Текст книги "Секретное оружие Гитлера. 1933-1945"
Автор книги: Дэвид Портер
Жанр:
Оружие и техника
сообщить о нарушении
Текущая страница: 14 (всего у книги 19 страниц)
Фрея
К1940 году Германия располагала восемью действующими радарными станциями раннего оповещения «Фрея». Количественно их значительно превосходили технически менее совершенные британские радары, и, что более важно, они так и не образовали единую и действительно эффективную систему раннего обнаружения. Однако радары «Фрея» заложили основу для разработки и создания намного более крупных и мощных радаров раннего оповещения «Маммут» (Мамонт) и «Вассерман» (Водяной), поступивших на вооружение в 1942 году. Эффективная дальность действия «Маммута» составляла около 320 километров, тогда как «Вассерман» способен был обнаруживать формирования бомбардировщиков союзников на расстоянии до 240 километров.
Вюрцбург и Гигантский Вюрцбург «Вюрцбург» и его разновидности были усовершенствованными радарами наведения, начавшими поступать на службу в 1941 году зачастую вместе с противовоздушными установками. С 1940 по 1945 год было произведено почти четыре тысячи «Вюрцбургов» различных моделей.
Ягдшлосс (Охотничий домик)
Хотя «Фрея» и его вариации были достаточно эффективными радарами, союзники быстро научились глушить их с помощью системы «Виндоу» (Окно). Она представляла собой всего лишь пучки из полосок алюминиевой фольги, которые бомбардировщики союзников сбрасывали через равные промежутки. Эти полоски были нарезаны таким образом, что соответствовали рабочим частотам известных германских радаров, вследствие чего они вызывали мощное и многократно повторяющееся радиоэхо на экранах радаров, которое заглушало более слабые возвратные сигналы с самолетов. Этот принцип по-прежнему используется в современной военной авиации, но теперь он известен под термином «дипольный отражатель». «Ягдшлосс», поступивший на вооружение в 1944 году, действовал на частоте, невосприимчивой к создаваемым «Виндоу» помехам, и был эффективным радаром раннего оповещения с рабочей дальностью до 120 километров.
Лихтенштейн В/С
Это был первый действующий германский радар, которым с весны 1942 года оснащались ночные истребители (преимущественно «Me 110» и «Ju 88»). Его максимальный радиус действия составлял 4 километра, однако он был уязвим для системы глушения «Виндоу».
Лихтенштейн SN-2
К счастью для ночных истребителей люфтваффе, как только бомбардировщики союзников начали пользоваться системой «Виндоу» летом 1943 года, германские конструкторы предложили усовершенствованную версию радара, «Лихтенштейн SN-2». Это устройство действовало на другой частоте и способно было пробиться сквозь создаваемые «Виндоу» помехи, на что в середине 1944 года союзники ответили новой системой «Роуп» (Канат), пришедшей на смену «Виндоу».
ГЛАВА 7.
РЕАКТИВНЫЕ СНАРЯДЫ И РАКЕТЫ ВОЗДУШНОГО БАЗИРОВАНИЯ
Именно в этой области военного производства германские конструкторы совершили больше открытий, чем в какой-либо иной, став первыми в разработках и создании крылатых ракет, баллистических ракет ближнего радиуса действия, управляемых ракет класса земля-воздух и противолодочных ракет.
Впечатляет одно лишь упоминание о количестве проектов, имевших то или иное отношение к ракетам, – к 1945 году их насчитывалось 90. Однако, как и во многих других аспектах германских военных разработок, в ракетостроении в значительной степени наблюдалось дублирование усилий, так как и люфтваффе, и армия, и кригсмарине, и СС выполняли собственные исследовательские программы. Многие обнадеживающие проекты, такие как, например, создание ракет класса земля-воздух, обладавших серьезным потенциалом для того, чтобы изменить ход войны, дав отпор бомбовой кампании союзников, так и не были воплощены на практике из-за отвлечения ресурсов на создание систем V-1 и V-2.
