Текст книги "С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции"

Автор книги: Георгий Ветров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 11 страниц)

возвышают человека, делают его сильнее и духовно богаче,– поиск нового, самозабвенный труд. В

Киеве, куда Королев уехал в августе 1924 г. после окончания профшколы, он учится в КПИ и

обеспечивает себя материально, работая разносчиком газет, статистом в кино, разнорабочим на

стройках. У него хватило времени и желания для занятий в планерном кружке КПИ. Его не смутили

организационные неурядицы, вызвавшие большой отсев членов кружка. Видимо, возможность

участвовать в постройке планера на заключительном этапе занятий в кружке (что предусматривалось

программой) делало его терпеливым и настойчивым.

Если судить по дальнейшим событиям, то переезд Королева в 1926 г. из Киева в Москву был связан

прежде всего с желанием найти более подходящие, чем в КПИ, условия для занятий планеризмом.

Поступив на третий курс МВТУ, он сразу же начал работать в аэродинамическом кружке им. Н. Е.

Жуковского (АКНЕЖ) и участвовал в проектировании самолета АКНЕЖ-12. Его подпись стоит на

общем виде этого самолета и на ряде ответственных узлов. В 1927 г. Королев окончил планер-

149

ную школу при Мосавиахиме, созданную для первоначального обучения летному делу с помощью

планера. Королев участвует в продолжении эксперимента по подготовке пилотов на планерах,

начатого в планерной школе, и проходит курс обучения в школе летчиков, которую окончил в 1929

г., получив звание пилота. Этим званием Королев очень гордился. В некоторых публикациях того

периода он называл себя пилотом-конструктором.

До того как Королев защитил дипломный проект в декабре 1929 г., разработав легкий самолет

дальнего действия, он вместе с Люшиным создал планер «Коктебель», принявший участие в VI

планерных состязаниях в 1929 г. и заслуживший лестную оценку специалистов. С мая 1927 г. и до

конца учебы в МВТУ Королев работал в КБ авиационных заводов на инженерных должностях.

Перейдя в 1930 г. работать в ЦАГИ и участвуя под руководством Д. П. Григоровича в доводке

самолета ТБ-5, Королев берется за проектирование фигурного планера «Красная звезда» и

заканчивает его разработку за 47 дней. Временная инвалидность после сложной операции с января

1931 г. не помешала Королеву работать много и плодотворно. 31 января вместе с Люшиным и

Малиновским он закончил проект нового планера-парителя, а в апреле – проекты двухместного

фигурного планера (самостоятельно) и самолета СК8-9 (совместно с Юрьевым). К концу 1931 г.,

кроме перечисленных разработок, он завершил изготовление планера СК-6 с использованием

сплава электрон (впервые в, СССР) и подготовил проект пассажирского перелетного самолета СК-

8.

Хотя с конца 1931 г. Королев уделял серьезное внимание организации ГИРД, в апреле 1932 г. он

завершил проект легкого самолета «Электрон-1», в июне – проект электронного самолета,

представленного на конкурс Осо-авиахима под девизом «Высокий путь».

С 1933 г. Королев приступил к разработке планерлета СК-7. Ему понадобилось почти два года,

чтобы выбрать нужный вариант, который был принят к производству. Занятый проектированием

планерлета и служебными делами в РНИИ, куда Королев перешел работать в конце 1933 г., он

разрабатывает двухместный планер СК-9, принявший участие в XI планерных состязаниях в 1935

г. и переоборудованный потом в ракетоплан.

Создается впечатление, что Королев и не собирался расставаться с планеризмом. После таких

капитальных работ, как планер СК-9 и планерлет СК-7, он предпола-

150

ran продолжить работу над рекордным планером-парителем и планером для малых ветров со

вспомогательным мотором.

Каждая очередная разработка Королева была связана с попыткой решить, как и в случае с

безмоторным самолетом, новую задачу, требующую от конструктора не только умения, эрудиции,

но и особого творческого темперамента, отваги, граничащей с дерзостью.

