Текст книги "Трагедии Финского залива"

Автор книги: Андрей Платонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 27 страниц)

При принятых расстояниях между кораблями походный ордер уплотнили до предела, так что по плану общая его глубина не должна была превышать 25 кб, но из-за неожиданно частых встреч с минами практически она составляла от 30 до 38 кб.

В 22:15 при пересечении финского заграждения И-50 в шести милях юго-восточнее банки Калбодагрунд в трале ведущего Т-218 взорвалась мина, а затем были вытралены еще три мины; из них одна всплыла, а две взорвались в тралах Т-215 и Т-207. Ввиду обнаружения неисправности электрического управления рулевого устройства на Т-218 уменьшили скорость хода на три узла и перешли на ручное управление рулем. Около 3 часов, когда выяснилось, что для устранения неисправности потребуется много времени, Т-218 по приказанию командира отряда траления вышел из строя и вступил без трала в кильватер Т-217. Теперь с тралами шли только четыре тральщика. Пересекая на уменьшенном ходу финское заграждение И-7, они незаметно захватили тралами четыре мины и в течение нескольких минут буксировали их, пока мины не подсеклись.

Под северным берегом волна была небольшая, а взошедшая вечером луна светила слева по носу, давая отблеск впереди по курсу, поэтому плавающие и подсеченные мины своевременно обнаруживались и корабли легко уклонялись от них. Наоборот, по отношению к маяку Порккала и батареям Мякилуото, корабли отряда находились в затемненной части горизонта и, вероятно, по этой причине не были обнаружены противником.

Внимательное наблюдение за окружающей обстановкой, чем не могли похвалиться на других кораблях, позволило штурману эскадренного миноносца «Славный» около 23 часов определить свое место по крюйс-пеленгу на полузатонувший танкер № 11. Место оказалось в одной миле южнее рекомендованного курса, что не стало неожиданностью на эсминце, так как на нем с самого начала заметили, что ведущий Т-218 шел от Родшера на градус левее, чем следовало. Неизвестно, сообщили ли командиру отряда траления данные обсервации «Славного», но курс остался прежним. После того как Т-218 вышел из строя и ведущим стал Т-211 с его ненадежной девиацией компасов и непроверенной поправкой лага, на Т-207 взялись командовать временем изменения курса, но и на этом корабле не были уверены в достаточной точности своего счисления.

В конечном итоге поворот на курс 235° сделали в 23:33 в двух милях юго-восточнее расчетного места, что привело отряд на заграждение И-84. Две подсеченные мины всплыли, а две другие взорвались в тралах первой группы тральщиков.

Ко времени поворота на следующий курс (263,5°) ошибка в счислении в том же юго-восточном направлении достигла уже трех миль, из-за чего отряд прошел с востока на запад через все четыре колена зигзагообразной линии своего минного заграждения 12-А. С начала войны это был уже шестой и вместе с тем наиболее ярко выраженный случай попадания кораблей КБФ на свое минное поле. За короткий, двадцатиминутный промежуток времени, с 1:01 до 1:21 30 ноября, базовые тральщики вытралили 12 мин, из которых четыре взорвалось в тралах, а остальные восемь подсеклось.

Чтобы выйти из опасного района на рекомендованный курс, на ведущем Т-211 в 1:20 уклонились к северу по направлению к точке «Б». Но из-за незнания точного места не дошли до нее и в 1:32 повернули на курс 225°, находясь примерно в двух милях восточнее рекомендованного обходного пути. Только на «Славном», находясь в 1:38 на траверзе острова Найссар, сумели запеленговать его, но было уже поздно, так как корабли отряда ворочали последовательно влево. Уклонившись на повороте в сторону от тральной полосы «Славный» захватил параванным охранителем одну за другой две наши мины, из которых одна подсеклась сразу же, а другая была предварительно затащена на две мили к югу.

В общей сложности на своем заграждении 12-А вытралили 14 мин обр. 1926 г., поставленных на заданное углубление в 3 м. Несмотря на то, что мины этого образца легко вытраливались подсекающими тралами и параванными охранителями, а также ставились безопасными на поверхности, лучше было не проверять все это на собственном опыте [73]73
  Как показала практика, в подобных условиях на германском заграждении повреждения кораблей или как минимум потери тралов были бы неизбежны. В целом это говорит о сравнительно низком качестве отечественных мин.