Учебный запуск ракеты V-2. Экспериментальные ракеты окрашивались в контрастные черно-белые цвета, чтобы легче было отслеживать траекторию их полета после запуска.
Ракеты класса «земля – земля»
Хотя они и были весьма далеки от того сокрушающего оружия, о котором так мечтал Гитлер, ракеты V-1 и V-2 нанесли значительный урон атакованным ими целям и заставили союзников бросить существенные ресурсы на разработку контрмер, способных предотвратить эту угрозу.
V-1
Как и многие другие страны, в военные годы Германия активно экспериментировала с непилотируемыми летательными аппаратами, но никогда не рассматривала всерьез их потенциала в качестве самолетов-снарядов. Осторожные предложения о создании оружия такого рода были отклонены в 1939 и 1941 году, но к 1942 году нивелирование германского превосходства в воздухе вынудило люфтваффе пересмотреть этот вопрос и приступить к разработке маленьких и недорогих летающих бомб с дальностью полета около 250 километров, снаряженных 800-килограммовой боеголовкой, способной поразить цель и уклониться от перехватчиков, двигаясь на высокой скорости и низкой высоте. В целях сохранения тайны проект получил нейтральное название «Флакцильгерэт 76» (FZG 76), то есть «Противовоздушное целевое оборудование 76».
«FZG 76» приводился в действие пульсирующим реактивным двигателем «Аргус», представлявшим собой простую трубку с системой впрыска топлива и свечой зажигания, передняя часть которой была закрыта экраном из подпружиненных заслонок. Во время полета воздушный поток заставлял заслонки открываться, приводя в действие клапан, который впрыскивал топливо в трубку. Воздушно-топливная смесь поджигалась свечой зажигания, и, детонируя, захлопывала заслонки, создавая на короткий промежуток времени реактивную силу, которая действовала до того момента, пока воздушный поток снова не распахивал заслонки, и весь цикл повторялся в очередной раз. На максимальной скорости двигатель совершал такую пульсацию в режиме до 42 циклов в секунду. И хотя это был довольно несовершенный двигатель, способный эффективно функционировать лишь на небольшой высоте, он работал достаточно надежно на низкооктановом бензине и идеально подходил для оснащения им самолета-снаряда.
Первый испытательный полет запущенного с воздуха прототипа без механического привода состоялся в начале декабря 1942 года, а уже в канун Рождества тестирование прошла и ракета с механическим приводом, запущенная с «Фокке-Вульфа Fw 200 Кондора» в Пеенемюнде.
Новая система запуска
По-прежнему требовалось приложить много усилий, чтобы ракета отвечала заданным характеристикам, но к середине 1943 года была разработана работоспособная катапультирующая система запуска. Для этого была использована оборудованная гирокомпасом система наведения автопилота, которая была переделана таким образом, чтобы обеспечивать высокую точность при использовании против целей большой площади, после чего приступили к выбору мест запуска. Потенциальных стартовых площадок оказалось меньше, чем предполагалось, так как постоянно увеличивавшийся вес ракеты негативно отражался на ее характеристиках. По первоначальным оценкам, она должна была обладать дальностью полета в 483 километра и развивать скорость в 720-800 километров в час, однако на практике эти показатели составляли приблизительно 240 километров и 560-640 километров в час.
Серийные экземпляры «V-1» были оборудованы одометром, приводимым в действие крыльчатым анемометром, установленным на носу ракеты и определявшим момент достижения целевой зоны. Перед запуском счетчик устанавливался на такое значение, при котором он должен был обнулиться в момент достижения цели при учете преобладающего направления ветра. Когда ракета находилась в полете, воздушный поток вращал пропеллер, и после каждых тридцати оборотов счетчик передвигался на одно деление. Этот счетчик приводил в действие заряд боеголовки, когда ракета преодолевала около 60 километров. Когда показания счетчика достигали нуля, отстреливались два взрывных болта, выпускались два интерцептора на руле высоты, соединение между рулем высоты и сервоприводом прерывалось, и ножевое режущее устройство перерубало управляющие шланги, ведущие к рулевому агрегату, устанавливая его в нейтральное положение. В результате всех этих действий ракета направлялась в крутое пикирование.
