Текст книги "Великая Отечественная на Черном море. часть 1 (СИ)"

Автор книги: Борис Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 21 страниц)

Все мы о печальном, да о печальном. «Дикие» инструкции, составленные особистами, действовали и в наши времена. При выходе однотипных кораблей для несения боевой службы в Средиземном море и Атлантике часто перекрашивались бортовые номера, что бы ввести в заблуждение вероятного противника. Так, в спешке готовясь пройти Черноморскими проливами, на одном из бортов крейсера Северного флота «Мурманск», прошедшего ремонт в Севастополе, не успели перекрасить номер. Посты контроля в Босфоре по левому берегу «числили» прохождение «Михаила Кутузова», по правому – берегу – «Мурманска». По линии МИДа, естественно, последовали вопросы, так как в заявке на проход запрашивалось разрешение на прохождение крейсера «Мурманск». Это называется – самим себя обмануть, а затем – наказать. Бессмертный Салтыков-Щедрин здесь «отдыхает».

В декабре 1941 года, в критический период второго штурма, для артиллерийской поддержки и доставки крупногабаритных грузов был задействован линкор, тогда и вспомнили о ледоколах, способных на своих палубах и в трюмах доставлять самые разнообразные грузы, вплоть до тяжелых танков, но было поздно…

Пройдет совсем немного времени и осажденный врагом Севастополь будет задыхаться от нехватки снарядов для полевой артиллерии, топлива для самолетов, продовольствия и пр. необходимых для успешной обороны видов снабжения. Для их доставки потребуются быстроходные, маневренные суда, способные по условиям ведения боев в сутки доставлять не менее 250 тонн боезапаса, не говоря о прочих грузах. А в самое напряженное время таких судов будет оставаться все меньше и меньше, и придется использовать в транспортных целях боевые корабли и подводные лодки.

Обеспечив ледоколы достаточным числом зенитной артиллерии, их можно было сделать недосягаемыми для вражеской авиации а, поставив на них артиллерию от 130– до 152-мм, их можно было сделать и грозой для береговых батарей противника. Кто заставлял тех же адмиралов Кузнецова, Алафузова и Галлера в угоду сиюминутной прихоти союзников посылать черноморские ледоколы и танкера практически на верную гибель, лишая флот столь нужных для войны судов? Адмирал Октябрьский, когда считал нужным, бывал очень тверд в отстаивании своих решений. Для военачальника такого уровня кроме упрямства неплохо бы обладать предусмотрительностью и здравым смыслом.

Начиная с первого отчета-оправдания о сдаче немцам Севастополя, первым пунктом-причиной сдачи Севастополя будет звучать: «…отсутствие судов, способных обеспечить восполнение боезапаса защитникам города…». А осенью 1941 и даже зимой 1942 года эти самые суда, как невостребованные (?) на Черном море, направлялись через проливы по требованию алчных и безжалостных «союзников».

Принимается решение о переводе через турецкие проливы ледокола «Микоян» и танкеров «Сахалин», «Туапсе» и «Варлаам Аванесов».

Что же это были за корабли? Линейный ледокол «Микоян» (до 1938 г. он назывался «О.Ю. Шмидт») был заложен в Николаеве в ноябре 1935 г. Его полное водоизмещение 11 242 тонн, скорость 15,5 уз, дальность плавания 6000 миль. Обратите внимание,– фамилия «Шмидт» на борту судов да и сами носители этой фамилии на мостиках кораблей традиционно приносили одни несчастья… Ледокол, естественно, строился не для Черного моря, а для Арктики. К 22 июня 1941 г. ледокол достраивался на плаву. 28 июня он был зачислен в списки Черноморского флота как вспомогательный крейсер. На нем установили пять 130-мм, четыре 76-мм пушки и четыре 7,62-мм пулемета. «Микоян» несколько раз обстреливал позиции германских войск под Одессой, то есть, уже показал целесообразность своего боевого применения…

Варианты использования ледоколов с их мощными машинами, широченными палубами были безграничны. Эти корабли кроме их транспортных возможностей могли быть превращены в мощнейшие плавбатареи, защищенные автоматическими зенитными установками. К тому времени, когда решался вопрос по их переводу с Черного моря, уже успешно использовалась плавбатарея «Не тронь меня», созданная на базе отсека недостроенного линкора…

Танкеры были построены непосредственно перед войной. Водоизмещение их составляло около 10 тыс. т, а скорость хода 12-13 узлов.

