Текст книги "Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945"

Автор книги: Александр Алябьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 37 страниц)

Без поддержки с воздуха немецкие войска во время высадки были бы обречены на гибель. Но немецким бомбардировщикам удалось нанести англичанам такой сокрушительный удар, что они вынуждены были убрать свой флот из прибрежных вод севернее острова.

На защиту Ираклиона из Египта было послано 12 «Харрикейнов». Два из них по ошибке сбила зенитная артиллерия одного британского крейсера и заставила вернуться назад три других. Еще четыре машины потерпели при посадке аварию или же были сбиты немцами, прежде чем сумели вступить в бой.

Судьба Крита была решена тогда, когда немцы, бросив в бой последние силы, смогли захватить важный аэродром Малемес. Примечательно, что Верховное командование вермахта упомянуло в своих сводках о воздушном десанте на Крит только 25 мая 1941 года, после того как Малемес был в немецких руках. Вечером, 27 мая, генерал Фрайберг получил приказ уйти с острова. Британский флот заплатил высокую цену за оборону острова: 2 линейных корабля, 1 авианосец, 6 крейсеров и 7 эсминцев было более или менее сильно повреждено; 3 крейсера и 6 эсминцев было потеряно.

Немцам их успех обошелся тоже дорого. Значительная часть немецких десантников – 6580 человек – погибла, ранено было около 4000. Из 493 транспортных самолетов «Юнкерс-52» – 271 были уничтожены или так сильно повреждены, что не подлежали восстановлению. Об этом последнем самом крупном немецком десанте во Вторую мировую войну Черчилль сказал: «С некоторой точки зрения битва за Крит была чем-то совершенно новым… Это была первая подобного рода широко задуманная воздушная операция в истории. Мужественные и прекрасно тренированные немецкие парашютисты были кровью немецкой молодежи…»

Но завоеванный ценой таких потерь остров уже не имел для немцев огромного значения. Он только улучшил положение стран оси в Эгейском море.

Значение авианосца для ведения войны на море особенно проявилось во время боя немецкого линейного корабля «Бисмарк». Его потопление 27 мая 1941 года стало возможным благодаря применению самолетов с бортовыми радарами. 18 мая 1941 года «Бисмарк» и тяжелый крейсер «Принц Евгений» вышли в Атлантику из Гдингена под командованием адмирала Лютьенса. После того как немцы пересекли Каттегат, английское адмиралтейство сразу же предприняло ответные меры. Оно направило авианосец «Викториус» в сопровождении двух линейных кораблей из северо-западной Атлантики и авианосец «Арк Ройал» с линейным и простым крейсерами из Гибраптара навстречу немцам.

24 мая 1941 года они встретились, и начался бой, во время которого был уничтожен английский линейный крейсер «Hood», а линейный корабль «Принц Уэльский» был вынужден повернуть. Двумя днями позднее, 26 мая, «Бисмарк», находящийся к тому времени в 700 морских милях от цели своего похода – Бреста, был обнаружен гидросамолетом «Каталина» британского берегового командования, с помощью установленной на нем авиационной радарной системы ASV. Этим, кстати, улучшенный вариант ASV доказал эффективность своей работы. В этот же день торпедоносцы «Свордфиш», также оборудованные радарми ASV, стартовали с авианосца «Арк Ройал» и атаковали «Бисмарк». Управление кораблем было настолько повреждено, что он потерял способность к маневру и стал легкой добычей для двух британских линейных кораблей и нескольких крейсеров. На следующий день, 27 мая, англичане продолжили расстреливать превосходящими силами «Бисмарк» – гордость немецкого флота, пока он не был затоплен собственным экипажем.