Сначала планировалось построить пять крупных, надежно защищенных бункерных комплексов для хранения, обслуживания и запуска крылатых ракет, а также около ста небольших стартовых площадок, расположив их вдоль побережья Ламанша по линии от Гавра до Кале. Эти компактные стартовые площадки разведка союзников называла «лыжными курортами», так как ракетные хранилища внешне напоминали лежащие на боку гигантские лыжи. Эти бросающиеся в глаза сооружения как магнитом притягивали к себе авиацию союзников, и постепенно их пришлось заменить сетью значительно менее заметных, тщательно замаскированных строений, многие из которых так и не были обнаружены союзниками.
Размеры «Рейнботе», V-1, V-2 и A-9/A-10 в сравнении
(Ракета …… Длина– Максимальный диаметр– Размах крыльев)
Рейнботе …… 11,5м – 0,535 м – 1,49 м
V-1 …… 8м – 0,84 м – 5 м
V-2 …… 14 м – 1,68 м – 3,5 м
А-9/А-10 Америкаракете …… 25,8 м – 4,3 м – 9м
Боеголовки «Рейнботе», V-1, V-2 и А-9/А-10 в сравнении
(Ракета …… Вес боеголовки– Дальность полета)
Рейнботе …… 40 кг – 220 км
V-1 …… 830 кг – 240 км
V-2 …… 975 кг – 330 км
А-9/А-10 Америкаракете …… 1000 кг – 5000 км
Крылатые ракеты класса «земля-земля» в сравнении
Физелер Fi-103
Летающая бомба официально именовалась «Физелер Fi-103» или «FZG 76», однако чаще ее называли «V-1» – «Фергельтунгсваффе Айнц» (Оружие возмездия 1). Это было очень простое устройство, собрать которое было вполне по силам даже малоквалифицированному персоналу, и производство его было намечено начать в сентябре 1943 года: в соответствии с планами, к январю 1944 года количество выпускаемых в месяц «V-1» должно было составить 1400 штук, а к сентябрю 1944 года оно должно было вырасти до 8000 в месяц. Продолжительным атакам «V-1» предполагалось подвергнуть британские цели, в первую очередь Лондон, и начало обстрела было намечено на середину февраля 1944 года – к моменту, когда будут готовы, по крайней мере, первые 1400 ракет. Несмотря на то, что производственный процесс был весьма незамысловатым, бомбардировки союзниками исследовательского центра в Пенемюнде и сборочных цехов значительно замедлили его, и первые 1000 ракет были выпущены лишь к апрелю 1944 года.
Централизация производства на крупном подземном заводе в Нордхаузене позволила резко увеличить объемы выпуска, и почти 12000 «V-1» были готовы к боевым запускам в июне 1944 года.
В августе 1943 года для запусков «V-1» был специально сформирован 155 (W) Противовоздушный полк – FR 155 (W). Его личный состав насчитывал 3500 военнослужащих, разделенных на четыре «абтайлунг» (батальона). Каждый «абтайлунг» состоял из двух взводов обслуживания и снабжения, а также четырех огневых команд. Так как каждая огневая команда могла действовать на четырех пусковых площадках, теоретически одновременно могли быть запущены 64 «V-1».
V-1 воздушного базирования
Приблизительно в это же время эскадрилья III/KG3 начала оснащаться первыми серийными образцами новых «Хейнкелей Не 111Н-22», каждый из которых мог взять на борт и запустить по одной «V-1». Хотя «Хейнкели» резко теряли в скорости при транспортировке ракеты, это, по большому счету, не являлось сдерживающим развитие программы фактором, и соединение получило возможность эффективно проявить себя, укомплектовавшись самолетами и ракетами.
