Текст книги "Робер Эсно-Пельтри"

Автор книги: Георгий Ветров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 13 страниц)

Ветров Георгий Степанович

Робер Эсно-Пельтри

1881—1957

Издание: Ветров Г. С. Робер Эсно-Пельтри (1881—1957). – М.: Наука, 1982. Тираж 41 000 экз. Цена 65

коп.

Scan: Андрей Мятишкин ([email protected])

Аннотация издательства: Издание посвящено исследованию творчества одного из тюнеров авиации и

ракетно-космической техники, члена Французской академии наук Робера Эсно-Пельтри. В книге

рассказывается о жизненном пути Эсно-Пельтри, о его научных поисках, разработках аэропланов,

авиационных двигателей и работах в области космонавтики. Издание рассчитано на широкий круг

читателей, интересующихся историей космонавтики.

Оглавление

Введение (стр. 5)

I. Взлет

Глава 1. Воздухоплавание во Франции (стр. 9)

Глава 2. Краснокрылые монопланы РЭП (стр. 37)

Глава 3. Дела земные (стр. 76)

II. Новые горизонты

Глава 4. Поездка в Петербург (стр. 88)

Глава 5. Новые горизонты (стр. 98)

Глава 6. С мыслями о судьбе Франции (стр. 118)

Глава 7. Завещание (стр. 127)

III. Взгляд в прошлое

Глава 8. Мнение генерала Феррье (стр. 137)

Глава 9. Заочные встречи с К. Э. Циолковским (стр. 145)

Глава 10. Необходимые уточнения (стр. 157)

Глава 11. Об истинной славе и правде истории (стр. 169)

Литература (стр. 186)

Введение

В марте 1966 г. одна из улиц Парижа была названа именем Робера Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie). На

торжественном митинге, посвященном этому событию, выступил член Французской академии наук,

президент Французского астронавтического общества Морис Понте. Сказанные им слова должны были

наполнить гордостью сердце каждого француза: «Робер Эсно-Пельтри – одна из самых привлекательных

личностей в научном мире начала XX века, столь богатого талантливыми людьми... Робер Эсно-Пельтри

обладал чрезвычайно оригинальным и изобретательным умом. Недаром обозреватели называют его – и это

название уже привилось – аэролитом, упавшим на большую дорогу науки. Будет более справедливым

поставить этого человека в ряд выдающихся исследователей, которые направили нас к современным

достижениям: самолету и космическому кораблю» [31, с, 1, 2]. И в то же время нельзя не обратить внимание

на горькие слова современника Эсно-Пельтри генерала Поля Гильсона (публикация 1965 г.): «...этот

гениальный автор... к которому весь мир относится с уважением, мало известен во Франции.

Самое большее, о нем помнят, как об изобретателе „ручки управления"» [25, с. 12].

В Советском Союзе имя Эсно-Пельтри знакомо главным образом специалистам в области истории

космонавтики. Их запросы частично могут быть удовлетворены публикациями основных научных трудов

Эсно-Пельтри в области космических исследований. Первая публикация такого рода относится к 1932 г. В

книге известного популяризатора авиации и космонавтики профессора Н. А. Рынина «Теория космического

полета» дано подробное изложение исследований Эсно-Пельтри и его краткая биография. В 1947 г. была

издана с небольшими сокращениями основная работа Эсно-Пельтри «Астронавтика», относящаяся к 1930 г.

И наконец, в 1977 г. издательством «Наука» в сборнике «Пионеры ракетной техники» опубликованы доклады

Эсно-Пельтри, прочитанные им в 1912 и 1927 гг., а также ранее неизвестный, конфиденциальный (в период

написания) доклад Эсно-Пельтри председателю Комиссии по астронавтике генералу Феррье.

Перечисленные работы Эсно-Пельтри охватывают широкий круг проблем, относящихся к межпланетным

путешествиям. Обращает на себя внимание одна особенность почти всех его публикаций на эту тему:

интерес к истории вопроса и предъявление своих прав на приоритет. Исторические исследования Эсно-

Пельтри нельзя, однако, считать полноценными, так как он допускал ошибочное толкование работ К. Э.

