Текст книги "Трагедии Финского залива"

Автор книги: Андрей Платонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 27 страниц)

В то время как «Суровый», пересекая линию И-54, медленно поворачивал вправо (левая машина имела 50 оборотов, правая – «стоп»), захваченная при таких невыгодных условиях мина в 1:05 взорвалась в левом параване в 4–5 м от борта миноносца против 1-го машинного отделения. Корабль получил тяжелые повреждения и остановился, а через две минуты рядом с ним подорвалась на мине подводная лодка Л-2 и также легла в дрейф, так как повредила винты. Несколько позднее Л-2 вторично подорвалась кормой на мине, после чего появился большой дифферент на корму.

В первое время после подрыва Т-206 на мине заградитель «Урал» продолжал идти прежним курсом в кильватер «Суровому». Когда же флагманский корабль начал катиться влево, командир заградителя, считая такой маневр опасным, приказал держать прямо на место подрыва тральщика. Пришлось все же остановиться, из-за чего одновинтовой корабль с его высоким бортом развернуло лагом к ветру, и командиру заградителя капитану 1-го ранга И.Г. Карпову потребовалось немало искусства в управлении кораблем, чтобы удержать его в тральной полосе.

В момент взрыва мины в параванном охранителе «Сурового» шедший самым малым ходом заградитель находился примерно в полукабельтове севернее места гибели Т-206. В кильватер «Уралу» шел эскадренный миноносец «Гордый», и, таким образом, оба корабля благополучно прошли в проходе, протраленном в заграждении И-54 базовыми тральщиками Т-215 и Т-211.

Тотчас после подрыва Т-206 на Т-215 и на шедшем за ним Т-211 уменьшили ход до 8 узлов. Но из-за последовавшей затем задержки в движении отряда тральщики все же оторвались от него, и поэтому не видели, что «Суровый» поврежден взрывом мины в охранителе. Незамеченным остался этот взрыв и на Т-217.

Схема боевых повреждений эсминца «Гордый» 14 ноября 1941

Он в это время в полутора милях западнее повернул на следующий курс 292°, быстро догоняя два головных тральщика. Во второй раз ВРИО командира Т-217 не проявил ни малейшей заботы об обеспечении безопасности проводившихся за тралами кораблей.

Не видя впереди ни одного базового тральщика, с «Урала», не имевшего параванного охранителя, в 1:09 приказали эскадренному миноносцу «Гордый» выйти в голову заградителю, что тот через несколько минут исполнил. При этом правильные до тех пор действия командира заградителя стали в корне ошибочными. Вместо того чтобы продолжать движение прежним курсом (257,5°), то есть по тому направлению, по которому скрылись впереди базовые тральщики, он решил отойти «от опасного района» к северу и поэтому приказал повернуть почти на 90° вправо на курс 345°. Благодаря тому, что заграждение И-54 уже осталось позади, «Урал» и «Гордый» действительно отошли от опасного района и, пройдя полторы мили на север, в 1:27 последовательно повернули на запад.

Если даже применить в данном случае поговорку «победителя не судят», то все же следует признать, что ничем не оправданный маневр командира заградителя послужил основной причиной, помешавшей скорейшему восстановлению походного ордера – а это повлекло за собой ряд происшествий. В частности отряд, уклонившись на три мили к северо-западу от рекомендованного пути III, попал на среднюю часть минного заграждения И-17. В 3:22, при пересечении этого заграждения под углом встречи около 40°, в левом параване «Гордого» произошел глухой подводный взрыв, вызванный встречей охранителя с минным защитником. Осмотр охранителя после этого не был произведен, но, несомненно, что левый параван оборвало, вследствие чего эсминец не прикрывался от мин с левого борта и «Урал» шел под прикрытием одной лишь правой тралящей части охранителя «Гордого», захватывавшей полосу шириной в 28 м.

Через три минуты, благополучно пройдя через оба ряда мин, эсминец и заградитель последовательно повернули (в точке «Б») влево на курс 216°. В 3:32 у левого борта «Гордого» взорвалась мина непосредственно в районе 1-го машинного отделения. Оно быстро заполнилось водой, образовался сильный крен, нормальное освещение погасло; на верхней палубе лопнул старый гофр, вода стала заливать 5-й кормовой кубрик и 3-е котельное отделение. Борьба за непотопляемость корабля с самого начала стала бесполезной.