Высадка союзников на побережье Нормандии стала тем поводом, который заставил Гитлера воззвать о возмездии, и первые атаки «V-1» были осуществлены 9 июня 1944 года, когда III/KG3 начала проводить боевые операции со своих баз в Нидерландах. «Хейнкели» выпускали «V-1» над Северным морем ночью, подходя к точкам запуска на «высоте волны», чтобы до минимума снизить риск обнаружения себя радарами. После этого они резко поднимались на высоту около 450 метров, отстреливали ракеты и, снова опустившись к самой воде, возвращались на базы. Первая серия запусков ракет с воздуха продолжалась до начала сентября, когда наступление союзников заставило эскадрилью передислоцироваться в Германию. За это время 300 ракет «V-1» были выпущены по Лондону, 90 по Портсмуту и Саутгемптону, 20 по Бристолю и 23 по Парижу. Несмотря на серьезную угрозу, которую эти атаки представляли для самолетов-носителей (при каждом выстреле самолет резко освещался, обнаруживая себя для ночных истребителей союзников), III/KG3 потеряла всего лишь два самолета.
Первые наземные запуски
Впервые несколько ракет «V-1» наземного базирования были запущены вечером 12 июня 1944 года. Однако уже в ночь с 15 на 16 июня программа наземных запусков получила мощное продолжение, когда 244 ракеты были выпущены по Лондону, а еще 53 ракетами были обстреляны Портсмут и Саутгемптон. На первых порах основные потери ракет были обусловлены, главным образом, их механическими дефектами – 45 из 244 ракет «V-1», направленных на Лондон в ночь с 15 на 16 июня, рухнули в море вскоре после запуска, тогда как только 25 ракет были уничтожены огнем противовоздушных установок, и еще 7 были сбиты истребителями союзников.
Несмотря на невысокую точность и ненадежность ракет, их потенциал представлял собой весьма серьезную угрозу – всего ими были уничтожены и разрушены более ста тысяч зданий. Радиус прямого поражения 830-килограммовой боеголовки составлял приблизительно 15 метров, кроме того, попадание ракеты разрушало большинство зданий в радиусе 69 метров и наносило серьезные повреждения конструкциям в радиусе 183 метра.
Противовоздушный щит
Стремясь нейтрализовать угрозу со стороны ракет «V-1», союзники наращивали бомбардировки их стартовых площадок и хранилищ, параллельно укрепляя оборону своих объектов истребителями и противовоздушными установками. Сначала эти усилия были не слишком плодотворными, так как зенитным батареям союзников часто приходилось раньше времени прекращать огонь, чтобы под него не попали их же истребители, пытавшиеся перехватить ракеты. Как оказалось, «V-1» были весьма сложными целями, поскольку летели слишком высоко для легких противовоздушных установок и слишком низко для тяжелых зенитных орудий, чтобы те могли эффективно поражать их. При этом скорость их была такой, что лишь самые быстрые истребители союзников, такие как «Темпест», «Метеор» и «Мустанг», способны были догнать их, причем обстрел ракет также был задачей весьма рискованной, учитывая, что боеголовки могли детонировать от огня пушек или пулеметов истребителей.
В конечном итоге было принято решение расположить противовоздушные установки вдоль оборонительных линий, закрытых для полетов истребителей союзников. Эти линии претерпевали постоянные изменения, реагируя на менявшуюся природу угрозы: сначала, в середине июня 1944 года, они протянулись от Норт-Даунса к южному побережью Англии, образуя кордон, защищавший устье Темзы от атак с востока. В сентябре 1944 года на побережье Восточной Англии была образована новая линия обороны, а в декабре еще одна заградительная полоса вытянулась вдоль побережья от Линкольншира до Йоркшира. В первые недели после их развертывания на южном побережье, противовоздушные орудия уничтожили 17 процентов всех летающих бомб, вторгавшихся в их зону ответственности. Эта цифра выросла до 60 процентов к 23 августа и до 74 процентов в последнюю неделю месяца, когда только за один день были сбиты 82 процента германских ракет. Тем самым, эффективность зенитных орудий выросла с 2500 снарядов, затраченных на одну «V-1» в первую неделю, до 100 снарядов, которые теперь требовались, чтобы сбить одну ракету.
