355 500 произведений, 25 200 авторов.

Электронная библиотека книг » Борис Грин » Высокое небо » Текст книги (страница 12)
Высокое небо
  • Текст добавлен: 27 ноября 2019, 22:30

Текст книги "Высокое небо"


Автор книги: Борис Грин



сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 12 страниц)

Нет, не одними моторами может гордиться он, Швецов. Не меньшая его гордость – коллектив КБ. Школа!

Успешно прошел испытания двигатель АШ-2. Четырехрядная звезда, воздушное охлаждение, мощность 4500 лошадиных сил. 4500!

А первый двигатель семейства АШ имел мощность 100 лошадиных сил.

6

В самом конце пятьдесят первого года в КБ выдались дни, которые можно было бы назвать неуклюжим словом «межпроектье». Конструкторы завершили работу над очередным проектом, предстояло новое задание, но они все еще жили тем, законченным, то и дело возвращались к нему в разговорах, не избегая, впрочем, и разговоров на вольные темы. Тут-то и воскликнул кто-то: «Братцы, ведь скоро шестидесятилетие главного!»

С этого все и началось.

Давая волю своей фантазии, конструкторы строили планы юбилейных торжеств, обсуждали программу банкета, замышляли всевозможные выставки, фотоальбомы, состязались в написании приветственных адресов. Предложения сыпались как из рога изобилия. Старшие безжалостно отсеивали «заумь» молодых, привносили степенность в их пылкие замыслы. Молодые спорили до хрипоты, но уступали. Они знали, что главный не терпит тарабарщины.

Никак не верилось, что вечно загруженный и неутомимый главный вплотную приблизился к рубежу, за которым для многих начинается старость. Если можно человека сравнить с мотором, то Аркадий Дмитриевич чем-то напоминал свой старый и всегда молодой М-11. Добрая четверть века минула с той поры, когда этот двигатель впервые принял нагрузку. За эти годы, подобно августовским зарницам, вспыхивали и гасли названия многих моторов, а М-11 оказался истинным долгожителем. Не случайно авиаконструктор Яковлев уже после войны выбрал его для своего спортивного самолета. И отличная получилась машина: летчик-спортсмен Николай Кузнецов установил на ней новый мировой рекорд средней скорости полета…

Выходит, дело не в возрасте двигателя, а в его конструкции. Не так ли и с человеком?

И так, и не так. – Конструктор модифицирует, обновляет двигатель, а кто обновит его самого? Никто. Говорят: бог создал человека, но не придумал для него запасных частей. А ведь все имеет предел…. Впрочем, об этом никому не хотелось думать, казалось, что пока будет существовать КБ, будет здравствовать и Швецов. В суетную юбилейную пору люди мысленно не забегают дальше предстоящего торжества.

Из газет:

«За выдающиеся заслуги в развитии авиационного моторостроения и в связи с шестидесятилетием со дня рождения Генеральный конструктор Швецов Аркадий Дмитриевич награжден орденом Трудового Красного Знамени».

И сразу хлынул поток приветствий. Юбиляра поздравляли Президиум Верховного Совета СССР, министерства и ведомства, конструкторские коллективы, авиационные заводы, воинские части, научно-исследовательские институты, колхозы, вузы, театры…

Телеграммы. Письма. Адреса…

От конструкторского коллектива Туполева… Это он в содружестве с Швецовым создал первоклассные бомбардировщики.

От конструкторского коллектива Лавочкина… Это он вместе с Швецовым дал один из лучших истребителей времен второй мировой войны.

От конструкторского коллектива Антонова… Это он совместно с Швецовым выпустил на малые трассы «воздушную сельскую подводу».

От конструкторского коллектива Ильюшина… Это он с помощью Швецова построил первоклассные для своего времени пассажирские лайнеры.

От конструкторского коллектива Яковлева… Это двигатель Швецова дал жизнь первому серийному самолету конструктора.