Двигаясь вперед по инерции «Гордый» через 5–6 минут вторично подорвался кормой на соседней мине и быстро пошел ко дну. Катер МО № 306, сразу же после взрыва подошедший к правому борту эсминца, снял с него 73 человека. Чуть позже к гибнущему кораблю опасливо приблизился МО № 108 и принял только трех человек.

С эсминца удалось еще спустить шестивесельный ял, на котором вместе с девятью подобранными из ледяной воды моряками разместились двенадцать матросов и командир БЧ-2, в большинстве своем без бушлатов и головных уборов. Ориентируясь по небесным светилам, они совершили труднейший 85-мильный переход при попутном ветре и большой волне, идя под парусом и правя веслом (руль был сорван). Утром, когда показались финляндские шхеры, отвернули от них к югу и «замаскировались под рыбачью лодку». Пролетавший в полдень Ju-88 не обстрелял одинокую шлюпку. Около 17 часов видели вдали еще один самолет. Вскоре один окоченевший от холода матрос умер. На ногах держались только четверо: управлявший шлюпкой командир БЧ-2 и три матроса, поочередно правившие веслом и исполнявшие обязанности впередсмотрящего. Продолжавшийся в течение двадцати томительных часов поход закончился незадолго до полуночи у южной оконечности Гогланда. Команда маяка гостеприимно приняла измученных, голодных, полузамерзших моряков.

Из трех кораблей отряда в ВМБ Ханко дошел один только заградитель «Урал», но и его участь одно время висела на волоске. После взрыва минного защитника в левом параване «Гордого» командир заградителя застопорил ход, однако, убедившись в том, что эсминец продолжал движение, пошел за ним, придерживаясь правой кромки кильватерной струи. После первого подрыва «Гордого» Карпов сначала остановил машину, а затем стал медленно обходить эсминца справа. Когда оба корабля поравнялись, расстояние между их бортами не превышало 30 м. Стоявший на полубаке командир «Гордого» капитан 3-го ранга Е.Б. Ефет просил командира отряда заградителей капитана 1-го ранга Н.И. Мещерского подойти к борту и снять личный состав. В том же духе высказал свое мнение находившийся на мостике заградителя военный комиссар отряда заградителей полковой комиссар И.В. Колузаев. Но командир заградителя счел этот маневр невозможным, так как между кораблями обнаружили плавающую мину, на которую заградитель неминуемо нанесло бы при маневрировании переменными ходами. Мещерский также не согласился с предложением военного комиссара, тем более что катерам МО уже приказали снять личный состав эсминца.

Обстоятельства гибели эсминца «Гордый» 14 ноября. 1 – в 3.22 левый параван эсминца оборван взрывом мины; 2 – в 3.32 эсминец подорвался на мине левым бортом; 3 – в 3.38 эсминец вторично подорвался на мине и через несколько минут затонул

«Урал» прошел мимо накренившегося на левый борт «Гордого». Одновременно слева обнаружили силуэт шедшего самым малым ходом Т-215. Теперь все заботы командира заградителя свелись к вступлению в кильватер тральщику. К большому счастью, это удалось осуществить, благополучно пройдя между двумя рядами мин, имевшими опасное для заградителя заданное углубление. Пересекая затем заграждение И-57, Т-215 случайно попал в проход, очищенный от мин 4 ноября в районе гибели эскадренного миноносца «Сметливый». К рассвету проводка заградителя за тралом закончилась с ошибкой в счислении в полмили к северо-востоку.

