Текст книги "Хроника воздушной войны: Стратегия и тактика. 1939–1945"

Автор книги: Александр Алябьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 37 страниц)

«Сегодняшний день, который был отмечен четырьмя различными налетами люфтваффе, закончившихся к 16:00, продемонстрировал характерные признаки надвигающейся осени. С раннего утра лил дождь, низкая облачность и плотная завеса тумана затрудняли видимость. Особенно сложные погодные условия сложились на побережье залива, где наблюдался шквалистый шторм. Исходя из изменившихся атмосферных условий, немецкие самолеты летели на этот раз на большей высоте, чем прежде. Впервые также можно было наблюдать изменившуюся тактику атаки. До сих пор немецкие бомбардировщики летали вытянутым строем, сегодня же плотным квадратным, который, очевидно, своей мощью должен был прорвать защитный заслон истребителей».

Среда, 18 сентября 1940 г.

Ежедневное задание пресс-шефа рейха:

«1. Военные моряки вновь сообщают о повреждении английского авианосца «Арк Ройал». Министр обратил большое внимание на этот случай, чтобы вновь не допустить ни малейшей погрешности.

2. По распоряжению фюрера вражеские налеты на Германию и впредь, даже если они не были особенно значительными, должны подаваться как таковые. Следует обратить внимание, что с точки зрения выразительности налеты на другие наши города нужно подавать не менее ярко, чем на столицу рейха».

Среда, 25 сентября 1940 г.

Ежедневное задание шефа пресс-службы рейха: «Ночной налет на Берлин должен быть изображен интенсивней, чем он был, имея при этом в виду, что отдельные детали налета не должны приводиться, чтобы не дать англичанам сделать из этого пропагандистский материал».

Более сотни французских бомбардировщиков атаковали Гибралтар

«Сбито большое количество вражеских машин.

Комендант крепости опубликовал сегодня коммюнике о вчерашнем налете:

«Сегодня вновь совершен налет большого числа французских самолетов на Гибралтар. Сигнал воздушной тревоги был подан в 14:33. Сразу же после этого зенитные орудия открыли плотный заградительный огонь и были сброшены первые бомбы. Значительное количество атакующих волн бомбардировщиков сбрасывало свой груз, преимущественно с большой высоты, до 16:50. Было насчитано более 100 самолетов, сбросивших около 300 бомб разного калибра. Часть из них упала на скалы и в море, остальные же упали на дома, улицы и старые крепостные сооружения. Определенный ущерб нанесен частным домам и правительственным зданиям. Военные объекты и люди практически не пострадали.

В гавани было потоплено небольшое судно. Имеются также убитые и раненые. Крепостная зенитная артиллерия сработала очень эффективно, и зенитчики с честью выдержали этот тяжелый налет. Было сбито наверняка три вражеских машины и еще две предположительно» («Гибралтар кроникел», 26 сентября 1940 года).

Пятница, 11 октября 1940 г. Ежедневное задание шефа пресс-службы рейха: «Министр еще раз уточняет пожелание руководства штаба люфтваффе, чтобы во всех случаях, когда англичане утверждают об уничтожении наших военных целей, с нашей стороны следовало бы опровержение, где бы говорилось, что попадания пришлись на подставные объекты… Люфтваффе всерьез недовольны все вновь встречающимися в прессе выражениями типа «воздушные пираты», «ночные пираты», но, с другой стороны, в рейхсканцелярии употребление этих выражений сочли желательными. По этому поводу Верховное командование вермахта сделает доклад у фюрера».

Понедельник, 14 октября 1940 г. Ежедневное задание шефа пресс-службы рейха: «Налеты англичан на Берлин и на остальные области рейха не должны подаваться в преувеличенной форме, чтобы у читателя не складывалось впечатление, будто бы половина Берлина лежит в руинах. С другой стороны, разрушения в Лондоне не следует описывать таким образом, словно его уже сровняли с землей. Но информирование о постоянно возрастающих разрушениях должно оставаться в любом случае».

Вторник, 22 октября 1940 г. Ежедневное задание шефа пресс-службы рейха: «Министр сообщил о результатах своего вчерашнего посещения разрушенного прямым попаданием бомбоубежища… Среди прочего фюрер приказал еще раз проверить все бомбоубежища и перейти к дальнейшим вопросам».

Чужие самолеты над Швецией

Пятница, 25 октября 1940 г., Стокгольм

«Свенска дагбладет» сообщает:

«Вчера, около 16 часов, севернее Карлштадта совершил вынужденную посадку прилетевший со стороны Норвегии немецкий истребитель. Находившийся на борту самолета унтер-офицер и сама машина были интернированы. Руководитель штаба отдела шведской военно-воздушной обороны майор Зундель заявил, что с начала войны на шведскую территорию благодаря местной противовоздушной обороне были вынуждены сесть около 40 чужих самолетов».