Ледокол «Микоян» был разоружен в Поти и готовился в длительному походу. 25 ноября в 3 ч 45 мин ледокол «Микоян», танкера «Сахалин», «Аванесов» и «Туапсе» в сопровождении лидера «Ташкент», эсминцев «Способный» и «Сообразительный» вышли из Туапсе в море. Конвой вышел в открытое море, взяв курс на Босфор. 30 ноября, выдержав в пути жестокий шторм, подошли к турецкому берегу. Здесь боевые корабли пожелали танкерам и ледоколу «счастливого плавания» и повернули назад. В Константинополе танкеры передали нефть туркам. Видимо, это было платой за проход через Проливы. Всем четырем кораблям удалось благополучно выйти в Эгейское море.

Судя по всему, ледокол «Степан Макаров», отправленный 17 ноября из Севастополя в Туапсе, должен был войти в эту группу судов-заложников, – гарантов доброго отношения союзников…

Ледокол «Микоян» спустя девять месяцев после выхода из Туапсе, 9 августа 1942 г., пройдя 25 000 миль, вошел в советские территориальные воды в Анадырском заливе.

Танкер «Варлаам Аванесов» был потоплен 19 декабря 1941 г. германской подводной лодкой U-652 у мыса Баба примерно в 38 милях от Дарданелл. Танкеру «Туапсе» также не удалось достичь родных берегов – 4 июля 1942 г. в Юкатанском заливе его торпедировала подводная лодка U-129.

Итак, половина советских судов, уведенных из Черного моря, были потоплены, а два других выведены из непосредственного обеспечения боевых действий почти на год.

Как же решалась проблема с нехваткой транспортных судов для обеспечения Севастополя и Крымского фронта?

Несколько иностранных судов 22 июня 1941 г. были застигнуты войной в портах Черного моря. Согласно сложившейся международной практики СССР мог реквизировать их и использовать в военных целях. Так поступали Англия в 1914 г. и 1939 г. и Россия в 1914 г. (на Балтике и Черном море).

Однако, наши адмиралы, идущие на поводу у недальновидных дипломатов и политиков, решили иначе – слишком много иностранных транспортов оказалось на Черном море, и их тоже отправили в Средиземное море. Танкер «Ойлшипнер» прошел Босфор под панамским флагом, но за Дарданеллами был поврежден вражеским самолетом, и ему пришлось интернироваться в Турции. Малому же греческому пароходу «Агхиос Геориос» удалось дойти до Кипра.

КТО ВЫШЕЛ ПОБЕДИТЕЛЕМ В ЕДИНОБОРСТВЕ

«КОРАБЛЬ-САМОЛЕТ» НА ЧЕРНОМОРЬЕ

В ПЕРВЫЙ И ВТОРОЙ ПЕРИОДЫ ВОЙНЫ?

 Первым успехом германских торпедоносцев стало потопление 29 августа 1941 г. транспорта «Каменецк-Подольск». Пароход был спущен на воду в 1911 г. Вместимость его 5117 брт, скорость хода 9 узлов. Он шел без груза из Керчи в Новороссийск под командованием капитана В.А. Рогового. В 15 милях к югу от Керченского полуострова (Ш = 44°49ў; Д = 36°06ў) в 20 ч 45 мин пароход был атакован двумя торпедоносцами. Одна из торпед попала в середину борта, и «Каменец-Подольск» начал тонуть. Сторожевой катер подобрал 44 члена экипажа, а еще 9 человек утонули. Катеру сопровождения МО-33 удалось сбить один торпедоносец, а второй зацепился за мачту тонущего судна и рухнул в воду.

 В начале октября 1941 г. на аэродром Бузяу (в 80 км от Бухареста) прибыло солидное подкрепление в виде 6-й эскадрильи авиагруппы KG26, что создало дополнительные проблемы безопасности нашим транспортам.