Планер «Коктебель» вызвал скептические замечания специалистов по поводу веса конструкции,

превышающего общепринятые нормы. А планер по летным качествам оказался много лучше

самого легкого планера и позволил впервые осуществить полет по маршруту, ранее недоступному

для других планеров. Королев сумел преодолеть инерцию в подходе к выбору характеристик

планера как заведомо облегченной конструкции и принял неординарное в тот период решение:

обеспечить большую горизонтальную скорость планера. В дальнейшем именно скоростные

планеры позволили «оторваться от горы» и перейти к полетам в равнинных условиях с

использованием термических восходящих потоков.

В планере «Красная звезда» еще более отчетливо видно стремление Королева добиться новых

результатов. Это был первый планер для фигурных полетов.

У Королева была репутация человека, искренне и бескорыстно преданного планеризму. На III

расширенном пленуме ЦС Осоавиахима в апреле 1932 г. председатель Мосавиахима Гамазов в

своем выступлении отмечал: «...инженеры Колесников и Королев из московской планерной школы

в течение ряда лет безвозмездно работают в конструкторском бюро, дали десятки конструкций,

преподают в этой школе, причем они эту работу проводят исключительно в общественном

порядке» [187].

Легкий самолет дальнего действия СК-4, разработанный Королевым на последнем курсе МВТУ,

был задуман с целью превзойти по летным характеристикам самолеты аналогичного типа других

советских конструкторов. Задача дальних беспосадочных полетов легких самолетов была

актуальной в тот период. Однако для осуществления таких полетов приходилось специально

дорабатывать имеющиеся конструкции. Так что Королев и в этом случае уловил насущные

потребности авиации того периода, и недаром печать представляла конструкцию выпускника

МВТУ как новинку сезона.

Еще в студенческие годы Королев участвовал в раз-

151

работке самолета АКНЕЖ-12 с разрезным крылом. Такая конструкция крыла считалась в тот

период радикальной мерой для обеспечения безопасности посадки. Эту идею Королев применил в

конструкции гражданского перелетного самолета СК-8, спроектированного им к концу 1931 г.

Самолет СК-8 предназначался для беспосадочного полета на 6000 км и был дальнейшим

развитием самолета СК-4.

Планер-паритель, разработанный Королевым совместно с Люшиным и Малиновским в начале

1931 г., претендовал на превышение уникальных летных характеристик известного немецкого

планера «Австрия».

В начале 30-х годов развитие транспортной авиации связывалось в нашей стране с применением

плаперлетов или мотопланеров. По этому вопросу у специалистов не было общей точки зрения, и

на страницах печати развернулась оживленная дискуссия. Королев еще до ее начала приступил к

разработке планерлета, предложил несколько вариантов конструкции и добился в числе немногих

права на реализацию своего проекта.

Совершенствование аэродинамики самолета вплоть до настоящего времени связано с

применением схем типа «летающее крыло» и двухбалочыой схемы. Эти же схемы в конце 20-х —

начале 30-х годов считались наиболее удобными для использования реактивных двигателей.

Королев неоднократно обращался к двухбалочной схеме – в проектах самолета СК8-9, самолета

«Электрон-1», планера СК-6 и др. Возможно, что особый интерес Королева к этой схеме был

первым шагом к ракетной тематике. Во всяком случае, первые проработки двухбалочной схемы

Королевым совпадают по времени с назначением его ответственным за разработку ракетоплана на

основе использования ЖРД ОР-2.

В свете этих событий кажется вполне закономерным обращение Королева в 1935 г. к разработке

планера СК-9 как базе для ракетоплана.

Чтобы удовлетворить свою тягу к необычному, Королеву нужна была творческая свобода,

возможность для независимых действий. Отсюда его постоянное желание быть во главе

задуманного дела, именно во главе, а не на вспомогательных ролях. Ему органически нужна была

самостоятельность, и тогда наступала гармония между его побуждениями и поступками,

рождавшая вдохновение, предприимчивость и смелость. И Королев с первых шагов своего

творческого пути стремится к самостоятель-

152

пости. В школьные годы он взялся за организацию планерных кружков, где мог бы выступить в роли

руководителя работ, что ему и удалось. Первая попытка, правда, оказалась неудачной (кружок завода

им. Чижикова предпочел заниматься изучением моторов), но Королева это не остановило, и он взялся за

организацию еще одного кружка. Благодаря этому он получил право представить на рассмотрение свой

самостоятельный проект – безмоторный самолет К-5.