Приветствия читались как страницы необыкновенной, удивительной жизни, вместившей в себе всю историю советской авиации. И как бы подытоживая то, о чем уже сказали другие, к юбиляру обращался его коллега Микулин, который наблюдал первые шаги Швецова в новорожденном КБ.

«Глубокоуважаемый Аркадий Дмитриевич!

Сердечно поздравляем Вас в связи с 60-летием со дня рождения, как одного из крупнейших конструкторов в области авиационного моторостроения.

Развитие авиационного дела в нашей стране теснейшим образом связано с Вашим именем. Моторы семейства АШ, начиная с построенного Вами 25 лет назад АШ-11, сыграли большую роль в оснащении авиации нашей Родины и в разгроме врага на всех фронтах Великой Отечественной войны. Ваши работы по созданию авиационных моторов по заслугам отмечены правительственными наградами и удостоены премий.

Горячо поздравляем Вас, глубокоуважаемый Аркадий Дмитриевич, в день Вашего юбилея, желаем Вам доброго здоровья и многих лет дальнейшей плодотворной деятельности на благо нашей любимой Родины».

Этот огромный наплыв людского уважения и добрых чувств глубоко тронул Швецова. Он читал телеграммы, и сердце полнилось счастьем оттого, что жизнь подарила ему столько тепла. Сейчас он не думал о том, что строки приветствий были данью восхищения его многолетней плодотворной работой.

Аркадий Дмитриевич вообще жил устремленным вперед. Подобно каждому человеку, он переживал неудачи и радовался успехам, но неизменно рассматривал текущий день, как начало дня завтрашнего. Великий дар смотреть на свой труд из будущего помогал ему опережать время, вливал творческое вдохновение. Наверное, потому такими долговечными оказались его моторы.

Что поддерживало устремления Швецова? Нет, не жажда славы и всеобщего признания. Пожелай он славы, ее достало бы и от одного М-11, созданного еще на заре его конструкторской деятельности. Как истинный талант, Аркадий Дмитриевич был одержим страстью созидателя, которая не оставляет места унынию и неверию, а ведет только вперед. Наверное, поэтому творческая зрелость счастливо сопутствовала ему всю жизнь.

И вот шестидесятилетний человек идет к людям, которые хотят разделить с ним его праздник. Он знает наперед, о чем они будут говорить. Они непременно вспомнят, что у него есть золотые часы, на крышке которых выгравировано: «Первому конструктору первого советского авиамотора тов. Швецову». Затем они скажут, что эти часы были первой наградой, а сейчас он – Герой Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденами Кутузова первой степени и Суворова второй степени и четырьмя медалями. Скажут еще, что он депутат Верховного Совета СССР, Генеральный конструктор авиационных моторов, генерал-лейтенант и доктор технических наук. Обязательно напомнят, что четырежды отмечен высшими государственными премиями…

Люди сами придумали ритуал юбилейных торжеств. С трибуны считается непринятым говорить о юбиляре, не коснувшись его регалий. Но почему же он, виновник торжества, думает о другом?

Перед сияющим огнями заводским Дворцом культуры Аркадий Дмитриевич замедлил шаг. Ему отчетливо вспомнился зимний день 1937 года: встреча с товарищами после получения первого ордена, жизнерадостный Чкалов, собиравшийся облететь «шарик», громкоголосая толчея, направляющаяся на торжество в деревянный клуб… Тогда они не могли вместиться в клубе и митинговали прямо перед заводом. И кто-то с беспрекословной уверенностью сказал: «Дайте срок: будет свой дворец, все будет!»

Пришел этот срок! Нет и в помине того старого деревянного клуба. Вместо него широко развернул каменные плечи высокий дворцовый фасад, сверкающий электрическими огнями. Кругом великолепные дома. Кажется громче дышит могучий организм завода. Все изменилось, стало значительней, лучше, богаче. Как солнце в капле воды в этих переменах отражается жизнь всей страны. А то ли еще будет впереди!