Т-211 и Т-217 около 5 часов подошли к месту якорной стоянки «Сурового». В то время как личный состав эсминца пересаживался на Т-211, ВРИО командира Т-217, которому приказали снять личный состав Л-2, с трудом подошел на волне к стоявшей в полузатопленном состоянии подлодке, однако ни один человек не вышел наверх, чтобы принять бросательный конец. ВРИО командира Т-217 пытался подойти к Л-2 во второй раз, но не сумел развернуться на усилившейся пятибалльной волне и, не донеся на Т-211 о невыполнении приказания, запросил указаний. Ошибочно поняв, что личный состав подлодки снят, но не убедившись в правильности этого предположения, командир отряда, уже перешедший к тому времени на Т-211, приказал Т-217 вступить в кильватер флагманскому тральщику, в 5:42 направившемуся шестнадцатиузловым ходом к Гогланду.

На «Суровом» в последний момент открыли кингстоны и заложили глубинные бомбы. В 5:50. бомбы взорвались, после чего корабль быстро затонул. Все еще не решаясь уйти и в то же время не желая остаться в одиночестве, слабовольный ВРИО командира Т-217 через несколько минут решил догонять Т-211, бросив подлодку на произвол судьбы. В 6:15, когда Т-217 уже отошел от Л-2 на пять миль, за кормой послышался отдаленный взрыв. Можно предполагать, что на лодку нанесло плавающую мину, взрыв которой положил конец агонии личного состава. Из всего экипажа подводной лодки Л-2 спаслись только три матроса, случайно оказавшиеся на «Суровом» еще в то время, когда подлодка стала на якорь рядом с эсминцем, и ее корму при разворачивании по ветру навалило на корму миноносца. Затем подводники перешли на Т-211.

Около 10 часов Т-211 и Т-217 с катерами МО № 402 и МО № 409 вернулись к Гогланду, а в ночь на 15 ноября они перешли в Кронштадт для ремонта механизмов. Т-217 вошел в строй 18 ноября, а Т-211 – 25 ноября. Во временное командование Т-217 вступил командир ремонтировавшегося Т-204.

Чтобы ускорить проведение сильно затянувшейся операции по эвакуации гарнизона ВМБ Ханко, Военный совет КБФ 13 ноября приказал командиру ОВР сосредоточить у Гогланда сторожевые корабли, мореходные тихоходные тральщики и два-три транспорта, обладающие восьми-девятиузловым ходом с целью использования их для перевозки воинских частей из Ханко. Ранее выявленная пассивность надводных кораблей противника позволяло посылать слабо вооруженные малые корабли в наступавший период новолуния при условии, что среднюю часть маршрута они будут проходить в темное время суток.

В виду отсутствия угля на Гогланде и в Кронштадте, его пришлось доставлять из Ленинграда, для чего каждый раз требовалась помощь ледокола, так как Нева уже замерзла. Уголь перегружался с одного корабля на другой, некоторые корабли во время стоянки у Гогланда для экономии топлива переводились на дровяное отопление, дрова заготовлялись личным составом там же, на Гогланде. Поэтому только 18 ноября удалось сосредоточить у Гогланда первую группу тихоходных кораблей в составе сторожевого корабля «Вирсайтис», гидрографического судна «Азимут» и тральщиков «Дзержинский», «Менжинский», «Орджоникидзе», «Клюз» и «Волнорез». Командиром первой группы назначили командира 3-го дивизиона тральщиков капитана 3-го ранга Д.М. Белкова.

В то время когда корабли первой группы готовились к походу, в штабе КБФ обсуждался вопрос о причинах больших потерь, понесенных на минах при плавании в полосе фарватеров 10 ТБ-е и 10 ТБ-ж. На этом отрезке пути за время с 12 октября по 14 ноября вытралили параван-тралами, взорвалось в параванных охранителях и непосредственно под кораблями не менее 42 мин, причем от их взрывов семь кораблей погибли и один вышел из строя.

Такое большое количество встреч с минами, в основном, объяснялось тем, что корабли по различным причинам уклонялись в сторону от протраленной оси фарватера. Несмотря на то, что в наступившие осенние непогоды стало еще труднее попадать на эту ось при плавании по счислению, в штабе КБФ полагали, что противник ставит все новые минные заграждения на участке Кери – Вайндло, а потому целесообразно разведать возможность форсирования северной части Юминдского минного поля.