Когда Королев в конце 20-х годов работал в различных конструкторских бюро, он искал для себя

дополнительную работу, чтобы дать выход стремлениям к творческой свободе. Так появились

конструкции планеров «Коктебель», «Красная звезда», СК-9 и еще многие проекты планеров и

самолетов.

Как уже упоминалось, в ЦАГИ, куда Королев оформился на работу после окончания МВТУ, в июле

1930 г. для реализации последних достижений авиационной науки и моторостроения было

организовано Бюро особых конструкций (БОК). Планировалась в том числе и разработка реактивных

самолетов. Казалось, что при особом пристрастии Королева к необычному ему было место как раз в

новом бюро. Однако нет никаких сведений о его попытках стать сотрудником БОК. И вместе с тем как

раз в момент развертывания работ в БОК (конец 1931 г.) Королев практически полностью

переключился на организацию ГИРД. Ну как здесь не подумать о том, что возможность

самостоятельной деятельности оказалась для него предпочтительнее самых лучших условий из

имеющихся в нашей стране, какие были в то время в ЦАГИ, для проектных работ.

Следует при этом обратить внимание на то, что Королев не отличался особым пристрастием к какой-то

одной определенной идее, которую вынашивал бы всю жизнь и добивался ее реализации. Его могла

вдохновить каждая плодотворная идея, где ожидался необычный результат, позволяющий подняться

пад обыденностью. Очень красноречиво высказался по этому поводу Б. В. Раушенбах: «Если бы Сергей

Павлович жил несколько столетий назад, он, возможно, поплыл открывать новые земли» [186. С. 14].

Планеризм и авиация стали для Королева инженерной и жизненной школой, где он обрел крылья для

новых творческих маршрутов. Их масштабы таковы, что потребуется еще не одна книга, чтобы

личность Главного конструктора получила достойное освещение,

Литература

1. Инюшин К. А. Советское самолетостроение//Авиация и хи-' мия. 1927. № 10. С. 14—15.

2. Петр Ионович Баранов//Самолет. 1931. № 7. С. 23.

3. Варанов П. И. Советская авиация к 8-й годовщине Октября // Вести, воздуш. флота. 1925. № 11. С. 5—8.

'

4. Саблин Ю. На первую линию // Известия. 1923. 8 февр.

5. Вести, воздуш. флота. 1922. № 12. С. 47.

6. Аэро. 1924. № 4.

7. Известия. 1923. 1 марта.

8. Авиация и воздухоплавание. 1924. № 1.

9. Известия. 1923. 27 февр.

9а. Воздушн. флот. 1923. № 1—2.

10. Самолет. 1924. № 2. С. 31.

11. Аэро. 1923. № 6. С. 92.

12. Соболев Д. А. Самолет Дю-Тампля. М., 1986. (Из истории авиации и космонавтики; Вып. 52).

13. Жуковский Н. Е. Летательный аппарат Отто Лилиенталя// Фотографическое обозрение. 1895. № 1.

14. Шмелев Г. Полет без мотора//Самолет. 1923. № 1.

15. Самолет. 1924. № 6. С. 7.

16. Известия. Веч. вып. г. Одессы. 1923. 27 марта.

17. Воздуш. флот. 1924. № 8.

18. Лахтин В. ОДВФ на местах и их работа//Самолет. 1924. № 9. j С. 28.

19. Самолет. 1925. № 2. С. 31.

20. Госархив Одесской обл. Ф. 1189. Он. 1.

21. Там же. Ед. хр. 9.

22. Планеризм в Киеве // Самолет. 1925. № 8. С. 42.

23. Апенченко О. Сергей Королев. М., 1969. С. 90.

24. Проскура Г. Ф. Планеры и их практическое значение//Воздуш. флот, 1923. № 3. С. 17.

