Текст книги "Секретное оружие Гитлера. 1933-1945"

Автор книги: Дэвид Портер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 19 страниц)

Бомбардировщики дальнего радиуса действия

Несмотря на то, что германские конструкторы выступали с многочисленными предложениями о создании многомоторных бомбардировщиков дальнего радиуса действия, ни один из них не производился в сколько-нибудь значительных количествах. Кроме относительно традиционных проектов, в число этих предложений входили и в высшей степени необычные конструкции.

Составные бомбардировщики Юнкерс Ju 88 Мистель (Омела)

«Мистель», известный также под названиями «Бетховен-Герэт» (Инструмент Бетховена) и «Фати унд Зон» (Папочка и сын), представлял собой серийный «Ju 88», в котором вся кабина экипажа была заменена большой кумулятивной высоковзрывчатой противотанковой боеголовкой. «Ju 88» управлял пилот истребителя, установленного на конструкции из раздвижных опор над центральной частью бомбардировщика. После взлета истребитель забирал топливо из бомбардировщика и заполнял им свои баки для обратного полета, а при обнаружении цели наводил на нее машину с помощью обычного прицела своей пушки. Затем он отстреливал взрывные болты, чтобы освободить бомбардировщик, который направлялся на цель.

Первый контакт

Первый такой составной бомбардировщик, руководящая роль в котором отводилась самолету «Bf 109F-4», поднялся в воздух в июле 1943 года и продемонстрировал достаточно многообещающие результаты, благодаря которым эта конструкция была одобрена к взятию на вооружение. Специально для него была создана 3800-килограммовая кумулятивная высоковзрывчатая противотанковая боеголовка, которую предполагалось использовать против таких целей как линкоры, и именно они стали главными мишенями в ходе первых атак, предпринятых KG 101 против вошедшего в воды Нормандии флота союзников. Пилоты «Мистелей» докладывали об удачно проведенных операциях (которые не нашли документальных подтверждений), но вполне вероятно, что их целью оказался старый французский линкор «Курбе», затопленный на мелководье, чтобы блокировать кораблям заход в Сорд-Бич.

В конце 1944 года было возрождено раннее предложение об атаках линкоров и авианосцев британского военно-морского флота у Скапа-Флоу. Для проведения этой операции на датских аэродромах были собраны 60 «Мистелей», однако в итоге от бомбового удара пришлось отказаться после резкого ухудшения погода в декабре 1944 года, когда стало очевидно, что большая часть из предполагаемых целей переведена на Дальний Восток.

Восточные цели

Исследования подходящих альтернативных целей привели к возрождению еще одного плана – операции «Железный молот», под которой подразумевались атаки ключевых советских электростанций в районе Москвы и Горького. Эта операция, проведение которой изначально планировалось на 1943 год, была отменена из-за стремительного наступления Красной Армии, захватившей предназначенные для этих атак аэродромы люфтваффе. Значительно большая дальность полетов «Мистелей» означала, что эти планы вновь приобрели актуальность, хотя предполагаемые цели и находились в пределах их радиуса действия.

Подготовка к атаке, намеченной на конец марта 1945 года, была в самом разгаре, когда захват Советской армией плацдармов перед мостами через Одер менее чем в 65 километрах от Берлина заставил германское командование вносить в планы срочные коррективы. Подавляющее большинство из 80 готовых к операции «Мистелей» были брошены на атаки мостов через Одер, но пользы от этого было немного, если не считать незначительной задержки в подготовке Советской армии к решающему наступлению на Берлин.

Всего, по оценкам, было произведено приблизительно 250 «Мистелей». Большую часть этих машин, использовавшихся в боевых действиях, составляли «Мистели 1», остальными, представленными в очень незначительных количествах, были «Мистели 2» и «Мистели 3». Более поздние варианты так и не нашли своего воплощения на практике.

Составные бомбардировщики «Мистель»

3800-килограммовая кумулятивная высоковзрывчатая противотанковая боеголовка составного бомбардировщика «Мистель Ju 88» была способна пробить 7 м брони или 18 м бетона.