Ради всего этого стоило жить! Стоило прожить полуголодную студенческую юность, при свете керосиновой лампы до ломоты в висках просиживать над первыми проектами, поднимать огромный завод, испытывать нечеловеческое напряжение военных лет, вырастить и продолжать вести огромный конструкторский коллектив, «поднимать» небо. Стоило!

И Аркадий Дмитриевич шагнул через порог дворца, навстречу друзьям, навстречу своему празднику.

На следующий день все пошло своим чередом.

7

Вспоминает жена Швецова:

«По заданию „Литературной газеты“ в творческую командировку приехал писатель Александр Бек. Аркадий Дмитриевич с интересом читал „Волоколамское шоссе“, ему нравился Бек как писатель, но он не хотел, чтобы о нем писали при жизни. „Ведь из меня сделают икону, а я человек с недостатками“, – говорил он. В „Литературной газете“ появилась большая статья Александра Бека: „Ваш корреспондент потерпел неудачу“».

Каким предстал Аркадий Дмитриевич перед писателем?

«Он покраснел, неловко что-то буркнул…»

«Он настолько погружен в свое дело, что всякое переключение в иную ситуацию, особенно в такую, требует от него усилия, вызывает юношескую, природную застенчивость…»

Однако это не смутило опытного Александра Бека. Представившись, он изложил цель своего приезда.

«– Что же вы от меня хотите?

– Попрошу, если вы позволите, уделить мне время для беседы.

– Сколько же вам нужно?

Я рискнул сказать с запросом:

– Два-три вечера, часа по полтора.

– И этого вам будет достаточно?

– Конечно. Ведь я пишу небольшую вещь.

– Значит, чтобы создать небольшую вещь, можно не так глубоко понимать предмет?

Я не нашелся, что ответить».

Разговор закончился так:

«– Нет, не пишите, – сказал он, – очень вас прошу. Вы же не моментальный фотограф».

Аркадий Дмитриевич был весь в этих словах. Для него не существовало небольших дел. Настраивал ли он дома свой рояль, давал ли математическое решение нового двигателя, – в любое дело он погружался с головой, отдавался ему без остатка.

Так было и летом пятьдесят второго, когда КБ получило совершенно непредвиденное задание.

Аркадия Дмитриевича вызвали в Кремль и поручили спроектировать двигатель для вертолета. Определили жесткие сроки и сказали: мы отстаем в области вертолетостроения, крепко отстаем, и задача состоит в том, чтобы преодолеть отставание.

Предстояло работать в паре с известным конструктором вертолетов Михаилом Леонтьевичем Милем. С одной стороны, это облегчало дело, так как можно было опереться на большой опыт Миля, но, с другой стороны, надо было дать такой двигатель, который бы удовлетворил взыскательным требованиям маститого конструктора.

У Миля был готовый проект двенадцатиместного одномоторного вертолета, его он и взял за основу будущей машины. Швецов, чтобы не отстать, тоже обратился к прежним своим проектам. Выбор пал на АШ-82, но его предстояло выпустить в совершенно новом варианте.

Аркадий Дмитриевич, естественно, знал каждый винтик в своем моторе. Но тут таилась и определенная трудность: все казалось устоявшимся, не подлежащим переделке. Надо было переломить себя, взглянуть на свое творение новыми глазами. И это ему удалось в полной мере.

Из газет:

«Вертолет Ми-4 проложил в московском небе самую короткую и самую необычную трассу. Поднявшись с вертолетной станции, расположенной на Ленинградском проспекте, он через двенадцать минут мягко опустился на крышу нового почтамта, построенного у Казанского вокзала…

Здесь же на крыше состоялась пресс-конференция. Ее вели Генеральный конструктор М. Л. Миль и начальник Главного почтового управления Министерства связи О. К. Макаров. Они рассказали, что вертолеты будут доставлять сюда из подмосковных аэропортов почту, которая отправится затем по железной дороге в Среднюю Азию и на Урал».