Крупным успехом германских торпедоносцев стала атака большого по меркам Черного моря конвоя. 3 октября в 15 ч 35 мин учебный корабль «Днепр», транспорты «Чехов» и «Абхазия» вышли из Новороссийска в Севастополь под охраной эсминца «Смышленый» и базового тральщика «Якорь». Транспорты шли пустыми, так как они должны были участвовать в эвакуации Одессы.

Почти сразу после выхода из Новороссийска конвой был обнаружен германским самолетом-разведчиком, который навел на него торпедоносцы.

В 18 ч 35 мин на конвое заметили три торпедоносца «Хе-111». Первый заход торпедоносцы совершили против «Смышленого», но торпеды прошли мимо. Через 5 минут два «Хе-111» сбросили по одной торпеде, целясь по «Днепру», но промахнулись. В 18 ч 55 мин два самолета с дистанции 4 каб. сбросили еще две торпеды по «Днепру». Одна из них прошла мимо, а вторая попала в среднюю часть корпуса ближе к корме, с левого борта. В 19 ч 15 мин учебный корабль встал вертикально носовой частью и через пять минут затонул. Погибло 40 человек, включая командира корабля капитана 2 ранга А.Л. Моргунова. 163 человека было спасено кораблями охранения.

Ни один из торпедоносцев не был сбит, несмотря на то, что транспорты имели по 4-6 45-мм пушек 21 К. Этот эпизод показал слабость германской авиации на Черноморском театре и исключительно слабую защищенность наших конвоев. Имея возможность послать хотя бы дюжину торпедоносцев и столько же бомбардировщиков, немцы могли полностью разгромить конвой, что имело бы важное психологическое значение.

«Днепр» был самым большим советским кораблем, потопленным германскими торпедоносцами в годы Великой Отечественной войны. Более того, он стал самым большим кораблем, потопленным немцами на Черном море. О потоплении «Днепра» кратко упоминается даже в секретных советских справочниках. Причем «Днепр» именуется то транспортом, то учебным кораблем. Воспользуемся открытым официальным справочником, составленным капитаном 1 ранга С.С. Бережным и изданным в 1988 году. Там вообще нет учебного корабля с таким названием. Ну, так может, он числится в списках торговых судов Черноморского бассейна? И там нет. А. Широкорад считает, что «Днепр» был не военным и не торговым, а… ворованным судном.

Двухтрубный пассажирский лайнер «Кабо Сан Аугустин» стандартным водоизмещением 16 000 т и вместимостью 12 589 брт был построен в Испании. В конце гражданской войны в Испании он доставил в СССР эвакуируемых коммунистов и их родственников. Возвращать столь ценный «трофей» наши власти не захотели. «Кабо Сан Аугустин» был срочно перекрашен, на корпусе сделали небольшие косметические изменения и на борту написали новое название – «Днепр». На корабле был поднят военно-морской флаг, и он в качестве учебного корабля был введен в состав Черноморского флота.

Следующей жертвой германских торпедоносцев стал транспорт «Большевик». 16 октября в 14 ч 00 мин советский конвой, вывозящий войска Приморской армии, вышел из Одессы. Погодные условия благоприятствовали переходу конвоя. В обеспечение конвоя было выделено значительное число истребителей. Конвой сопровождали два крейсера, четыре эскадренных миноносца и десять сторожевых катеров. Пароход «Большевик» имел вместимость 1419 брт, но шел сейчас порожняком и несколько отстал от основного состава судов конвоя. На его борту находились лишь 20 солдат Приморской армии. Вел пароход капитан Э.И. Фрейман.

Три торпедоносца «Хе-111», явно запоздавшие с выходом для атаки на основные суда конвоя, произвели атаку на отставшее судно как на учебном полигоне. После попадания торпеды транспорт быстро затонул, но при этом погибло только два человека. Официальные координаты гибели «Большевика» Ш = 45°44ў5ўў; Д = 32°58ў. Похоже, что координаты гибели не соответствуют фактической точке гибели судна, так как по сведениям дайверов на том месте останков судна нет.