С тремя оставшимися в строю «Хейнкелями-111» из «спецсоединения» его командир полковник Юнкк сделал до 29 мая еще шесть бомбардировочных и разведывательных вылетов против Хаббании. В пятницу, 30 мая 1941 года, британские войска стояли перед воротами Багдада. Главарь бунтовщиков Рашид Али, дипломаты Германии и Италии, а также главный муфтий Иерусалима переместились в Персию. На следующий день после подписания перемирия пробританский регент Ирака бьш восстановлен и образовано новое правительство. В это же время Берлин отдал приказ на возврат спецгруппы Юнкка из Мосула через Алеппо на Родос. Единственный оставшийся «Хейнкель-111» и последние итальянские истребители 155-й эскадрильи взяли 31 мая курс на Родос.

После того как с бунтовщиками в Ираке было практически покончено, англичане переключили свое внимание на Сирию и Ливан, находившиеся под контролем Правительства Виши и представлявшие собой опасность для тыла союзных войск в Египте, с одной стороны, и были важны из-за своих нефтяных месторождений, с другой стороны.

За несколько дней до того, как англичане вошли в Сирию, эта страна стала полем яростного боя между британскими и французскими ВВС. Уже 28 мая французы одержали свою первую воздушную победу. Их «Моран-406» сбил в сирийском небе английский разведчик «Бленхейм». Встревоженное брошенным англичанами вызовом, Правительство Виши отдало приказ об усилении своих ВВС. И в этот же день в Райаке (Сирия) приземлились самые современные французские истребители «Девуатин» D-520. Они стартовали 24 мая из Алжира и летели вдоль северного побережья Средиземного моря. Две машины были потеряны над Турцией.

Утром 5 июня 1941 года три «Бленхейма» атаковали аэродром Алеппо в Сирии, на котором было сосредоточено большое количество итальянских истребителей и транспортных самолетов. Был уничтожен один самолет и один ангар, несмотря на безуспешные попытки трех французских истребителей помешать англичанам.

В воскресенье, 8 июня 1941 года, австралийские и индийские войска, при поддержке 1-й кавалерийской дивизии, слабых подразделений «Свободной Франции», а также 60 самолетов Королевских ВВС начали свое наступление в направлении Дамаска и Бейрута. Первой операцией британских самолетов в этот день стал налет на французскую авиабазу в Райаке, где должны были находиться только что прибывшие бомбардировщики «Мартин-167». Но эти бомбардировщики в это же время атаковывали британские колонны, приближавшиеся к Кунейтре. 5 «Томагавков» 3-й австралийской эскадрильи также, после «Харрикейнов», совершили налет на Райак. Оборона аэродрома, до этого ни разу не видевшая «Томагавков», перепутала их с французскими самолетами…

10 июня 1941 года. Во время разведывательного полета противовоздушной обороной англичан был сбит известный французский летчик, капитан Якоби. Во второй половине дня экипажи французских самолетов получили приказ отогнать от берега «небольшие подразделения» британского флота. Но когда выяснилось, что «небольшие подразделения» оказались целой эскадрой, приказ тотчас же был отменен.

Обе воюющие стороны получали во время боев существенную поддержку. Французы довели количество своих истребителей до 159 машин и посадили на них своих лучших пилотов. Именно эти эскадрильи, оснащенные современными истребителями «Девуатин» D-520, нанесли британским ВВС серьезные потери, поскольку на этом театре военных действий у британцев не было равноценных по боевым качествам машин. «Мартины – 167» тоже без перерыва бомбили скопления британских войск. Так, одна из колонн, маршировавшая из Ирака в Пальмиру, в Центральной Сирии, из-за французских бомбардировок была остановлена на много дней.

10 июня начался смотр немецких ВВС перед походом на Восток, в котором приняли участие подразделения люфтваффе из оккупированной Западной Европы, Сицилии, Греции и Югославии. На месте остались лишь эскадрильи, дислоцированные в Северной Африке. Но несмотря на это, советская пресса в ответ на иностранные публикации о предстоящем вторжении Германии в СССР называла их «фантазиями враждебных России сил», и за неделю до немецкого нападения, 13 июня 1941 года, советское информационное агентство ТАСС еще раз опровергло сообщения, появлявшиеся в иностранной печати, о концентрации немецких войск на советско-германской границе.

