Текст книги "Секретное оружие Гитлера. 1933-1945"

Автор книги: Дэвид Портер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 19 страниц)

Супертанки в стадии разработок

На всем протяжении войны германские конструкторские бюро усиленно работали над созданием новых боевых бронированных машин всевозможных форм и размеров. В этом разделе представлены некоторые образцы проектов, так и не дошедших до стадии серийного производства.

Панцер VII Леве (Лев) VK 7201

В 1941 году Крупп начал предварительные исследования возможностей создания нового тяжелого танка, способного противостоять советским «KB», которые были практически неуязвимы для вооружения обычных танков в первые недели операции «Барбаросса». В начале 1942 года были утверждены технические характеристики 91,4-тонного тяжелого танка с броней до 140 мм, который в компании Круппа был назван «Леве» (VK 7201). В соответствии с предварительными расчетами, главным башенным орудием этого танка должна была стать 105-мм пушка L/70 или 150-мм пушка L/37, а в самом устройстве машины максимально использовались компоненты «Тигра II», что должно было значительно упростить ее производство.

В итоге были предложены два – тяжелый 91,4-тонный и легкий 77,2-тонный – варианта этой модели, отличавшиеся только максимальной толщиной брони и расположением башни. Оба предполагалось вооружить 105-миллиметровой пушкой L/70 и спаренным пулеметом.

Гитлер лично приказал сосредоточить усилия на разработке тяжелой версии танка, которую следовало модифицировать под более крупную, 150-миллиметровую пушку KwK 44 L/38. Однако в конце 1942 года этот проект был заморожен, чтобы вместо него начать работы над созданием танка «Маус», хотя Крупп предлагал выпускать модернизированные версии с 88-мм пушкой KwK L/71 или 128-мм пушкой L/60, которые могли бы прийти на смену «Тиграм II».

Порше Тип 205, Панцер VIII Маус

«Панцер VIII Маус» (Sd. Kfz 205) стал самым тяжелым танком Второй мировой войны, достигшим стадии опытного образца. В июне 1942 года Гитлер в целом одобрил предложенную доктором Порше концепцию базовой конструкции, после чего начались предметные работы над проектом, названным «VK7001/Порше Тип 205». Согласно планам, создание первого прототипа, сначала получившего имя «Маммут» (Мамонт), должно было завершиться в течение 1943 года. В декабре 1942 года он был переименован в «Мойшен» (Мышонок), а в феврале 1943 года получил свое окончательное название – «Маус» (Мышь).

В январе 1943 года Гитлер приказал оснастить опытный образец 128-миллиметровой башенной спаренной и 75-миллиметровой пушками с оговоркой, что последующие серийные модели будут вооружаться 150-миллиметровой пушкой KwK 44 L/38 или 170-миллиметровой пушкой KwK 44. Отсеки для хранения боеприпасов не соответствовали по вместимости проектным, а в последующих модификациях они были еще более сокращены.

В мае 1943 года деревянная модель «Мауса» в натуральную величину была представлена Гитлеру, который санкционировал вооружение армии этими танками и отдал приказ о выпуске первой партии в количестве 150 машин. Работы по их производству были разделены между Круппом, которому было поручено изготавливать ходовую часть, вооружение и башни, и Алькеттом, ответственным за окончательную сборку. Вероятно, эти танки предполагалось оснащать 150-миллиметровыми орудиями – как гласит молва, это было следствием ремарки Гитлера, заметившего, что 128-миллиметровая пушка на танке такого размера выглядит игрушечной.

В октябре 1943 года Гитлер отменил свой приказ о производстве, а затем распорядился полностью прекратить дальнейшие разработки танка этого типа. Однако он дал разрешение завершить создание прототипов, уже находившихся в процессе сборки. Корпус первого опытного образца, получившего наименование V1, был собран в декабре 1943 года. Он был оборудован моделью башни, в которую перед началом интенсивных ходовых испытаний был загружен балласт, чтобы ее вес соответствовал весу башни серийной модели. Прототип работал на дизель-электрическом приводе доктора Порше с генератором, приводимым в действие модифицированным двигателем Даймлер-Бенц MB 509 (переделанным из авиационного двигателя DB 603). Однако опытная модель так и не смогла развить свою проектную скорость в 20 км/час и разгонялась не более чем до 13 км/час.