Циолковского и игнорировал факты, подтверждающие приоритет русского ученого. Тем не менее особая

позиция Эсно-Пельтри в исторических оценках находит своих сторонников и в настоящее время. Совсем

недавно, в 1971 г., Л. Блоссе на XIII международном конгрессе по истории науки высказывалась на эту тему

вполне однозначно, назвав Эсно-Пельтри основоположником теоретической астронавтики [29, с. 19].

В наших же публикациях, как бы в противовес такой точке зрения, отдельные авторы высказывают мнение,

что Эсно-Пельтри заимствовал идеи Циолковского во время своего визита в Петербург в феврале 1912 г.

Попытка разобраться в этой щекотливой ситуации, когда, с одной стороны, наносится ущерб престижу

нашей науки, а с другой – ставится под сомнение научная добросовестность известного французского

ученого, привела автора к убеждению, что полной ясности можно добиться, только основательно изучив

особенности творческой деятельности Эсно-Пельтри и воссоздав его образ во всей сложности и

противоречивости.

Эсно-Пельтри был выдающимся инженером и ученым, обладал изобретательным умом и неистощимой

творческой энергией. Он стоял у истоков авиационной техники и теоретической космонавтики, прославился

оригинальными конструкциями аэропланов и авиационных моторов, его теоретические исследования по

межпланетной навигации обладают высокими научными достоинствами. Он даже сделал удачную попытку

использовать принципы материалистической философии для решения прикладных задач. В 1936 г. Эсно-

Пельтри был избран членом Французской академии наук.

Творческая жизнь Эсно-Пельтри богата событиями, неожиданными поступками, круто менявшими

направление его научной деятельности. Заметный след в его биографии оставил знаменитый процесс о

«ручке управления», длившийся с 1912 по 1923 г. (с перерывом на период войны 1914—1918 гг.).

Ответчиками по иску Эсно-Пельтри выступали многие известные авиаконструкторы Франции (Блерио,

Кодрон, Бреге и др.) и французское правительство. Этот процесс Эсно-Пельтри выиграл, но навсегда

прекратил авиационную деятельность. Его творческая судьба сложилась драматически. Очень красноречиво

была озаглавлена подборка материалов, опубликованных вскоре после его смерти: «Мало было людей,

которые видели так ясно, как Эсно-Пельтри, и так мало понятых при жизни, как он» [84, с. 5]. После смерти

Эсно-Пельтри такого рода признания часто повторялись в различных французских изданиях, но не было

сделано серьезной попытки дать анализ его научной деятельности. Было опубликовано лишь несколько

заметок мемуарного характера [24—27] и доклад Л. Блоссе, в котором дана хроника научной деятельности

ученого и обширная библиография [28].

В основу настоящей книги, которая представляет собой первую попытку анализа творческой деятельности

Эсно-Пельтри, положены его научные труды, как перечисленные выше, так и неизвестные широкому

читателю, обширная литература по истории воздухоплавания, источники, приведенные в упомянутом

докладе Л. Блоссе (Исключение составляет книга Эсно-Пельтри «Моя жизнь и научные исследования»,

опубликованная в 1931 г. в Орлеане. В библиотеках Советского Союза она не значится, а по запросу

Государственной библиотеки им. В. И. Ленина получить эту книгу из Франции не удалось.), а также большое

число документов, опубликованных в разное время в русских журналах и газетах. Многие документы

вводятся в научный обиход впервые, в частности предисловия к книгам по теории размерностей [16, 17], где

излагаются философские воззрения Эсно-Пельтри. Впервые дается анализ «Исторического очерка»,

приведенного в книге Эсно-Пельтри «Астронавтика» [12], что позволяет обнаружить истоки заблуждений

французского ученого в исторических оценках и найти доводы для опровержения версии «заимствования».