Находившийся на Гогланде командир ОВР Главной базы, получив распоряжение о подготовке к походу тихоходных кораблей, со своей стороны также предложил направлять их вдоль опушки финляндских шхер, где, судя по опыту сентябрьских и октябрьских походов подводных лодок, минная опасность была меньше, чем в полосе фарватера 10 ТБ.

Сторожевой корабль «Вирсайтис»

16 ноября в штабе КБФ разработали соответствующие новые рекомендованные курсы. Маршрут на участке Вайндло – Кери, рекомендованный 10 ноября, упразднили и вместо него предложили новый путь, почти совпавший с осью фарватеров 10 ТБ-е к 10 ТБ-ж. Он получил наименование маршрута № 1 или «южного фарватера». Еще один маршрут, проведенный непосредственно от Родшера (курсом 265°), стал называться маршрутом № 2 или «северным фарватером». На западе, на меридиане Хельсинки, оба эти пути сводились в общий узел, где начинался оставшийся в силе старый обходный маршрут.

По приказанию начальника штаба КБФ командир ОВР Главной базы 16 ноября поставил командиру 3-го дивизиона тральщиков задачу проведения минной разведки на маршруте № 2. Планом предусматривалось основную часть пути после острова Родшер пройти ночью, чтобы не демаскировать новый маршрут. Немедленно по приходе в Ханко следовало донести результаты разведывательного траления с указанием числа вытраленных мин и меридиана, до которого прошли с тралами. В случае обнаружения минных заграждений приказано возвращаться из Ханко по маршруту № 1 и произвести при этом траление между меридианами 25°00′ и 25°27′. Если же мин на маршруте № 2 не окажется, то предполагалось возвращение этим маршрутом, пройдя с тралами между меридианами 25°40′ и 26°20′.

Выйдя с рейда Сууркюля около 14 часов 19 ноября, первая группа тихоходных кораблей совершила переход в ВМБ Ханко в течение около 22 часов со средней скоростью в 6,5 узлов. Поставленную задачу разведывательного траления командир группы не выполнил из-за свежего юго-восточного ветра, а также вследствие ухудшения видимости, одно время не превышавшей 0,25 кб. Вскоре небо прояснилось, и на шедшем головном сторожевом корабле «Вирсайтис» (с командиром группы) определялись по зажженным финским маякам Седершер, Хармайя, Порккала и Юссарё; при этом каждый раз обнаруживался снос к северу.

Переход, совершенный с отклонением от рекомендованных курсов и без траления, нельзя было считать разведкой нового маршрута. Но поскольку все-таки встреч с минами не было, то командиру первой группы приказали возвращаться тем же маршрутом.

Приняв около 2060 человек из состава гарнизона Ханко, первая группа тихоходных кораблей с присоединившимся к ней транспортом «Вахур» в 16 часов 21 ноября вышла к Гогланду. В кильватерной колонне головным шел «Вирсайтис» с командиром группы, за ним гидрографическое судно «Азимут», транспорт «Вахур», тральщики «Клюз», «Волнорез», «Менжинский», «Орджоникидзе» и «Дзержинский». Судя по назначенному походному ордеру, в котором транспорт находился впереди тральщиков, командир группы ввиду наличия пассажиров, частью теснившихся на загроможденной воинскими грузами верхней палубе, не собирался ставить тралы – хотя сила юго-западного ветра, вначале достигавшая пяти-шести баллов, к ночи несколько уменьшилась. Но одновременно начался снегопад, вследствие чего с самого начала плохая видимость временами сокращалась до полукабельтова.

Транспорт «Вахур», у которого что-то не ладилось в машине, еще до выхода из шхер начал отставать, шедшие за ним тральщики обогнали его, и он вплоть до полудня 22 ноября шел рекомендованными курсами самостоятельно без всякого охранения. Между тем командир группы, периодически запрашивая «Азимут» о месте транспорта, неизменно получал ответ: «Все в порядке, транспорт идет нормально». Очевидно, на гидрографическом судне в темноте и в пургу принимали за транспорт какой-либо из тральщиков – «Клюз» или «Волнорез».

