Текст книги "Секретное оружие Гитлера. 1933-1945"

Автор книги: Дэвид Портер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 19 страниц)

Боевые действия

К марту 1944 года истребительные эскадрильи люфтваффе испытали на себе все последствия продолжительного износа техники и недостатка личного состава.

Адольф Галланд вынужден был обратиться к добровольцам с призывом заполнить бреши в рядах личного состава истребительных эскадрилий: «Крайне напряженная ситуация с личным составом соединений, стоящих на защите рейха, требует немедленного пополнения их за счет опытного летного персонала из других служб, в частности… проверенными в боях пилотами штурмовой авиации и бомбардировщиков».

Хотя количество новоиспеченных пилотов истребителей увеличилось с 1662 человек в 1942 году до 3276 человек в 1943 году, это едва ли могло восполнить потерю 2870 летчиков, погибших за тот же период. Для того чтобы как можно больше новичков быстрее вливались в боевые соединения, количество часов налета в учебных подразделениях было уменьшено более чем вдвое по сравнению с аналогичными показателями в учебных лагерях летчиков Британии и США. К 1944-1945 годам существенно сниженные стандарты подготовки привели к формированию «двухуровневой» люфтваффе – ограниченному числу экспертов и значительно превосходящему их количеству пилотов, не способных выжить в условиях продолжительного боя. Примечательным является тот факт, что лишь восемь из 107 германских пилотов, на счету которых было 100 или более сбитых самолетов противника, входили в составы своих эскадрилий со второй половины 1942 года.

Авианалеты союзников на германские заводы синтетического топлива в начале 1944 года вызвали настолько катастрофический дефицит топлива, что учебные полеты были еще более сокращены и заставили Адольфа Галланда призвать добровольцев из числа пилотов бомбардировщиков и штурмовиков переквалифицироваться в летчиков-истребителей. Однако даже самому лучшему экипажу бомбардировщика требовалось время, чтобы стать достаточно умелыми пилотами истребителей, время, которого военно-воздушные силы союзников не намерены были им предоставлять, о чем свидетельствует расшифровка рапорта «люфтфлотте рейх» от 24 марта 1944 года: «Совершая налеты на наши тыловые зоны, истребители противника регулярно атакуют идущие на посадку самолеты и даже сами аэродромы. При этом они имитируют процедуру посадки германских истребителей или застают нас врасплох, приближаясь к аэродрому на высокой скорости и низкой высоте. Невозможность отличить своих от чужих не позволяет противовоздушных силам эффективно предупреждать такие удары».

Базы реактивных KG 76 (июнь 1944 года – апрель 1945 года)

^{(Соединение …… Дата/ База)}

Штаб …… Июнь 1944 г. / Альт-Ленневитц

…… Февраль 1945 г. / Ахмер

…… Март 1945 г. / Карштадт

II/KG76 …… Август 1944 г. / Бург

…… Март 1945 г. / Шепперн

III/KG76 …… Июнь 1944 г. / Альт-Ленневитц

…… Декабрь 1944 г. / Бург, Мюнстер-Хандорф

…… Январь 1945 г. / Ахмер

…… Март 1945 г. / Маркс

…… Апрель 1945 г. / Кальтернкирхен

IV/KG76 …… Октябрь 1944 г. / Альт-Ленневитц

«Люфтфлотте рейх»: самолеты штурмовой авиации (январь 1945 года)

^{(Соединение люфтваффе …… Тип/ Количество/ Боеспособные)}

NSGr. 1 …… Ju 87D / 8 / 1

NSGr. 2 …… Ju87D / 5 / 5

NSGr. 20 …… Fw190 / 27 / 11

I/KG 200 …… Разные / нет данных / нет данных

II/KG 200 …… Мистель / Ju 188 / Ju188

Ju88

Ju188

III/KG 200 …… Fw190 / 31 / 21

KG 200 …… Всего / ок. 100 / ок. 60

«Люфтфлотте рейх»: дневные истребители (январь 1945 г.)