Книга состоит из трех частей – в соответствии с основными направлениями научной деятельности Эсно-

Пельтри. Первая часть посвящена его авиационной деятельности, вторая – анализу работ по теоретической

космонавтике, его проектам и экспериментам с ЖРД. Здесь же дается анализ философских воззрений Эсно-

Пельтри, позволяющий глубже понять сущность его творческих методов.

Третья часть занимает в книге особое место, так как в ней сосредоточены дискуссионные вопросы,

связанные с приоритетными оценками. Ее значение обусловлено необходимостью объяснить существо

заблуждений Эсно-Пельтри в исторических оценках и выяснить обстоятельства, связанные с версией

«заимствования», с целью восстановить доброе имя французского ученого в глазах советского читателя.

Решающее значение для выхода книги в свет имело содействие академика В. П. Глушко. Автор пользуется

предоставленной возможностью выразить ему глубокую благодарность.

Хочется выразить чувство признательности члену-корреспонденту АН СССР Б. В. Раушенбаху, доктору

технических наук М. Л. Галлаю, доктору физико-математических наук А. А. Космодемьянскому, кандидатам

технических наук И. Н. Бубнову, В. Н. Сокольскому, прочитавшим рукопись и давшим ряд ценных советов, а

также Т. Л. Волковицкой и В. Н. Сокольскому, оказавшим помощь при подборе материалов книги.

Автор выражает глубокую благодарность Л. Н. Мироновой, Г. Э. Селяниной, Р. С. Дмитриевой, Т. Л.

Волковицкой, Н. Г. Ветрову за перевод иностранных текстов.

При подготовке рукописи книги постоянную помощь автору оказывала М. И. Колесова, заслужившая самые

теплые слова благодарности.

На протяжении всего времени работы над книгой автор пользовался советами К. А. Красновой, которая была

непосредственным участником творческого процесса как строгий и доброжелательный критик.

АКАДЕМИЯ НАУК СССР

РЕДКОЛЛЕГИЯ СЕРИИ «НАУЧНО-БИОГРАФИЧЕСКАЯ ЛИТЕРАТУРА»

И ИСТОРИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ

ИНСТИТУТА ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ АН СССР

ПО РАЗРАБОТКЕ НАУЧНЫХ БИОГРАФИЙ ДЕЯТЕЛЕЙ

ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ:

Л. Я. Бляхер, А. Т. Григоръян, Б. М. Кедров,

В. Г. Кузнецов, В. И. Кузнецов, А. И. Купцов,

В. В. Левшин, С. Р. Микулинский, Д. В. Ознобишин,

3. К. Соколовская (ученый секретарь), В. Н. Сокольский,

Ю. И. Соловьев, А. С. Федоров (зам. председателя),

И. А. Федосеев (зам. председателя), Н. А. Фигуровский (зам. председателя),

А. А. Чеканов, А. П. Юшкевич, А. Л. Яншин (председатель), М. Г. Ярошевский

Г. С. Ветров

Робер

ЭСНО-ПЕЛЬТРИ

1881 – 1957

ИЗДАТЕЛЬСТВО «НАУКА»

МОСКВА

1982

В 39 Ветров Г. С. Робер Эсно-Пельтри (1881—195^).—

М.: Наука, 1982.

Издание посвящено исследованию творчества одного из тюнеров авиации и ракетно-космической техники, члена

Французской академии наук Робера Эсно-Пельтри.

В книге рассказывается о жизненном пути Эсно-Пельтри, о его научных поисках, разработках аэропланов,

авиационных двигателей и работах в области космонавтики.

Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей космонавтики.

36.7

Ответственный редактор

член-корреспондент АН СССР Б. В. РАУШЕНБАХ

Издательство «Наука», 1982 г.