Такому резкому улучшению показателей зенитных установок способствовало внедрение американской станции радиолокационной наводки SCR-548, которая управлялась первым аналоговым компьютером и стала одной из первых автоматизированных систем ведения огня. Качественно изменились и боеприпасы с появлением радиовзрывателей, которые детонировали снаряды в тот момент, когда те оказывались в пределах прямого поражения целей, в отличие от прежних часовых механизмов, устанавливавшихся до выстрела. Летевшие по прямой и неизменной траектории «V-1» стали относительно легкой добычей для новых автоматизированных противовоздушных систем ведения огня, а по мере накопления орудийными расчетами опыта обращения с новым оборудованием эффективность стрельбы начала расти в геометрической прогрессии. Для усиления противовоздушного щита всего было поставлено 20 систем SCR-548, восемьдесят 90-миллиметровых орудий и большой запас оснащенных радиовзрывателями боеприпасов. Согласно рапортам, за один только день в августе 1944 года эти батареи, использовавшие новые снаряды с радиовзрывателями, сбили 97 ракет «V-1».
Крылатые ракеты V-2 и A-4b
V-2
Длина: 14 м
Максимальный диаметр: 1,68 м
Размах крыльев: 3,99 м
Стартовая масса: 13 000 кг
Боеголовка: 975 кг
Дальность полета: 600 км
F-4b (неуправляемая)
Длина: 14 м
Максимальный диаметр: 1,68 м
Размах крыльев: 3,5 м
Стартовая масса: 12 870 кг
Боеголовка: 975 кг
Дальность полета: 330 км
В результате наступления, развернутого после высадки на береговой плацдарм в Нормандии, союзники к началу сентября 1944 года захватили последние стартовые площадки «V-1», вынудив Германию поспешно вернуться к использованию запускаемых с воздуха ракет, что и было сделано, как только эскадрильи завершили передислокацию на более безопасные базы. III/KG3, объединившись с KG 53, образовали новую, усиленную эскадрилью, насчитывавшую около 100 бомбардировщиков.
В отличие от прежних операций, «Хейнкели» несли тяжелые потери вследствие атак ночных истребителей союзников и аварий. Для противодействия бомбардировщикам, выходящим на цель на высоте волны и недоступным для обнаружения наземными радарами, бомбардировщик «Веллингтон» из британского соединения истребителей-перехватчиков был оснащен прообразом прибора, который сегодня мы называем бортовой системой дальнего радиолокационного обнаружения и предупреждения (АВАКС). К тому моменту, когда в середине января 1945 года катастрофические потери (всего 77 бомбардировщиков) и дефицит топлива положили конец германской кампании ракетных атак воздушного базирования, всего в ходе ее было выпущено 1776 ракет «V-1», но не более 388 достигли территории Англии, из которых всего 66 поразили цели в Лондоне.
Новые цели
Когда осенью 1944 года продвижение союзников по Европе на запад замедлилось, ракеты «V-1» наземного базирования были переориентированы на новые цели. Ракетным ударам подверглись Брюссель и Льеж, но главные усилия были сосредоточены на уничтожении ключевого транспортного узла, которым являлся крупный порт в Антверпене. К тому времени, когда обстрелы Бельгии прекратились в марте 1945 года, на Антверпен было сброшено 8896 ракет «V-1», 3141 ракетой был атакован Льеж, и еще 151 ракета была выпущена по Брюсселю.
Последними запущенными «V-1» стали новые ракеты «Fi-103E-1» повышенного радиуса действия. Они отличались увеличенным топливным баком и уменьшенной боеголовкой, в результате чего их максимальная дальность полета составляла 400 километров, делая Лондон вполне достижимой целью при запуске ракеты с голландских стартовых площадок. Эти ракеты поступили на вооружение в начале 1945 года, и в течение марта 275 из них были выпущены по Лондону, но лишь 13 достигли цели. Они были последними из приблизительно десяти тысяч «V-1», сброшенных на Англию, из которых 2419 достигли Лондона, убив 6184 и ранив 17981 человека.