^{(Соединение люфтваффе …… Тип– Количество– Боеспособные)}

I/JG2 …… Fw190 – 5 – 3

II/JG2 …… Fw190 – 8 – 4

III/JG2 …… Fw190 – 12 – 9

Штаб/JG 4 …… Fw190 – 6 – 4

II/JG4 …… Fw190 – 50 – 34

III/JG4 …… Bf 109 – 61 – 56

Штаб/JG 7 …… Me 262A-1 – 5 – 4

I/JG7 …… Me 262A-1 – 41 – 36

II/JG7 …… Me 262A-1 – 30 – 23

Штаб/JG 26 …… Fw190 – 4 – 3

I/JG26 …… Fw190 – 44 – 16

II/JG26 …… Fw190 – 57 – 29

III/JG26 …… Fw190 – 35 – 15

I/JG27 …… Bf 109 – 29 – 13

II/JG27 …… Bf 109 – 48 – 27

III/JG27 …… Bf 109 – 19 – 15

I(J.)/KG54 …… Me 262A-1 – 37 – 21

Штаб/JG 301 …… Ta152H – 3 – 2

1/JG301 …… Fw190 – 35 – 24

II/JG301 …… Fw190 – 32 – 15

II/JG400 …… Me 163A – 38 – 22

JGr. 10 …… Fw190 – 15 – 9

Ягдфербанд 44 …… Me 262A-1 – ок. 30 – ок. 15

«Люфтваффенкоммандо  Вест»:  дневные истребители и бомбардировщики (январь 1945 г.)

^{(Соединение люфтваффе …… Тип/ Количество/ Боеспособные)}

Штаб/JG 53 …… Bf 109 / 1 / 1

II/JG53 …… Bf 109 / 39 / 24

III/JG53 …… Bf 109 / 40 / 24

IV/JG53 …… Bf 109 / 54 / 27

I/KG 51 …… Me 262A-2 / 15 / 11

II/KG51 …… Me 262A-2 / 6 / 2

Штаб/KG76 …… Ar 234B / 2 / 2

II/KG76 …… Ar234B / 5 / 1

III/KG 76 …… Ar234B / 5 / 1

«Люфтфлотте рейх»: дневные истребители (январь 1945 г.)

^{(Фамилия. Звание …… Количество сбитых самолетов/ Соединение/ Всего/ Примечания)}

Курт Вельтер. Оберлейтенант …… 20+ [3]3
  Принято считать, что, находясь за штурвалом «Me 262», Курт Вельтер одержал более 20 воздушных побед, однако точное количество сбитых им самолетов не известно.


[Закрыть]/ К-до Вельтер, 10./NJG11 / 63  Возможно, лучший за все время пилот реактивных истребителей

Генрих Бар. Оберстлейтенант …… 16 / EJG 2, JV 44 / 220

Франц. Шалль [4]4
  Погиб в бою или в результате авиакатастрофы.


[Закрыть]. Хауптманн …… 14 / К-до Новотны, JG7 / 137 / Погиб в авиакатастрофе 10 апреля 1945 г.

Герман Бухнер. Оберфельдфебель …… 12 / К-до Новотны, JG7 / 58

Георг-Петер Эдер. Майор …… 12 / К-до Новотны, JG7 / 78 / Ранен 16 февраля 1945 г.

Эрих Рудорфер. Майор …… 12 / JG7 / 222

Карл Шнорер. Лейтенант …… 11 / Е-К-до 262, К-до Новотны, JG7 / 46 / Ранен 30 марта 1945 г.

Эрих Бюттнер [5]5
  Погиб в бою или в результате авиакатастрофы.


[Закрыть]. Оберфельдфебель …… 8 / Е-К-до 262, К-до Новотны, JG7 / 8 / Погиб в бою 20 марта 1945 г.

Гельмут Леннарц. Фельдфебель …… 8 / Е-К-до 262, К-до Новотны, JG7 / 13 / Первая воздушная победа реактивного истребителя над «летающей крепостью» В-1715 августа 1944 г.

Рудольф Радемахер. Лейтенант …… 8 / JG7 / 126

Вальтер Шук. Оберлейтенант …… 8 / JG7 / 206

Понтер Вегманн. Оберлейтенант …… 8 / Е-К-до 262, JG7 / 14 / Ранен 18 марта 1945 г.

Ганс-Дитер Вайхс. Лейтенант …… 8 / JG7 / 8 / Столкнулся в воздухе с Гансом Вальдманном 18 марта 1945 г., в результате чего Вальдманн погиб

Теодор Вайсенбергер. Майор …… 8 / JG7 / 208

Альфред Амбс. Лейтенант …… 7 / JG7 / 7

Хайнц Арнольд [6]6
  Погиб в бою или в результате авиакатастрофы.


[Закрыть]. Оберфельдфебель …… 7 / JG7 / 49 / Погиб в бою 17 апреля 1945 г. Истребитель Арнольда «Me262A-1aW.Nr. 500491 «Желтая семерка» из II./JG 7 с собственноручно сделанными им отметками об одержанных победах сейчас выставлен на обозрение в Смитсоновском институте, Вашингтон, округ Колумбия, США

Карл-Хайнц. Беккер. Фельдфебель …… 7 / 10./NJG 11 / 7

Адольф Галланд. Генераллейтенант …… 7 / JV44 / 104 / Ранен 26 апреля 1945 г.