Введение

В марте 1966 г. одна из улиц Парижа была названа именем Робера Эсно-Пельтри (Robert Esnault-

Pelterie). На торжественном митинге, посвященном этому событию, выступил член Французской

академии наук, президент Французского астронавтического общества Морис Понте. Сказанные им

слова должны были наполнить гордостью сердце каждого француза: «Робер Эсно-Пельтри – одна

из самых привлекательных личностей в научном мире начала XX века, столь богатого

талантливыми людьми... Робер Эсно-Пельтри обладал чрезвычайно оригинальным и

изобретательным умом. Недаром обозреватели называют его – и это название уже привилось —

аэролитом, упавшим на большую дорогу науки. Будет более справедливым поставить этого

человека в ряд выдающихся исследователей, которые направили нас к современным достижениям:

самолету и космическому кораблю» [31, с, 1, 2]. И в то же время нельзя не обратить внимание на

горькие слова современника Эсно-Пельтри генерала Поля Гильсона (публикация 1965 г.): «...этот

гениальный автор... к которому весь мир относится с уважением, мало известен во Франции.

Самое большее, о нем помнят, как об изобретателе „ручки управления"» [25, с. 12].

В Советском Союзе имя Эсно-Пельтри знакомо главным образом специалистам в области истории

космонавтики. Их запросы частично могут быть удовлетворены публикациями основных научных

трудов Эсно-Пельтри в области космических исследований. Первая публикация такого рода

относится к 1932 г. В книге известного популяризатора авиации и космонавтики профессора Н. А.

Рынина «Теория космического полета» дано подробное изложение исследований Эсно-Пельтри и

его краткая биография. В 1947 г. была издана с небольшими сокращениями основная работа Эсно-

Пельтри «Астронавтика», относящаяся к 1930 г. И наконец, в 1977 г. издательством «Наука» в

сборнике «Пионеры ракетной техники» опубликованы доклады Эсно-Пельтри, прочитанные им в

1912 и 1927 гг., а также ранее неизвестный, конфиденци-

альный (в период написания) доклад Эсно-Пельтри председателю Комиссии по астронавтике

генералу Феррье.

Перечисленные работы Эсно-Пельтри охватывают широкий круг проблем, относящихся к

межпланетным путешествиям. Обращает на себя внимание одна особенность почти всех его

публикаций на эту тему: интерес к истории вопроса и предъявление своих прав на приоритет.

Исторические исследования Эсно-Пельтри нельзя, однако, считать полноценными, так как он

допускал ошибочное толкование работ К. Э. Циолковского и игнорировал факты, подтверждающие

приоритет русского ученого. Тем не менее особая позиция Эсно-Пельтри в исторических оценках

находит своих сторонников и в настоящее время. Совсем недавно, в 1971 г., Л. Блоссе на XIII

международном конгрессе по истории науки высказывалась на эту тему вполне однозначно, назвав

Эсно-Пельтри основоположником теоретической астронавтики [29, с. 19].

В наших же публикациях, как бы в противовес такой точке зрения, отдельные авторы высказывают

мнение, что Эсно-Пельтри заимствовал идеи Циолковского во время своего визита в Петербург в

феврале 1912 г. Попытка разобраться в этой щекотливой ситуации, когда, с одной стороны,

наносится ущерб престижу нашей науки, а с другой – ставится под сомнение научная

добросовестность известного французского ученого, привела автора к убеждению, что полной

ясности можно добиться, только основательно изучив особенности творческой деятельности Эсно-

Пельтри и воссоздав его образ во всей сложности и противоречивости.

Эсно-Пельтри был выдающимся инженером и ученым, обладал изобретательным умом и

неистощимой творческой энергией. Он стоял у истоков авиационной техники и теоретической

космонавтики, прославился оригинальными конструкциями аэропланов и авиационных моторов,

его теоретические исследования по межпланетной навигации обладают высокими научными

достоинствами. Он даже сделал удачную попытку использовать принципы материалистической

философии для решения прикладных задач. В 1936 г. Эсно-Пельтри был избран членом

Французской академии наук.