От А-1 к V-2
Германская программа ракетостроения возникла в начале 1930-х годов, благодаря деятельности любительского ракетного общества, среди членов которого был и Вернер фон Браун. Интерес армии к их исследованиям привел к назначению капитана Вальтера Дорнбергера руководителем рабочей группы, занимавшейся изучением военного потенциала ракет. В 1933 году Дорнбергер начал собирать команду специалистов, в которую вошел фон Браун, и к концу года этот коллектив собрал маленькую, 300-килограммовую реактивную ракету, использовавшую в качестве топлива жидкий кислород, которая была названа А-1. Эта ракета прошла испытания на артиллерийском полигоне в Куммередорфе, но оказалась нестабильной.
Тогда были начаты работы над ее существенно усовершенствованной вариацией А-2 с гироскопическими стабилизаторами, и две новые ракеты были успешно запущены с острова Боркум в декабре 1934 года. Исследования продолжались, и к 1936 году коллектив конструкторов насчитывал уже около 150 человек, которым удалось устроить впечатляющую демонстрацию нового 1500-килограммового реактивного ракетного двигателя для верховного главнокомандующего генерала Фриша. Это обеспечило им финансирование строительства специализированного исследовательского центра в Пенемюнде, которое было завершено в 1941 году.
Тем временем, под новый двигатель создавалась ракета А-3 – это была самая большая из всех ракет, разработанных на тот момент командой конструкторов, длина которой составляла 7,6 метров. Четыре ракеты прошли испытания в течение зимы 1937-1938 годов, но все они потерпели аварии. Было принято решение провести более глубокие теоретические изыскания, прежде чем приступать к производству намного более внушительной А-4. Значительно измененная версия А-3, получившая название А-5, послужила испытательной моделью для многочисленных проверок ее аэродинамических возможностей и систем управления, которые продолжались до самого 1941 года.
Успех А-4
После анализа информации, полученной с тестов А-5, начались работы над А-4. Первые корпуса этих ракет прошли испытания в аэродинамической трубе в 1940-1941 годах, а уже полностью готовые опытные образцы были собраны в 1942 году. После двух неудачных запусков в июне и августе 1942 года, 3 октября 1942 года все же удалось впервые осуществить успешный запуск А-4 с полигона в Пеенемюнде. За свой 296секундный полет ракета набрала высоту в 96,5 километров при максимальной скорости в 5280 км/час и, преодолев 201 километр, прошла в 4 километрах от намеченной цели.
22 ноября 1942 года Гитлер отдал приказ о принятии этой ракеты на вооружение, а месяц спустя министр вооружения Шпеер назначил Герхарда Дегенкольба руководителем программы производства А-4. Дегенкольб был выбран на этот пост благодаря тому, что сумел резко увеличить выпуск локомотивов на заводах Круппа и Геншеля, доведя его с 1900 штук в 1941 году до 5500 к началу 1943 года.
Дегенкольб обладал выдающимися организаторскими способностями, однако поставленная перед ним задача требовала максимального напряжения сил, поскольку прежде массового производства А-4 не существовало – все имевшиеся на тот момент образцы были собраны вручную высококвалифицированными специалистами, и оборудование для производственной линии еще только предстояло создать. Поэтому стремительно были разработаны планы строительства завода для производства А-4 в самом Пенемюнде, а также переоборудования производственных площадей на заводах «Цеппелин» в Фридрихшафене и «Геншель-Раксверке» под Винер-Нойштадтом в Австрии.