Чистка офицерского корпуса, начавшаяся летом 1937 года арестом Тухачевского и закончившаяся только после нападения Гитлера на СССР, стоила верхнему звену советских ВВС немалых жертв. Среди них были Верховный главнокомандующий советским военно-воздушным флотом Алкснис, его преемник на этом посту генерал Хрипин и Смушкевич, который во время войны в Испании командовал там советской авиацией под псевдонимом Дуглас, а после возвращения был назначен Верховным главнокомандующим советскими ВВС. И генерал Муклевич, командующий тактической авиацией, тоже не пережил сталинских чисток.

Несмотря на успешную реализацию немцами теории «молниеносной войны», в оккупированных частях Польши, в Прибалтике и Бессарабии были построены многочисленные советские военные аэродромы, некоторые из них в опасной близости от немецкой границы, что вполне соответствовало военной наступательной доктрине Сталина.

Между тем разведывательные японские звенья 3-го кокутая продолжали свои полеты. Следующей разведывательной целью была американская военная база на острове Ёло и аэродром Трук на важной базе США в Рабауле в Новой Гвинее.

В июне эскадрильи были перемещены на Тиниан. Оттуда со всеми предосторожностями совершались разведывательные полеты над островом Гуам. 11, 14 и 19 июня с высоты 10 000 метров на острове был сфотографирован каждый квадратный метр.

Деятельность 3-го кокутая все же нельзя было скрыть от американцев. 16 июня 1941 года правительство США заявило Токио протест, в котором говорилось, что 11 и 14 июня двухмоторный японский военный самолет кружил на большой высоте над Гуамом. Японское правительство, естественно, опровергло эту информацию. А между тем с апреля по июнь 1941 года самолеты «Мицубиси» оперировали над Формозой, Пелелиу, Труком и Тиниани, а также фотографировали британские и американские военные базы на Филиппинах, в Новой Англии и Новой Гвинеи.

После выигранной ими Битвы за Англию британские истребители стали реже вылетать на боевые задания и стали применяться в своем качестве над территорией Франции. Летчики в малочисленном составе или же поодиночке вылетали на задание, что на сленге летчиков называлось «ревень», в отличие от полетов многочисленных истребительных звеньев, сопровождающих бомбардировщики, которые назывались «цирком». Результаты таких полетов были сомнительны. С января до середины июня 1941 года в 104 «ревенях» и 11 «цирках» английские ВВС потеряли 33 пилота и сбили только 26 немецких самолетов.

20 июня 1941 года в Москве был образован 6-й воздушно-истребительный корпус, первое такого рода советское соединение, взявшее на себя защиту Москвы с воздуха. Кроме того, на воскресенье, 22 июня, в Москве были намечены мероприятия по гражданской обороне в «реальных условиях». Поздней ночью 22 июня 1941 года военные советы Балтийского, Ленинградского, Западного, Киевского и Одесского военных округов получили от Сталина конфиденциальное послание о «возможном неожиданном фашистском нападении в ночь с 22 на 23 июня». Дословно это означало: «Я приказываю… перед рассветом 22.06.41 весь летный состав, включая летный состав родов войск, децентрализировать на полевых аэродромах и основательно замаскировать». Но когда этот приказ достиг военных округов и армейских штабов, он уже не мог быть своевременно передан и выполнен ни одним войсковым подразделением.