Творческая жизнь Эсно-Пельтри богата событиями, неожиданными поступками, круто менявшими

направление его научной деятельности. Заметный след в его биографии оставил знаменитый

процесс о «ручке управле-

иия», длившийся с 1912 по 1923 г. (с перерывом на период войны 1914—1918 гг.). Ответчиками по

иску Эсно-Пельтри выступали многие известные авиаконструкторы Франции (Блерио, Кодрон,

Бреге и др.) и французское правительство. Этот процесс Эсно-Пельтри выиграл, но навсегда

прекратил авиационную деятельность. Его творческая судьба сложилась драматически. Очень

красноречиво была озаглавлена подборка материалов, опубликованных вскоре после его смерти:

«Мало было людей, которые видели так ясно, как Эсно-Пельтри, и так мало понятых при жизни,

как он» [84, с. 5]. После смерти Эсно-Пельтри такого рода признания часто повторялись в

различных французских изданиях, но не было сделано серьезной попытки дать анализ его научной

деятельности. Было опубликовано лишь несколько заметок мемуарного характера [24—27] и

доклад Л. Блоссе, в котором дана хроника научной деятельности ученого и обширная

библиография [28].

В основу настоящей книги, которая представляет собой первую попытку анализа творческой

деятельности Эсно-Пельтри, положены его научные труды, как перечисленные выше, так и

неизвестные широкому читателю, обширная литература по истории воздухоплавания, источники,

приведенные в упомянутом докладе Л. Блоссе*, а также большое число документов,

опубликованных в разное время в русских журналах и газетах. Многие документы вводятся в

научный обиход впервые, в частности предисловия к книгам по теории размерностей [16, 17], где

излагаются философские воззрения Эсно-Пельтри. Впервые дается анализ «Исторического

очерка», приведенного в книге Эсно-Пельтри «Астронавтика» [12], что позволяет обнаружить

истоки заблуждений французского ученого в исторических оценках и найти доводы для

опровержения версии «заимствования».

Книга состоит из трех частей – в соответствии с основными направлениями научной

деятельности Эсно-Пельтри. Первая часть посвящена его авиационной деятельности, вторая —

анализу работ по теоретической космонав-

1 Исключение составляет книга Эсно-Пельтри «Моя жизнь и научные исследования», опубликованная в 1931 г. в

Орлеане. В библиотеках Советского Союза она не значится, а по запросу Государственной библиотеки им. В. И.

Ленина получить эту книгу из Франции не удалось.

тике, его проектам и экспериментам с ЖРД. Здесь же дается анализ философских воззрений Эсно-

Пельтри, позволяющий глубже понять сущность его творческих методов.

Третья часть занимает в книге особое место, так как в ней сосредоточены дискуссионные вопросы,

связанные с приоритетными оценками. Ее значение обусловлено необходимостью объяснить

существо заблуждений Эсно-Пельтри в исторических оценках и выяснить обстоятельства,

связанные с версией «заимствования», с целью восстановить доброе имя французского ученого в

глазах советского читателя.

Решающее значение для выхода книги в свет имело содействие академика В. П. Глушко. Автор

пользуется предоставленной возможностью выразить ему глубокую благодарность.

Хочется выразить чувство признательности члену-корреспонденту АН СССР Б. В. Раушенбаху,

доктору технических наук М. Л. Галлаю, доктору физико-математических наук А. А.

Космодемьянскому, кандидатам технических наук И. Н. Бубнову, В. Н. Сокольскому, прочитавшим

рукопись и давшим ряд ценных советов, а также Т. Л. Волковицкой и В. Н. Сокольскому,

оказавшим помощь при подборе материалов книги.

Автор выражает глубокую благодарность Л. Н. Мироновой, Г. Э. Селяниной, Р. С. Дмитриевой, Т.

Л. Волковицкой, Н. Г. Ветрову за перевод иностранных текстов.

При подготовке рукописи книги постоянную помощь автору оказывала М. И. Колесова,

заслужившая самые теплые слова благодарности.

На протяжении всего времени работы над книгой автор пользовался советами К. А. Красновой,

которая была непосредственным участником творческого процесса как строгий и

доброжелательный критик.