Иностранные летчики в Англии

25 октября 1940 г., Лондон

Министерство авиации сообщает:

«Число союзных летчиков в Англии значительно выросло. На сегодняшний день военную службу в Англии проходят 8000 польских летчиков, из них около 3000 пилотов, причем 200 офицеров-пилотов и 2000 экипажей прибыли в Англию еще осенью 1939 года. Остальные 6000 человек из польских ВВС оказались в Британии после поражения Франции. Чехия предоставила 1000 летчиков, из них 300 пилотов. В распоряжении генерала де Голля находилось 600» французских пилотов. Бельгийские ВВС представлены сотней, а голландские 300 летчиками. В это число не входят представители других наций, которые в данное время проходят учебную подготовку. Наконец, в Англии находится состоящая из американских добровольцев «Игл эскадрилья», численность которой постоянно увеличивается за счет опытных летчиков».

25 октября 1940 г.

Верховное командование вермахта сообщает: «В рамках проводимых люфтваффе боевых действий против Англии со своих баз на оккупированных территориях впервые стартовали итальянские боевые соединения. Они провели профессиональный налет и полноценное бомбометание в гаванях на востоке британской территории».

Суббота, 26 октября 1940 г., Рим

Передает специальный корреспондент агентства Стефани: «В ночь на четверг, 25 октября, «Corpo Aereo Italiano» совершил свой первый налет на юго-восток Англии во взаимодействии с люфтваффе. Больше часа его самолеты бомбардировали промышленные и военно-морские центры, имеющие важное военное значение. Были сброшены многие тонны взрывчатки, следствием чего явилось большое количество пожаров, раздуваемых сильным ветром. Несмотря на сильный заградительный огонь с земли, все итальянские самолеты выполнили поставленную задачу, не потеряв ни единого самолета. Эта операция итальянских бомбардировщиков является началом братского сотрудничества с люфтваффе и возмездием англичанам за их налет на Верхнюю Италию. В ходе налета было подтверждено, что экипажи итальянского воздушного корпуса являются опытными летчиками. Эта первая операция, как заверили нас в кругах «Regia Aeronautica», представляет собой начало целой серии систематических налетов».

Налет на транспорт «Императрица Британии»

«В субботу, 26 октября 1940 года, стартовал самолет FW-200 под командованием обер-лейтенанта Ёпе, одновременно являвшегося пилотом, с пятью членами экипажа на борту, включая метеоролога, для вооруженной разведки и сбора информации о погоде в районе северо-запада Ирландии. Во время этого полета западнее Ирландии был обнаружен большой корабль с тремя дымовыми трубами, который было решено атаковать. Несмотря на сильный зенитный огонь, во время которого самолет в первом атакующем заходе получил ощутимое попадание, всего в четырех смело проведенных на низкой высоте атаках было совершено два бомбовых попадания. При отлете было видно, что корабль объят пламенем и накренился. Атакованный корабль горел более 24 часов. Его останки на следующий день были потоплены одной из подводных лодок. Как выяснилось позднее, этим кораблем был десятый по величине в мировой табели круизный пароход «Императрица Британии», служивший во время войны транспортом для перевозки войск» («Фронтовые новости люфтваффе», № 26).

Понедельник, 28 октября 1940 г., Лондон

Агентство Рейтер передает:

«Адмиралтейство сообщает о потоплении парохода «Императрица Британии». Корабль был атакован вражеским самолетом и загорелся, в результате чего вынужден был провести эвакуацию пассажиров. Но во время спасательного маневра корабль все же затонул. Из 643 пассажиров 598 было доставлено английскими военными судами на землю. Среди них находились члены семей военнослужащих и небольшое число самих военнослужащих. Энергичное и эффективное применение кораблем своей противовоздушной обороны стало следствием большого числа спасенных.

На этом пароходе класса люкс, водоизмещением 42 000 тонн, в прошлом году королевская чета возвращалась из своей поездки по Канаде и США».

Воскресенье, 10 ноября 1940 г. Верховное командование вермахта сообщает: «Днем и ночью соединения наших боевых самолетов продолжают свои полеты мщения на Лондон, во время которых бомбят многочисленные военные предприятия».

Вторник, 12 ноября 1940 г.

«Командо супремо» сообщает:

«Прошедшей ночью вражеские самолеты совершили налет на военную гавань в Таранто. Зенитная артиллерия гавани и стоящие там корабли открыли сильный заградительный огонь, в результате чего было сбито 6 вражеских самолетов и часть их экипажей взята в плен».