«С дрейфующей станции „Северный полюс-14“ поступила радиограмма: льдина раскололась, размеры ее уменьшаются. После изучения ледовой обстановки было принято решение эвакуировать станцию.

Авиатор Виктор Валевич благополучно опустил свой Ми-4 на льдину. За несколько рейсов он перебросил на близлежащий островок зимовщиков и научное оборудование».

«Татьяна Руссиян и Галина Расторгуева на вертолете Ми-4 достигли высоты 7150 метров. Это мировое достижение превышает более чем на 1200 метров рекорд, установленный американкой Д. Дагерти».

На вертолетах Ми-4 стояли двигатели АШ-82В.

8

Кабинет главного закрыт. Секретарь на все вопросы односложно отвечает:

– Болен.

Его осаждают:

– Что-то серьезное? Надолго? Что говорят врачи?

В ответ спокойное:

– Ничего опасного, видно, переутомление. Завтра-послезавтра выйдет.

Назавтра Аркадий Дмитриевич опять в КБ.

9

Каждая минута у главного на счету. Работа ведется одновременно по нескольким проектам, и КБ загружено так, что подчас кажется, будто пора поршневой техники вовсе и не уходит, а, наоборот, наступил «поршневой ренессанс», которому ни конца, ни края. Аэрофлот атакует: нужны пассажирские и транспортные самолеты, нужны вертолеты…

И все же что-то незримо меняется в КБ. Настроения, что ли?

Молодые конструкторы буквально бредят новой техникой. Они не дождутся дня, когда засядут за проекты реактивных двигателей. Их нетерпение ни для кого не секрет, как не секрет и то, что по новой технике у КБ нулевой задел.

Неужто ошибся главный, думая о будущем КБ после войны? Верно, ему не довелось первым осваивать реактивную технику. Но что из того? Его люди и он сам все эти годы не сидели сложа руки. Да, они проектировали поршневые двигатели, но не благодаря ли этому другие КБ имели возможность заниматься двигателями реактивными?

Кто в проигрыше? Трудно сказать.

Кто в выигрыше? Авиация.

Когда речь идет о прогрессе, не до престижа отдельных личностей. Цандер – лучший тому пример. В тридцать втором году он создал группу изучения реактивного движения – ГИРД. Эти четыре буквы расшифровывали еще и так: группа инженеров, работающих даром. Так оно и было: превыше всего люди ставили идею. Не это ли помогло им построить первую советскую ракету на жидком топливе?

Цандер не принимал участия в этой большой работе, его уже не было в живых. Ракету построили его ученики. Но что из того? Течение прогресса не изменилось.

Незабываемый Фридрих Артурович… Как он мечтал о времени, когда его идеи нагрянут на какой-нибудь завод! Как он был благодарен Швецову за то, что получил возможность работать над своими проектами! И что бы он сказал, узнав, что почти три десятка лет спустя коллектив Швецова на пороге осуществления его, Цандера, идей?

Сколько в жизни неожиданных поворотов! Вскоре после войны Аркадий Дмитриевич получил письмо от жены Цандера. Оно было полно горечи:

«После смерти мужа ЦС Осоавиахима совместно с Наркоматом обороны организовал траурный вечер в Политехническом музее, на котором по докладу проф. В. П. Ветчинкина было вынесено постановление об увековечении памяти мужа.

Прошло 2–3 месяца, постановление было положено под сукно…»

Много московских кабинетов пришлось обойти Швецову. В одних он появлялся как депутат, в других – как Генеральный конструктор, в третьих – как доктор наук…

Решающее слово сказала сама жизнь. Один за другим взмывали в небо реактивные самолеты Микояна, Яковлева, Лавочкина. Это было лучшим памятником великому инженеру, «работавшему даром».