Составные бомбардировщики «Мистель»

^{(Тип .... состав)}

Прототип Мистеля …… Ju 88A-4 и Bf 109F-4

Мистель 1 …… Ju 88A-4 и Bf 109F-4

Мистель S1 …… Учебная версия Мистеля 1

Мистель 2 …… Ju 88G-1 и Fw 190A-8 или F-8

Мистель S2 …… Учебная версия Мистеля 2

Мистель 3А …… Ju 88A-4 и Fw 190A-8

Мистель S3A  …… Учебная версия Мистеля ЗА

Мистель 3В …… Ju 88H-4 и Fw 190A-8

Мистель 3С …… Ju88G-10n FWI90F-8

Мистель S3C …… Учебная версия Мистеля ЗС

Мистель Фюрунгсмашине …… Ju 88А-4/Н-4 и Fw 190A-8

Мистель 4 …… Ju 287 и Me 262

Мистель 5 …… Арадо Е. 377А и Не 162

^{Мистель S1, Ju 88A-4 и Bf 109F-4}

^{Мистель S2, Ju 88G-1 и Fw 109A-8}

^{Мистель S3C, Ju 88G-10 и Fw 190A-8}

Бомбардировщик Зангера «Америка»

Тип: Предполагаемый реактивный орбитальный бомбардировщик

Силовая установка: Один 101,6-тонный реактивный жидкотопливный двигатель

Скорость: 22 100 км/ч

Максимальная высота: 280 км

Дальность полета: 23500 км

Вес (пустой): 9979 кг

Длина: 27,98 м

Высота: —

Размах крыльев: 15м

Вооружение: Бомбовый груз в 3629 кг, германская атомная бомба

Орбитальный бомбардировщик Зангера «Зильберфогель» (Серебристая мухоловка)

«Зильберфогель» Зангера, известный также под наименованиями «Антиподный бомбардировщик» и «Атмосферный шкипер», разрабатывался как межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик. Он имел уплощенный фюзеляж, увеличивавший аэродинамическую подъемную силу маленьких крыльев и хвоста, и работал на «регенеративно охлажденном» 109-тонном реактивном двигателе и двух дополнительных ракетных двигателях. Пилот располагался в герметичной кабине в передней части фюзеляжа, а безопасное приземление обеспечивало трехколесное шасси. В центральном бомбовом отсеке размещалась единственная 3629-килограммовая бомба свободного падения (которая почти наверняка должна была быть германской атомной бомбой).

Стартовать «Зильберфогель» должен был с 3-километрового монорельса с помощью реактивного разгоняющего буксира, благодаря которому бомбардировщик набирал скорость в 1850 км/час на высоте 1500 метров. Затем запускался и в течение восьми минут работал главный реактивный двигатель, разгоняя «Зильберфогель» до максимальной скорости в 22 100 км/час и поднимая его до высоты более 145 километров. Когда самолет начинал опускаться под действием силы земного притяжения, на высоте около 40 километров он ударялся о плотные слои атмосферы и «отскакивал» от них, как отскакивает от воды камешек, запущенный по гладкой поверхности пруда.

Амплитуда «подскоков» постепенно должна была уменьшаться, но, в соответствии с расчетами, «Зильберфогель» должен был способен пересечь Атлантический океан и нанести бомбовый удар по таким целям на территории США как Нью-Йорк, а затем совершить посадку на аэродроме где-нибудь на принадлежавших Японии островах Тихого океана, преодолев за все время своего полета от 19 до 24 тысяч километров.

Этот в высшей степени амбициозный проект был закрыт в 1941 году, но исследования Зангера были использованы в неудавшейся послевоенной американской программе «Х-20 Дайна-Сор», которая, в свою очередь, сыграла важную роль в разработке программы «Спейс шаттл» НАСА.

Вертолеты и другие винтокрылые воздушные суда

К 1939 году германские конструкторы достигли больших успехов в исследованиях возможностей винтокрылых воздушных судов. Ханна Райч летала на одном из первых вертолетов, «Фокке-Вульф Fw 61», в «Дойчландгалле» во время Берлинской автомобильной выставки в 1938 году, а тем временем в разработке находились самые неожиданные конструкции.

Флеттнер FI 282 Колибри

Одноместный «FI 282 Колибри» был усовершенствованной версией более раннего «Флеттнера FI 265», проходившего летные испытания в 1940 году, и имел такие же перекрещивающиеся винты, что и его предшественник. Его корпус с фиксированным шасси был выполнен, главным образом, из покрытой тканью трубчатой стали.