[Закрыть].

Вскоре корабли отряда попали на следующее свое минное заграждение 11-А. Две мины, незаметно подсеченные на нем около 2:20 тралами, уже потом обнаружили проводившиеся корабли. Еще одна мина попала в параванный охранитель «Славного», почему-то опять вышедшего из тральной полосы. Опять же произошло затяжное подсечение мины, оттащенной на две мили в сторону от заграждения.

Закончились передряги этой довольно беспокойной ночи взрывами двух мин на линии И-57, происшедшими в 2:41 в трале Т-215 с потерей обоих параванов примерно в 2,5 мили южнее рекомендованного обходного пути III. Около 4:30 далеко на юго-западе обнаружили возвращавшуюся от острова Осмуссар канонерскую лодку «Лайне» с военным лоцманом, который и провел отряд к 7:30 на рейд Ханко.

27 ноября от Гогланда в Ханко вышла четвертая тихоходная группа в составе сторожевого корабля «Вирсайтис», канонерской лодки «Волга», двух тральщиков, транспорта «Майа» и двух катеров МО под командованием капитан-лейтенанта П.В. Шевцова. Имевшийся на этот день благоприятный прогноз погоды не оправдался, в связи с чем из-за сильного юго-западного ветра отряд вскоре вернулся к Гогланду. Особенно трудно приходилось канонерской лодке, представлявшей собой вооруженную шаланду, имевшую плохое навигационное оборудование и рыскавшую на попутной волне на 20° в обе стороны от курса. Против крутой волны она не выгребала, а при боковом ветре ее сильно сносило, причем крен достигал 40°. Но зато «Волга» могла принять не менее 500 пассажиров, да и не было других готовых транспортных средств.

Ввиду ограниченности имевшихся на кораблях запасов угля, которого могло хватить только на переход в Ханко, решили не высылать отряд в море впредь до ослабления ветра хотя бы до 4 баллов. Такие условия наступили только к вечеру 29 ноября, но тихоходным кораблям выходить в этот день было уже слишком поздно, в противном случае им пришлось бы форсировать «немецкое наргенское заграждение» в светлое время суток под огнем батарей Мякилуото. На следующий день, 30 ноября, ветер снова усилился до 6 баллов, но, несмотря на это, откладывать поход стало невозможно, так как накануне вечером уже ушел отряд командующего эскадрой, который нельзя было долго задерживать в Ханко.

Канонерская лодка «Волга»

Около 13 часов 30 ноября несколько измененная в своем составе четвертая группа тихоходных кораблей вышла по назначению. Головным шел «Вирсайтис», за ним следовали тральщики Т-210 и «Ударник», транспорт «Майа», канонерская лодка «Волга», катера МО № 405 и МО № 406. В районе Родшера северо-западный ветер усилился до 7 баллов, так что при эскадренной скорости хода около 7,5 узла, поправка на снос достигала 12–15°. В том же районе в 15:40 артиллерийским огнем отбили атаку двух самолетов противника.

В районе банки Калбодагрунд Т-210 шел со змейковым тралом. На всем остальном пути транспорт «Майа» за тралом не проводился. Не сделали исключение и для района «немецкого наргенского заграждения», где тихоходные корабли, начиная с 19 ноября, с тралами и без тралов всегда ходили обходным путем и ни разу не встречались с минами. Так и в данном случае, пересекая вскоре после 2 часов 1 декабря заграждение И-57, корабли попали или в его разреженную часть или в сравнительно широкий 125-метровый минный интервал.

Хорошая видимость позволила около 20 часов 30 ноября уточнить место по пеленгам на маяк Седершер на расстоянии до 13 миль. При таких же благоприятных навигационных условиях определяясь по маяку Порккала, корабли четвертой группы прошли ночью по рекомендованному обходному пути. Одновременно из-за хорошей видимости финны обнаружили наши силы и в течение почти целого часа, с 0:30 до 1:20 1 декабря обстреливали их с дистанции 100–115 кб из 305-мм орудий батареи Мякилуото, сделав 27 залпов. Катера МО прикрывали транспорт дымовой завесой, но временами противнику удавалось осветить его прожекторами. Попаданий в советские корабли не было.