Франц Кестер. Унтерофицер …… 7 / EJG 2, JG 7, JV44 / 7

Фриц Мюллер. Лейтенант …… 6 / JG 7-22

Йоханнес Штайнхофф. Оберет …… 6 / JG 7, JV 44 / 176 / Ранен 18 апреля 1945 г.

Гельмут Баудах [7]7
  Погиб в бою или в результате авиакатастрофы.


[Закрыть]. Оберфельдфебель …… 5 / К-до Новотны, JG7 / 20 / Погиб в бою 22 февраля 1945 г.

Генрих Эрлер*. Майор …… 5 / JG7 / 206 / Погиб в бою 4 апреля 1945 г.

Ганс Грюнберг. Оберлейтенант …… 5 / JG 7, JV 44 / 82

Йозеф Хайм*. Ефрейтор …… 5 / JG7 / 5 / Погиб в бою 10 апреля 1945 г.

Клаус Нойманн Лейтенант. 5 …… JG 7, JV 44 / 37

Альфред Шрайбер*. Лейтенант …… 5 / К-до Новотны, JG7 / 5 / Первый реактивный ас в истории авиации. Погиб в авиакатастрофе 26 ноября 1944 г.

Вольфганг Шпэте. Майор …… 5 / (JG 400), JV 44  99

Новые соединения

В апреле 1944 года под Лехфельдом в Баварии было образовано «Эрпробунгскоммандо 262» как учебное соединение («Егер Эрпробунгскоммандо Тирфельдер») с целью проведения испытаний «Мессершмиттов Me 262» и подготовки личного состава для пилотирования этих самолетов. А уже 25 июля 1944 года «лейтнант» Альфред Шрайбер совершил первую в истории успешную атаку на реактивном самолете, поразив разведывательный самолет «Москито» из 544-й эскадрильи, который разбился при посадке на авиабазе в Италии.

После смерти Вернера Тирфельдера в июле 1944 года его пост командира соединения перешел к Вальтеру Новотны, а сама часть была переименована в «Коммандо Новотны». Согласно неофициальным сообщениям, в результате первых боевых вылетов в августе 1944 года были сбиты 19 самолетов союзников, а потери «Me 262» составили шесть машин, однако эти сведения не были подтверждены.

Новотны погиб в бою 8 ноября 1944 года, но и после его смерти «Коммандо» оставалось учебно-боевым соединением, в котором исследовались новые тактики ведения боя с учетом возможностей и сильных сторон «Me 262».

В январе 1945 года было образовано соединение реактивных истребителей «Ягдгешвадер 7» (JG 7), но только несколько недель спустя оно стало достаточно боеспособным, чтобы принимать участие в воздушных операциях. Тем временем в соединение бомбардировщиков – «I Группе, Кампфгешвадер 54» (KG 54) – были направлены новые истребители-бомбардировщики «Me 262A-2a» для проведения штурмовых атак, однако успех не сопутствовал этой части, потерявшей 12 реактивных самолетов всего лишь за две недели боев.

JV44

Элитный «Ягдфербанд 44» (JV 44) стал еще одним соединением истребителей «Me 262», сформированным в январе 1945 года генерал-лейтенантом Адольфом Галландом, который незадолго до этого был освобожден от обязанностей «инспектора истребителей» после споров с Германом Герингом относительно оперативного использования люфтваффе. Галланду удалось привлечь в организованную им часть многих наиболее опытных и особо отличившихся в боевых действиях пилотов истребителей из других подразделений, полеты которых были сокращены из-за недостатка топлива. Рапорты свидетельствуют, что только за апрель и май 1945 года это соединение сбило около 47 самолетов союзников. Его лидером по этому показателю был «оберст-лейтенант» Хайнц Бэр, на счету которого были 16 поверженных машин противника, а «хауп-тманн» Георг-Петер Эдер уничтожил не меньше 12 самолетов союзников. Галланд сам сбил семь самолетов, прежде чем был ранен в одном из боев.