23 октября в 6 ч 58 мин одиночный торпедоносец Хе-111 атаковал советский конвой в Феодосийском заливе в районе мыса Киик-Атлама. В составе конвоя были танкер «Советская нефть», пароходы «В. Кутюрье», «В. Аванесов» а также несколько тральщиков и сторожевых катеров. Торпеда попала в левый борт головного судна «Советская нефть» между средней надстройкой и кормой. В пробоину поступило 2160 т воды. Однако танкер сохранил ход и в 8 ч 15 мин самостоятельно прибыл в Феодосийский порт. Через короткое время отремонтированный танкер был введен в строй.

Первый в 1942 г. вылет торпедоносцев «Хе-111», зафиксированный советской стороной, состоялся лишь 24 февраля. В этот день три «Хе-111» летали к фарватеру у Севастополя и атаковали конвой в составе танкера «Москва», ведшего на буксире транспорт «Г. Димитров». Суда шли из Новороссийска в Севастополь. Прикрытие конвоя состояло из тральщиков «Щит» и ТЩ № 27. В 19 ч 15 мин торпедоносцы сбросили 4 торпеды, но все они прошли мимо. Наши корабли, уклоняясь от торпед, маневрировали в результате чего оборвался буксир, и «Москва» с базовым тральщиком № 27 прошли в главную базу, а транспорт «Г. Димитров» и тральщик «Щит» остались на фарватере.

Вернувшись к месту нахождения транспорта, базовый тральщик № 27 стал во главе конвоя и начал проводку по фарватеру. 26 февраля в 1 час ночи танкер «Москва», имея на борту маршевые роты, нефтепродукты и другие грузы, прибыл в Севастополь в сопровождении тральщика № 27. А за транспортом «Г. Димитров», груженным цементом и стройматериалами, из Севастополя выслали спасательное судно «Меркурий». Спасатель взял на буксир «Димитрова» и скоростью 5-6 узлов в 22 ч 35 мин привел его в Большую Севастопольскую бухту. В этом случае проявилась исключительная пассивность немецкой авиации. Немцы уже вечером 25 февраля знали, что на фарватере стоит без хода транспорт в охранении тральщиков, у которых из зенитного вооружения есть только одна 45-мм полуавтоматическая пушка. И вот целый световой день «Димитров» находился в зоне действия немецких батарей и авиации, а под конец дня начал движение в базу со скоростью 2–3 узла. При этом, ни один германский самолет не пытается атаковать всю эту суетливую компанию.

Первой жертвой германских торпедоносцев в новом, 1942 году, стал транспорт «Фабрициус». Он был спущен на воду в 1906 г., первоначально назывался «Сайда», вместимость его 2434 брт, скорость 9 узлов.

2 марта 1942 г. транспорт «Фабрициус» под командой капитана-командира капитан-лейтенанта М.И. Григора вышел без охранения из Новороссийска в Камыш-Бурун, имея на борту 700 человек маршевого пополнения, шесть минометов, 1200 т фуража, 20 лошадей и 12 повозок. В 1 ч 45 мин, находясь между Новороссийском и Анапой, «Фабрициус» был атакован с дистанции 300–500 м германским торпедоносцем «Хе-111». Попытка уклониться не удалась, и торпеда попала в правый борт. Погибло 10 человек. Однако судно не затонуло, поскольку груз сена и пустых бочек держал его на плаву. Тогда капитан решил посадить судно на мель и вызвал по рации буксиры. На помощь подошел транспорт «Василий Чапаев». Через два часа «Фабрициус» удалось посадить на мель в 150 м от мыса Малый Утриш. Красноармейцы были успешно сняты с аварийного судна.

3 марта в 19 ч 00 мин германский торпедоносец атаковал корпус «Фабрициуса», но обе торпеды прошли мимо цели.

Впоследствии предпринимались попытки снять судно с мели, но начавшийся шторм окончательно посадил его на камни. Экипаж «Фабрициуса» оставался на нем до августа 1942 г.

«Фабрициус» вполне можно было снять с мели и отремонтировать, но 16 мая 1943 г. командир подводной лодки М-111 М.И. Хомяков всадил в корпус транспорта две торпеды, а по прибытии в базу объявил о потоплении крупного германского корабля. Останки судна до сих пор лежат на глубине от 4 до 18 и периодически посещаются водолазами-любителями.