Советские источники сообщают, что На 22 июня 1941 года Красная армия располагала по меньшей мере 18 000 боевых самолетов всех видов, около половины которых были дислоцированы в западных военных округах. Но только пятую часть составляли самолеты новых образцов, работа на которых еще не полностью была освоена пилотами. Немецкие люфтваффе имели на Восточном фронте всего 1945 самолетов, из них 1400 готовых к бою, в составе которых: 510 бомбардировщиков, 290 пикирующих бомбардировщиков, 440 истребителей, 40 штурмовиков и 120 дальних разведчиков. Немецкие ВВС были поделены следующим образом: 1-й воздушный флот, генерал-полковник Келлер в составе группы «Север», 2-й воздушный флот, генерал-майор Кессельринг, в составе группы «Центр» и 4-й воздушный флот, генерал-полковник Лёр, в составе группы «Юг».

В воскресенье, 22 июня 1941 года, началась операция «Барбаросса», нападение на СССР от Балтики до Карпат. Уже в 2 часа ночи бомбардировщики 1, 2 и 4-го флотов были в полной боевой готовности. Опытные экипажи должны были на большой высоте пересечь государственную границу СССР и еще до начала войны нанести мощный удар по истребительной авиации на выдвинутых советских аэродромах.

Этот старый, не единожды проверенный прием немцев в качестве первого удара был для многих советских военно-воздушных баз как гром среди ясного неба. Непосредственно за ним последовал второй, основной налет на 35 советских аэродромов с участием 637 бомбардировщиков, 231 истребителя. Таким образом, бомбежке подверглись 66 авиабаз, на которых располагалось около 70 процентов всех ВВС Красной армии.

Согласно советским данным, к середине первого дня войны было уничтожено около 1200 советских самолетов, среди них 800 бомбардировщиков. Генерал-лейтенант авиации Копец потерял 600 своих самолётов, не причинив самолетам врага хоть сколько-нибудь ощутимого вреда, и на второй день войны покончил жизнь самоубийством.

Общее число самолетов, предоставленных в распоряжение Германии ее союзниками для осуществления плана «Барбаросса», составило около 1000 самолетов. Самое большое количество предоставила Румыния – 423 самолета, объединенных в три группы. Финляндия вступила в войну с 230 истребителями, 41 бомбардировщиком и 36 штурмовиками, боеспособных только частично, которые тесно взаимодействовали с 5-м воздушным флотом генерал-полковника Штумпфа. В конце июля на южный участок Восточного фронта в составе трех групп прибыла авиационная команда Итальянского экспедиционного корпуса, насчитывающая около 100 самолетов. Венгры поддерживали 4-й немецкий воздушный флот генерал-полковника Лёра двумя полками: истребительным и бомбардировочным, а также большим количеством разведчиков. Здесь же воевал и Хорватский военно-воздушный легион в составе одной истребительной и одной бомбардировочной групп в 50–60 самолетов, а также Словацкий летный корпус.

Советские источники свидетельствуют, что из-за недостатка пилотов, находившихся в отпусках, на учебе, на переподготовке или на лечении, «в первые дни войны почти половина самолетов в пяти приграничных округах не смогла подняться в воздух». Таким образом, с первого дня войны люфтваффе получили воздушное превосходство, часто переходящее в абсолютное, практически на всех участках боевых действий, что существенно способствовало успехам сухопутных войск.

Руководство советскими войсками было вынуждено ограничивать поддержку действий своих войск авиацией и наносить только отдельные бомбовые удары по колоннам наступающих войск. Временно был введен приказ о запрещении советским летчикам пересекать собственную линию фронта. Но, несмотря на тяжелые потери, советские ВВС все же наносили эффективные контрудары. В первый день войны они, по советским источникам, совершили 6000 вылетов и сбили около 200 самолетов противника.

В первые недели войны советские летчики активно применяли новую тактику ведения воздушного боя – таран. Кстати, первым в истории его использовал русский летчик. 27 августа 1914 года Петр Нестеров во время воздушного боя под Львовом протаранил самолет своего противника барона Розенталя, но сам погиб. Барон же отделался испугом. В июне 1941 года таран применили советские летчики Здоровцев, Жуков и Харитонов.