В марте 1945 года соединения реактивных истребителей начали осуществлять атаки на подразделения бомбардировщиков союзников. 18 марта 37 «Me 262» из JG 7 вступили в бой с мощным формированием из 1221 бомбардировщика и 632 сопровождавших их истребителей, сбив в ходе его 12 бомбардировщиков и один истребитель и потеряв при этом три «Me 262». Именно такое соотношение 4: 1 было необходимо люфтваффе, чтобы склонить чашу весов в воздушной войне на свою сторону, однако и этот успех был ничтожным, поскольку потери союзников составили всего лишь один процент. В 1943-1944 годах бомбардировщики американских военно-воздушных сил проводили наступательные операции, несмотря на потери, превышавшие пять процентов. Количество «Me 262» было слишком незначительным, чтобы повлиять на ход войны.

Несколько двухместных тренировочных «Me 262» были переоборудованы в ночные истребители и вошли в состав «10 Штаффель», «Нахтягдгешвадер 11». На счету этой горстки самолетов (которых поддерживали несколько одноместных «Me 262») – большая часть из 13 «Москитов», потерянных над Берлином в первые три месяца 1945 года. Однако эти успехи были достигнуты, главным образом, благодаря использованию методов «вальдезау», а не радиолокационным перехватам AI.

Реактивные истребители люфтваффе и союзников в сравнении

Адольф «Дольфо» Йозеф Фердинанд Галланд

Несмотря на стремительный карьерный рост и быстрое назначение на должность «Генераль дер Ягдфлигер», Адольф Галланд навсегда сохранил в сердце любовь к пилотированию истребителей.

Галланд поступил на службу в тогда еще засекреченное люфтваффе в 1933 году. Во время гражданской войны в Испании он принимал участие в боевых операциях штурмовиков в составе «Легиона Кондор», а затем, в 1940 году, пересел на истребители, одержав, по официальным данным, в общей сложности 94 воздушные победы, прежде чем был назначен на должность «Генераль дер Ягдфлигер», главы подразделения истребителей люфтваффе. Он лично принимал участие в испытательных полетах опытных образцов реактивных истребителей «Me 262» и настойчиво выступал за скорейшее оснащение ими военно-воздушных сил, однако в начале 1945 года был разжалован в результате принципиальных разногласий с Герингом по поводу руководства люфтваффе. В последние месяцы войны он командовал элитным соединением «Ягдфербанд 44», укомплектованным истребителями «Me 262», в составе которого сбил еще семь самолетов противника.

Дата рождения: 19 марта 1912 г.

Дата смерти: 9 февраля 1996 г.

Место рождения: Вестерхольт, Нижняя Саксония

Отец: Адольф Галланд

Мать: Анне Галланд

Братья: Фриц Галланд, Пауль Галланд, Вильгельм-Фердинанд Галланд

Члены семьи: Сильвиния, графиня фон Донхофф, жена с 12 февраля 1954 г. Ханнелиз, жена с 1963 г. Двое детей: Андреас-Хубертус (1966 г. р.) и Александра-Изабелла (1969 г. р.). Хайди Хорн, жена с 1984 г.

Образование: Хиндербургская высшая школа, Буэр

Ключевые посты в довоенный и военный период: «Штаффель-каптан 3. Штаффель J/88», «Легион Кондор», участвовал приблизительно в 300 операциях штурмовиков (1937-1939 гг.). Переведен из подразделения штурмовиков в соединение истребителей (1940 г.). Быстро продвигался по служебной лестнице, одержав 94 подтвержденные воздушные победы (1940-1941 гг.). Назначен на должность «Генераль дер Ягдфлигер» (ноябрь 1941 г.). Разжалован в командиры «Ягдфербанд 44» (март-май 1945 г.)

Тактики ведения боя с бомбардировщиками

Высокая скорость «Me 262» позволяла им выбирать различные тактики, действуя против формирований бомбардировщиков при фронтальных атаках, часто применяемых поршневыми истребителями. Наиболее эффективным для «Me 262» зарекомендовал себя маневр, при котором истребители приближались к бомбардировщикам сверху и сзади, затем пикировали позади их формирования, после чего снова набирали высоту и открывали огонь. Ответный огонь пушек бомбардировщиков союзников в этой ситуации оказывался, по большому счету, малоэффективным, поскольку их мощные турели были слишком неповоротливыми, чтобы удержать прицел на стремительно приближавшемся истребителе. Оснащение «Me 262» ракетами R4M и гироскопным прицелом EZ 42 резко повысили их эффективность, дав возможность проводить атаки с дистанции, на которой ответный огонь бомбардировщиков не способен был причинить им вреда, но, к счастью для союзников, это оборудование поступило на вооружение в очень незначительных количествах и уже в самые последние недели войны.