Четверг, 14 ноября 1940 г., Лондон

Министерство авиации сообщает:

«Многочисленные попытки люфтваффе прорваться сегодня к Лондону оказались безуспешными. Британские истребители оказали энергичное сопротивление, а зенитные батареи открыли мощный огонь, отбивая тем самым каждую атакующую волну. Ни она из бомб не упала в районе Лондона».

14 ноября 1940 г., Рим

Агентство Стефани сообщает:

«Итальянский бюллетень» № 138 известил о вражеском налете на Таранто в ночь на 12 ноября. Вчера в нижней палате лордов Черчилль изложил полностью фальшивую версию произошедшего. Итальянская сторона не считает нужным для себя отвечать на такого рода тенденциозные изложения фактов».

14 ноября 1940 г., Лондон Министерство авиации сообщает:

«В ночь на четверг итальянская военная гавань Таранто вновь подверглась бомбардировке английскими ВВС».

Ковентри

Пятница, 15 ноября 1940 г. Верховное командование вермахта сообщает: «После улучшения погодных условий в ночь на 15 ноября лютваффе сумели нанести свой чрезвычайно сильный удар возмездия за британский налет на Мюнхен по важнейшему военному центру в средней части страны. Особенно успешным были волновые атаки мощных соединений генерал-фельмаршала Кессельринга и Шперле на Ковентри, где бомбовыми ударами тяжелого калибра было накрыто большое количество фабрик по производству моторов, склады для авиационных запасных частей, а также другие важные в военном отношении сооружения, следствием чего явились значительные разрушения».

15 ноября 1940 г., Ковентри

Министерство авиации сообщает:

«Ночной налет люфтваффе на город причинил, в особенности центру, очень серьезный ущерб. Новая вражеская тактика состояла в том, чтобы сбросить с большой высоты много сотен связанных зажигательных бомб на разные части города, в том числе и в непосредственной близости с построенным в XIV веке собором, что вызвало большое число мощных пожаров. Через 20 минут, когда пожарные и служащие противовоздушной обороны были заняты ликвидацией последствий налета и спасением пострадавших, появилась новая волна немецких бомбардировщиков, которые сбросили большое количество взрывных бомб».

75 ноября 1940 г., Лондон

Министерство внутренних дел сообщает:

«Число жертв воздушного налета, совершенного прошлой ночью на Ковентри, превысит, вероятно, 1000 человек. Материальный ущерб очень значителен. Разрушено большое количество зданий, включая собор».

Ночь над Ковентри

«…Спокойным голосом наш командир отдавал пилоту свои указания при подлете: «Немного направо, так, еще чуть-чуть. Теперь идем спокойно». Мы все ближе и ближе к цели. Ужасная картина, открывающаяся внизу, становилась все отчетливее. Плотный чад окутывал крыши города и распространялся за его пределы. Мы могли ясно видеть огромное пламя. Обширное море огня рядом с другими бесчисленными очагами возгорания говорило о том, что это был результат попадания в очень большое промышленное предприятие. Мы были уже над целью. Зенитные орудия скорее отстреливались, чем атаковали. Мы четко видели пожары над большим промышленным городом. По приказу мы сбросили бомбы на наши цели. По машине пробежала дрожь. Внизу взвились светлые облака от новых взрывов. Мы были первым самолетом второй волны. Предыдущие уже ушли. Новые же шли за нами и так без перерыва до рассвета нового дня, который должен был открыть всю картину происшедшего» («Полеты против Англии. ВКВ, 1940 год»).

Ковентри в руинах

15 ноября 1940 г., Лондон

Ассошиэйтед Пресс сообщает:

«Во время авиационного налета, продолжавшегося с вечера до рассвета, немецкие бомбардировщики превратили часть Ковентри в руины, уничтожив не менее 1000 человек. Знаменитый городской собор, построенный из красно-коричневого кирпича, теперь представляет собой догорающие развалины…

Всю ночь узкие улочки города, по которым почти тысячу лет тому назад на своем коне скакала леди Годива, сотрясались от воя пикирующих бомбардировщиков, падающих бомб, грохота взрывов и стрельбы зенитных орудий».

Суббота, 16 ноября 1940 г., Каир

Британское воздушное командование (Египет) сообщает: «Британские летчики предприняли в ночь на пятницу налеты на Берлин, Гамбург, Бремен и на гавани Ставангера в Норвегии вплоть до Лориента в Бретани. Налет на Берлин начался уже в ранние вечерние часы и велся несколько часов сменяющими друг друга машинами. Итогом налета явились многочисленные пожары, которые были видны за 50 километров».