Сравнение использования V-1 и бомбардировщиков (по оценкам американской разведки, декабрь 1944 года)
(Издержки для Германии …… Бомбардировщики – V-1)
Количество вылетов …… 90000 – 8025
Вес бомб, в тоннах …… 67631 – 14834
Израсходованное топливо, в тоннах …… 72847 – 4756
Потери самолетов …… 3075 – 0
Потери живой силы …… 7690 – 0
Результаты
Зданий уничтожено/разрушено …… 1 150 000 – 1 127 000
Убито человек …… 92566 – 22892
Отношение убитых к весу бомб в тоннах …… 1,63 – 1,63
Военно-воздушные силы союзников
Количество вылетов …… 86800 – 44770
Потери самолетов …… 1260 – 351
Потери живой силы …… 2233 – 805
Производство и расходы
В соответствии с первоначальными производственными планами, за октябрь 1943 года предполагалось собрать 300 ракет, а к декабрю увеличить эту цифру до 900 ракет в месяц. Однако в июле 1943 года планы на декабрь были увеличены до 2000 ракет – дополнительные снаряды должен был собирать завод «Демаг» в Фалькензее. После разрушительных налетов британской авиации на Фридрихшафен, Винер-Нойштадт и Пенемюнде в августе 1943 года производство А-4 было сосредоточено на подземном заводе «Миттельверк» в Нордхаузене, в горном массиве Гарц. Однако сборочные линии в Пенемюнде остались в основном неповрежденными и потому были использованы для производства небольшого количества первых ракет, направленных для полевых испытаний в «Лер унд Ферзухс Баттери 444», соединение, специально сформированное для испытательных запусков А-4, которые теперь все чаще стали называть V-2, то есть «Фергельтунгсваффе Цвай» (Оружие возмездия 2). Всего в Пенемюнде было собрано около 250 ракет А-4, которые были использованы для проведения исследовательских программ.
Производство V-2
(Период …… Количество)
До 15 сентября 1944 г. …… 1900
15 сентября – 29 октября 1944 г. …… 900
29 октября – 24 ноября 1944 г. …… 600
24 ноября 1944 г. – 15 января 1945 г. …… 1100
15 января – 15 февраля 1945 г. …… 700
Всего …… 5200
Начальные затраты на производство ракеты V-2 составляли 100 000 рейхсмарок (без учета стоимости боеголовки), но позже их средняя стоимость была снижена до 75 110 рейхсмарок. В Пенемюнде на изготовление каждой V-2 требовалось от 10 тысяч до 20 тысяч человеко-часов, тогда как в Миттельверке эта цифра равнялась приблизительно 7500. Персонал в Миттельверке составляли 2 тысячи гражданских техников и около 10 тысяч рабов, живших в расположенных рядом бараках лагеря под названием «Дора», ставшего в октябре 1944 года концентрационным лагерем «Миттельбау». Заключенные «Доры» жили в ужасающих условиях, особенно в первые несколько месяцев, когда предназначенные для них бараки только строились, и все свое время они вынуждены были проводить под землей. Условия содержания снова резко ухудшились в последние месяцы войны, когда начались перебои в поставках продовольствия, и многие заключенные Аушвитца и других восточных лагерей были брошены в «Миттельбау-Дору». Причиной почти половины из 20 тысяч смертей в лагере стало участие заключенных в программе V-2.
Доктор Вернер Магнус Максимилиан Фрайхерр фон Браун
Вернер фон Браун (с рукой в гипсе) сразу после того, как он сдался американским войскам, май 1945 года.
Интерес фон Брауна к ракетостроению и космическим полетам, который он сохранил на протяжении всей жизни, возник еще в подростковом возрасте, когда он вступил в Германское космическое общество. Впоследствии он занимался исследовательскими работами по военному применению ракет на твердом топливе, а позже стал техническим директором Ракетного исследовательского центра в Пенемюнде и в этой должности сыграл ключевую роль в разработке баллистической ракеты V-2 и противовоздушной ракеты «Вассерфалль».