Очевидная угроза со стороны «Me 262» вынудила военно-воздушные силы союзников разрабатывать срочные меры противодействия. Сопровождающие истребители союзников летели параллельным курсом высоко над бомбардировщиками, готовые спикировать на атакующие реактивные истребители противника, поскольку ускорение, приобретаемое при таком пикировании, в значительной степени нивелировало преимущество «Me 262» в скорости. «Me 262» были менее маневренными по сравнению с традиционными истребителями, и этот недостаток мог погубить любой реактивный истребитель, пилот которого оказался бы недостаточно благоразумен, чтобы ввязаться в воздушный бой, вместо того, чтобы воспользоваться преимуществом в скорости и атаковать при пикировании и взлете.

Однако вскоре было обнаружено, что единственный надежный способ противодействия реактивным и ракетным истребителям заключается в том, чтобы атаковать их на земле, а также при взлете или посадке. Германские аэродромы стали постоянно подвергаться непрекращающимся бомбардировкам, а истребители союзников патрулировали прилегающее к ним воздушное пространство и атаковали пытавшиеся совершить посадку реактивные истребители противника. Люфтваффе выдвинули свои контраргументы, расставив батареи противовоздушных орудий вдоль основных летных маршрутов для защиты «Me 262», а дополнительную оборону с воздуха при посадках и взлетах обеспечивали традиционными истребителями (преимущественно «Fw 190» и «Та 152»).

Несмотря на это, в марте и апреле 1945 года истребители союзников, патрулировавшие германские аэродромы, нанесли серьезный урон реактивным истребителям противника, тем самым существенно сократив боевую мощь люфтваффе.

Ракетные истребители

Ракетные истребители могли бы стать достаточно эффективным решением проблемы защиты ключевых промышленных и военных объектов от бомбардировок союзников. К несчастью для Германии, технологии того периода позволяли создать подобные самолеты только очень ограниченного радиуса действия, а топливо, на котором они работали, делало эти летательные аппараты в большей степени опасными для их пилотов, нежели для противника.

Мессершмитт Me 163 Комет

Опытный образец «Me 163» впервые поднялся в небо как планер в начале 1941 года, а в августе того же года он совершал уже активные полеты. Эти испытания со всей очевидностью продемонстрировали как выдающиеся достоинства аппарата, так и его вопиющие недостатки. Он был способен регулярно развивать скорость до 885 км/час, но его жидкое ракетное топливо было опасно нестабильным и чрезвычайно коррозионным. Расход топлива также значительно превышал предполагаемые объемы, и эти проблемы оставались актуальными на всем протяжении службы самолета.

Необходимые изменения были внесены в него только в середине 1943 года, когда начались летные испытания модифицированного «Me 163B». Но даже в своем окончательном виде «Me 163B1a» не смог избавиться от всех недостатков своих предшественников – его ракетный двигатель «Вальтер HWK 509А-2» был не намного безопаснее тех, что стояли на прототипах, а отсутствие традиционного шасси вызывало нескончаемые дополнительные проблемы. Взлеты выполнялись на двухколесной тележке, которая сбрасывалась немедленно после отрыва от земли. А посадку самолет совершал на втягивающееся полозковое шасси, расположенное между носовой частью фюзеляжа и колесом хвоста.

Первые серийные образцы поступили на вооружение «Ягдгешвадер 400» (JG 400), возглавляемое майором Вольфгангом Шпэте, в мае 1944 года. Уже в этом соединении вскоре обнаружилось, что «Me 163» присущи и ранее не выявленные дефекты. Один из них проявился во время первого боя ракетных истребителей 28 июля 1944 года, когда пять «Комет» провели безуспешную атаку формирования американских бомбардировщиков под Мерсебургом. На скорости около 900 км/час они сблизились с бомбардировщиками, поддерживавшими скорость в 400 км/час, и эта разница в скоростях оставляла им лишь три секунды, чтобы произвести выстрелы из двух 30-миллиметровых пушек МК 108 и уйти в сторону, избегая столкновения.

Очень немногие из самых опытных пилотов способны были поразить цели в таких условиях, поэтому немедленно начались исследования по внедрению более эффективного альтернативного вооружения. Вполне возможно, что несколько истребителей были оснащены ракетами R4M класса «воздух-воздух», а по меньшей мере одна «Комета» была, вероятно, вооружена установкой «Ягдфауст SG 500». Она представляла собой батарею из пяти направленных вверх 50-миллиметровых безоткатных орудий, установленных в основании каждого крыла и выстреливавших залпом с помощью фотоэлектрического механизма в тот момент, когда истребитель проходил под формированием бомбардировщиков. Согласно рапортам, так был сбит по крайней мере один самолет, британский бомбардировщик «Галифакс» из Группы 6, уничтоженный во время дневного налета на Лейпциг 10 апреля 1945 года.