25. Касяненко А. И. Воздушные мотоциклетки // Авиация и воздухоплавание. 1924. № 2. С. 3.

26. Вишнев В. Практическое значение воздушных мотоциклеток//Самолет. 1924. № 3. С. 16—18.

27. Невдачин В. Мотоавиет «Буревестник С-2»//Самолет. 1924. № 8. С. 2—4.

28. Жизнь гидрогруппы//Самолет. 1925. № 2. С. 31.

29. Галлай М. Л. Жизнь Арцеулова. М.: Политиздат, 1985.

30. Бобров В. Ф. К открытию авиационного факультета в Киевском институте//Авиация и воздухоплавание.

1923. № 2.

1 С 14-15.

31. Бобров В. Ф. Киев – центральная база воздушного флота на Украине//Авиация и воздухоплавание. 1923. № 1.

С. 10.

32. Работа АНТО//Авиация и воздухоплавание. 1924. № 1, С. 15—16.

33. Архив АН СССР. Ф. 1546. Оп. 1. Ед. хр. 59.

34. История Киева. Киев, 1960. Т. 2. С. 102. На укр. яз.

35 Справочник для студентов и поступающих в КПИ. 1923/24 учебный год. Киев: КПИ, 1923. На укр. яз.

36. Солодовник И. В. Основные моменты развития КПИ – КИИ // ; Киевский индустриальный институт.

Киев: КИИ, 1939, • С. 29-35.

37. Архив Мемориального музея космонавтики. Вс. 298/5.

154

38. Шмелев Г. II Всесоюзные планерные испытания//Самолет.

1924. № 11. С. 6—11.

39. Горшков В. Опыт Киевских курсов инструкторов-планеристов // Самолет. 1925. № 12. С. 25.

40. Шмелев Г, Рекордные планеры III Всесоюзных состязаний// Самолет. 1926. № 2. С. 2—6.

41. Шмелев Г. Третьи Всесоюзные планерные состязания//Самолет. 1925. № 11. С. 23—28.

42. Фаин Е. IV Всесоюзные планерные испытания // Авиация и химия. 1927. № 10/11. С. 53-54.

43. Стоклицкий С. V Всесоюзные планерные испытания//Вести, воздуш. флота. 1928. С. 32—34.

44. Планеризм в Москве//Самолет. 1926. № 5. С. 30.

45. Шмелев Г. Итоги III Всесоюзных планерных состязаний// Самолет. 1925. № 12. С. 24, 25.

46. Косяненко А. Планер или маломощный самолет?//Воздуш. флот. 1925. № 4. С. 129—130.

47. Волъников П. К статье т. Касяненко «Планер или маломощный самолет? // Воздуш. флот. 1925. № 7. С. 258—

259.

48. Розанов А. С новыми силами//Авиация и химия. 1927. № 7. С. 18.

49. Сеньков А. Планерная станция имени В. И. Ленина//Авиация и химия. 1927. № 2. С. 38.

50. Шмелев Г. Итоги зимней работы планерной станции им. тов. Ленина//Авиация и химия. 1927. № 6. С. 29—30.

51. Шмелев Г. II Всесоюзные состязания//Самолет. 1924. № 11. С. 6—11.

52. Мехоношин. Вторые Всесоюзные планерные испытания// Самолет. 1924. № 9. С. 1.

53. Бурче Е. Планеризм за рубежом и наши успехи//Самолет.

1925. № 6/7. С. 16—18.

54. Сеньков А. Планеризм и его достижения в СССР//Авиация и химия. 1928. № 11. С. 15—16.

55. Антонов О. К. Вопросы проектирования планеров//Самолет. U.4 1931. №,6. С. 14—18.

56. Арцеулов К., Бурче Е. VI Всесоюзные планерные состязания//Вести, воздуш. флота, 1929. № 12. С. 29—33.

57. Ромеи.ко-1'урко д. А. «Показатель летучести» рекордного планера//Самолет. 1930. № 7. С. 22—26.

58. Творческое наследие С. П. Королева. М.: Наука, 1980.