Сам вес машины также создавал массу проблем – подвеска танка нуждалась в существенной модификации, которая позволила бы ей выдержать чудовищный груз, и, кроме того, стало понятно, что очень немногие мосты смогут удержать на себе эту машину весом в 188 тонн. Размеры танка позволяли ему без труда преодолевать вброд неглубокие реки, а при форсировании более глубоких водных преград он мог целиком погружаться под воду и двигаться по дну реки. Для этого танки должны были действовать попарно – один «Маус» по кабелю передавал электроэнергию второй машине, преодолевающей реку, пока она не достигнет другого берега. Когда танк находился под водой, он засасывал воздух через большую трубу, которой можно было пользоваться до глубины в 8 метров.

Сборка второго прототипа (V2) была завершена в июне 1944 года. Он был оборудован крупповской башней со 128-миллиметровой пушкой KwK 44 L/55, спаренной 75-миллиметровой пушкой KwK 44 L/36,5 и 7,92-миллиметровым пулеметом MG34. На нем предполагалось установить и цейссовский стереоскопический дальномер, который давал бы возможность вести из 128-миллиметровой пушки прицельный обстрел боевых бронированных машин противника на расстоянии до 4000 метров.

Первый опытный образец планировалось оснастить второй крупповской башней, но она так и не была доставлена, и на этом прототипе осталась утяжеленная модель башни. 25 июля 1944 года Крупп доложил, что завершается сборка еще четырех корпусов, но поступил приказ разобрать их и прекратить все дальнейшие работы над проектом.

В сентябре 1944 года началась серия испытаний второго прототипа с дизель-электрическим приводом, оснащенного дизельным двигателем «Даймлер-Бенц MB 517» и модифицированной электрической системой рулевого управления. Однако дивиденды от этих улучшений оказались незначительными. Опытный образец, кроме того, был оборудован реконструированной ходовой частью и гусеничными траками шириной 110 сантиметров, разработанными «Шкодой». Учитывая закрытие проекта «Маус», невероятным представляется тот факт, что, по крайней мере, один экземпляр специального 14-осного железнодорожного транспортера («Ферладевагон») был выпущен заводом «Грац-Шиммеринг-Паукер» в Вене.

В последние недели войны V1, по-прежнему оборудованный моделью башни, был захвачен советскими войсками в районе артиллерийского полигона Куммерсдорфа; чуть позже та же судьба постигла и V2, однако его корпус перед этим был сильно поврежден. Красная Армия планировала провести собственные испытания этих машин, вследствие чего был отдан приказ установить на V1 башню с V2. Эти работы были выполнены в Германии, после чего в мае 1946 года сборный вариант прототипа был отправлен в Россию для проведения дальнейших испытаний. После их завершения машина была передана Танковому музею в Кубинке под Москвой, где ее можно увидеть и сегодня.

Сравнительная таблица супертанков

«Маус» в сравнении с тяжелыми танками союзников «Тотес» (Черепаха) и T-29

Серия Е

К 1942 году стало очевидно, что процесс производства боевых бронированных машин существенно осложняется растущим количеством типов этого вида вооружения, поступающих на службу и конкурирующих между собой за очередность появления на сборочных линиях. Положение с запасными частями было еще хуже, и многие машины оставались незаконченными или небоеспособными из-за отсутствия необходимых компонентов.

В мае 1942 года генерал Кникамп, главный инженер управления испытания вооружений «Ваффенпруфамт 6» (ВаПруАмт 6), приступил к разработке так называемой программы развития (Ентвиклунг или Е), целью которой являлись исследования конструктивных особенностей танков. Его предложение рационализировать производство боевых бронированных машин, заменив все существующие типы шестью категориями транспортных средств, было принято «Хеересваффенамт» (Управлением вооружений сухопутных войск) в апреле 1943 года.

Для упрощения процесса производства и технического обслуживания было предложено для каждой категории транспортных средств использовать стандартизированные компоненты. Кроме того, во всех категориях, от Е5 до Е100, предлагалось применять общие базовые принципы, а именно:

• Использовать соединенную болтами наружную подвеску, а не более сложную торсионную подвеску.

• Заменить металлические ходовые колеса с «эластичным ободом» более привычными резиновыми пневмоколесами.

• Заменить шариковые и роликовые подшипники подшипниками скольжения везде, где это возможно.

• Жестко закрепить все главное вооружение для возможности ведения огня в движении, а также для облегчения нагрузки на цапфу при движении танка по пересеченной местности.