Теперь и он, Швецов, наконец, сможет поработать на новом поприще. В опытных цехах сразу после войны был заложен реактивный двигатель большой тяги. Мало-мальский опыт есть. Но это только начало. Надо будет обстоятельно разработать план перехода КБ на новую технику. Это время не за горами.

Скорее в Москву! Обо всем договориться, все решить – и домой, за дело!

Вот только бы здоровье не подвело…

10

Вспоминает жена:

«В начале 1953 года мы приехали в Москву. Аркадий Дмитриевич угасал на глазах, но ни на день не прекращал работы. Бодрился и обещал, что как только выполнит задание, поедет отдыхать и даже наметил приблизительный срок…»

Утром девятнадцатого марта Аркадий Дмитриевич был в министерстве, потом приехал на дачу…

Телефонограмма в Пермь:

«Сегодня скончался Аркадий Дмитриевич Швецов. Гроб с телом будет установлен в здании министерства…»

Мартовская Москва прощалась с Аркадием Дмитриевичем Швецовым скорбно и мужественно, как прощаются с погибшими солдатами. Отдать последний долг человеку, посвятившему Родине всю силу ума и жар сердца, пришли тысячи людей, знавших и не знавших его, но одинаково хорошо понимавших тяжесть утраты.

В почетном карауле стояли его собратья по труду – прославленные конструкторы, создатели замечательных моторов, выдающиеся советские асы, друзья, с которыми он делил невзгоды и радость.

Троекратный ружейный залп огласил Новодевичье кладбище, принявшее на вечный покой Человека. И в эти мгновения в голубеющем весеннем небе пронеслась краснозвездная птица, и песня ее стального сердца звучала гимном большой, яркой, неповторимой жизни.


ПОСЛЕСЛОВИЕ

Портреты больших людей дорисовывает время. Это самый чуткий и беспристрастный художник, только ему дано не ошибаться. Если же с годами портрет останется недописанным, – велик ли был человек?

Давно уже нет в живых Аркадия Дмитриевича Швецова, но след, оставленный им на земле и в небе, не затерялся. Люди помнят его, они благодарны ему.

В призаводском сквере высятся на гранитных постаментах бюсты Орджоникидзе и Швецова. Первый напоминает о человеке, который по-ленински горячо и напористо создавал промышленность авиационного моторостроения, второй – о человеке, который трудом своим умножил ее славу.

Каждый день здесь проходят конструкторы и рабочие, торопясь в КБ, где их ждут новые проекты, эксперименты, поиски. С портретов на них смотрят знакомые добрые и внимательные глаза учителя, которые, кажется, подбадривают и зовут вперед.

Сотни юношей и девушек учатся в моторостроительном техникуме – он носит имя Аркадия Дмитриевича Швецова.

Растут дома на одной из улиц города, приезжают новоселы, и почтальоны приносят им письма по новым адресам: «Улица Швецова…»

Многие люди с глубоким уважением останавливаются перед бюстом человека, еще при жизни заслужившего право на почетное место в Центральном музее авиации и космонавтики.

Создается фильм «Генеральный конструктор», хорошо, если бы в съемках принял участие Михаил Михайлович Громов! Телефонный звонок, короткий разговор… И вот всемирно известный летчик, прославленный воздушный командарм, кавалер Золотой Звезды под номером восемь идет через всю Москву, чтобы с экрана сказать людям о Швецове. Память уносит его в далекий 1928 год, на Центральный аэродром, и он говорит:

– Советская авиация безмерно благодарна Аркадию Дмитриевичу: его двигатель дал жизнь самолету У-2, на котором прошли первоначальное летное обучение многие поколения советских авиаторов – от первых пилотов до космонавтов. Имя Швецова принадлежит истории.

Знаменитый Маресьев после войны стал видным общественным деятелем, одним из руководителей Советского комитета ветеранов войны. У него ни минуты свободного времени: встречи, приемы, лекции, зарубежные командировки. Но он тоже хочет сказать о Швецове. Только вот когда? Хорошо бы завтра. Нет? В таком случае он постарается перенести поездку в Италию.