Из кратких и частью ошибочных записей, сделанных в навигационных журналах тральщиков «Дзержинский», «Орджоникидзе» и «Волнорез», а также из других отрывочных данных видно, что корабли первой группы, имея среднюю скорость около семи узлов, сначала шли довольно точно по рекомендованному пути, а затем начали постепенно уклоняться к югу от него. Ночью с ухудшением видимости, несмотря на включение кильватерных огней, строй начал растягиваться, корабли либо отставали, либо перегоняли один другого. Из шедших в хвосте колонны трех кораблей тральщик «Менжинский» в 3:50 (22 ноября) приблизительно в девяти милях севернее маяка Кери подорвался на плавающей мине. При ветре силой 4 балла и состоянии моря 3 балла шлюпки, спущенные с сзади идущего тральщика «Орджоникидзе», в темноте потеряли ориентировку и не спасли ни одного человека. Только девять (по другим сведениям, одиннадцать) человек приняли на борт со шлюпки, которую успели спустить с подорвавшегося корабля.

По донесению командира «Орджоникидзе», тральщик «Менжинский» в 4 часа затонул. С концевого «Дзержинского», проходившего в 4:05 немного восточное «Орджоникидзе», не ответили на окрики и не видели гибели тральщика. Подрыв на мине тральщика «Менжинский» заметили с шедшего впереди тральщика «Клюз», на который приняли 13 человек из личного состава погибшего корабля и 31 пассажира. Общее число погибших достигло 290 человек.

Из шедших головными двух кораблей гидрографическое судно «Азимут» в 5:45 в двух – трех милях юго-западнее банки Калбодагрунд подорвалось на мине, очевидно на заграждении И-7, и затонуло со всем личным составом и перевозимой воинской частью (288 человек).

Шедший в кильватерной колонне на третьем месте тральщик «Волнорез» в 5:03 примерно в 11 милях южнее маяка Седершер ударился форштевнем, затем средней частью корпуса и, наконец, лопастью винта о какой-то металлический предмет. На корабле, державшемся в это время на расстоянии 0,5 кб от «Азимута», полагали, что произошло столкновение с находившейся в подводном положении подводной лодкой противника; возможно также, что это была безопасная на поверхности плавающая мина. В 5:45 с «Волнореза» увидели сильный взрыв по носу, однако не пошли на помощь гидрографическому судну и стали на якорь. Когда совсем рассвело, «Волнорез» снялся с якоря и, продолжая путь на восток, около 12 часов, милях в пятнадцати западнее Родшера сблизился с обнаруженным за кормой транспортом «Вахур», с которым и пришел к 17 часам на рейд Сууркюля.

Сторожевой корабль «Вирсайтис» около 11 часов соединился в районе Родшера с тральщиками «Орджоникидзе» и «Дзержинский», за два часа до этого обнаружившими друг друга в 12 милях западнее Родшера. На запрос командира группы, имеются ли спасенные с «Азимута», с «Дзержинского» ответили, что шли самостоятельно, никого не встречали, а с «Орджоникидзе» доложили о гибели «Менжинского» – о чем командир группы до тех пор не знал.

Имелось намерение по возвращении кораблей первой группы в тот же день, 22 ноября, снова послать их в Ханко. Но они только в 13 часов начали один за другим подходить к Гогланду, требовалось время на разгрузку и на устранение мелких неисправностей, а тральщики «Волнорез» и «Дзержинский» пришлось отправить в Кронштадт в ремонт.

Получив донесение о том, что командир 3-го дивизиона не выполнил поставленной ему тральной задачи, начальник штаба КБФ 20 ноября еще раз приказал произвести эту разведку, совместив ее с проводкой за тралами транспорта «Минна». Скорость хода этого транспорта, по данным пароходства, не превышала 8,5 узлов, но по имевшимся у начальника штаба КБФ сведениям она на самом деле достигала 13 узлов; поэтому для проводки транспорта за параван-тралами выделили недавно вышедшие из ремонта Т-217 и Т-218.