С мая 1944 года и до завершения войны всего лишь около 100 из 400 собранных «Комет» поступили на вооружение боевых соединений. Они уничтожили не более 16 самолетов союзников, потеряв при этом 15 «Me 163».

Наиболее успешным в этом отношении стал фельдфебель Зигфрид Шуберт, на боевом счету которого было три бомбардировщика.

Ракетные истребители в сравнении

Бахем Ва 349 Наттер

«Наттер» Эриха Бахема был разработан в рамках «Срочной программы развития истребительной авиации» («Егернотпрограмм») после того, как Бахему удалось заручиться поддержкой рейхсфюрера СС Генриха Гиммлера. Этот перехватчик, предназначенный для обороны стратегически важных объектов, был построен, главным образом, из клееной древесины и оснащен ракетным двигателем «Вальтер 509А-2». Взлет он осуществлял вертикально с 15-метровой пусковой башни при помощи четырех работавших на твердом топливе отделяемых ракетных ускорителей «Шмиддинг», за 10 секунд разгонявших его до скорости в 700 км/час. Из-за перегрузок при ускорении пилот мог временно потерять сознание, поэтому запускался «Наттер» на автопилоте.

Пилот брал на себя управление, когда самолет занимал положение над бомбардировщиками и впереди них, и сбрасывал пластиковый носовой конус, закрывавший батарею из двадцати четырех 73-миллиметровых ракет Fohn или тридцати трех 55-миллиметровых ракет R4M. Ракеты наводились на цель с помощью простого кольцевого прицела и стреляли одиночным залпом с близкой дистанции, когда «Наттер» пикировал на бомбардировщики. Сначала предполагалось, что после этого самолет должен совершить ускорение, а пилот выброситься из него с парашютом, однако впоследствии от этого граничащего с самоубийством требования пришлось отказаться.

Парашютирование в любом случае оставалось задачей весьма опасной – пилот отстегивал ремни безопасности, а затем освобождал захваты, тем самым отсоединяя всю переднюю часть фюзеляжа от своего сиденья. После этого самолет распадался надвое, а пилот и задняя часть фюзеляжа приземлялись на отдельных парашютах – смысл этого был в том, чтобы повторно использовать ракетные двигатели «Вальтер».

Соединения реактивных и ракетных истребителей люфтваффе: история

Хейнкель Не 162

JG1 Штаб

08.04.1945 – Получило Не 162А на аэродроме Людвигслуст, Мекленленбург-Шверин

30.04.1945 – Переведено на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945  – Сдалось британским войскам

I/JG1

09.02.1945 – Начало обучение на Не 162 в Пархиме, Мекленбург-Форпоммерн

09.04.1945 – Переведено на аэродром Людвигслуст, Мекленбург-Шверин

15.04.1945 – Отозвано на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945 – Сдалось британским войскам

II/JG1

07.04.1945 – Получило Не 162 в Варнемюнде, Мекленбург-Форпоммерн

30.04.1945 – Переведено на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945 – Сдалось британским войскам

Мессершмитт  Me 262

Коммандо Новотны

26.09.1944 – Сформировано в Ахмере и Хесене

03.10.1944 – Готово к ведению боев, получив около 40 перехватчиков Ме262А-1а

19.11.1944 – Переименовано в III/JG7

JG 7 Новотны Штаб

12.1944  – Получило Me 262 в Бранденбург-Брест, к западу от Берлина

11.04.1945 – Отозвано в Заатц, Зудетенланд

08.05.1945 – Сдалось войскам союзников

I/JG7

01.12.1945  – Начало получать Me 262 в Унтершлауэрсбахе и Лехфельде, Бавария

08.01.1945 – Переведено в Бранденбург-Брест

09.02.1945 – Перемещено в Кальтенкирхен

01.04.1945 – Возвращено в Бранденбург-Брест

11.04.1945 – Переведено в Брандис под Лейпцигом

17.04.1945 – Отозвано в Праг-Рузин и Заатц

08.05.1945 – Сдалось войскам союзников

II/JG7

07.02.1945 – Получило Me 262 в Бранденбург-Брест

10.04.1945 – Перемещено в Пархим, Мекленбург-Форпоммерн

20.04.1945 – Отозвано в Праг-Рузин и Заатц

08.05.1945 – Сдалось войскам союзников

III/JG7

19.11.1944  – Сформировано в Лехфельде под Аугсбургом из Me 262 и личного состава «Коммандо Новотны»