Кроме этого, впервые противник предпринял попытку навязать морской бой. В 4:20 две финские канонерские лодки типа «Uusimaaа» в сопровождении четырех сторожевых катеров типа VMV и во взаимодействии с двумя германскими сторожевыми кораблями открыли довольно точный, но безрезультативный артиллерийский огонь. Позднее на меридиане маяка Юссарё противник лег на параллельный курс и в течение получаса вел артиллерийскую перестрелку с нашими кораблями. При этом «Вирсайтис» выходил из строя и прикрывал транспорт дымовой завесой. К 9 часам военный лоцман провел корабли четвертой группы на рейд Ханко.

В 17 часов 2 декабря корабли четвертой группы вышли с рейда Ханко. На этот раз головным шел Т-210, а за ним в кильватер тральщик «Ударник»; на обоих поставили змейковые тралы сразу же после выхода из шхер. Далее следовали сторожевой корабль «Вирсайтис», транспорт «Майа», канонерские лодки «Волга» и «Лайне», за ними буксиры. Два катера МО держались в охранении транспорта по правому и левому бортам. Как и на переходе в Ханко, видимость была отличная (ночью 12–16 миль, полнолуние), а ветер того же северо-западного направления, сначала относительно слабый, ночью опять усилился до 5–6 баллов.

Около 23 часов на курсе 90° без происшествий пересекли минное заграждение И-57. По расчету времени шедшие со скоростью около 8 узлов корабли четвертой группы вскоре могли оказаться на пути догонявших кораблей эскадры; поэтому чтобы не помешать им и вместе с тем пройти подальше от батареи Мякилуото, находившийся на Т-210 командир четвертой группы приказал продержаться на курсе 90° подольше. Уклонившись таким образом от рекомендованного пути на полторы мили к востоку, корабли не избежали все же обстрела с батареи Мякилуото, начавшегося в 0:15 3 декабря с дистанции 120 кб. Снаряды в большинстве падали с недолетами в 3–5 кб, но некоторые ложились очень точно, в 15–20 м от борта тральщика «Ударник». Стремясь поскорее выйти из-под обстрела, на Т-210, уклонившись к югу от рекомендованного курса, прошли вплотную к своему минному заграждению 12-А. В 1:20, когда расстояние до батареи Мякилуото увеличилось до 135 кб, она прекратила огонь.

В результате уклонения к югу от маршрута № 2 корабли четвертой группы попали на крайнюю северную часть минного заграждения И-84. Трал Т-210 или тральщика «Ударник» подсек мину. На шедшем в кильватер сторожевом корабле «Вирсайтис» ее заметили, пытались уклониться, но из-за свежести ветра не смогли, и в 3:49 мина взорвалась под кормой корабля. Командир группы тотчас приказал тральщику «Ударник», канонерской лодке «Лайне» и катерам МО подойти к подорвавшемуся кораблю.

В первое время на сторожевом корабле надеялись удержаться на плаву, и «Вирсайтис», выпуская клубы пара, в течение восьми минут шел прежним курсом. Внезапно он накренился, и одновременно к нему подошел «Ударник», на котором уже успели обрубить трал и развернуться. Вместе с двумя катерами МО он принял с гибнувшего корабля около 70 человек из его личного состава и 96 пассажиров, пересаженных затем на канонерскую лодку «Волга». Остальных эвакуируемых (около 130 человек) спасти не удалось. В 4:06 «Вирсайтис», опрокидываясь, навалился дымовой трубой и надстройками на корпус «Ударника», и его командиру пришлось дать самый полный ход назад, чтобы вывести свой корабль из опасного положения. Шлюпки канонерской лодки «Лайне» подобрали с воды 20 человек, включая командира погибшего корабля.