На протяжении 1941 года «Колибри» выполнял интенсивные испытательные полеты, действуя в роли разведывательного летательного аппарата морского базирования, специально для которого была смонтирована маленькая вертолетная площадка на легком крейсере «Кельн». Командование германского военно-морского флота, весьма впечатленное его достоинствами, заказало 15 опытных образцов и 30 серийных машин.

К 1943 году свыше 20 «Колибри» находились в составе морских соединений в Балтийском, Средиземном и Эгейском морях. Их эффективность заставила люфтваффе задуматься о возможности использования «FI 282»

в собственных боевых операциях. После внесения в конструкцию некоторых изменений (в частности, добавления второго места для наблюдателя) в 1944 году было заказано производство 1000 машин этой версии. Но только 24 из них были готовы, когда дальнейший выпуск пришлось прекратить, так как завод был разрушен в результате авианалетов противника.

Особенно полезны эти вертолеты были для обнаружения артиллерийских батарей, и в 1944 году было сформировано специальное наблюдательное соединение, состоявшее из трех «FI 282» и трех «Fa 223». Возможно, что в последние месяцы войны еще несколько машин выполняли те же функции в районе Берлина – Рангсдорфа.

Фокке Ахгелис Fa 223 Драхе (Дракон)

Прототипом «Драхе» был вмещавший шесть человек пассажирский вертолет, использовавшийся компанией «Люфтганза» для полетов на короткие расстояния. Наземные испытания его первого двухвинтового опытного образца начались в сентябре 1939 года, однако использование многих новых технологий требовало продолжительной доводки конструкции, из-за чего первый полет этого вертолета оказался отсрочен до августа 1940 года. По результатам летных испытаний были сделаны заказы на производство версий, оптимизированных под различные роли, включая противодействие подводным лодкам, разведку, морские спасательные операции, грузовые перевозки и подготовку пилотов.

Однако через некоторое время было принято решение переключить производство на один многоцелевой тип, который мог бы удовлетворительно выполнять все требуемые функции, и серийное производство таких машин началось на заводе Фокке-Ахгелис в Дельменхорсте в середине 1942 года.

Вскоре завод был уничтожен в результате авианалета союзников вместе с двумя прототипами и первыми семью вертолетами опытной серии, находившимися в стадии окончательной сборки.

Были предприняты попытки возобновить производство, однако в 1943 году от них отказались после выпуска восьми «Драхе», и новый завод был построен в Лаупхайме под Штутгартом.

Всего семь вертолетов было собрано в Лаупхайме, прежде чем в июле 1944 года и этот завод был уничтожен авиацией союзников. Это привело к решению полностью прекратить осуществление всей программы, однако и оно было отменено всего лишь через несколько недель, когда авиакомпании было приказано построить новый завод у берлинского аэропорта «Темплехоф».

План производства 400 машин в месяц был абсолютно неосуществимым в условиях растущего хаоса и разрушений, которыми характеризовались последние месяцы войны, и больше ни один вертолет не сошел со сборочных линий. Вероятно, за всю историю «Драхе» в воздух поднялось не более десятка этих машин.

Фокке-Ахгелис Fa 284 (Воздушный кран)

Это был наиболее амбициозный за всю войну проект, связанный с вертолетостроением. Оправдывая свое название «Воздушный кран», эта машина была крупнее любого другого вертолета, построенного до 1950-х годов. Его конструкция предусматривала два вращавшихся в противоположные стороны винта, установленных на аутригерах по обеим сторонам фюзеляжа. В основании каждого аутригера монтировался 1193,12-киловаттный или 1491,4-киловаттный двигатель, благодаря которым машина получала возможность поднимать грузы весом до семи тонн.

Хотя теоретическая разработка этого вертолета была завершена к концу 1942 года и даже были изготовлены некоторые его компоненты, ни одного опытного образца так и не было построено.

Фокке Ахгелис Fa 225

Германские планерные атаки в первые годы войны продемонстрировали несовершенство традиционных планеров, которым требовались значительные по размерам и свободные от препятствий посадочные площадки. Было сделано предположение, что винтокрылые планеры будут обладать существенно большей тактической гибкостью, поскольку для авторотации крыла они смогут использовать любые крутые спуски.