10.12.1944 – Перемещено в Бранденбург-Брест

20.02.1945 – Переведено в Пархим, Мекленбург-Форпоммерн

11.04.1945 – Отозвано в Брандис под Лейпцигом

20.04.1945 – Эвакуировано в Праг-Рузин

07.05.1945 – Сдалось войскам союзников

IV/JG7

03.05.1945 – Сформировано в Зальцбург-Максгламе, Австрия, из Me 262 и личного состава JV 44

08.05.1945 – Сдалось войскам союзников

JV 44

10.01.1945 – Сформировано в Бранденбург-Бресте из 60 Me 262A и преимущественно элитных пилотов

03.04.1945 – Переведено в Мюнхен-Рим под Мюнхеном

29.04.1945 – Отозвано в Зальцбург-Макетам, Австрия

03.05.1945 – Преобразовано в III/JG7 III/NJG11

28.01.1945 –  Сформировано в Бурге под Магдебургом из личного состава испытательного соединения «Зондеркоммандо Вельтер», проводившего испытания стандартного Me 262A-1a в качестве ночного истребителя «Вильде Зау»

12.04.1945 – Переведено в Любек

21.04.1945 – Отозвано в Рейнфельд

07.05.1945 – Эвакуировано в Шлезвиг-Ягель

08.05.1945 – Капитулировало

Зондеркоммандо Браунегг

11.1944 – Сформировано в Мюнстер-Хандорфе из разведывательных самолетов Me 262A-1a/U3, входивших в состав «Ферзухсфербанд ОКЛ»

