Ксендзову присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

В 1946 г. дивизия вошла в состав транспортно-десантной авиации воздушно-десантных войск в трёхполковом составе: 930-го, 374-го и 229-го транспортно-десантных полков.

В течении 1950–1955 гг. личный состав авиаполков дивизии принимал участие в доставке научных и жизненно важных грузов Арктическим экспедициям «Северный полюс»: «СП-2» (1950 г.), «СП-3» (1954 г.), «СП-4» (1954 г.), «СП-5» (1955 г.) на самолетах Ил-12 и Ил-14.

В мае 1956 г. 12-я авиадивизия выведена из состава транспортно-десантной авиации ВДВ и передана в состав ВТА ВВС.

С 1957 г., с началом космической эры, экипажи 374-го ВТАП выполняли задачи по обеспечению работы поисково-спасательной службы страны, поиску спускаемых космических аппаратов в ходе осуществления космических программ.

Начиная с 1965 г. личный состав авиаполков дивизии участвовал во всех крупных войсковых учениях, проводимых Министром Обороны СССР как на территории нашей страны, так и за её пределами: «Влтава-65», «Днепр-67», «Дунай» и «Весенний гром» (1968 г.), «Восток-69», «Двина-70», «Юг» и «Крым» (1971 г.), «Запад-72», «Кристалл-72», «Кавказ-73», «Весна-75», «Щит-76», «Запад-81».

С июня 1967 г. дивизии начала перевооружаться на новые тяжёлые военно-транспортный самолёты Ан-22 «Антей».

За достигнутые высокие показатели в 1981, 1982, 1983 и 1984 гг. дивизии вручалось переходящее Красное Знамя Военного Совета ВВС. В 1981 г. дивизии вручен Вымпел МО СССР «За мужество и воинскую доблесть» по итогам учений «Запад-81».

С февраля 1987 г. дивизия приступила к освоению самолета 4-го по-коления Ан-124 «Руслан» (566-й ВТАП). А всего за время своего существования дивизия освоила 19 типов самолетов: Ли-2, С-47, В-25, Ил-12, ИЛ-14Т, Ту-4Д, Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12 (Б, БП, БК, ППС), Ан-22 (А), Ан-24, Ан-26, Ан-124, Ил-76 (М, МД) Ил-78, Ан-72, Ту-134 (А, Ш), Ту-154 и три типа планеров: Ц-25, Р-8, Як-14.

Четырнадцати летчикам авиаполков и управления дивизии в разное время было присвоено звание «Заслуженный военный летчик СССР (РФ)», а трем штурманам присвоено звание «Заслуженный военный штурман СССР (РФ)».

9 мая 1995 г. в честь Победы советского народа в Великой Отечественной войне самолет Ан-124 «Руслан» 566-го ВТАП участвовал в воздушном параде над Поклонной горой в составе эшелона самолетов ВВС. 9 мая 2008 г. Ан-124 «Руслан» участвовал в воздушном параде над Красной площади в Москве.

В последние десятилетия авиаторы-мгинцы обеспечивали миро-творческие миссии ООН в странах Африки и Азии, доставляли российский контингент миротворцев в Абхазию и Таджикистан, Боснию и Косово.

В апреле-мае 2006 г. экипажи дивизии успешно выполнили рейсы по доставке российской авиационной группы, входящей в состав миро-творческих сил ООН, в Судан.

В сентябре 2006 г. экипажи 117-го ВТАП успешно выполнили задачу по десантированию личного состава ВДВ в ходе крупномасштабного учения «Южный щит-2006». В 2007 г. участвовали в учениях «Мирная миссия», проводившегося на территории Приволжско-Уральского военного округа.

На боевом счету авиаторов обеспечение ликвидации бандформирований в Дагестане и Чечне. В мирное время всегда была, есть и будет боевая работа экипажей Мгинской авиадивизии, есть и будет место подвигу. Так, 21 июня 2000 г. во время выполнения полетного задания экипажем подполковник А.Ж.Зеленко по перевозке 220 призывников с Дагестана на борту корабля произошел пожар. 32 минуты экипаж боролся за спасение самолета и жизни пассажиров. Благодаря хладнокровным и профессиональным действиям командира корабля и членов экипажа удалось выполнить аварийную посадку и эвакуировать с горящего самолета всех пассажиров. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Указом Президента РФ № 1534 от 19.08.2000 г. подполковник А.Ж.Зеленко удостоен высокого звания Героя России, а пять членов экипажа награждены Орденом Мужества и пятью медалями Нестерова.