59. Антонов О. Развитие советского планера-парителя//Самолет. 1933. № 1. С. 18—19.

60. Раушенбах Б. В. Вопросы проектирования планера для полетов на дальность//Самолет. 1937. № 5. С. 29

–31; № 6. С. 27—29.

61. Сорокин. Планеры VI Всесоюзных состязаний//Самолет. 1930. № 2. С. 12—16.

62. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. № 5300. Д. 4.

63. Бурче Е. VII Всесоюзный планерный слет//Вести, воздуш. флота. 1930. № 12. С. 27-32.

64. Стоклицкий С. Зарубежный планеризм//Самолет. 1930. № 4. С. 21—22.

65. Ильюшин С. В. VI Всесоюзные планерные состязания//Самолет. 1930. № 1. С. 10—12.

66. Степанченок В. Летный отбор через планеризм // Самолет. 1930. № 6. С, 4—5,

155

67. Капустин К. Планеризм и авиашкольное дело // Вести, воз-душ, флота. 1926. № 3. С. 18—21.

68. Антонов О. К. Современные планеры // Ко дню авиации. М., 1935. С. 31—38.

69. Королев С. П. Планер «Красная звезда» II Самолет. 1931. № 1. С. 14-15.

70. Пышное В. Возможны ли фигурные полеты на планере? // Самолет. 1930. № 4. С. 14—15.

71. Стоклицкий С. VI Всесоюзные планерные состязания / Авиация и химия. 1929. № 12. С. 24—27.

72. Ильюшин С. В. Итоги VII Всесоюзного слета планеристов II Самолет. 1931. № 1. С. 8—9.

73. Отзыв пилота-парителя тов. Степанченка о планере «Красная звезда» // Самолет. 1931. № 1. С. 15.

74. Стоклицкий С. 8-й Всесоюзный / Самолет. 1933. № 1. С. 1—8.

75. Маркин П. Итоги IX юбилейного II Самолет. 1933. № 12. С. 2-8.

76. Кочеткова Л. Планеры 10-го слета II Самолет. 1935. № 1. С. 10-12.

77. Степанченок В. А. Построим воздушные поезда // Самолет. 1931. № 8. С. 3.

78. Малиновский Л. Планер в массы / Самолет. 1932. № 12. СЛ– 4.

79. Об итогах IX слета планеристов // Самолет. 1934. № 1. С. 3—4.

80. Минов Л. Задачи X слета планеристов II Самолет. 1934. № 8– 9. С. 20—22.

81. Минов Л. X слет планеристов // Самолет. 1935. № 1. С. 4—9,

82. Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1978.

83 Вишнев В. Новые пути буксировочного полета // Самолет. 1934. № 11. С. 10—11.

84. Королев С. Планер СК-9 // Самолет. 1935. № 11. С. 19.

85. На опыте X слетов планеристов // Самолет. 1935. № 3. С. 2—3.

86. XIV Ренские планерные состязания // Самолет. 1933. № 11. С. 26—29.

87. Колесников Д. Н. Полеты планеров ДК-2 и ДК-3 на XI слете / Самолет. 1936. № 2. С. 21—23.

88. На страже. 1935. 30 нояб.

89. Ромейко-Гурко Д. Итоги XI слета / Самолет. 1935. № 12. С. 16-18.

90. Над чем мы работаем // Самолет. 1936. № 5. С. 38.

91. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300. Д. 12.

92. Там же. -Д. 24.

93. Малиновский Л. Новые пути планеризма // Самолет. 1933. № 12. С. 17—21.

94. Зарзао В. А. Проблемы авиации во второй пятилетке / Самолет. 1932. Д« 7. С. 12—16.

95. Наша трибуна // Самолет. 1934. № 6. С. 24—29.

96. Пуантис. К экономии в воздушном транспорте через уменьшение средней скорости // Самолет. 1931. № 9.

С. 13—14.

97. АПУЧВ Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300.

Д. Н.