06.02.1945 – Преобразовано в штаб и 2/NAGr. 6

KG 6 штаб

01.1945 – Начало оснащаться Me 262A в Прага-Рузине

04.1945 – Отозвано в Грац, Австрия

III/KG6

10.1944 – Начало оснащаться Me 262A в Прага-Рузине

09.04.1945 – Отозвано в Грац

05.05.1945 – Капитулировало

KG 51

08.1944 – Начало оснащаться Me 262А в Ландсберге/Лехе

«Эдельвейс» штаб

11.1944 – Переведено в Райне/Херстель/Хопстен

20.03.1945 – Переведено в Гибельштадт

30.03.1945 – Отозвано в Лаупхайм

21.04.1945 – Эвакуировано в Мемминген

24.04.1945 – Переведено в Хольцкирхен

30.04.1945 – Расформировано

I/KG51

23.05.1944 – Начало менять Me 410 на Me 262A в Лехфельде/Лаупхайме

20.06.1944 – Переведено в Шатодун

12.08.1944 – Переведено в Этамп

15.08.1944 – Перемещено в Криль

27.08.1944-05.09.1944 – Отозвано в Райне/Херстель/Хопстен

20.03.1945 – Переведено в Гибельштадт

30.03.1945 – Перемещено в Лаупхайм

21.04.1945 – Отозвано в Мемминген

24.04.1945 – Отведено в Мюнхен-Рим

30.04.1945 – Эвакуировано в Прага-Рузине

06.05.1945 – Переведено в Заац

08.05.1945 – Капитулировало

II/KG51

15.08.1944 – Начало менять Me 410 на Me 262A в Швэбиш/Галле

31.12.1944 – Переведено в Ахмер

10.01.1945 – Переброшено в Эссен-Мюльгейм

21.03.1945 – Отозвано в Швебиш-Халль

30.03.1945 – Эвакуировано в Фюрт и Линц/Хершинг

KG 54 Тотенкопф Штаб

22.08.1944 – Начало менять Ju 88 на Me 262А в Гибельштадте

I/KG54

22.08.1944 – Начало менять Ju 88 на Me 262A в Гибельштадте

28.03.1945 – Переведено в Зербст

14.04.1945 – Отозвано в Прага-Рузине

07.05.1945 – Эвакуировано в Заац

08.05.1945 – Капитулировало

II/KG54

05.01.1945 – Оснащено Me 262А в Гарделегене

13.01.1945 – Переведено в Китцинген

28.03.1945 – Перемещено в Фюрстенфельдбрук

21.04.1945 – Отозвано в Вальтерсдорф-Шлирзее

03.05.1945 – Капитулировало

II/KG54

06.09.1944 – Начало менять Ju 88 на Me 262 в Нойбурге/Донау

21.04.1945 – Переведено в Эрдинг

01.05.1945 – Отозвано в Прин-ам-Кимзее

03.05.1945 – Капитулировало

Мессершмитт Me 163

JG 400 штаб

12.1944 – Сформировано в Брандисе под Лейпцигом

07.03.1945 – Расформировано

I/JG400

07.1944  – Начало оснащаться Me 163 в Венло, Голландия

08.1944 – Переведено в Брандис

19.04.1945 – Расформировано

II/JG400

11.1944 – Сформировано в Штаргард-Клутцов, Мекленбург-Форпоммерн

12.1944 – Переведено в Брандис

02.1945 – Перемещено в Зальцведель, Саксония-Анхальт

04.1945 – Эвакуировано в Нордхольц под Куксхавеном

05.1945 – Отозвано в Хусум, Шлезвиг-Хольстейн

III/JG400

21.07.1944 – Сформировано в Брандисе как Эрг. Штаффель/ JG400 из Аусб. Кдо. /Эрпробунгскоммандо 16

09.1944 – Переведено в Удетфельд, Польша

03.1945 – Отозвано в Брандис

Арадо Ar 234

Зондеркоммандо Гетц

09.1944 – Сформировано в Райне из четырех разведывательных самолетов Ar 234В-1 и экипажей, переведенных из 1/Ферзухсфербанд ОКЛ. Его главной задачей было проведение стратегических разведывательных операций над Британией

01.1945 – Расформировано

Зондеркоммандо Хехт/Зондеркоммандо Зоммер

11.1944 – Сформировано в Удине, Италия, как Зондеркоммандо Хехт из четырех разведывательных Ar 234В-1

02.1945 – Переименовано в Зондеркоммандо Зоммер при передаче командования Эриху Зоммеру. Три оставшихся в строю Арадо продолжали проводить разведывательные операции, базируясь в Удине, до конца войны Зондеркоммандо Шперлинг

11.1944 – Сформировано в Райне из разведывательных самолетов Ar 234В и экипажей, переведенных из 1/Ферзухскоммандо ОКЛ

01.1945 – Расформировано, вошло в состав 1 (Ф) /Ауфкл. Гр. 100

KG 76 штаб

10.06.1944 – Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

13.02.1945 – Переведено в Ахмер 03.1945   Отозвано в Карштадт

II/KG76

08.1944 – Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Бурге

03.1945 – Отозвано в Шепперн

MI/KG76

10.06.1944 – Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

12.1944 – Переведено в Бург

23.01.1945 – Перемещено в Ахмер

03.1945 – Отозвано в Маркс

04.1945 – Отведено в Кальтенкирхен

IV/KG76

08.1944 – Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

31.12.1944 – Расформировано

Испытания

Несколько опытных образцов «Наттеров» принимали участие в пилотируемых и непилотируемых испытательных полетах между ноябрем 1944 и февралем 1945 года, когда СС настояли на проведении полномасштабной проверки максимальных возможностей, которые способны продемонстрировать самолеты. Такой тестовый полет состоялся 1 марта, но летчик-испытатель Лотар Зибер погиб, когда самолет вышел из-под его контроля и разбился, не сумев выпустить одну из ракет

Несмотря на очевидные конструкторские недоработки, десять из тридцати шести готовых к эксплуатации «Наттеров» прошли боевые испытания под Штутгартом в апреле 1945 года, но вскоре после этого были уничтожены их же хозяевами, чтобы предотвратить их захват стремительно наступавшими силами союзников.

Полные технические характеристики бортовых истребителей в сравнении

Арадо Ar Е. 381

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 900 км/ч

Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1200 кг

Длина: 4,69 м

Высота: 1,29 м

Размах крыльев: 4,43 м

Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108

Арадо Ar Е. 381 II

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 885 км/ч

Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1265 кг

Длина: 4,95 м

Высота: 1,15 м

Размах крыльев: 5 м

Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108

Арадо Ar Е. 381 III

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 895 км/час

Дальность полета: 100 км после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1500 кг

Длина: 5,7 м

Высота: 1,51м

Размах крыльев: 5,05 м

Вооружение: Шесть 73-миллиметровых ракет Fohn

■ В конце 1944 года начали разрабатываться несколько вариантов «Ar Е. 381». Все их предполагалось запускать с реактивных бомбардировщиков Ar 234С-3 и использовать против формирований американских бомбардировщиков. В теории, Е. 381 должен был покидать носитель в 1000 метрах над целевым формированием, проводить первую планирующую атаку в пологом пикировании на высокой скорости, а затем, при второй атаке, пользоваться собственным ракетным двигателем «Вальтер 509В». После этого самолет выходил из боя и начинал долгое планирующее пикирование к своей базе, где и совершал посадку на выдвигающиеся полозы. Единственная модель такого истребителя была готова к испытаниям, когда в начале 1945 года проект решено было закрыть.