I

Взлет

Четыре стихии древних отныне принадлежат нам. Сначала человек владел землей, потом завладел водой, и вот, наконец, он покоряет и воздушную стихию. Что касается огня, то он горит внутри нас, этот огонь – мысль.

В. Гюго

Глава 1 Воздухоплавание во Франции

Робер Эсно-Пельтри родился в Париже 8 ноября 1881 г. в семье текстильного фабриканта. У него

очень рано проявилось влечение к технике. Для купленных ему игрушек он мастерил разные

хитроумные устройства, а в 17 лет оборудовал домашнюю физико-химическую лабораторию

приборами собственного изготовления и увлекся идеей беспроволочного телеграфа.

Окончив в 1898 г. лицей Janson de Sailly и продолжив учебу в Сорбонне, Эсно-Пельтри в 1902 г.

получил ученую степень по специальности: общая биология, общая физика, общая химия. Начало

его инженерной деятельности – 1901 год – совпало с переломным периодом в развитии

воздухоплавания, когда все более очевидной становилась возможность полета аппарата тяжелее

воздуха – динамического воздухоплавания4. Молодой весьма состоятельный и талантливый

инженер не мог остаться в стороне от проблемы воздухоплавания. Своими работами в этой

области – монопланами РЭП2 разных типов и легкими двигателями РЭП – Эсно-Пельтри занял

почетное место в истории авиации рядом с братьями Райт, Фербером, Сантос-Дюмоном, Блерио и

всеми, кто завершил разработку конструкции аппарата тяжелее воздуха,

1 Так в тот период называли авиационную технику в отличие от статического воздухоплавания – полета

аппаратов легче воз-Духа.

2 Такую марку, образованную из начальных букв его имени и фамилии, имели все конструкции Робера Эсно-

Пельтри.

Жозеф Монгольфье

начатую еще в прошлом веке Можайским, Адером, Лэнгли, Максимом, Отто Лилиенталем, Пильчером

и Шанютом. Он делил с ними их славу, их удачи и поражения. Его творческая судьба неотделима от

обстановки научного поиска, острого соперничества, самопожертвования, с которыми были связаны

первые шаги развития авиации. Именно эта обстановка всеобщего романтического увлечения

воздухоплаванием, характерная для Франции тех лет, непрекращающиеся попытки французских

исследователей решить задачу динамического воздухоплавания оказали определяющее влияние на

решение Эсно-Пельтри посвятить себя авиации.

После успеха братьев Монгольфъе, впервые доказавших ^_1753_г_._возмождО-С_ть свободного полета

с помощью шара, "заполненного горячим воздухом, каждому их сботечествен-нику~воздушный оке~ан

стал" к'азаться такой же национальной принадлежностью, как Елисейские поля, холмы Шампани и

Лазурный берег. Очень популярным в те времена был куплет безвестного автора [101, с. 39]: Les

Anglais, nation trop fiêre, S'arrogent l'empir dos mers; Les français, nation légère, S'emparent de celui des airs 3.

Шутка оказалась пророческой: 21а_1тротяжении более ста лет дальнейшие успехи воздухоплаваншГ

были" связа-ны главным образом с деятельностью французских исследователей.

Когда весть об опыте Монгольфье в небольшом городке Аннонэ дошла до столицы, по указанию

министра королевского двора была образована комиссия Академии

3 Англичане, нация гордая, присваивают себе власть над морями, французы же, нация легкомысленная,

захватывают власть над воздухом.

10

Этьен Мовгольфье

наук, которая решила вызвать братьев в Париж для повторения их опыта. Однако нетерпение

парижан было так велико, что, не дождавшись исполнения решения высокой комиссии, профессор

парижского ботанического сада Фожа де Сен-Фон объявил подписку среди населения для

организации опыта и в течение нескольких дней собрал 10 тыс. франков. По его просьбе за

подготовку опыта взялся физик Шарль и механики братья .Робер. Они за___короткое время (всего

полтора месяца) добились успеха.