И сегодня части дивизии с высоким качеством решают задачи по практическому десантированию личного состава и боевой техники воздушно-десантных войск, перевозке народнохозяйственных и военных грузов в различные уголки России и всего мира.

АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ

«Мустанги» в Корее

Дмитрий Кондратков

Продолжение, началом ИА № 32.

Как уже говорилось в предыдущей части данной работы, приход авианосца «Боксер» с почти полутора сотней «Мустангов» на борту и переброска целого ряда авиачастей с тихоокеанских авиабаз обеспечили американской авиации практически подавляющее превосходство в воздухе над ВВС Северной Кореи. И всё же говорить о том, что боевые вылеты были похожи на, хотя и рискованное, но весёлое сафари, явно не приходилось. Уже за третью декаду июня ВВС США по официальным американским данным потеряли дюжину самолётов, из которых три составляли F-82G 1*

[Закрыть] . Квота потерь за июль оказалась значительно большей – 53 летательных аппарата разных типов, из которых 16 (30,2 %) пришлась на долю «Мустангов» (14 F– 51D и два F-82G). Любопытно, что следующими за ними по этому показателю (в абсолютных величинах) шли реактивные «Шутинг стары», эскадрилии которых потеряли девять машин (16,98 % от общего числа утраченных). Однако при этом их пилоты совершили существенно меньше боевых вылетов из расчёта на одну машину. Несопоставимым оказалось и сравнение количества боевой нагрузки, сбрасываемой каждым из двух самолётов. Первенство «Мустангов» по числу потерь сохранилось и в августе, когда в свои «стойла» не вернулся 21 «скакун» (20 F-51D и один F-82G).

Некоторые из этих потерь оценивались как очень тяжёлые. Например, 5 августа погиб командир 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (67 ^thFBS) майор Луис Сибилл. В тот день целью налёта американских истребителей-штурмовиков была деревня Хамчангна берегу реки Нактонг. Накануне, 4 августа, северокорейцы навели понтонную переправу через реку и приступили к переброске своих войск через водную преграду. В течение дня на захваченный и постепенно расширявшийся плацдарм обрушилась вся имеющаяся на ТВД американская авиация. Однако, несмотря на авиаудары, северокорейцы продолжали переправлять войска и технику, а в течение ночи они не только закрепляли, но и продолжали расширять захваченный плацдарм. Ситуация всё более осложнялась, и американское командование поставило перед авиаторами задачу любым путём уничтожить переправы. Пять «Мустангов» вылетели из Ашийи на штурмовку, но спустя некоторое время один из F-51 вернулся из– за неполадок в двигателе. Оставшаяся четвёрка продолжила свой путь. Над целью их уже ждал экипаж целеуказателя Т-6. Именно в это момент в село у берега реки начала втягиваться колонна северокорейских танков и бронетранспортёров. Поскольку в это время часть понтонов была повреждена и ремонтировалась сапёрами, то в целях минимизации потерь северокорейцы рассредоточили бронетехнику, между домами. Несмотря на ожесточённый обстрел, экипаж кружившего на малой высоте «Тексана» при появлении «Мустангов» снизился и начал сброс маркерных бомб, обозначая цели.

F-51D из состава 45-й тактической разведывательной эскадрильи американских ВВС. Аэродром К-2, районе Тэгу, осень 1950 г.

F-51D из состава 2-й эскадрильи южноафриканских BBQ Аэродром К-13, район Сувона, декабрь 1950 г.

«Додж 3/4» загруженный патронными лентами для крупнокалиберных пулемётов «Мустангов». Август, 1950 г.

Результаты боевой работы 12-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (12 ^thFBS) американских ВВС за период с 15 июля по 31 августа 1950 г.

Виды уничтоженных целей	Уничтожено	Вероятно уничтожено	Повреждено
Танки	63	24	108
Бронеавтомобили	15	1	14
Грузовики	263	10	212
Прочий транспорт	225	24	218
Локомотивы	25	2	31
Вагоны	78	10	212
Суда	37	2	42
Позиции артиллерии	49	8	38
Хранилища топлива	40	—	—
Склады	69	4	61
Мосты	7	0	32
Повозки	34	0	18
Дамбы	-	—	2
Туннели	—	—	11
Самолёты на земле	3	—	9
Самолёты в воздухе	1	—	—