Виды вооружений серии Е представляли собой грозные и высокотехнологичные боевые бронированные машины, некоторые из которых были весьма близки к тому, чтобы сойти со сборочных линий в конце войны. Опытные образцы «Ягдпанцеров Е25», вооруженные усовершенствованной версией 75-миллиметровой пушки «Пантеры» L/70, были готовы к проведению испытаний в начале 1945 года. Работы над наиболее впечатляющими образцами этих видов вооружений, Е100, были официально прекращены в конце 1944 года после принятия решения о закрытии всех исследований по производству сверхтяжелых танков. Однако работы с низким приоритетом над созданием корпуса прототипа по-прежнему продолжались и были почти завершены к апрелю 1945 года. Почти – потому что компания Круп-па так и не создала башню, которую предполагалось оснастить 150-миллиметровой пушкой KwK44 L/38, спаренной 75-миллиметровой пушкой KwK44 L/36,5 и пулеметом MG34.

Серия Е

^{( Название …… Класс в тоннах/ Тип боевых бронированных машин)}

Е5 …… 5-10 / Все легкие боевые бронированные машины

Е10 …… 10-25 / Более тяжелые бронеавтомобили, легкие «Ягдпанцеры» и самоходные артиллерийские установки

Е25 …… 25-50 / Танки разведки, средние «Ягдпанцеры» и тяжелые самоходные артиллерийские установки

Е50 …… 50-75 / Средние танки на замену «Пантер», «Тигров I» и их производных

Е75 …… 75-100 / Тяжелые танки на замену «Тигров II» и «Ягдтигров»

Е100 …… 100 и более / Сверхтяжелые танки, такие как «Маус» и Е100

■ «Е50» предполагалось сделать преемником «Пантеры», которую он внешне очень сильно напоминал. На нем планировалось установить существенно упрощенную систему подвески, а также новую уменьшенную башню. Модернизированная 75-миллиметровая главная пушка L/70 должна была быть жестко закреплена и оборудована полуавтоматической зарядной системой. Систему ведения огня предполагалось оснастить стереоскопическим дальномером.

■ «Е75» должен был стать совершенно новым тяжелым танком, преемником «Тигра II». Его конструкция была во многом подобна «Е50» за исключением более толстой брони и более мощного главного орудия. Первые серийные образцы, вероятно, планировалось оснащать 88-миллиметровыми пушками KwK 44 L/71 – модификациями прежних 88-миллиметровых пушек KwK 43 L/71. В этих орудиях использовались новые, более короткие и толстые снаряды, с которыми легче было управляться в стесненных условиях относительно маленькой башни.

Супертанки серии E

Е50

Спецификации неизвестны.

Е75

Спецификации неизвестны.

Е100

Экипаж: 6 человек

Вес: 140 т

Длина: 10,27 м

Ширина: 4,48 м

Высота: 3,29 м

Энергоустановка: один 12цилиндровый бензиновый двигатель «Майбах HL234» мощностью 894,8 кВ (1200 л. с.)

Скорость: 40 км/ч

Дальность хода: 120 км

Броня: 40-240 мм

Вооружение: одна 150-миллиметровая пушка KwK 44 L/38 или одна 170-миллиметровая пушка KwK 44, одна спаренная 75-миллиметровая пушка KwK 44 L/36,5 и один 7,92-миллиметровый пулемет MG 34.

Радиосвязь: FuG5

Наземные крейсеры серии Р

Возникновение идеи о гигантских «наземных боевых кораблях» можно датировать по меньшей мере 1903 годом, когда Г. Дж. Уэллс написал о вероятности выиграть войну такими боевыми бронированными машинами в рассказе «Наземные броненосцы». К 1930-м годам технологии развились настолько, что стало вполне возможным попытаться превратить научную фантастику в реальность.

По некоторым сведениям, немецкий инженер Гротте, трудившийся в начале 1930-х годов в военно-конструкторском бюро в Ленинграде, возглавлял работы по неудавшемуся проекту создания советского «наземного крейсера» под названием «Танк Большевик». Подробностей об этом проекте известно немного, но, по предварительным оценкам, вес его должен был равняться приблизительно 1000 тонн, а главными орудиями должны были стать сдвоенные 203-миллиметровые корабельные пушки. Несколько двигателей должны были обеспечить суммарную мощность в 17897 киловатт (24000 лошадиных сил), а для обслуживания этого танка требовался экипаж из 60 человек. Реальность воплощения такого проекта вызывает вопросы, однако он вполне соответствовал бы любви Сталина к «престижному оружию», к числу которого принадлежали линкоры класса «Советский Союз».