98. Малиновский Л. Проблема экономики воздушного транспорта и работа планерной секции Авиавнито //

Гражданская авиация. 1934. № И. С. 10—15,

156

99. Королев С. Летные характеристики планерлетов // Самолет. 1935 № 1 С 27__30.

100. Маркин В. Еще о планерлете // Самолет. 1935. № 1. С. 31—32.

101. Антонов О. Грузовой мотопланер ЛЕМ-2 (ОКА-33) // Самолет. 1937. № 6. С. 11—13.

102. Шавров В. В. История конструкций самолетов в СССР, 1938– 1950 гг. М.: Машиностроение. 1978.

103. Шмелев Г. Воздушные мотоциклетки / Самолет. 1924. № 1. С. 6—10.

104. Вишнев В. Практическое значение воздушных мотоциклеток II Самолет. 1924. № 3. С. 16—18.

105. Легкие самолеты и английская авиационная пропаганда // Самолет. 1926. № 4. С. 38—39.

106. Волъников. Нужны ли нам маломощные самолеты / Самолет. 1925. № 10. С. 28—30.

107. Невдачин В. П. Маломощные самолеты и авиетки // Авиация и химия. 1927. № 7. С. 5—6.

108. Международные состязания легких самолетов на круговом перелете по Европе // Самолет. 1930. № 10. С.

40—42.

109. Невдачин В. П. Состояние маломощной авиации в Союзе Ц Авиация и химия. 1928. № 8. С. 38.

110. Вишнев В. Советская пегкомоторная авиация // Самолет. 1937. № 8. С. 37—39.

111. Великие перелеты 1927 года // Хроника воздуш. дела. 1928. № 1. С. 10—14.

112. Легкий самолет конструкции А. С. Яковлева // Вести, воздуш. флота. 1928. № 1. С. 36—38.

113. Новый спортивный самолет АИР-3 // Аэро-Спорт. Приложение к журналу «Хроника воздуш. дела».

1929. № 8/9. С. 36-37.

114. Маломощный самолет АИР-3 («Пионерская правда») // Вести, воздуш. флота. 1929. № 10/11. С. 62.

115. Ильюшин С. Самолеты советской легкой авиации II Самолет. 1933. № 10. С. 12—14.

116. Пышное В. Техническая критика самолетов «ВВА-3» (АИР) Яковлева и «РАФ-2» Рафаэлянца / Вести, воздуш. флота. 1928. № 9. С. 27—29.

117. Новый советский легкий самолет дальнего действия // Вестн. воздуш. флота. 1931. № 2. С. 44.

118. ЦГАОР. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 36(1).

119. Там же. Д. 40(2).

120. Там же. Д. 33(1).

121. Там же. Д. 37(1).

122 Горелов С. Безопасность полота и разрезные крылья / Само-' лет 1930. № 12. С. 19—22; № 3. С. 24—27; № 4.

С. 25—27; № 5.

С. 19-21.

123 Кричевский С. С. О разрезных крыльях / Самолет. 1931. № 8. ' С. 9—15.

124. Вестн. воздуш. флота. 1923. № 2. С. 153.

125. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300. Д. 1.

126. Там же. Д. 3.

127. Там же. Д. 9.

128. Из истории советской космонавтики. М.: Наука, 1983.

129. Карман. Пути развития авиации // Самолет. 1931. № 11—12. С. 13-18.

157

130. Первый полет на самолете с двигателем-ракетой // Авиация и химия. 1929. № 10. С. 17.

131. Михайлов В. С. 110 лет со времени получения Н. А. Телешовым патента на реактивный самолет (1867).

М., 1978. (Из истории авиации и космонавтики; Вып. 33). С. 186—187.

132. Первый ракетный аэроплан / Наука и техника. 1929. № 46, С. 1-2.

133. Рынин Н. А, Новости реактивного полета II Самолет. 1931, № 8. С. 16.

134. Львов В. Е. Первое научное общество межпланетных сообщений в СССР / Вести, знания. 1929. № 5. С. 204.

135. Фаусек Н. Новые идеи в самолетостроении // Авиация и химия. 1929. № 4. С. 15—16.

136. Королев С. П. Ракетный полет в стратосфере // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1972. С. 381—451.