Как уже сказано, «Вирсайтис» после подрыва на мине в течение нескольких минут продолжал идти вперед, благодаря чему транспорт «Майа», обе канонерские лодки и буксиры успели пройти в протраленном проходе через мелко поставленное заграждение И-84. Затем они остановились, и их понесло ветром на юго-восток. После того как «Вирсайтис» остановился, на Т-210 дали самый малый ход, и так как, несмотря на ряд приказаний, другие корабли не шли вперед, то тральщик лег на обратный курс и, в конце концов, ввиду сильного дрейфа стал на якорь. По приказанию с флагманского корабля «Ударник» привел к нему за тралом остальные корабли, и в 5:30 движение отряда возобновилось. Через несколько минут Т-210, пересекая мелко поставленное заграждение И-47, на малом ходу захватил тралом мину, очистив таким образом проход для следовавших за ним кораблей. Минут через десять мина взорвалась, но трал уцелел.

Около 7 часов отряд попал на минное заграждение И-7. На Т-210 заметили за кормой одну подсеченную тралом мину и сделали предупреждающий сигнал, но на шедшем сзади «Ударнике» обнаружили сразу четыре мины, из которых одна прошла в одном метре, а три – в 20 м от борта. На транспорте «Майа», следовавшем в кильватер «Ударнику», начали давать предупреждающие короткие гудки и уклонились от замеченных слева мин. На шедшей за транспортом канонерской лодке «Волга» также начали описывать коордонат вправо и, выйдя при этом из узкой тральной полосы, подорвались на мине. Возник большой крен, уменьшившийся потом до 10°, появилась сильная течь в грузовом трюме, но котлы и машины остались в исправности.

На канонерской лодке «Волга» под командованием А.Е. Шомракова соблюдался полный порядок, начали выравнивать крен и во избежание дрейфа на минное поле отдали оба якоря. Из принятых в Ханко 517 пассажиров и 96 человек, спасенных с «Вирсайтиса», 530 человек пересадили на подошедшие к борту «Лайне» и катера МО. Остальные остались на борту из-за усилившегося волнения моря.

На Т-210 тотчас после подрыва канонерской лодки уменьшили ход до самого малого, а транспорт «Майа» после выхода из строя тральщика «Ударник» вступил в кильватер флагманскому кораблю. Командир группы, правильно оценив обстановку и поручив заботы об остальных кораблях командиру тральщика «Ударник», решил, что нельзя долго подвергать транспорт риску атак вражеской авиации, и поэтому приказал продолжать путь на восток. Около 8 часов на Т-210 определились по полузатонувшему танкеру № 11, и только тогда выяснилось, что отряд шел значительно южнее рекомендованного курса, из-за чего, может быть, и попал на неизвестные ранее минные заграждения противника.

Ветер, усилившись до 7–8 баллов, переменил направление на северо-восточное. Шедший вместе с Т-210 катер МО сильно обледенел и начал терять остойчивость. На крупной волне плавающие мины обнаруживались только в последний момент, и одна из них в 11 часов прошла совсем рядом с бортом тральщика. Несколько позднее огнем Т-210 отразили атаку самолетов противника. Проводка транспорта «Майа» на рейд Сууркюля закончилась только в 17 часов, ровно через сутки после выхода его из Ханко. Остальные корабли четвертой группы вернулись к Гогланду еще позже, между 19 и 21 часами.

На канонерской лодке «Волга» к 8:45 справились с течью и выровняли крен, после чего «Ударник» повел корабли за змейковым тралом. Тральщик вскоре обледенел, размахи качки стали угрожающими, поэтому ввиду наличия на корабле около 400 пассажиров пришлось для увеличения остойчивости выбросить за борт часть находившегося на верхней палубе ценного груза. Меньше всего страдали от холода пассажиры, пересаженные в море на канонерскую лодку «Лайне», так как из Ханко этот корабль вышел без пассажиров, и помещения оставались свободными. Около 19 часов, когда корабли обходили южную оконечность Гогланда, волнение настолько усилилось, что поврежденная канонерская лодка «Волга» потеряла ход и, не добравшись до рейда Сууркюля, стала на оба якоря.