Ведущий четвёрки майор Сибилл выбрал в качестве объекта атаки один из танков и перевёл самолёт в пологое пикирование с высоты 5000 футов (1500 м). На высоте 2500 футов (750 м), когда цель скрылась под носом его «Мустанга», он нажал кнопку сброса бомб. Машину тряхнуло, но не так как обычно бывает при сбросе бомб – одна 500-фунтовка (227-кг фугаска) осталась висеть под крылом. Очевидно, решив сбросить вторую бомбу в аварийном режиме, Сибилл начал второй заход. При этом он совершил грубую ошибку – атаковал с того же направления и с той же высоты. Естественно, это сделало «Мустанг» лёгкой мишенью для стрелков на земле. Наконец, бомба сошла с замка, но не разорвалась. После этого Сибилл пошёл в третий заход и опять с того же направления! Из-под консолей его истребителя один за другим сошли шесть реактивных снарядов, но к этому времени по его самолёту стреляли уже со всех сторон. Последними словами Сибилла были: «Я всё же достану этих ублюдков!..». За тем командирский «Мустанг» врезался прямо в северокорейскую «тридцатьчетвёрку». По всей вероятности, Сибилл был тяжело ранен в третьей атаке, иначе он непременно постарался бы дотянуть до аэродрома Тэгу, который находился менее чем в пяти минутах полёта. Справедливости ради стоит отметить, что в тот день, 5 августа, 67-я эскадрилья потеряла два «Мустанга», а ещё один самолёт этого типа не досчиталась из своего состава 77-я австралийская.

Хотя потери достаточно быстро стали прореживать боевой состав эскадрилий «Мустангов», процедура ввода в строй прибывших на авианосце «Боксер» самолётов при всём старании техников была отнюдь не молниеностной, и в то время, как одни эскадрильи на новой– старой матчасти уже сражались и несли потери, другие только её получали. В частности, 7 августа завершилось перевооружение на «Мустанги» 39-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (39 ^thFIS), а уже на следующий день эскадрилья перелетела в Поханг. Часто 39-ю эскадрилью использовали в качестве «горячего» резерва, перебрасывая её F-51 из Поханга в Сувон или Кимпо. Базирование F-51 на территории Кореи не только позволяло снизить время полёта к цели, но и существенно повышало боевой дух пилотов. С одной стороны, в Японии авиаторы пользовались всеми благами цивилизации. Однако долгий полёт над Японским морем не вызывал ни у кого энтузиазма.

Одной из проблем, с которыми на начальном этапе войны столкнулись пилоты истребителей-бомбардировщиков, было то, что требовалось как-то различать толпы беженцев, двигавшихся на юг, и вражеские колонны пехоты. Нередко северокорейцы использовали беженцев в качестве маскировки, двигаясь на близком расстоянии от них или даже смешиваясь с ними.

«Мы делали столько вылетов в день, сколько было возможно, – вспоминал майор Гарри Морленд, – пытаясь остановить наступление противника. Однажды передовой наводчик сообщил нам, что обнаружил большую группу вражеских солдат, двигающуюся по шоссе. Мы снизились и увидели, что в колонне были только женщины и дети. Получив отбой приказа атаковать, мы вновь набрали высоту и облетели долину, в результате чего обнаружили замаскированные грузовики.

Северокорейцы вырыли укрытия в склоне холма, загнали туда грузовики и замаскировали их ветками. Некоторые ветки отличались по цвету от окружающих, к тому же с воздуха ясно были видны следы шин. Вместо того чтобы атаковать гражданских лиц на шоссе, мы уничтожили два десятка грузовиков с боеприпасами…».

После кратковременного возвращения в Японию 12 ^thFBS присоединилась к 67 ^thTFS в Пусане, где обе эскадрильи прикрывали с воздуха Пусанский периметр. Осаждающие Пусан северокорейцы имели над войсками ООН преимущество во всём, кроме авиации. При этом западные историки в один голос превозносят на все лады подвиги лётчиков американских истребителей-бомбардировщиков, якобы отстоявших из последних сил Пусан и Поханг 2*

[Закрыть] . Однако, согласно данным капитана Дуэйна Бэйтмэна, отвечавшего в это время за ведение документации 12 ^thFBS, последняя, располагая двумя десятками «Мустангов», за период с 15 июля по 31 августа 1950 г. выполнила 2650 вылетов – в среднем всего по 33 самолёто-вылета в день – что является не слишком высоким результатом. При этом были выпущены 8500 ракет, сброшены 2300 бомб и израсходовано 860.000 патронов к бортовым пулёмётам. Результаты боевой работы эскадрильи приведены в таблице *

[Закрыть]. В боях эскадрилья потеряла шесть F-51, четыре пилота погибли, трое были ранены **

[Закрыть].