Дата рождения: 23 марта 1912 года Дата смерти: 16 июня 1977 года
Место рождения: Виртц, Пруссия (ныне Выржыск, Польша)
Отец: Магнус Александр Максимилиан Фрайхерр фон Браун
Мать: Эмми фон Браун (урожденная фон Квишторп)
Братья: Сигизмунд фон Браун (1911-1998), Магнус фон Браун(1919-2003)
Члены семьи: Мария Луиза фон Квишторп, жена с 1 марта 1947 года. Трое детей – Ирис Карин (1948), Маргрит Сесиль (1952) и Петер Константин (1960)
Военная служба: Нет данных
Ключевые посты в довоенный и военный периоды: Исследователь артиллерийско-технического отдела (1932-1937), технический директор Ракетного исследовательского центра в Пенемюнде (1937-1945)
A-10 «Америкаракете»
Технические характеристики
Длина: 25,8 м
Стартовая масса: 101 000 кг
Максимальный диаметр: 4,3 м
Боеголовка: 1000 кг
Размах крыльев: 9 м
Дальность полета: 5000 кг
Оперативная структура
В конце 1943 года наряду с 444-й батареей специально для запусков V-2 были сформированы три ракетных батальона (артиллерийские батальоны 486-й, 836-й и 191-й моторизованный), а весной 1944 года в соединении Ваффен-СС, «СС-Верфер баттери 500», началось обучение личного состава ракетным запускам. Их предполагалось осуществлять из ограниченного количества надежно защищенных бункеров, расположенных вдоль Ламанша, однако после уничтожения их бомбардировщиками союзников все запуски ракет выполнялись с мобильных пусковых установок.
Как и в случае с прежними ракетами, работавшими на жидком топливе, процедура запуска была сложной и занимала от четырех до шести часов, 90 минут из которых уходили на окончательную подготовку пусковой площадки. В состав каждой батареи входили 32 транспортных средства, обеспечивавших наладку, обслуживание и заправку V-2, которые доставлялись к месту запуска по железной дороге, а затем перегружались на транспортеры «Фидальваген», чтобы проделать на них небольшой остаток пути до полевых хранилищ. Уже на месте технический отдел батареи проверял каждую ракету и устанавливал на нее боеголовку, а затем загружал на транспортер-подъемник «Майллерваген», который и доставлял ракету непосредственно на место запуска.
Там «Майллерваген» поднимал V-2 на стартовую платформу, где ракета заправлялась и проходила окончательную предпусковую проверку своих систем. После этого транспортные средства батареи отводились на безопасное расстояние, и производился запуск ракеты, а затем соединение маскировало территорию, чтобы обезопасить ее от воздушных атак, которые могли последовать в том случае, если бы стартовая площадка была обнаружена самолетами союзников.
V-2 долгое время не удавалось избавиться от серьезных технических проблем, которые отсрочили боевое применение ракет до осени 1944 года, и только 8 сентября первые две ракеты были выпущены 444-й батареей по Парижу с пусковых установок, расположенных в Арденнах. Первая, вероятно, развалилась во время полета, но вторая оправдала возложенные на нее ожидания и взорвалась около Порт-де-Итали. Позже в тот же день 485-ый батальон выстрелил двумя ракетами по Лондону, а всего за первые десять дней проведения операции были выпущены 43 ракеты V-2: 26 по Лондону и 17 по другим целям, преимущественно во Франции.
Антверпен и Лондон
Воздушная наступательная операция союзников под названием «Маркет гарден» (Огород) приостановила обстрелы Англии и Франции ракетами V-2 и вынудила отвести дислоцированные в Нидерландах батареи с занимаемых ими позиций, но они вернулись, как только ситуация стабилизировалась, и возобновили запуски с пусковых площадок, расположенных в районе Гааги.
В октябре 1944 года Гитлер отдал приказ всем батареям резко сократить обстрелы второстепенных целей и сосредоточить огонь на Лондоне и ключевом транспортном порте Антверпен. Атаки Антверпена стали еще более интенсивными в декабре 1944 года в ходе поддержки Арденнской наступательной операции, в которой город рассматривался ее конечной целью.