137. Моисеенко В. Л. Проект самолета «утка» // Самолет. 1936. № 1. С. 28—29.

138. Раушенбах Б. В. Продольная устойчивость бесхвостых самолетов / Самолет. 1934. № 7. С. 22—25; № 10. С.

26—29.

139. Бесхвостый самолет «Шторх» // Самолет. 1930. № 4. С. 23—24,

140. Самолет. 1930, № 6. С. 45.

141. Шиуков А. В. Неразрешенные проблемы авиации II Самолет,

1930. № 1. С. 24; № 2. С, 32—33; № 3. С. 34—35.

142. Самолет. 1930. № 4. С. 43.

143. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300, Д. 7.

144. Антонов О. К. Вопросы проектирования планеров / Самолет, 1932. № 6. С. 26—30.

145. Ильюшин С. К нашему участию в Ренских состязаниях / Самолет. 1925. № 9. С. 21.

146. Антонов О. Работа техчасти на IX слете / Вести, воздуш, флота. 1933. № 12. С. 10—13.

147. Леонтьев С. За развитие планеризма // Вести, воздуш. флота. 1935. № 8. С. 12—15.

148. Антонов О. Объективный метод оценки аэродинамики и кон-' струкции планеров / Самолет. 1933. № 4. С. 13

–15.

149. Ромейко-Гурко Д. Технические итоги XI слета планеристов / Самолет. 1936. № 2. С. 19—25.

150. Антонов О. К. Вопросы проектирования планеров / Самолет,

1931. № 9. С. 18—23.

151. Вести, воздуш. флота. 1930. № 10/11. С. 64.

152. Антонов О. К. Вопросы проектирования планеров / Самолет. 1931. № 11/12. С. 37—40.

153. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300,

Д. Ю.

154. Вести, воздуш. флота. 1931. № 10/11. С. 70.

155. Фадеев Н. Удельные прочности и жесткости авиаматериалов / Самолет. 1932. № 8/9. С. 29—35.

156. ЦГАОР. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 43. Л. 62.

157. Розанов А. М. Пути и цели легкомоторной авиации в СССР / Самолет. 1932. № 8/9. С. 25—26.

158. Итин В. Высокий путь. М.: Л., 1927.

159. Академик С. П. Королев. Ученый. Инженер. Человек: Творческий портрет по воспоминаниям

современников, М,: Наука, 1986.

158

160. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300. Д. 17.

161. Самолет. 1932. № 8/9. С. 27.

162. Известия. 1932. 13 окт.

163. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300.

164. Там же. Д. 14.

165. Там же. Д. 15.

166. Золотухин Л. С. Электрон как авиаконструкционный материал. М.; Л., 1938. С. 206.

167. Архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского. Ф. 5300. Д. 14.

168. Архив АН СССР. Ф. 4. Оп. 14. Ед. хр. 191.

169. Королев С. П. Экспериментальный планер БИЧ-8 // Самолет. 1931. № 11/12. С. 36.

170. Костенко И. К. 13 июля – 80 лет со дня рождения Б. И. Чера-невского (,1896 г.). М., 1976. С. 81—85. (Из истории

авиации и космонавтики; Вып. 29).

171. Комаров В. М. К вопросу об организации и становлении группы изучения реактивного движения // Тр. первых

чтений, посвящ. разработке науч. наследия и развитию идей Ф. А. Цандера. М., 1972, Ч. 1. С. 92—106.

172. Архив АН СССР. Ф. 573. Оп. 3. Ед. хр. 38.

173. Там же. Оп. 2. Ед. хр. 11.

174. Там же. Оп. 3. Ед. хр. 45.

175. Там же. Оп. 3. Ед. хр. 46.

176. Там же. Оп. 3. Ед. хр. 47.

177. Бирюков Ю. В., Комаров В. М. К вопросу об организации и деятельности группы изучения реактивного движения

при ЦС Осоавиахима СССР. М., 1974. С. 52—81. (Из истории авиации и космонавтики; Вып. 24).

178. Архив АН СССР. Ф. 573. Оп. 1. Ед. хр. 192.