В скором времени тактика «блицкрига» стала давать сбой. Из-за огромной площади театра военных действий на Восточном фронте, сильно вытянутой линии фронта налеты люфтваффе перестали приносить такие ощутимые успехи, к которым они привыкли в Европе. Но немецкое руководство продолжало действовать по старой схеме. После первых оглушающих «стратегических» результатов люфтваффе перешли к «тактической» поддержке войск, вместо того чтобы так легко и быстро доставшееся господство в воздухе использовать в настоящих стратегических операциях. Так, бомбардировочные соединения, главной задачей которых должна была бы стать бомбардировка советских транспортных коммуникаций в тылу и разрушение находящихся там промышленных центров, вместо этого были вынуждены сосредоточить все силы на непосредственной поддержке сухопутных войск, без которой они порой просто не могли воевать. С нападением на Советский Союз для немцев началась многофронтовая война, к которой люфтваффе так и не смогли приспособиться.

Глава 5
От Бреста до Пёрл-Харбора

Июль – декабрь

Стратегия и тактика

Тем временем бои на Ближнем Востоке между двумя бывшими союзниками не затихали. Главной задачей британских ВВС в Сирии была поддержка своих сухопутных подразделений и атака на оперировавшие в водах перед Бейрутом французские корабли. Английские истребители вылетали на свои задания для сопровождения и защиты своих кораблей, находящихся в прибрежных водах Сирии в пределах досягаемости французских бомбардировщиков. Блокада французских морских транспортировок английскими ВВС, которые в эти дни неподалеку от Бейрута потопили большой транспортный корабль Правительства Виши с вооружением и амуницией для войск, во всей полноте показала французам всю шаткость их положения в этом регионе. Несмотря на это, ВВС и сухопутные войска вишистов продолжали вести яростные бои и только 3 июля 1941 года капитулировали в Пальмире (Сирия). Но в этот же день все еще продолжали садиться на немецко-итальянскую авиабазу в Родосе последние французские подкрепления – 21 самолет D-520, – которые прибыли туда из Туниса.

Во время сирийской войны у французов было задействовано 289 самолетов, из них 200 машин новейшего образца. В этой же войне англичане потеряли 12 самолетов, а французы недосчитались 179 машин.

3 июля 1941 года секретное японское подразделение дальней воздушной разведки, 3-й кокутай, вернулось на свою базу в Такао и вскоре после этого было расформировано. Японцы не знали тогда, что американцы занимаются тем же, что и они. Их разведчик В-24 совершал тайные полеты над японскими базами на Маршалловых островах и Каролинах.

После того как практически все немецкие бомбардировочные подразделения стали участвовать в войне на Востоке, деятельность люфтваффе на Западе ограничилась борьбой истребителей с налетами англичан. Начало войны с СССР привнесло в деятельность противовоздушной обороны рейха существенные изменения. С перемещением множества подразделений на Восток задействованные на Западном фронте истребительные подразделения сократились на две эскадрильи. Собственно сама «ночная охота» осталось неизменной. «Светлая ночная охота» по-прежнему являлась центральной в борьбе против ночных налетов англичан в первой половине 1941 года. Но в июне 1941 года ее сменила новая многообещающая тактика.

С введением в эксплуатацию нового радиоизмерителыюго прибора «Вюрцбург» для ночных истребителей была одновременно создана новая система перехвата, «гребенка», состоявшая из цепи перехватывающих ловушек, которая все же имела свои изъяны. Вюрцбургские аппараты могли отслеживать самолеты противника только на небольшом расстоянии. При этом было невозможно точно определить высоту, на которой шли бомбардировщики, чтобы дать возможность истребителям вылететь вовремя. Для англичан не было секретом, что все увеличивающиеся потери их бомбардировщиков связаны с расширением применения немцами радаров в их противовоздушной обороне.