За время двухдневной стоянки в Ханко отряда под командованием командующего эскадрой, никто при планировании обратного перехода не учел, что транспорт «Иосиф Сталин» с его высокими надстройками (их высота вместе с высотой борта более чем в два раза превышала величину осадки судна) на среднем ходу в 12 узлов сносился ветром значительно сильнее, чем эскадренные миноносцы. Поэтому при следовании точно в кильватер «Стойкому» транспорт уже при угле сноса в 4–5° мог выйти из тральной полосы. Поскольку на судах вообще не умели ходить в строю уступа, следовало поставить транспорт в голове колонны проводившихся кораблей, то есть он должен был идти непосредственно в кильватер концевому Т-205. Однако этого сделано не было.

В 21 час 2 декабря отряд вышел из Ханко в прежнем порядке: впереди пять тральщиков в измененном «минном уступе», за ними в кильватерной колонне «Стойкий» (флаг командующего эскадрой), «Иосиф Сталин», «Славный» и Т-217 без трала. На корабли приняли более 8600 эвакуируемых, из них около 5600 человек на транспорт, до 600 на каждый из эскадренных миноносцев и по 300–340 человек на каждый из шести тральщиков.

На инструктаже перед выходом командир отряда траления особо указал на необходимость максимально точного выхода на обходный путь. Поэтому всем командирам тральщиков приказали после поворота с курса 106° на курс 45°, донести по УКВ счислимую широту точки пересечения меридиана 24°. Рекомендованный курс пересекал этот меридиан по параллели 59°35,9′, но все корабли, за исключением головного Т-218, считавшего себя точно в заданной точке, около 0:30 3 декабря показали счислимую широту около 59°36,5′. Отсюда следовало, что поворот произвели несколько преждевременно. Однако командир отряда траления не придал существенного значения этому небольшому уклонению от рекомендованного пути, и не подправили курс головного Т-218. Находившийся на Т-215 командир 2-го дивизиона, видя, что Т-218 в 0:59 опять преждевременно повернул с курса 90° на курс 45°, по своей инициативе приказал ему уклониться на 3° вправо. Но это не помогло избежать попадания на «немецкое наргенское заграждение» в невыгодных условиях под углом встречи около 30°.

Как и на переходе в Ханко, не на всех кораблях соблюдалось положенная дистанция, вследствие чего общая глубина походного ордера колебалась в пределах от 30 до 34 кб. После поворота с курса 90° на курс 45° строй в целом выровнялся, и один только транспорт шел, несколько оторвавшись от «Стойкого». Но даже если бы не было этого небольшого нарушения порядка равнения, то все равно при боковом сносе в 3–4°, образовавшемся под влиянием дрейфового течения и усилившегося до 5 баллов северо-западного ветра, правый параван транспорта шел бы близко к подветренной кромке тральной полосы. Именно здесь, при приближении к заграждению И-57, сказались неправильные построение ордера и порядок равнения в нем, при котором проводившиеся корабли должны были придерживаться подветренной, а не наветренной кромки тральной полосы.

В 1:09 взрывами двух мин один за другим оторвало оба паравана головного Т-218. Поняв, что отряд попал на «немецкое наргенское заграждение», на флагманском Т-207 спохватились и приказали Т-218 изменить курс на 5° вправо. Но такое незначительное уклонение в сторону от опасности ничем помочь не могло, а круто менять курс на заграждении недопустимо. Попавшими в трал Т-211 минными защитниками оторвало оба полутрала, таков же был результат пересечения линии мин Т-215, и, наконец, взрыв одной мины лишил Т-207 правого паравана. Таким образом, в течение четырех минут у трех тральщиков перебило шесть тралящих частей, а у четвертого вышел из действия один полутрал. На первых трех кораблях пришлось перематывать тралящие части, а на Т-207 тралящая часть уцелела, поэтому потребовалось всего около получаса времени для замены потерянного паравана запасным.