179. Мошкин Е. К. Двигатель Ф. А. Цандера ОР-2 – первый отечественный ЖРД для пилотируемых реактивных

летательных аппаратов / Тр. первых чтений, посвящ. разработке научи, наследия и развитию идей Ф. А. Цандера. М., 1972. Ч. 3. С. 25—31.

180. Королев С. П. Полет реактивных аппаратов в стратосфере // Тр. первой Всесоюз. конф. по изучению стратосферы

при АН СССР. М., 1935. С. 849—855.

181. Королев С. П. Крылатые ракеты и применение их для полета человека // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1972. С. 452—475.

182. Минов Л. XI слет планеристов / Самолет. 1935. № 8. С. 40—44.

183. XI слет планеристов / Самолет. 1935. № 11. С. 4—25.

184. Грибовский. Планер «Г2-бис» для учебно-тренировочного и рекордного полета // Самолет. 1930. № 4. С. 18—

20.

185. Антонов О. Замечания по аэродинамике планеров X слета / Самолет. 1935. № 3. С. 7—9.

185а. Архив АН СССР. Ф. 4. Оп. 17. Ед. хр. 138.

186. Раушенбах Б. В. Воспоминания о С. П. Королеве / С. П. Ко-ролев. М.: Знание, 1977. С. 3—14.

187. ЦГАОР. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 50. Л. 38.

Оглавление

Предисловие......... 3

1. «Даешь небо!» . ...... 5

2. Одесса. Первый проект. .... 14

3. Нетерпение......... 26

4. Уроки планеризма....... 35

5. Новый вариант К-5....... 43

6. Впервые в мире........ 50

7. Для полетов вдоль грозового фронта 59

8. О планерлетах........ 70

9. Уроки авиации........ 84

10. За дальность и безопасность полетов 95

11. Строка автобиографии...... 102

12. Новые идеи......... 111

13. Поиск.......... 117

14. Под девизом «Высокий путь» .... 127

15. Шаг в будущее........ 134

16. Гипотеза о ракетоплане...... 140

17. Взгляд сквозь годы....... 148

Литература 154

Ветров Г. С.

В 39 С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции.– М.: Наука, 1988.– 160 с., ил.

–(Серия «История науки и техники»). ISBN 5-02-000058-2

Будущий главный конструктор космических систем С. П. Королев начинал свой путь в космонавтику с создания

проектов планеров и самолетов. Особенности этих конструкций, заложенные в них технические решения, научные

принципы, которыми руководствовался их создатель, составляют основное содержание книги. В ней широко

используются новые материалы из личного архива С. П. Королева.

Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиации и космонавтики.

8606030000-419 В 054(02)-88 97'87 НП ББК 39'5

Научно-популярное издание

Ветров Георгий Степанович С. П. КОРОЛЕВ В АВИАЦИИ. ИДЕИ. ПРОЕКТЫ. КОНСТРУКЦИИ

Серия «История науки и техники»

Утверждено к печати

Редколлегией серии «Научно-популярная литература»

Академии наук СССР

Редактор издательства Н. М. Дудоладов. Художник М, Л. Блох.

Художественный редактор В. Ю, Кученков.

Технический редактор Н. Н. Плохова.

Корректоры Л. А. Лебедева, Г, Г. Петропавловская

ИБ № 35235

Сдано в набор 15.07.87. Подписано к печати 11.07.88. Т-12928 Формат 84Х108'/з2. Бумага кн.-жур. импортная. Гарнитура

обыкновенная. Печать высокая. Усл. печ. л. 9,24, Усл. кр. отт. 10,1. Уч.-изд. л, 10,2. Тираж 50 000 экз. Тип. зак. 1309. Цена 55

коп.

Ордена Трудового Красного Знамени издательство «Наука»

117864, ГСП-7, Москва, В-485, Профсоюзная ул., 90

2-я тип. издательства «Наука» 121099, Москва, Г-99, Шубинский пер., 6

Отпечатано о матриц 4-й тип. издательства «Наука»

© Издательство «Наука», 1988