Их аэростат заполнялся не нагретым воздухом, как у братьев Монгольфье," а недавно открытым

самым легким газом – водородом. Решающее значение в "такой конструкции аэростата имело

мастерство братьев Робер, знавших секрет изготовления оболочки, способной удерживать водород.

Соперничество с Монгольфье принесло успех Шарлю, и парижане вначале стали свидетелями

полета именно его аэростата4. Но это обстоятельство не ослабило интереса парижан к

изобретателям первого аэростата, и они с восторгом встретили знаменитых братьев, а Шарль

публично отдал им дань первенства.

Население Франции узнало об опытах с аэростатами из обращения, разосланного по всей стране

правительством 27 августа 1783 г. (после первого полета аэростата Шарля) с целью

предотвращения паники: «Недавно было сделано открытие, о котором правительство считает

нужным довести до всеобщего сведения... Из расчета разности между весом воздуха и весом так

называемого воспламеняемого воздуха было найдено, что шар, наполненный последним, должен

самостоятельно подниматься вверх до тех пор, пока между обоими видами воздуха не устано-

4 Аэростат Шарля называли шарльером в отличие от аэростата братьев Мопгольфье – монгольфьера.

11

Жак Александр Шарль

вится равновесие, что может иметь место лишь на весьма значительной высоте. Первый опыт

этого рода был произведен в Ан-нонэ, в Виварэ изобретателями Монгольфье... Подобный же опыт

был только что повторен в Париже (27 августа в 5 часов вечера) в присутствии многочисленной

публики... Предполагается повторить опыт с шарами значительно больших размеров. Поэтому

каждый, кто заметил бы подобный шар в небе, должен быть поставлен в известность, что, не

заключая в себе ничего странного, шар этот представляет собой машину. .

каковая... не только не может причинять никакого зла, но напротив, есть основание предполагать,

что со временем она найдет полезные для общественных нужд применения» (101, с. 28).

Популярность нового открытия была огромной. Полет каждого аэростата проходил в присутствии

королевского двора в торжественной обстановке при стечении несметного числа зрителей, в

отдельных случаях – свыше 400 тысяч. Интерес к воздухоплаванию отразился на искусстве и

модах той эпохи. Рисунки, эстампы, карикатуры, в которых главной темой был аэростат, можно

было видеть повсюду. Даже украшения предметов домашнего обихода носили печать модного

увлечения. Ажиотаж вокруг новшества еще более возрос после первых полетов аэростатов с

людьми.

Первыми воздухоплавателями, совершившими полет на аэростате 21 ноября 1783 г., были

французский физик Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд. Двести лет назад это событие имело,

пожалуй, такое же значение, как в наши дни – полет первого космонавта. Сведения об атмосфере

в конце XVIII в. представляли собой причудливую смесь вымысла и научных знаний. Выпадение

града,

12

Пилатр де Розье

например, объяснялось существованием стационарного градового слоя. Считалось, что человек

даже на небольшой высоте должен задохнуться, а безопасность подъема на высокие горы по

понятиям того времени обеспечивалась полезными «испарениями Земли». Научные исследования

Франклина, давшего объяснение атмосферному электричеству, только усугубляли загадочность

атмосферных явлений. Перед полетом Пилатра де Розье опасения, связанные с полетом,

неожиданно усилились по причине весьма курьезной, но едва не лишившей отважного француза

чести стать первым воздухоплавателем.

19 сентября 1783 г., чтобы испытать влияние атмосферы на живые существа, в корзину воздушного

шара поместили барана, петуха и утку. _После непродолжительного полета шар благополучно

спустился на Землю, «пассажиры» были живы,': но у петуха оказалось поврежденным крыло. Этот

первый полет живых существ на воздушном шаре был сам по себе настолько поразительным, что

повреждение, нанесенное петуху неловким бараном, многие приняли как свидетельство

несомненной опасности полета. В результате, зная о желании своего приближенного – Пилатра де

Розье – совершить полет на воздушном шаре, король, чтобы не подвергать риску известного

ученого, приказал отправить в следующий полет двух опасных преступников. Маркиз д'Арланд,

имевший связи при дворе, с трудом уговорил короля отменить этот приказ и разрешить полет ему

и его другу.