Несмотря на эти тяжелые потери в тральном оружии, базовые тральщики выполнили задачу очистки от мин прохода через заграждение И-57, ширина тральной полосы сократилась менее чем на одну треть, и впереди проводившихся кораблей остался один Т-205 с исправным тралом. Расстояние до ближайшего минного заграждения, на которое мог попасть отряд, составляло свыше 30 миль, следовательно, имелся достаточный запас времени для замены поврежденных тралов. Но все эти выгодные для дальнейшей проводки условия практически реализовал только флагманский эсминец.

Идя в кильватер базовому тральщику Т-205, «Стойкий» держался примерно в шестидесяти метрах от подветренной кромки тральной полосы, а транспорт «Иосиф Сталин», сносившийся ветром сильнее эсминца и имевший малую поворотливость, шел по волнообразной кривой, периодически выходя за подветренную кромку тральной полосы Т-205. Около 1:15 со «Стойкого» передали: «Мина слева», вследствие чего на транспорте уклонились вправо. Не обнаружив мину, о которой сообщили с эсминца, на транспорте положили «лево руля», чтоб снова выйти в кильватер флагманскому кораблю. Примерно в 1:17 при пересечении заграждения И-57 в левом (по другим сведениям правом) параване транспорта без существенного вреда для судна взорвалась мина, стоявшая, очевидно, близ подветренной кромки тральной полосы. Другая мина, захваченная правым (по другим сведениям левым) параваном транспорта, по-видимому, взорвалась с некоторой затяжкой, около 1:18 или минутой позже [74]74
  Записи моментов разного рода происшествий этой ночи на различных кораблях расходились на несколько минут. Кроме того, в отчетных документах, а также всевозможных донесениях имеются расхождения в изложении самих событий.


[Закрыть].

В момент, когда взорвалась вторая мина, транспорт медленно катился влево, а затем так и продолжил циркуляцию. Дело в том, что от сотрясения, вызванного близким взрывом, выбило электрические автоматы, электрическое управление рулем выключилось, и руль оказался заклиненным в положении «лево». Вместе с тем в машинном и котельном отделениях остановились электрические вспомогательные механизмы, из-за чего одна за другой замерли главные и вспомогательные турбины.

Теряя ход, «Иосиф Сталин» все же прошел по инерции около 3 кб, из-за чего вышел за наветренную кромку тральной полосы и примерно в 1:22 подорвался кормой на мине, получив при этом тяжелые повреждения. Предполагалось, что оторвало руль и гребные винты. Взрывом сбросило за борт много ящиков и других предметов, которые при лунном свете принимались потом за плавающие мины. Но они и на самом деле обнаруживались в районе аварии транспорта, и одну из мин пришлось отталкивать шестами от борта эскадренного миноносца «Славный», уклонившегося вслед за транспортом влево от курса. Т-217 и три катера МО повернули на помощь транспорту, а флагманский эсминец с пятью тральщиками, как ни в чем не бывало, продолжал следовать рекомендованным курсом на северо-восток.

В 1:26, в то время как на «Славном» готовились взять поврежденный транспорт «Иосиф Сталин» на буксир, он подорвался носовой частью – вероятнее всего, на плавающей мине. При этом погибло много людей, находившихся в каютах III класса. Силой взрыва сорвало брашпиль. Отдался правый якорь на глубине моря около 70 м – но никто не знал, сколько вытравилось якорь-цепи, так как носовой отсек затопило водой и проникнуть в цепной ящик стало невозможно. Предполагалось, что якорь зацепился за дно – но на самом деле он либо не дошел до него, либо полз по грунту, и судно медленно дрейфовало на юго-восток. «Славный», командир которого не счел возможным продолжать маневрирование на минном поле, в 1:27 стал на якорь.

Проводка 3 декабря транспорта «Иосиф Сталин» за тралами через минное заграждение И-57

Получив по УКВ донесение о подрывах транспорта «Иосиф Сталин» на минах, командир отряда около 1:30 приказал «Славному» взять транспорт на буксир, а командиру отряда траления – послать в распоряжение командира «Славного» один тральщик. Последний, исходя из своей оценки обстановки, возвратил к транспорту Т-205, как единственный шедший в то время с исправным тралом. Подойдя около 2 часов к «Славному», тральщик получил приказание протралить район вокруг эсминца, а затем провести его за тралом к транспорту. При выполнении этого задания правый параван Т-205 в 2:16 оторвало взрывом мины происшедшим на расстоянии около 1 кб от борта эсминца, после чего траление продолжалось одним только левым полутралом.