23 марта 1942 г. транспорт «Василий Чапаев» (2690 брт) под командованием капитана П.И. Степанова следовал из Поти в Севастополь в охранении эсминца «Шаумян» и двух сторожевых катеров. На борту судна находились 233 человека маршевого пополнения, восемь 122-мм, три 107-мм и десять 47-мм орудий, шесть автомашин, 276 лошадей, 195 т. чугунного литья, 25 т. обмундирования.

В 19 ч 40 мин в 40 милях южнее Херсонесского маяка в точке Ш = 43°54ў; Д = 33°20ў транспорт был атакован одиночным торпедоносцем «Хе-111». Транспорт уклонился от одной торпеды, но в 19 ч 55 мин получил попадание второй торпедой в кормовую оконечность. Пробоина оказалась настолько большой, что завести пластырь оказалось невозможно. Трюм № 4 полностью заполнился водой. Через тоннель гребного вала началось затопление машинного отделения. Капитан отдал распоряжение спустить на воду шлюпки. Шлюпки отходили от борта переполненными людьми, и одна из них перевернулась. Оставшимся на борту солдатам было приказано прыгать в воду и плыть к кораблям охранения. В 20 ч 09 мин транспорт затонул. Корабли охранения спасли 173 человека. Погибли 16 членов экипажа и 86 красноармейцев. Глубина на месте гибели около 2000 м.

28 марта в 12 ч 30 мин транспорт «Ворошилов» (3908 брт), имея на борту 2650 раненых, в охранении базовых тральщиков «Искатель», «Взрыв» и трех сторожевых катеров, вышел из Камыш-Буруна в Новороссийск. В 19 ч. 05 мин. в районе мыс Утришонок – мыс Мысхако «Ворошилов» атаковали четыре торпедоносца «Хе-111». Одна торпеда попала в район второго трюма, не повредив механизмы. Транспорт выбросился на берег в районе устья реки Озерейки. Люди с него были сняты. 2 апреля 1942 года «Ворошилов» сняли с мели и отвели в Новороссийск.

По приказу командующего Черноморским флотом для ПВО транспортных судов на переходах морем с конца марта 1942 г. начали привлекаться пикирующие бомбардировщики Пе-2, поскольку радиус действия наших старых истребителей И-16 и новых Як-1 и МиГ-1 был крайне мал.

30 марта 1942 г. вице-адмирал Октябрьский обратил внимание командиров военно-морских баз, соединений и кораблей, что корабли конвоя при движении с караванами уходят от транспортов на дистанцию более 10 кабельтовых. Командующий предупредил всех командиров кораблей, что подобные действия граничат с преступлением и что задача конвоя – охранять транспорты от надводного противника и, прежде всего, от его авиации – невыполнима, если корабль охранения будет находиться не в двух, а в 10 кабельтовых от транспорта.

2 апреля в 18 ч 58 мин танкер «Куйбышев» (4629 брт), шедший из Новороссийска в Камыш-Бурун, у мыса Железный Рог был атакован пятью торпедоносцами «Хе-111». Танкер шел со скоростью 10 узлов в сопровождении эсминца «Незаможник» и двух сторожевых катеров. С воздуха его прикрывали два МиГ-3. Танкер вез 2500 т бензина, 1000 т керосина, 250 т лигроина и 120 т масла. Одна из торпед попала в кормовой танк судна. Возник сильный пожар, пламя достигало высоты 30 метров. Танкер сдрейфовал в район банки Мария Магдалина, где переломился от взрыва и затонул на мелководье (Ш = 44°57ў; Д = 36°58ў). 24 человека из команды погибло, 34 было спасено. Пожар на полузатопленном судне бушевал с неделю.

Для анализа я привел примеры с гибелью крупных транспортов и танкеров. Начиная с осени 1943 года на флоте катастрофически не хватало транспортов и танкеров. Были десятки случаев гибели барж, буксируемых тральщиками и морскими охотниками. Для доставки топлива часто использовались плавцистерны, буксируемые морскими охотниками. Расчет делался на то, что торпедоносцы не станут атаковывать столь незначительные цели.