В 17 часов 21 ноября оба тральщика, транспорт «Минна» и два катера МО вышли с рейда Сууркюля в Ханко. Сначала транспорт довольно хорошо держался за тралом, но около 20 часов из-за плохой видимости отстал и вместе с катерами МО вернулся на рейд Сууркюля. Потеряв из виду судно, старший группы – командир Т-217, очевидно, из-за нечеткости поставленной ему задачи решил продолжать путь в Ханко; посланная в его адрес шифрограмма с приказанием вернуться к Гогланду не дошла.

Рассудив, что вследствие усиления волнения и плохой видимости факт подсечения мин все равно останется незамеченным, а значит минная разведка даст неопределенные результаты, командир Т-217 приказал убрать тралы. Чтобы в темноте не столкнуться, корабли пошли раздельно на расстоянии четырех миль один от другого. Между 1:00 и 1:30 (22 ноября) в нескольких милях юго-восточнее маяка Порккала они в темноте разошлись на контркурсе с шедшими, вероятно, несколько южнее кораблями первой группы. Не был обнаружен также и отставший от кораблей первой группы транспорт «Вахур». На рассвете оба тральщика встретил военный лоцман и провел в Ханко.

С приходом еще двух базовых тральщиков стало возможным возвращение к Гогланду минного заградителя «Урал», находившегося в Ханко уже восемь суток. Решили проводку заградителя за тралами осуществлять в строю кильватера. Сужение тральной полосы до одного кабельтова не смущало командира заградителя, так как он намеревался держаться на расстоянии не более 3 кб от концевого тральщика.

Приняв из состава гарнизона Ханко 3330 человек на заградитель «Урал» и в среднем по 300 человек на каждый базовый тральщик, отряд под командованием командира отряда заградителей капитана 1-го ранга Н.И. Мещерского около 17 часов 22 ноября вышел из ВМБ Ханко к Гогланду. Головной Т-218 почему-то шел без трала, за ним в строю кильватера следовали Т-215, Т-205 и Т-217. В голове Т-218 шел катер МО № 306, четыре малых охотника держались в охранении справа и слева от заградителя, и еще одному катеру МО приказали идти в кильватер заградителю.

Плохая видимость благоприятствовала скрытности перехода. Дул слабый северо-восточный ветер, море было спокойное. При таких условиях «Урал» легко держался в пределах узкой тральной полосы даже в тех случаях, когда тральщики выходили из строя для замены поврежденных тралов. Впервые при пересечении минного заграждения И-58, где минные интервалы достигали 650 м, затралили мину, которая с некоторой затяжкой взорвалась в трале Т-205. В 22 часа трал Т-217 повредил взрыв другой мины, после чего проводка заградителя в течение часа продолжалась за тралом одного только Т-215.

Около 0:20 23 ноября отряд разошелся на контркурсе с шедшей в Ханко второй группой тихоходных кораблей под командованием капитан-лейтенанта Г.С. Дуся. В ее состав входили все тот же транспорт «Минна», сторожевой корабль «Коралл», тральщик «Ударник» и два катера МО. Эта группа кораблей, прибывшая в Ханко утром 23 ноября, совершила переход от Гогланда без происшествий. В районе банки Калбодагрунд транспорт «Минна» проводился за змейковым тралом тральщика «Ударник».

Вследствие небольшой ошибки в счислении на головном Т-218 путь базовых тральщиков, проводивших заградитель «Урал», расположился несколько в стороне от маршрута № 2, что привело к попаданию на заграждение И-84. В 0:45 взрывом мины в трале Т-215 повредило рулевое устройство корабля, кроме того, показания компасов стали ненадежными, поэтому Т-215 вышел из строя, стал концевым и больше не участвовал в проводке заградителя. Но число рядов тралов не уменьшилось, так как через полчаса после этого происшествия поставили трал на Т-218. Около 5 часов отряд, оказавшийся в полутора милях южнее рекомендованного пути, в густом тумане, попал на отмель, окаймляющую северный берег острова Родшер. Когда совсем близко обрисовались контуры маяка, на базовых тральщиках во избежание обрыва тралов застопорили машины. На заградителе опоздали дать ход назад, положили руль «лево на борт», но все же наскочили на корму концевого Т-217, повредив ему кран и тральную лебедку, а затем коснулись килем грунта.