Тем временем на поврежденном судне велась энергичная борьба за его живучесть: появившийся крен выровняли, запустили один турбогенератор и главную турбину правого борта. Судовая трансляционная сеть была повреждена, но находившийся на судне комиссар отряда транспортов организовал с помощью личного состава судна информацию многочисленных пассажиров о принимавшихся командованием мерах, что способствовало поддержанию порядка и сохранению спокойствия. Матросы, электрики, машинисты находились на своих постах. Чтобы отдавшийся якорь не помешал предстоявшей буксировке, начали перепиливать якорь-цепь ножовками, так как агрегат для электросварки погиб во время взрыва в носовой части судна. К 3:30 ползвена перепилили, а остальное собирались обломать после подачи буксиров на эскадренный миноносец «Славный».

После того как Т-205 дважды обошел с тралом сначала вокруг «Славного», а затем вокруг дрейфовавшего «Иосифа Сталин», снявшийся с якоря эсминец около 3:20 подошел к транспорту, находившемуся в это время примерно в 2,5 мили юго-восточнее места подрыва близ северной части нашего минного заграждения 11-А. Подача буксиров на несколько минут задержалась, так как пришлось уклоняться от обнаруженной вблизи транспорта плавающей мины. За это время, в 3:25 на расстоянии около полутора кабельтовых, заметили всплески двух снарядов. В 3:30 удалось наконец подать буксиры на «Иосиф Сталин», но через минуту их оборвало мощным взрывом, происшедшим в районе 2-го трюма транспорта, где сдетонировал находившийся в этом трюме груз артиллерийских боеприпасов.

Детонацию вызвало либо попадание артиллерийского снаряда, либо подрыв судна на мине. Трудно сказать с полной уверенностью, какая из этих причин имела место – но поскольку никто больше всплесков от падения снарядов не наблюдал, то скорее всего «Иосиф Сталин» в очередной раз подорвался на мине.

В 3:44 «Славный», не отходивший перед тем от транспорта, стал рядом с ним на якорь в определенной потом по пеленгам на береговые предметы точке Ш = 59°38′,8 и Д = 24°16′,7. Это место находилась в 2 кб к востоку от линии минного заграждения 11-А, в котором минные интервалы составляли 60 м. Между тем транспорт дрейфовал лагом к ветру, и поэтому имелась большая вероятность попадания его на мину даже в разреженной части заграждения.

В результате происшедшего в 3:31 взрыва транспорт «Иосиф Сталин» сильно погрузился носом, так что полубак ушел под воду, но и кормовая часть выступала над водой не более чем на 3 м. При таких условиях буксировка стала невозможна. По приказанию капитана на воду спустили шлюпки и несколько десятков заблаговременно заготовленных плотов, а командир «Славного» приказал обоим тральщикам и катерам МО снимать с транспорта людей. Сильное волнение крайне затрудняло подход кораблей к борту судна. Среди пассажиров поднялась паника. Многие из них, пытаясь спрыгнуть на палубу тральщиков или катеров, падали в воду и тонули.

В 4:40 к месту якорной стоянки эскадренного миноносца «Славный» подошли с севера Т-211 и Т-215, которые по приказанию вице-адмирала В.П. Дрозда повернули на обратный курс около 3 часов, когда отряд в составе эскадренного миноносца «Стойкий» и четырех тральщиков находился уже в 15 милях восточнее маяка Порккала. Получив от командира «Славного» приказание снять с транспорта как можно больше людей, Т-215 и Т-211 пошли к видневшемуся на юго-востоке судну, причем Т-211 поблизости от «Славного» подсек на заграждении И-А две наши мины.

Этот факт служит еще одним подтверждением, что наиболее вероятной причиной происшедшего в 3:31 катастрофического взрыва является мина, причем советская.