Во время «темной» или беспрожекторной ночи действиями истребителей управляли с земли с помощью радиоизмерительных приборов, благодаря чему можно было следить не только за передвижением вражеских бомбардировщиков, но и собственных самолетов, что позволяло наводить их пилотов на цели. Вдоль западного побережья и вокруг Берлина были созданы специальные округа – взаимно пересекающиеся системы слежения. В каждом округе находился центр руководства и оценки ситуации в воздухе с радиусом действия 65 километров, что соответствовало радиусу действия «Вюрцбурга», из которого ведущий офицер подводил ночной истребитель к вражескому самолету. Такая система слежения очень скоро дала положительные результаты, но и потребовала от ведущих офицеров отменной реакции. Наряду с этой системой ночного слежения зенитчики и пилоты истребителей стали пробовать совместные комбинированные атаки. Как правило, это практиковалось при защите больших городов, таких как Берлин, Гамбург, Киль, Дюссельдорф, Франкфурт-на-Май-не и Мюнхен.

В конце июля 1941 года, практически в одно и то же время, были поставлены на вооружение два типа новых самолетов. Английский двухмоторный истребитель-бомбардировщик и фоторазведчик «Хевиленд-Москито» и «Фокке-Вульф-190», первый немецкий самолет со звездообразным двигателем. Деревянному невооруженному «Москито» благодаря своему прекрасному мотору «Роллс-Ройс» не представляли угрозу истребители. Они просто не могли его догнать. Первые 50 машин были использованы и как дальние фоторазведчики (Мк I), и как ночные бомбардировщики (Мк), и как бомбардировщики (Мк IV).

Между тем отправленные на Восточный фронт 18 немецких бомбардировочных эскадрилий вновь были раздроблены, и ценные бомбардировщики стали «продлением руки» артиллерии и участниками ближних бомбардировок. На этом их оперативная работа практически сошла на нет.

Но, несмотря на немецкое превосходство в воздухе и тяжелые потери в первые дни войны, Красная армия и ее воздушный флот отчаянно сопротивлялись. По собственным данным, с 22 июня по 10 июля 1941 года ВВС СССР совершили 47 000 боевых вылетов и сбросили при этом 10 000 тонн бомб, преимущественно для поддержки своих сухопутных войск.

В ночь на 22 июля 1941 года с расположенных под Смоленском аэродромов в направлении Москвы стартовали немецкие бомбардировщики, и командующий противовоздушной обороны Москвы генерал-майор Громадин объявил первую общую воздушную тревогу в советской столице. В налете участвовали 127 бомбардировщиков, сбросивших на город 104 тонны бомб. Ставка советского Верховного командования знала о подготовке к этому налету уже за два дня, что подтверждали сообщения экипажей, так как, по их мнению, заградительный огонь над Москвой был сильнее, чем во время большого налета на Лондон. После этого налета Ставкой было принято решение об эвакуации из Москвы семей высших правительственных чиновников и военных. По воспоминаниям генерала Штеменко, Генеральный штаб Красной армии переместился из своего здания, рядом с которым часто падали бомбы, на станцию метро «Белорусская», чтобы в тишине продолжать там работу. Позднее Генеральный штаб перебрался на станцию метро «Кировская»,[9]9
  9 В настоящее время – «Чистые пруды».


[Закрыть] специально переоборудованную для этого.

В воскресенье, 3 августа 1941 года, лейтенант Роберт Эверетт катапультировался на своем «Харрикейне» с парохода «Мерлин» и сбил в Северной Атлантике Фокке-Вульф-200 «Кондор». После этого пилот, вместо того чтобы приводниться рядом со своим кораблем, совершил 500-километровый полет в Шотландию, где и приземлился.