Ландкройцер Р1000 «Ратте» (Крыса)

Немного больше известно о проекте «Ландкройцер Р1000», который, вероятно, стал следствием выполненного Круппом в 1941 году обзора советских тяжелых танков. Этот обзор привлек к себе внимание Гротте, который в то время уже работал у Круппа, занимаясь проектированием подводных лодок. В июне 1942 года он направил Гитлеру развернутое предложение о производстве 1000-тонного танка, названного «Ландкройцер». Гитлер был весьма впечатлен такими масштабами и приказал Круппу выполнить проектные расчеты. К декабрю 1942 года в компании были готовы чертежи машины, получившей название «Ратте». Шпеер, никогда не разделявший энтузиазма Гитлера по поводу нового проекта, сумел наложить на него вето в начале 1943 года, еще до начала сборочных работ.

Несмотря на заявленные в расчетах 1000 тонн, вес «Ратте» с большой долей вероятности оказался бы намного солиднее. Его главная башня должна была нести на себе две 28-сантиметровые пушки, принадлежащие к типу, которым были вооружены линейные крейсеры класса «Шарнхорст», и только она одна весила бы не меньше 650 тонн даже при учете того, что для уменьшения веса предполагалось оставить две, а не три пушки, стоявшие на корабельной башне. Общий вес значительно увеличивался и за счет даже скромного боезапаса для главных орудий, поскольку каждый 28-сантиметровый бронебойный снаряд вместе с разгоняющим зарядом весил 454 кг. Еще более осложнял ситуацию общий вес 128-миллиметровой дополнительной пушки, зенитных установок и их боеприпасов.

P1000 «Ратте»

Технические характеристики

Экипаж: неизвестно

Вес: 1800 т

Длина: 35 м

Ширина: 14 м

Высота: 11 м

Силовая установка: восемь дизельных двигателей «Даймлер-Бенц МВ501» мощностью 1491,4 кВт (2000 лошадиных сил)

Скорость: 40 км/ч

Дальность хода: неизвестно

Броня: 150-360 мм

Вооружение: две 280-миллиметровые пушки SK С/34 L/54,4, одна 128-миллиметровая пушка KwK 44 L/55, восемь 20-миллиметровых зенитных установок Flak 38, два 15-миллиметровых пулемета Маузер MG 151/15

Радиосвязь: неизвестно

Специальное оборудование

Для компенсации этого чудовищного веса «Ратте» предполагалось оборудовать с каждой стороны тремя гусеничными траками шириной по 1,2 метров, что давало суммарную ширину траков в 7,2 метров. Это должно было обеспечить устойчивость и равномерное распределение давления на грунт, однако эта машина одной лишь своей массой способна была уничтожить любые дороги, а о движении по мостам даже не могло быть и речи. Огромный корпус танка позволял ему форсировать большинство рек без какой-либо предварительной подготовки, а на случай преодоления очень глубоких водных преград были предусмотрены и специальные воздухозаборные трубки.

Другое специальное оборудование включало в себя достаточно просторный отсек, в котором могли разместиться два мотоцикла BMW R12, использовавшиеся для проведения рекогносцировок, несколько складских помещений меньших размеров, компактный лазарет и туалет с автономным режимом работы.

Для «Ратте» предлагались два варианта силовых установок:

• Два 24-цилиндровых морских дизельных двигателя «MAN V12Z32/44» мощностью по 6338,5 кВ (8500 лошадиных сил), которые устанавливались на подводных лодках

• Восемь 20-цилиндровых морских дизельных двигателей «Даймлер-Бенц MB 501» мощностью по 1491,4 кВ (2000 лошадиных сил), которыми оборудовались торпедные катера

Вероятно, что предпочтение было отдано более простым и хорошо зарекомендовавшим себя MB 501 в стремлении обеспечить проектную скорость в 40 км/час, хотя на практике она была бы значительно ниже для минимизации неизбежных проблем в трансмиссии и подвеске.

Несмотря на самые оптимистические прогнозы, проекту «Ратте» никогда не суждено было воплотиться в реальность, поскольку эта машина теоретически обладала такими чудовищными размерами, что ни одному танковому заводу не по силам было справиться со сборочными работами, для проведения которых, вероятно, потребовались бы технологии кораблестроения. Вполне возможно, что даже строительство всего лишь одного опытного образца поглотило бы колоссальную долю ресурсов кораблестроения за несколько месяцев. Огневая мощь этого танка была бы впечатляющей – его главное 28-сантиметровое орудие способно было пробить более чем 450-миллиметровый слой брони на максимально эффективной дистанции ведения огня, составлявшей приблизительно 5 км. При максимальном поднятии ствола до 40 градусов дальность стрельбы увеличивалась почти до 41 км. Однако практическое ведение огня было уже совсем другим делом – стрельба резко ограничивала мобильность танка, а в случае каких-либо неисправностей для их устранения потребовалась бы целая бригада механиков. Вероятно, что для буксировки танка понадобился бы как минимум еще один «Ратте».