Приближаемся к логическому выводу по поставленной проблеме – обеспечение морским транспортом боевой и повседневной деятельности Севастопольского оборонительного района. Командование СОР и Черноморского флота было настолько обеспокоено большой потерей транспортов, потопленных германской авиацией и погибших на собственных минах, что 24 марта 1942 г. Военный совет флота обратился к наркому ВМФ с просьбой о выделении на Черное море самолетов Пе-2. Одновременно был поднят вопрос о закупке транспортов в Турции. 28 марта Кузнецов сообщил, что в апреле Черноморский флот получит Пе-2 и истребители, а также о том, что «…за границей свободного тоннажа, который бы нам продали, сейчас нет…».

Был период в самом начале войны, когда нашим руководителям казалось, что число наших судов в Черноморском бассейне позволяет выделить из их числа суда-приманки. Лучший пассажирский лайнер на Черном море – «Сванетию» – решили превратить в… плавбазу для шпионов. До войны «Сванетия» (водоизмещение 5050 т, 244 каютных места) обслуживала пассажирскую линию Одесса – Александрия. Война застала лайнер у входа в Дарданельский пролив, но, как следует из наших официальных источников, его якобы задержали в Стамбуле турецкие власти и не выпускали до конца февраля 1942 г. Такая версия не выдерживает критики. Задерживать пассажирский лайнер вопреки всем международным конвенциям турки не могли. В ходе войны турки безболезненно пропускали через Проливы торговые суда всех стран Черноморского бассейна. Более того , как выяснилось позже, через проливы проходили замаскированные под «нейтралов» немецкие суда, обеспечивающие немецкие базы в Эгейском море.

По утверждению историков «от дипломатии» «Сванетия» в Стамбуле некоторое время использовалась в качестве плавгостиницы для советских дипломатов, покинувших Германи и в феврале 1942 г. лайнер доставил в Поти «последнюю группу дипломатов» (?). Версия выглядит неубедительно. На самом деле последняя группа сотрудников советских посольств и консульств была переправлена в СССР через Карс в начале августа 1941 г., а основной состав посольства во главе с послом Деканозовым воспользовался железнодорожным экспрессом Стамбул – Анкара, а затем самолетом все перелетели в СССР.

Фактически же «Сванетия» использовалась как полулегальная база наших разведчиков-нелегалов, действующих в странах южной Европы. После запроса по линии МИД возможности закупки в Турции торговых судов присутствие «Сванетии» в Стамбуле стало более чем неуместно и в первых числах апреля 1942 года судно перешло в Поти.

16 апреля в Севастополе на «Сванетию» погрузили 221 раненого, 358 человек из 40-й кавалерийской дивизии и 99 пассажиров. В тот же день в 21 ч 20 мин лайнер в охранении эсминца «Бдительный» вышел из гавани и двинулся в Новороссийск. На следующий день в 7 ч 24 мин наши корабли, прошедшие уже примерно полпути до Новороссийска, были обнаружены вражеским самолетом-разведчиком. В 11 ч 00 мин 17 апреля «Сванетия» была безуспешно атакована одиночным бомбардировщиком «Ю-88».

В 14 ч 00 мин. лайнер подвергся атаке уже восьми самолетов «Хе-111» и четырех «Ю-88», которые сбросили до 50 бомб и несколько торпед. От сброшенных бомб и торпед транспорт уклонился маневрированием, повреждения были невелики.

В 15 ч 55 мин в атаку на транспорт с обоих бортов вышли девять «Хе-111», которые сбросили шесть торпед, две из которых попали в носовую часть судна. Возник дифферент на нос. С целью уменьшения нагрузки на носовые переборки командир транспорта приказал дать полный ход назад. Через некоторое время старший механик доложил о том, что у главных двигателей греются подшипники, из картера двигателей идет дым, потекли крышки цилиндров. Командир приказал остановить машины. Напором воды были разрушены подкрепления переборок. Судно стало погружаться с креном на левый борт и дифферентом на нос. Из 18 имевшихся на борту шлюпок успели спустить на воду лишь пять, три из которых были накрыты корпусом тонущего судна. Не уместившиеся в шлюпках люди бросались за борт.