Несмотря на риск, связанный с опасностью быть унесенным в неизвестном направлении, у

Пилатра де Розье нашлось много последователей. Особую популярность имели полеты

французского изобретателя Бланшара, ко-

13

Маркиз д'Арланд

торый 7 января 1785 г. вместе с американским доктором Жеффрисом совершил успешный перелет

через Ла-Манш из Дувра в Кале.

Полеты на аэростатах из-за постоянного риска ! воздухоплавателей пред-| ставляли собой захваты-|

вающее зрелище и поэтому • долгие годы служили коммерческим целям. Однако попытки

приспособить аэростаты для практических нужд, несмотря на очевидный их недостаток – полную

зависимость от воздушной стихии, не прекращались. ~ Во время первых подъемов на привязном

аэростате в 1783 г. возникла мысль приспособить его для военных целей. Один"из "французских

воздухоплавателей, Жиру де Вилье, после такого подъема писал в «Парижскую газету»: «Я тотчас

же убедился, что эта не особенно дорогая машина может оказать значительные услуги армии,

позволяя обнаруживать позиции, маневры и передвижение неприятельских войск и сообщать об

этом своим отрядам при помощи сигналов. Я думаю, что с некоторыми предосторожностями его

можно использовать для этой цели и на море» [101, с. 32].

^Практическое осуществление идея воздушной разведки получила через 10 лет, в период Великой

французской революции. Член Комитета общественного спасения физик Гюйтон де Морво,

известный своими опытами по управляемым аэростатам, занялся разработкой проекта привязного

аэростата, с помощью которого французы намеревались наблюдать за движением неприятельской

армии. Такой аэростат был построен и использовался в боевых действиях в составе специально

созданного воздухоплавательного парка. Как свидетельствуют историки, военный аэростат,

поднятый па высоту 1200 футов, оказал французам услугу в победе над австрийцами 26 июля 1794

г. (битва при

14

Фрелюсе). Этот успех послужил основанием для дальнейшего расширения воздухоплавательного

парка во французской армии и организации национальной воздухоплавательной школы в Медоне.

Еще до того, как стала очевидной возможность использования аэростатов для военных целей,

мнение об их научном значении было вполне определенным. В докладе,

подготовленном братьями Монгольфье для Французской академии наук, были намечены

основные научные направления для изучения атмосферы ТсПИ-мощью аэростатов: «Аэростат

может найти многостороннее применение в области физики, например для изучения

скорости и направления различных ветров, дующих в атмосфере ...На нем можно подниматься до

самых облаков и там на месте изучать... метеоры» [50, с. 97].

Несмотря на неблагоприятные условия для развития воздухоплавания в период правления

Наполеона5, Франция раньше других стран начала использовать аэростаты для научных целей.

Первые опыты, проведенные французским физиком бельгийского происхождения Робертсо-ном в

1803 г.с, дали повод для многолетней дискуссии о характере магнитного поля Земли в зависимости

от расстояния над ее поверхностью [101, с. 56]. Хотя результаты, полученные Робертсоном, как

выяснилось позднее, были ошибочными, его опыты дали повод для их многократного повторения,

более тщательной подготовки и ос-

Жан Пьер Бланшар

5 Наполеон не придавал значения вопросам аэронавтики, расформировал созданные ранее

воздухоплавательные части и закрыл воздухоплавательную школу в Медоне.

6 Интересно отметить, что свои опыты Робертсон проводил на том же аэростате, который французы

использовали в битве при Фрелюсе.

15

нащения усовершенствованными приборами. Наиболее ценные результаты на этом этапе были

получены в 1806 г. французскими физиками Био и Гей-Люссаком. Выполняя задание Академии

наук, они доказали, что никакого заметного изменения магнитного поля Земли, вопреки

утверждениям Робертсона, не паблюдается. К этому же времени (16 сентября 1804 г.) относится