В 1942 году был инициирован проект «Fa 225», в соответствии с которым стандартный планер «DFS 230» предстояло преобразовать в винтокрылую машину. Крылья планера были заменены винтами с «Fa 223», добавилось и прочное фиксированное шасси, которому предстояло компенсировать повышенные нагрузки, возникающие при почти вертикальной посадке. Прототип, буксируемый «Хейнкелем Не 45», прошел испытания в 1943 году, и пробег его при приземлении составил всего лишь 18 метров. Хотя конструкция полностью соответствовала заявленным требованиям, эта машина так и не была взята на вооружение.

Фокке-Ахгелис Fa 330 Бахштельце (Трясогузка)

Это был сверхлегкий винтокрылый планер, созданный специально для использования на подводных лодках и размещавшийся в двух металлических трубах, встроенных в боевые рубки субмарин. Германские подводные лодки буксировали за собой этот планер, который, имея более обширное поле обзора, позволял субмаринам эффективно уходить от преследования самолетов союзников.

Сборка планера у четырех человек команды занимала не более трех минут. Процедура запуска была простой – палубный матрос дергал за веревку, намотанную на барабан втулки несущего винта, и придавал крутящий момент винту, поднимавшему планер с маленькой платформы, расположенной у кормового ограждения боевой рубки. Буксирный канат, тянувшийся от электрической лебедки, был соединен с муфтой быстрого расцепления планера.

Пилот планера поддерживал связь с подводной лодкой по телефону, кабель которого был обернут вокруг буксировочного троса. Для совершения посадки планер всего лишь подтягивали к подводной лодке тросом. При касании рубки пилот включал тормоз, останавливая вращение винтов.

Разборка этого летательного аппарата занимала не на много больше времени, чем сборка. Если субмарина подвергалась атаке и должна была выполнить резкое погружение, пилот дергал рычаг, расположенный над его сиденьем. Буксировочный канат отсоединялся от планера, после чего подводная лодка уходила под воду, а вращающийся винт одновременно с этим отделялся от своей оси. Отлетая вверх и в сторону, винт тянул за собой кабель, раскрывавший парашют пилота. В этот момент пилот отстегивал ремни безопасности, и останки планера падали в море. После того как подводная лодка уходила от преследования, она могла подняться на поверхность и подобрать пилота.

Только подводные лодки типа IX могли буксировать «Fa 330» достаточно быстро, чтобы он способен был лететь при отсутствии ветра, и пользовались они для этого стандартным 300-метровым стальным кабелем. При максимальной скорости движения в 80 км/час планер мог подняться на 220 метров, и с этой высоты при условии ясной погоды пилот мог заметить корабль противника на дистанции в 53 километра.

К тому моменту, когда эти машины поступили на вооружение, увеличение численности сопровождавших конвои водных и воздушных судов сделало применение этих планеров против идущих через Атлантику морских караванов союзников слишком опасным. Однако в Индийском океане торговые суда практически всегда передвигались без сопровождения конвоев, и в этом регионе с начала 1943 года «Fa 330», буксируемые подводными лодками типа IX, использовались довольно активно.

Имело место предложение создать механизированную версию этой конструкции, чтобы запускать ее с наводных судов. Предполагалось, что эта машина станет полноценным сверхлегким вертолетом, работающим на 45-киловаттном (60 л. с.) двигателе, однако это идея так и осталась в чертежах.

Фокке-Вульф Трибфлюгель

В отличие от всех прочих винтокрылых машин, этот летательный аппарат был высокоэффективным истребителем-перехватчиком вертикального взлета и посадки, работавшим на прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Его три крыла были смонтированы на вращающемся кольце, расположенном сразу за кабиной пилота, и приводились в действие воздушно-реактивным двигателем Пабст, который разгонялся до эксплуатационной скорости маленькой твердотопливной ракетой.

При взлете и посадке крылья действовали подобно винтам вертолета, а в режиме горизонтального полета они работали как огромный пропеллер. «Трибфлюгель» принадлежал к аппаратам «хвостовой посадки» и был оборудован одним центральным хвостовым колесом и четырьмя стабилизирующими аутригерными колесами, установленными на концах каждого вертикального стабилизатора. Во время полета колеса закрывались обтекаемыми грейферными заслонками.

Завод «Фокке-Вульф» закончил разработку этой конструкции в сентябре 1944 года и провел контрольные испытания ее модели в аэродинамической трубе на скоростях до 0,9 числа Маха, однако ни одного опытного образца так и не было построено.