Приняв с транспорта «Иосиф Сталин» около 250 человек, Т-215 в 5:34 отошел от него. Произведенное на Т-215 определение места показало, что транспорт в 5:34 находился на параллели северной оконечности острова Найссар, на расстоянии в 6,2 мили к западу от Наргенского маяка. Следовательно, за четыре часа дрейфующее судно снесло на пять миль к юго-востоку по направлению к Сурупскому проходу. При не ослабевавшем северо-западном ветре направление дрейфа оставалось прежним и в последующие часы.

Эскадренный миноносец «Славный», принявший в Ханко почти 600 пассажиров и поэтому не участвовавший в снятии людей с транспорта, простоял на якоре в течение 3,5 часа. Ввиду приближения рассвета командир эсминца около 6 часов приказал по УКВ базовым тральщикам присоединиться к нему. В 7:05 «Славный» снялся с якоря и пошел к Гогланду за тралами Т-205 и Т-215. Двум другим тральщикам только теперь удалось, наконец, подойти одному за другим к борту транспорта. Т-211, уже имевший на борту 311 бойцов, принял еще 220 человек и в 7:17 отошел от борта. Получасом позднее то же самое сделал Т-217, вместе с принятыми в Ханко 309 эвакуируемыми на этом небольшом корабле оказалось 740 пассажиров. Оба тральщика, не обнаружив при ухудшившейся видимости уже ушедшего ранее эсминца, вскоре после 17 часов, самостоятельно порознь вернулись к Гогланду.

В этой ситуации произошла еще одна трагедия. Шедший от Гогланда на помощь гибнущему транспорту «Иосиф Сталин» малый охотник МО № 112, в темноте не дал светом своих опознавательных и был обстрелян эсминцем «Славный». Попаданием снаряда разрушило носовую часть, погибли пять и ранены три человека. Катер с большим трудом задним ходом дошел до Гогланда, на затем был там затоплен из-за невозможности перевода в Кронштадт.

Согласно отчету командования КБФ базовые тральщики и катера МО к рассвету 3 декабря сняли с транспорта «Иосиф Сталин», с плотов и шлюпок 1740 эвакуируемых, а также часть экипажа транспорта. Согласно донесению командира МО № 237 этот катер, имея на борту комиссара отряда транспортов, в 8:30 в третий раз подошел к дрейфовавшему судну, с которого сообщили, что оно может еще долго продержаться на плаву, и просили поскорее прислать от Гогланда корабли для снятия людей, а также авиацию для прикрытия с воздуха. В 8:50 катер МО № 237 отошел от транспорта, и с этого времени связь с судном была потеряна.

Группу кораблей, во главе со «Стойким», в 2:09 обстреляла с дистанции в 90 кб 305-мм батареей Мякилуото. Снаряды падали в 20-100 м от эсминца. Катера МО искусно прикрыли его дымовой завесой, что заставило батарею в 2:23 прекратить огонь. В 3:32 далеко за кормой «Стойкого» послышался сильный взрыв (детонация боеприпасов на транспорте), а в 3:49 заметили взрыв справа по курсу (подрыв на мине сторожевого корабля «Вирсайтис»). При пересечении одного из финских минных заграждений, поставленных в северной части Юминдского минного поля, в трал Т-218 незаметно попала мина, обнаруженная только утром при уборке трала в районе Родшера. Пришлось обрубить трал вместе с застрявшей в нем миной. Около 14 часов «Стойкий» стал на якорь на рейде Сууркюля.

Менее гладко прошло возвращение остальных кораблей отряда командующего эскадрой. В 8:18 в восьми милях юго-восточнее маяка Порккала на «Славном» заклинило руль в положении «право на борт». Пришлось уменьшить ход до 3–4 узлов, обрубить перепутавшиеся тралящие части параванного охранителя и идти, управляясь машинами. Две попытки Т-205 взять эсминец на буксир из-за большой волны не увенчались успехом. Начавшийся в 9:06 обстрел с батареи Мякилуото благодаря поставленной катерами МО дымовой завесе вскоре прекратился. В 10:25 артиллерийским огнем отогнали самолет противника. Немного позднее привели руль в положение «прямо», что позволило увеличить ход до 8-10 узлов и поставить запасный параванный охранитель.