Самолеты Красного флота свой первый налет на Берлин провели в качестве акта возмездия за немецкий налет на Москву. 18 бомбардировщиков Ил-4 торпедо-минной воздушной эскадрильи Краснознаменного Балтийского флота вылетели в 21:00 6 августа 1941 года с аэродрома Кагул на острове Сааремаа. Командовал ими полковник Преображенский. После короткой перегруппировки над морем звенья взяли курс на Штеттин и на высоте 6000 метров достигли немецкого берега. Очевидец налета рассказывает: «Берлин был хорошо освещен. Наш командир приказал нам рассредоточиться и атаковать цели поодиночке. После того как упали первые бомбы, свет в городе погас и начался зенитный обстрел». Советские самолеты бомбили оборонные предприятия на севере города, прежде всего в Райниккендорфе. В 2:06 был дан отбой.

В последующие недели звенья 81-го воздушного дивизиона дальней авиации (полковник Новоградов) совершили еще несколько полетов на Берлин. В этих же налетах принимали участие и новые четырехмоторные бомбардировщики Ре-8 под командованием известного полярного летчика Водопьянова. Кроме Берлина эти соединения атаковали цели в Восточной Пруссии, среди которых были Кенигсберг, Тильзит и Мемель.

В воскресенье, 10 августа 1941 года, самолеты ВВС Черноморского флота вылетели на выполнение одного из самых сложных заданий войны – разрушить стратегически важные железнодорожные мосты под Цернародой в Румынии, которые связывали нефтяную область Плоешти с портом в Констанце. Для того чтобы обеспечить точность попадания, два устаревших бомбардировщика ТБ-3 тащили под собой по одному истребителю И-16, каждый имел на борту две 250-килограммовые бомбы. Истребители отделялись от носителя неподалеку от цели и в пикирующем полете бомбили мосты. После выполнения задания самолеты вернулись к месту своего базирования в Крыму.

В июле и августе 1941 года советское командование впервые применило, хотя и в ограниченном объеме, свои десантные войска (подразделения 212-й и 104-й воздушной бригады), которые в оккупированных немцами областях под Киевом взрывали мосты, склады с оружием и амуницией. Парашютисты также использовались для сбора разведывательных данных. Их группы составляли от 3 до 50 человек. После выполнения задания они или возвращались назад через линию фронта, или вливались в уже образовавшиеся к тому времени партизанские отряды.

В ночь с 12 на 13 августа Берлин пережил самый мощный с начала войны налет британской авиации. Было сброшено 82 тонны бомб. В пятницу, 15 августа, используя переброску немцами на Восточный фронт большой части своих истребителей, 53 британских бомбардировщика «Бленхейм» совершили дневной налет на электростанцию в Кёльне. До голландского берега их сопровождали свои истребители. Во время маневра некоторые самолеты отклонились от курса, в результате чего английские ВВС недосчитались 12 «Бленхеймов», или 20 процентов участвовавших в налете самолетов.

В августе 1941 года Англия приняла решение поддержать Советский Союз истребителями. Это было в первый и последний раз, когда самолеты были сняты с фронта во время воздушной войны с Германией. В Англию были посланы советские техники, чтобы на месте обучиться монтажу и техническому обслуживанию истребителей. Для этого в их распоряжение был передан 151-й истребительный полк. После этого 81-я и 134-я эскадрильи с 39 «Харрикейнами» типа ПВ вместе с английскими летчиками и обслуживающим персоналом были погружены на корабли. Старый авианосец «Аргус» взял на борт еще 24 самолета. Остальные 15 машин были в разобранном состоянии в ящиках погружены на палубы других кораблей. Конвой вышел в море 21 августа из Исландии и 28 августа прибыл в Мурманск. Отсюда «Харрикейны» с «Аргуса» самостоятельно стартовали и сели в 25 километрах в Вианге, где и находилась их база в течение всего пребывания в СССР.

25 августа 1941 года 3-я и 4-я эскадрильи ВВС Англии нанесли неожиданный удар по важным военным объектам в Персии из Шейбы и Хаббании соответственно.