По одной из версий, на палубу судна выскочили кавалеристы, не имевшие понятия о механизмах спуска шлюпок на воду. Они выхватили шашки и перерубили первые попавшиеся под руку блоки (лопаря), удерживающие шлюпки, и те, сорвавшись вместе с людьми, полетели за борт, переворачиваясь или разбиваясь о воду.

В 16 ч 30 мин м, продержавшись на плаву 18 минут, «Сванетия» затонула на глубине 2000 м в точке с координатами Ш = 43°00ў; Д = 36°48ў, увлекая за собой в образовавшуюся воронку плававших рядом людей. Оставшиеся на воде две шлюпки и спасательный плот были расстреляны самолетами из пулеметов. Погибло 753 человека, в том числе 220 раненых и 112 человек личного состава судна. В 17 ч 05 м «Бдительный», отразив атаку авиации, начал спасение людей. Было спасено 143 человека, 17 из них умерли на борту эсминца от переохлаждения в воде.

Любопытная складывается ситуация: с 23 марта и до падения Севастополя в конце июня 1942 года немцы утопили шесть наших транспортов: «Чапаев», «Сванетия», «Громов», «Абхазия», «Грузия», «Белосток», – общим водоизмещением 21 773 тонн. Именно гибель этих скоростных и достаточно маневренных для своего уровня судов, нашим командование в отчетах расценена как причина срыва снабжения Севастополя и предвестник последовавшей катастрофы. Вот здесь и стоило бы напомнить о факте перевода в ноябре 1941 года с Черноморского театра военных действий шести транспортных судов общим водоизмещением 42 574 т, то есть в два раза большего тоннажа. Как следует из нашего анализа, часть этих судов при соответствующем оснащении и вооружении вполне бы справилась с поставленной задачей.

Ветераны черноморских конвоев неизменно отмечают слабость и малую эффективность зенитного вооружения наших судов. Согласно данным документа «Итоги работы артодела Черноморского флота» – к 22 июня 1941 года складах Черноморского флота имелось 37-мм автоматов: корабельных 70К – 18, армейских колесных 61К, числившихся за ПВО Севастополя, – 18, и, наконец, одна спаренная установка 66К, предназначенная для строившихся кораблей. Кроме того, имелось 258 12,7-мм зенитных пулеметов типа ДШК. Зенитных 7,62-мм пулеметов типа «Максим» было несколько сот.

До конца 1941 г. Черноморский флот получил от промышленности 29 – 37-мм автоматических установок 70К; в 1942 г. – 40 установок 70К и 16 – 20-мм английских зенитных автоматов «Эрликон»; в первой половине 1943 г. – еще 69 установок 70К и 40 «Эрликонов». Что же касается 12,7-мм зенитных пулеметов, то только в 1942 г. Черноморский флот получил: наших типа ДШК – 264 штуки, спаренных Браунинга – 42 и счетверенных Виккерса – 22.

Любопытно, что потери зенитных автоматов на Черноморском флоте были крайне малы для этой тяжелой войны. Так, в 1941 г. не был утерян ни один (!) 37-мм зенитный автомат; в 1942 г. потеряно десять 37-мм автоматов 70К и два 20-мм «Эрликона», а в первой половине 1943 г. – четыре 70К и два «Эрликона».

А кто мешал адмиралу Октябрьскому принять решение о вооружении транспортов не артиллерийским «металлоломом», а новыми зенитными автоматами и 76-мм зенитными пушками? То, что адмирал Октябрьский берег боевые корабли, еще как-то можно объяснить, но почему он не разрешал в полной мере использовать зенитные автоматы для вооружения судов? Весогабаритные характеристики зенитных автоматов были невелики и их можно было ставить практически на любой корабль вне зависимости от проекта. Так, к примеру, на лидере «Баку» Северного флота уже в ходе войны установили 11 автоматов 70К, хотя по проекту их установка на этот корабль вообще не предусматривалась. А сколько зенитных автоматов было на печально известном лидере «Харьков»?