Простояв у Родшера на якоре, отряд с улучшением видимости к 11 часам перешел к Гогланду. На следующий день, 24 ноября, заградитель «Урал» с двумя базовыми тральщиками пришел в Кронштадт, а два других корабля – Т-205 и Т-218, проводив заградитель до Шепелевского маяка, вернулись к Гогланду.

Днем 23 ноября, вскоре после возвращения заградителя, с рейда Сууркюля вышла в Ханко третья группа тихоходных кораблей, командиром которой назначили командира 3-го дивизиона тральщиков. В состав группы вошли сторожевые корабли «Вирсайтис» (с командиром группы) и ЛК-2, тральщики «Клюз» и «Орджоникидзе», два катера МО. Сравнительно тихая и в то же время обеспечивавшая скрытность пасмурная погода позволила, наконец, произвести разведывательное траление на всем протяжении маршрута № 2 между меридианами 26°20′ и 25°00′.

Корабли третьей группы, встреченные канонерской лодкой «Лайне», провели на рейд Ханко к 12 часам 24 ноября. В тот же день вечером в обратном направлении вышли сторожевой корабль «Вирсайтис», тральщики «Клюз» и «Орджоникидзе» из состава третьей группы с присоединившимися к ним тральщиком «Ударник» и транспортом «Минна» из состава второй группы. В охранении находились четыре катера МО из состава второй и третьей групп. На транспорт и на корабли приняли свыше 2700 защитников Ханко.

Головным шел сторожевой корабль «Вирсайтис» с командиром 3-го дивизиона, за ним в кильватерной колонне три тральщика и транспорт «Минна». Катера МО держались в охранении транспорта. Видимость была средняя, ветер – умеренный, юго-западной четверти. Ввиду того, что 22 ноября при проводке заградителя «Урал» вытралили мины в районе старого обходного пути и западнее его, проводку транспорта «Минна» за тралами начали заблаговременно на меридиане маяка Юссарё. Вопреки требованиям действовавшего наставления, согласно которому змейковый трал должен ставиться с наветренного борта, командир 3-го дивизиона, желая расширить тральную полосу, но нечетко представляя себе влияние сноса на ее неразрывность, приказал поставить тралы на тральщике «Ударник» на правый борт, а на шедшем за ним тральщике «Клюз» – на левый. При таких условиях, ввиду наличия сноса влево примерно посредине тральной полосы оставался небольшой пропуск, а тральщик «Клюз», если он шел точно в кильватер «Ударнику», не прикрывался его тралом.

Корабли сносило к северо-востоку неучтенным на головном корабле «Вирсайтис» поверхностным течением в совокупности с ветровым дрейфом, и утром 25 ноября они подошли к району банки Калбодагрунд с ошибкой в счислении около четырех миль.

В 9:15, а по другим сведениям в 9:44, под тральщиком «Клюз» взорвалась мина, в результате чего кораблю оторвало носовую часть по дымовую трубку включительно. Шедший сзади тральщик «Орджоникидзе» сблизился почти вплотную, и с него спустили шлюпки. Всего подняли 35 человек, из них 11 – членов экипажа подорвавшегося корабля. Продержавшись на воде в течение шести минут, «Клюз» перевернулся, разбив при этом одну из шлюпок тральщика «Орджоникидзе». Погибли 26 человек из личного состава подорвавшегося корабля и около 150 пассажиров. Транспорт «Минна», очевидно, прошедший в образовавшемся расширенном минном интервале, вступил в кильватер сторожевому кораблю «Вирсайтис», а тральщик «Ударник» по приказанию командира 3-го дивизиона вышел со змейковым тралом в голову флагманскому кораблю.

Днем 28 ноября на рейд Сууркюля пришла шхуна «Эрна», доставившая с Ханко 22 человека и 450 т груза. При попутном юго-западном ветре шхуна без всякого охранения совершила переход под мотором и парусами со скоростью 9 узлов. На следующий день, 29 ноября, из Ханко возвратились сторожевые корабли ЛK-2 и «Коралл» доставившие 400 эвакуированных и около 60 т угля, который тотчас перегрузили на готовившиеся к походу корабли четвертой группы.