Наконец, проблема была и в том, что каждый танк представлял собой огромную, медлительную и неповоротливую мишень – его броня была достаточно надежной, чтобы выдержать обстрел из большинства наземных орудий, однако заметное превосходство союзников в воздухе означало, что он стал бы объектом для регулярных воздушных атак. Броня башни и верхней части корпуса «Ратте» не смогла бы противостоять тяжелым бронебойным бомбам.

Ландкройцер Р1500 Монстр

«Монстр» стал дальнейшим развитием идеи о создании супертанка, однако планы его строительства оказались еще более недолговечными, чем аналогичные намерения, связанные с «Ратте». Вероятно, впервые об этом танке было упомянуто Круппом в его развернутом предложении о производстве, сделанном в декабре 1942 года, за которым последовали проектные исследования, прежде чем все расчетные работы были прекращены распоряжением Альберта Шпеера в начале 1943 года.

Проблемы, связанные с размерами и весом «Ратте», в случае с «Монстром» стали еще более актуальными. Чтобы иметь возможность просто управлять этим транспортным средством, оно, вероятно, должно было иметь сочлененный корпус. Дизель-электрический привод, каждый из четырех дизельных двигателей которого питал бы собственный генератор, возможно, и смог бы выработать достаточно энергии для достижения проектной скорости в 10 км/час. Однако передвижение танка не могло бы осуществляться без тщательного изучения всех возможных маршрутов, поскольку существовал серьезный риск того, что чудовищный вес огромной пушки заставлял бы «Монстр» «клевать» носом каждый раз при преодолении даже самого незначительного холма.

Р1500 Монстер

Технические характеристики

Экипаж: более 100 человек

Вес: 2500 т

Длина: 42 метра

Ширина: неизвестно

Высота: неизвестно

Силовая установка: четыре дизельных двигателя «MAN M6V 40/46» мощностью по 1640,54 кВ (2200 лошадиных сил)

Скорость: 10 км/ч

Дальность хода: неизвестно

Броня: максимум 250 мм

Вооружение: одна 800-миллиметровая пушка Дора/Шверер Густав К (Е), две 150-миллиметровые гаубицы SFH 18/1 L/30, несколько 15-миллиметровых пулеметов 151/15

Радиосвязь: неизвестно

Весьма странная форма этого транспортного средства является, как представляется, результатом мозговых штурмов не совсем адекватных умов. Его 800-миллиметровое главное орудие «Дора/Шверер Густав» было рассчитано на максимальную дальность стрельбы в 48 км и едва ли было пригодно к ведению огня прямой наводкой, учитывая, что его скорострельность равнялась приблизительно двум залпам в час. Вследствие этого «Монстр» мог действовать только в тылу, далеко от линии фронта, как гигантское самоходное артиллерийское орудие, но тем не менее его предполагалось облечь в броню слоем в 250 мм, что было абсолютно бессмысленно при использовании этого танка для стрельбы на дальних дистанциях. Оснащение его двумя 150-миллиметровыми гаубицами также вызывает вопросы – их максимальная дальность стрельбы составляла лишь 13,25 км, так что при их применении танк должен был находиться относительно близко к линии фронта и в пределах досягаемости средней артиллерии противника. Так как по соображениям устойчивости верхняя поверхность корпуса не могла быть защищена дополнительной броней, «Монстр» оказывался чрезвычайно уязвимым для ответного артиллерийского обстрела.

Но даже если бы «Монстру» удалось избежать повышенного внимания со стороны артиллерии и авиации противника, поддерживать его боеспособность было бы крайне проблематично. В нем практически не предусматривалось места для хранения боеприпасов главного орудия, так как каждый 800-миллиметровый осколочно-фугасный снаряд был длиной 3,5 метра и весил 4,8 тонн, а разгоняющий заряд добавлял к этому весу еще 2,24 тонны. К «обычному» железнодорожному орудию боеприпасы регулярно доставлялись по рельсам, но «Монстру» для таких же целей потребовались бы индивидуальные и в высшей степени специализированные транспортные средства. Единственным приемлемым решением могло бы быть переоборудование для перевозки снарядов транспортера «Муниционпанцер IV», снабжавшего боеприпасами гаубицы «Карл-Герэт». Однако и в этом случае в каждый «Муниционпанцер» можно было бы загрузить лишь единственный снаряд и его разгоняющий заряд.

«Монстр» имел те же проблемы, что и «Ратте», однако в еще большем масштабе по причине своих невероятных размеров и веса. Как инженерная проектная разработка он представлял собой достаточно интересный теоретический проект, который никогда не смог бы воплотиться на практике.