В условленный день Алексей Петрович у себя в кабинете. Он в темном костюме, на котором поблескивает звезда Героя. Таким его видел Швецов.

– Двигатели Аркадия Дмитриевича, – говорит Маресьев, – пережили своего творца. Они живы и сейчас, в век реактивной авиации и освоения космоса. Завидное долголетие! Но еще более долгая жизнь в памяти народной суждена самому конструктору…

Общественность Перми решила создать книгу о трудовом подвиге своих земляков в годы минувшей войны. С кем посоветоваться? Конечно, с Гусаровым, ведь в ту пору он возглавлял областную партийную организацию. И вот снова Москва, здание Совета Министров РСФСР, скромный кабинет… Выслушав гостя, Николай Иванович говорит:

– Особенно следует выделить роль Аркадия Дмитриевича Швецова. То, что он сделал, хватило бы на множество людских жизней. Это был выдающийся конструктор и настоящий советский патриот…

Швецов и сегодня с нами. Поднимаются в небо Ли-2, Ан-2, Ил-14, вертолеты с его двигателями. Андрей Николаевич Туполев создает аэросани-амфибию и ставит на них мотор Швецова…

Аркадий Дмитриевич жив в своих учениках, которые работают по всей стране и сегодня строят реактивные двигатели мирового класса. Павла Александровича Соловьева помните? Ныне он глава конструкторского бюро, профессор, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда, его имя известно всему авиационному миру.

– То, что жизни Аркадия Дмитриевича Швецова не хватило на реактивные двигатели, – говорит профессор Соловьев, – не означает, что он не причастен к нынешним грандиозным успехам отечественной авиации. И если можно сравнить нашу авиацию с неким величественным зданием, то Аркадий Дмитриевич был тем славным мастером, который закладывал фундамент и возводил стены. Его товарищи и ученики продолжают начатое им дело.

Фотоиллюстрации


А. Д. Швецов в период создания двигателя М-11. 1927 год.


Золотые часы – подарок Госавиатреста.


1934 год. На Пермский моторостроительный завод прибыл Серго Орджоникидзе.


Незадолго до Великой Отечественной войны А. Д. Швецов побывал на авиационных заводах Германии.


Пермские моторостроители увеличивали выпуск двигателей Швецова.


Заместитель Председателя Президиума Верховного Совета СССР А. Е. Бадаев вручает А. Д. Швецову знаки отличия Героя Социалистического Труда. 1942 год.


Дорогие награды…


Конструктор любил «поговорить» с деталью.


100-сильный М-11.


1600-сильный АШ-82.


С учениками.


Николай Иванович Гусаров.


Анатолий Григорьевич Солдатов.


Здесь сходились все нити управления крупнейшим конструкторским центром.


Иван Петрович Эвич.


Владимир Степанович Нитченко.


В президиуме конференции АН СССР по изучению производительных сил Западного Урала. На переднем плане: А. Д. Швецов, Н. И. Гусаров и академик И. П. Бардин.


На даче.


У кульмана.


Когда-то здесь было реальное училище, теперь – моторостроительный техникум.


Раздумье…


Памятник Аркадию Дмитриевичу Швецову на Новодевичьем кладбище в Москве.


Бюст А. Д. Швецова работы скульптора З. М. Виленского.


Павел Александрович Соловьев.


В Перми…


Михаил Михайлович Громов: «Имя Швецова принадлежит истории…». Кадр из документального фильма Пермской студии телевидения «Генеральный конструктор».


Алексей Петрович Маресьев: «Двигатели Аркадия Дмитриевича пережили своего творца. Они живы и сейчас, в век реактивной авиации и освоения космоса». Кадр из документального фильма Пермской студии телевидения «Генеральный конструктор».


    Ваша оценка произведения:

Популярные книги за неделю