Определённой проблемой было то, что во время обороны Пусанского плацдарма обе имевшиеся в распоряжении союзников южнокорейские авиабазы были переполнены транспортными самолётами, доставлявшими боеприпасы и продовольствие их защитникам. В такой ситуации выруливавшим на взлёт «Мустангам» приходилось буквально протискиваться между транспортниками, рискуя в любой момент столкнуться с ними. Об одном из таких вылетов в августе 1950 г. вспоминает майор Морленд: «В тот день мы парой F-51 отправились на свободную охоту в районе между Сеулом и Тэйоном. Мы обстреляли из пулемётов несколько целей и сожгли напалмом два грузовика, которые поймали на открытом месте. Решив, что больше ничего не найдём, мы решили возвращаться на базу. На обратном пути мы увидели в поле огромный стог сена, к которому вели следы гусениц. Мы облетели его на малой высоте – несомненно, в стоге был танк! Мы уже использовали напалм, но у нас оставался боекомплект к пулемётам. Мы обстреливали сто раз за разом, не причиняя, впрочем, заметного вреда танку. Однако, после нескольких заходом, мы увидели, что стог загорелся. К этому времени у нас закончились патроны. Мы несколько раз прошли над ним на малой высоте, раздувая пламя. Вскоре раздался сильный взрыв – ещё один Т-34 уничтожен!..»

11 августа 1950 г. приказ перевооружиться на F-51 получила 8-я истребительно-бомбардировочная группа (8 ^thFBG), включавшая 35, 36-ю и 80-ю истребительно-бомбардировочные эскадрилии (35 ^th, 36 ^thи 80 ^thFBS). Приказ был выполнен частично – в конечном итоге 80-я осталась со своими «Шутинг старами». Как решил генерал Партридж, «Мустанги» будут оказывать поддержку наземным войскам, тогда как реактивные «Шутинг Стары» будут действовать над тыловыми районами противника, уничтожая транспорт и склады. Такое распределение обязанностей было на руку и передовым наводчикам: они могли спокойно обозначить цели, определить их приоритетность, после чего отдать приказ атаковать «Мустангам», ожидающим поблизости. С F-80 такой вариант не работал из-за слишком малого полётного времени последних.

Со своей стороны северокорейцы быстро усвоили, что авиационные удары противника по их транспортным коммуникациям нередко приводят к потере до 90 % всего перевозимого в колоннах имущества и техники, а потому ответом с их стороны на господство в небе авиации ООН стал переход на «ночной образ жизни». Поскольку эффективно работать ночью «Мустанги» не могли, была разработана новая тактика. F-51 поднимались в воздух затемно, чтобы с первыми лучами рассвета оказаться над целью. Как правило, автоколонны противника к этому времени не успевали рассредоточиться и замаскироваться, в результате чего становились лёгкой добычей. Такая методика была весьма эффективной, но и рискованной: взлёт осуществлялся с полной боевой нагрузкой нередко только при свете посадочных фар.

Скученное базирование авиации приводило к постоянным инцидентам и авариям на аэродромах и 1$ августа американское командование решило хотя бы чуть-чуть разрядить обстановку. Поскольку отказаться даже частично от услуг транспортной авиации было невозможно, то «уйти с насиженных мест» пришлось некоторым боевым частям. В частности в Японию на авиабазу в Цуики была эвакуирована 40-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (40 ^thFIS). Оттуда её «Мустанги» летали на задания до 7 октября, когда противника оттеснили от Поханга.

Начало сентября для пилотов «Мустангов» оказалось тяжёлым периодом – течение первой декады по различным причинам было утрачено девять самолётов. Но тяжелее всего пришлось 77-й австралийской эскадрилье, потерявшей по официальным данным три машины. 3 сентября в пяти милях от Тэгу разбился самолёт паилот-офицера В.П.Холлопа. Холлоп в составе звена должен был обеспечивать прикрытия В-29, бомбивших Пхеньян. 9 сентября 1950 г. погиб командир эскадрильи уинг-коммандер Спенс. Во время штурмовки цели в районе Ангангни его самолёт был повреждён зенитным огнём и врезался в землю. В тот день низкая облачность и плохая видимость вынуждали действовать с малых высот, в пределах досягаемости огня МЗА. По словам очевидцев, Спенсер был сбит во время захода на цель на высоте примерно 700 футов (213 м). Посмертно Спенсер был награждён американской медалью ВВС. После гибели Спенсера командование эскадрильей принял эйр коммодор А.Н.Чарльзворт, затем, с 27 сентября – груп кэптен А.Д.Чарльтон, и, наконец, с 1 ноября – уинг-коммандер Ричард С.Кресуэлл.