И в 1941 г., и в 1942 г. на Черном море в боевых операциях единовременно участвовали лишь несколько кораблей, а остальные достраивались, ремонтировались или просто отстаивались в базах. Казалось бы, чего проще – передай на корабль, идущий в боевой поход, 37-мм зенитные автоматы и 12,7-мм ДШК вместе с боекомплектами и расчетами. Кстати, 45-мм корабельные полуавтоматы 21К (скорострельность 20–25 выстр/мин) были не столь эффективным средством ПВО, но они тоже иногда сбивали вражеские самолеты. 45-мм автоматами можно было без ограничения вооружить все суда и корабли… К 22 июня 1941 г. их в наличии было 474 штуки, да еще до конца 1941 г. поступило 154 орудия.

Даже перемещая на действующие корабли самые совершенные орудия калибра 37–45 мм и 12,7-мм пулеметы, можно было в несколько раз увеличить эффективность ПВО кораблей. По анализу мобилизационного отдела Северного флота, на транспорте в 2–4 тыс. тонн водоизмещением можно было установить до 10 автоматов или полуавтоматов, а на транспорте 5–15 тыс. тонн водоизмещением – 20 и более таких установок.

Примерно таким в 1942 г. было зенитное вооружение британских и американских транспортов, действовавших в опасных районах. А американские легкие крейсера несли в тот период от 24 до 32 40-мм автоматов и, кроме того, от 12 до 16 20-мм автоматов. Смотря кадры военной кинохроники, мы видим, как отражая атаки японских самолетов-«камикадзе», зенитные средства американских линкоров и крейсеров создавали фактическую завесу из разрывов зенитных снарядов. Примерно в такой же сложной обстановке приходилось нашим летчикам торпедоносной авиации Северного флота атаковать немецкие конвои, начиная с 1943 года. Вспомните эпохальный фильм «Торпедоносцы». Кстати, исключительную правдивость этого фильма отмечали ветераны авиации Северного флота. Что же мешало, или кто мешал подобную защиту создать на Черноморских кораблях и судах? Что, Филипп Сергеевич не знал об опыте Северного флота? Отлично знал, но дождался такого положения, что устанавливать зенитные автоматы стало некуда, – транспортов не осталось… К весне 1944 года на Черном море судов, требующих защиты, практически не оставалось.

В немалой степени проблема защиты от воздушного противника касалась и боевых кораблей. На всех наших лидерах, эсминцах и крейсерах стояло по два громоздких и тяжелых пятитрубных 533-мм торпедных аппарата. С самого начала войны стало ясно, что использовать их на Черноморском флоте никогда не придется. Кстати, за всю войну торпедные аппараты наших надводных кораблей использовались всего один раз – на севере, и то до сих пор не выяснили, по кому был произведен этот «исторический» торпедный залп.

Казалось бы, кто мешал Октябрьскому принять решение на демонтаж торпедных аппаратов и установку на шкафутах кораблей дополнительных зенитных автоматов? Практика показала, что при необходимости торпедный аппарат ставился на штатное место за 12 часов, включая необходимые регулировки и загрузку торпедного боезапаса.

На фоне, казалось бы, строгих ограничений, фантазии наших флотских «кулибиных» не имели предела. Так бывший командир тральщика «Щит», капитан 2 ранга в отставке Демин, вспоминал, что у него на тральщике по инициативе экипажа были установлены два однотрубных торпедных аппарата. Зачем, спрашивается тральщику торпедные аппараты? А вот пару дополнительных зенитных автоматов не помешали бы.

Искренний гнев Широкорада, направленный против наших военно-морских руководителей мне вполне понятен, так же как и его поразительная наивность. Знает ли он о том, что торпедные аппараты продолжали устанавливать не только на крейсерах 68«б» проекта, построенных в начале 50-х годов, но даже на авианесущих крейсерах типа «Киев», построенных в 70-х годах?

Накапливая статистику о потерях наших судов от бомбардировщиков, торпедоносцев, штурмовиков врага, анализируя возможные способы избежать эти потери, мы дозреваем до готовности сделать принципиальный вывод об основных виновниках создания критической обстановки в снабжении Севастопольского оборонительного района в период мая-июня 1942 года.