К концу ноября в ВМБ Ханко продолжали находиться около 11 800 человек. Поскольку сроки эвакуации явно затянулись, ледовая обстановка ухудшалась, а также из-за тактических соображений решили всех оставшихся эвакуировать одновременно одним отрядом кораблей и судов. Около 2700 человек могли принять тихоходные корабли четвертой группы, а основную массу – свыше 9000 человек – турбоэлектроход «Иосиф Сталин», два обеспечивающих его переход эскадренных миноносца «Стойкий» и «Славный», семь базовых тральщиков, а также катера и буксиры эвакуируемой базы.

Операцию возглавил лично командующий КБФ перешедший для этого из Ленинграда в Кронштадт. Командование отрядом, в состав которого вошли транспорт «Иосиф Сталин», эсминцы и базовые тральщики, возложили на командующего эскадрой КБФ. Общее управление обоими дивизионами базовых тральщиков поручили командиру отряда траления капитану 3-го ранга В.П. Лихолетову.

Отряд под флагом командующего эскадрой КБФ с 26 ноября находился на рейде Сууркюля, но в течение трех дней пришлось ждать благоприятной погоды, и за все эти дни из-за свежего ветра не удалось уточнить поправки компасов и лагов. В наилучшем состоянии, как обычно, находились навигационные приборы на Т-210, на котором к тому же привыкли ходить головным. Но на переходе из Кронштадта к Гогланду (в ночь на 26 ноября) выяснилось, что во время производившегося в Ленинграде ремонта не удалось полностью устранить полученные 3 ноября повреждения, вследствие чего тральщик из-за вибрации корпуса не мог ходить с параван-тралом со скоростью свыше 10 узлов. Командир отряда траления сначала хотел использовать этот корабль в качестве обеспечивающего корабля без трала, но затем включил его в состав четвертой группы тихоходных кораблей.

На всех базовых тральщиках, участвовавших в походе 29 ноября – 4 декабря, имелись те или иные неисправности материальной части. Два корабля повредили корпуса и винты из-за посадки на мель, а три в штормовую погоду потеряли якоря. На Т-217 не удалось починить тральную лебедку и кран, вследствие чего скорость хода с параван-тралом была меньше, чем требовалось для траления в совместном строю. На Т-207 только что установили гирокомпас, но не успели отрегулировать его, а девиация магнитных компасов давно не проверялась. Прежде чем ветер засвежел, только на Т-205 и Т-218 25 ноября смогли уничтожить и определить девиацию компасов у восточного берега Гогланда. На все базовые тральщики приняли по четыре комплекта параван-тралов.

В связи с тем, что за последнее время произошли случаи подрыва кораблей на подсеченных или плавающих минах, на базовые тральщики и катера МО приняли светящиеся поплавки в виде стеклянной колбы со смесью фосфористого кальция с песком. На походе такие поплавки сбрасывались с борта в сторону обнаруженной плавающей или подсеченной мины и по линии передавалось: мина справа или мина слева. Сброшенная смесь в течение нескольких минут горела тусклым огнем.

Во второй половине дня 29 ноября ветер ослаб до 4 баллов, к 17:30 отряд выстроился в походный ордер и пошел в Ханко. Пять базовых тральщиков шли в строю двойного «минного» уступа двумя группами: первая – Т-218, Т-211 и Т-215 (брейд-вымпел командира 2-го дивизиона); вторая – Т-207 (с командиром отряда траления) и Т-205. Расстояние между группами – 3 кб, так что общая глубина строя двойного уступа по плану не должна была превышать 12 кб. В кильватерной колонне проводившихся кораблей головным шел «Стойкий» (флаг командующего эскадрой), который должен был держаться в 3 кб от концевого Т-205. Далее с интервалами в 2 кб следовали транспорт «Иосиф Сталин» и эскадренный миноносец «Славный», а за ним в качестве обеспечивающего корабля без трала Т-217. Один катер МО шел в голове «Стойкого», а остальные охотники как обычно, держались на дистанции 5 кб по обе стороны от проводившихся кораблей.