27 августа в Северной Атлантике английский бомбардировщик «Гудзон» 296-й эскадрильи берегового командования, пилотируемый лейтенантом Томсоном, атаковал немецкую подлодку U-570. Поврежденная лодка осталась на поверхности, и ее командир должен был терпеть присутствие вражеских самолетов. После того как Томсон запросил по радио о поддержке, ему на помощь был послан гидросамолет «Каталина». Туда же вышли два эсминца и несколько траулеров. Подлодку на следующий день отбуксировали в Исландию и через три недели поставили на службу ВМС Англии, дав ей имя «Граф».

Для того чтобы держать Персию под контролем и пресечь там немецкую активность, в Иран вошли британские и советские войска. Речь также шла об охране путей снабжения для помощи Советскому Союзу и богатых нефтяных месторождений. Первым же авианалетом на авиабазу Ахвац были уничтожены ВВС Персии, насчитывавшие около 50 самолетов. После этого британские десантники заняли нефтяные месторождения в Балуши. В то время как «Харрикейны» еще патрулировали нефтеочистные сооружения, бомбардировщики «Веллингтон» атаковали персидские населенные пункты в Паитах-Пасс. После четырехдневных боев наступило затишье, а шах Персии отрекся от престола в пользу своего 22-летнего сына Реза Пахлеви. Таким образом, до конца войны из США и Англии через Персию в СССР смогло поступить 5 миллионов тонн военной помощи.

Поздним летом 1941 года Англия закупила в США 20 имевших хорошую славу четырехмоторных самолетов «Боинг» В-17 – «Летающая крепость». Англичане же еще не воевали на них. 8 сентября В-17 сделали свой первый боевой вылет. С высоты около 9000 метров они атаковали некоторые цели на норвежском побережье. Немцы, предупрежденные с помощью радара, послали им навстречу истребители Me-109, которые тут же сбили две «крепости» и еще три серьезно повредили. Остальные самолеты повернули назад. После следующих неудач этого типа самолетов командование ВВС Англии поставило «крепостям» неудовлетворительную оценку. Они показали себя полностью нерентабельными, с высокой степенью незащищенности и непригодными к серьезному делу. Позднее эти так «прославившиеся» В-17 были поставлены на службу английской береговой охраны, а часть из них перемещена на Ближний Восток.

8 сентября 1941 года после окончания полного окружения советских войск между Смоленском и Вязьмой 51-я истребительная эскадрилья полковника Мёльдерса сообщила о своей 2000-й воздушной победе.

Во вторник, 9 сентября 1941 года, 1-й воздушный флот (генерал-полковник Келлер) начал свою атаку на Ленинград, Ораниенбаум и Кронштадт в качестве подготовки к наступлению на них сухопутных войск. А 11 сентября из-под Мурманска стартовали дислоцированные там «Харрикейны», ведомые английскими пилотами. Это был их первый полет. Так все это происходило примерно в 300 километрах от Полярного круга, день в это время года длился 2–3 часа. В течение этого патрульного полета две машины едва дотянули до места своего старта, так как в полете из-за плохого качества горючего несколько раз отказывали моторы. На следующий день 5 «Харрикейнов» сбили 3 «Мессер-шмита-109» и повредили 1 «Хеншель-126», потеряв при этом один свой самолет. При этом погиб единственный английский летчик за все время пребывания на территории СССР этого подразделения. В конце ноября все английские экипажи вернулись на родину, а пилотировать «Харрикейны» стали наши летчики.

15 сентября 1941 года Гитлер, которого не покидала идея «отомстить» англичанам за их налеты на Германию, вспомнил об отложенном проекте «А-4», до этого «Пенемюнде». Это был проект развития ступенчатых ракет, вошедший позднее в историю как «V-2», их строительство в списке важности задач рейха опережало новые подводные лодки и истребители. Гитлер написал на докладной записке рейхсминистра вооружения Шпеера следующее: «Наш самый дорогостоящий проект является в настоящее время самым бессмысленным».