Фокке-Вульф Трибфлюгель

Технические характеристики

Тип: Истребитель-перехватчик вертикального взлета и посадки для обороны стратегически важных объектов

Силовая установка: Три 836-килограммовых прямоточных воздушно-реактивных двигателя Пабст/Фокке-Вульф и три 660-килограммовые вспомогательные реактивные ракеты Вальтер

Скорость: 1000 км/ч (предполагаемая)

Максимальная высота полета: 14 000 м (предполагаемая)

Дальность полета: 2410 км (предполагаемая)

Вес: 3200 кг (пустой)

Длина: 9,15 м

Высота: неизвестно

Размах крыльев: 11,5 м

Вооружение: Две 20-миллиметровые пушки MG 151 и две 30-миллиметровые пушки МК 103

Количество произведенных экземпляров: Ни одного, только в проекте

Германские вертолеты в сравнении 

Радары и системы радионаведения

В 1930-е годы Германия достигла больших успехов в исследованиях систем радарного и радиолокационного наведения. Система посадки по приборам Лоренца заложила основу для разработок высокоэффективных систем наведения бомбардировщиков, а германские радары технически далеко опережали свои британские и американские аналоги.

Системы радионаведения

Никебайн (Кривая нога)

Это была первая система наведения такого рода, ставшая непосредственным развитием радионавигационной системы Лоренца и впервые примененная при проведении боевых операций в 1940 году. Система Лоренца передавала сигнал, посылавший поток коротких сигнальных «точек» влево от центральной линии радиолуча, совмещенной с центральной линией взлетно-посадочной полосы, и поток длинных сигнальных «тире» вправо. Самолет, располагавшийся справа от центральной линии взлетно-посадочной полосы, получал намного более сильный сигнал из «тире», тогда как самолет, находящийся справа, принимал более сильный сигнал из «точек».

Эти два сигнала накладывались друг на друга вдоль относительно длинной центральной линии, и, поскольку принимаемая интенсивность тире соответствовала принимаемой интенсивности точек, возникал «усредненный» сигнал. Система Лоренца действовала на расстоянии около 48 километров и позволяла самолету придерживаться прямого курса с достаточной точностью, чтобы визуально обнаружить взлетно-посадочную полосу в любых, кроме самых неблагоприятных, погодных условиях.

Оперативная дальность действия «Никебайна», способного достичь британских целей, была значительно выше. Один передатчик был установлен в Штольберге на севере Германии около датской границы, а второй располагался в Клеве – наиболее удаленной западной точке страны. Антенны могли вращаться, чтобы два посылаемых ими луча пересекались над целью. Бомбардировщики следовали вдоль одного из лучей, посылаемых одним передатчиком, пока не улавливали сигналы второго луча, посылаемого другим передатчиком. Когда интенсивность второго сигнала уравновешивалась с интенсивностью первого сигнала, они сбрасывали на цель бомбовый груз.

К счастью, с потенциальной угрозой «Никебайна» оказалось достаточно просто бороться, транслируя ложные сигналы на той же частоте, и к сентябрю 1940 года он утратил свою эффективность.

Х-Герэт

«Никебайн» был оперативно заменен значительно более точной системой «Х-Герэт», работавшей на существенно более высокой частоте, использовавшей три пересекающихся луча и задействовавшей автоматический сигнал сброса бомбового груза, который активировался, когда самолет оказывался над целью. Точность этой системы составляла приблизительно 91 метр при дальности наведения 320 километров, что было вполне достаточно, чтобы уничтожить крупный завод. И опять в качестве меры противодействия была изобретена система подавления, передававшая ложный сигнал сброса бомб,

но пока она доводилась до совершенства, «Х-Герэт» успел продемонстрировать свой устрашающий потенциал во время налета на Ковентри 14-15 ноября 1940 года, в ходе которого были разрушены пять крупных заводов и большая часть центра города.

Y-Герэт

Сигналы двух существующих систем радионаведения успешно подавлялись противником, и это заставило германских конструкторов разработать еще более точную систему наведения «Y-Герэт», действовавшую на одиночном автоматическом луче. Однако она работала на частоте 45 мегагерц, которую до войны использовал телевизионный канал ВВС. На время войны работа британского телевидения была приостановлена, и для простаивавших без дела передатчиков ВВС было довольно просто глушить сигналы «Y-Герэт».