Начатая союзниками 15 сентября крупная десантная операция в районе Инчхона (юго-западнее Сеула) привела к тяжёлому поражению северокорейских войск, чьи коммуникации оказались большей частью перерезаны, а над их основной группировкой нависла угроза окружения и уничтожения. Хотя во многих западных изданиях начавшееся в сентябре отступление северокорейских войск описывается как беспорядочное бегство, в ходе которого «красные бросали в немыслимых количествах оружие, боевую технику и боеприпасы…», анализ потерь американских ВВС в этом месяце говорит едва ли не об обратном! Действительно, если за период с 1 по 14 сентября американцы потеряли 35 самолётов всех типов, то за вторую половину месяца – 63! Существенно возросли и потери, составившие 26 «Мустангов» (25 F-51D и один F-82G). В целом потери за сентябрь почти в два раза превысили августовскую квоту – 98 против 57. И это в условиях начавшей ухудшаться погоды!

И всё же наращивание усилий и полное господство в воздухе приносило свои плоды. 22 сентября 77-я эскадрилья установила своеобразный рекорд эффективности действий одного подразделения, состоявшего из двух звеньев. А началось всё достаточно тривиально в 11:25, когда восьмёрка австралийских F-51 отправилась на вооружённую разведку. Первой целью стала деревня Наконг Донг, где располагался лагерь северокорейцев. Для начала австралийцы напалмом подожгли хижины и обстреляли около 500 северокорейских солдат из пулемётов. Затем внимание пилотов переключилось на городок Сынмак, который после нескольких заходов стал превращаться во впечатляющий костёр. Следующей целью стал железнодорожный тоннель: несколько ракет, влетевших прямо внутрь, надёжно его запечатали, вызвав частичное обрушение свода. После этого остаток боекомплекта был израсходован по железнодорожной станции, где были уничтожены паровоз и четыре вагона. Не понеся потерь, австралиицы вернулись в Ивакуни.

Когда данные об этом налёте легли на стол генерала Партриджа, то поначалу он не поверил, что всего восемь одномоторных истребителей смогли всё это сделать. Но поступившие позже данные фотоконтроля со стороны экипажей разведчиков развеяли все сомнения.

Как бы там ни было, но продвижение сухопутных войск ООН на север постепенно отдаляло их аэродромов базирования тактической авиации, а инженерные части при всём желании не успевали строить новые аэродромы и восстанавливать старые. С другой стороны продолжавшееся наступление требовало во всё больших масштабах переброски на фронт подкреплений, всех видов снабжения и оперативной эвакуации раненных. В результате наблюдалась парадоксальная картина первыми аэродромы нередко осваивали экипажи «воздушных извозчиков» (транспортной авиации), а некоторые боевые эскадрильи не только не двигались на север, вслед за наступавшей пехотой и танками, но и, наоборот, оттягивались на юг – в Японию. Именно туда на некоторое время были оттянуты 35 и 36-я эскадрилии истребителей-бомбардировщиков (35 ^thи 36 ^thFBS), которым пришлось летать на задания с японской базы Цуики.

Необходимость наращивания числа аэродромов союзников в Корее была очевидна, однако только к 7 октября 811-й инженерный авиационный батальон смог обустроить аэродром Сувон, который, однако, по странному стечению обстоятельств отдали в распоряжение 51-го авиакрыла истребителей-перехватчиков (51 ^thFIW), оснащённого F-80, чья репутация как самолёта поддержки была уже изрядно подмочена. Эта мера была вынужденной, так как «Шутинг стары» 51-го авиакрыла действовали севернее, вплоть до реки Ялу, и базирование в Сувон позволяло сэкономить драгоценное полётное время для патрулирования над целью. При этом для двух эскадрилий «Мустангов» места на аэродроме просто не оставалось. В результате в Сувон перебросили только 35-ю эскадрилью, а 36-я продолжала действовать из Японии. Положение улучшилось 30 октября, когда была введена в строй захваченная база Кимпо, куда немедленно перебросили 35 ^thFBS, а 36 ^thFBS присоединилась к ней спустя несколько дней.

Сменила своё место базирования и 77-й австралийская эскадрилья, которая 12 октября перебазировали на аэродром К-3 (Поханг). Первый боевой вылет с новой базы состоялся на следующий день.

Постепенно расширяя зону ответственности своей авиации следом за отступавшими северокорейскими войсками, американские лётчики незаметно начали вторгаться в воздушное пространство формально не участвовавшего в конфликте Китая, и уже 15 октября первый «Мустанг» был сбит зенитным огнём китайских войск над рекой Ялу в районе Синанджу.