Понедельник, 9 декабря 1940 г. Верховное командование вермахта сообщает: «Мощный налет люфтваффе в ночь на 9 декабря на Лондон, как акт возмездия за английские бомбардировки западногерманских городов, продолжался с вечера до утра. При хорошем освещении боевые подразделения сбрасывали бомбы тяжелого калибра в особенности на важнейшие объекты жизнеобеспечения. Во многих местах возникли большие пожары, которые за ночь превратились в целое огненное море».

9 декабря 1940 г., Рим

Командо супремо передает:

«Несмотря на плохую погоду, ВВС Италии бомбардировали военные цели в Санта-Мауре и в проливе Арты. В Восточной Африке имели место вражеские налеты на Галлабат и Гхерилле (Сомали), в результате чего имеются убитые и раненые».

9 декабря 1940 г., Каир

Британское воздушное командование (Египет) сообщает: «Разведывательные полеты показали, что бомбардировка Кастельбенито 7 декабря причинила серьезный ущерб. В ночь на понедельник британские летчики атаковали аэродром Бенина».

Наблюдатели на вышках

«Для того чтобы знать, куда посылать пожарные команды во время и после воздушного налета, в каждом городе, которому может угрожать такая опасность, имеются наблюдатели на вышках и отряды противовоздушной обороны. Наблюдатель с вышки сообщает по телефону в центр местной противовоздушной обороны об обнаруженном пожаре, его месте и примерном расстоянии до него. В таких городах, как Берлин, Эссен, Штутгарт или Мюнхен, редко можно получить полную информацию о том, где, как и что горит. А это очень важно при отдаче приказа на тушение. Самая главная роль при наблюдении отводится подразделениям противовоздушной обороны. Во время самого налета наблюдатели покидают свой пункт наблюдения… Такие пункты созданы во всех городах рейха, чтобы в тех районах, где проживают рабочие и ремесленники, можно было тушить пожары в зародыше. Рабочие активно приступают к тушению пожаров, а не ждут, пока подойдет помощь» («Фёлькишер беобахтер», декабрь 1940 года).

Понедельник, 23 декабря 1940 г.

Ежедневное задание пресс-шефа рейха:

«Англичане сбросили 5 бомб на Цюрих. Министр настоятельно напоминает о предыдущем своем указании не приветствовать Швейцарию за ее возмущение в прессе по поводу этого налета. У нас нет оснований выражать Швейцарии свою благодарность».

Стратегия и тактика

В начале июля из Гибралтара в море вышло новое английское флотское соединение «Форце X» под командованием вице-адмирала Зомервилля, в которое входили авианосец «Арк Ройал», линейный крейсер «Хоод», два линейных корабля, еще несколько крейсеров и эсминцев. На тот период это был самый большой поход английских ВМС. Так началась операция «Катапульта», направленная против Франции – недавнего союзника Англии в войне с Германией. В этом же походе принимали участие и самолеты-торпедоносцы «Свордфиш».

По словам Черчилля, «операция «Катапульта» предусматривала конфискацию, или уничтожение, или же взятие под свой контроль всех французских кораблей, которые мы могли бы встретить». Для англичан это имело большое значение потому, что не трудно представить, что станется с этими французскими кораблями, попади они в руки немцев; кроме того, таким образом можно удвоить английский военно-морской потенциал после ощутимого поражения в Норвегии.

И хотя морской министр Франции адмирал Дарлан отдал приказ, согласно которому ни один французский корабль не должен был попасть в руки немцев, Черчилль хотел избежать любой форсмажорной ситуации и не дать немцам, несмотря на их перемирие с французами, захватить флот.

В среду, 3 июля, мощное английское «Форце X» появилось перед французской военно-морской базой Оран. Англичане потребовали от французского командующего адмирала Гензоула присоединиться к ним или же затопить свои корабли. В 17:40, по истечении срока ультиматума, англичане открыли огонь; через 15 минут большая часть французских кораблей была уничтожена или стала небоеспособной.

Так как французские корабли стояли на якорях, они являли собой удобную цель. Линейный корабль «Страсбург» и торпедоносцы «Террибль», «Тигр» и «Вольта» оборвали свои якоря и, преследуемые самолетами, прошли под огнем англичан сквозь проложенные ими мины. На следующий день самолеты-торпедоносцы, взлетавшие с борта «Арк Ройал», безрезультатно пытались затопить находящийся в Мерс-эль-Кебире «Дюнкерк», но только легко повредили его. Французские потери, с учетом затонувшего вместе с экипажем 977 человек линейного корабля «Бретань», составили 1297 военнослужащих.

В четверг, 4 июля, примерно в 30 милях юго-западнее Гибралтара произошли первые воздушные бои между англичанами и французами. Три французских истребителя атаковали английский гидросамолет, патрулировавший немецкую подводную лодку, в результате чего один истребитель был сбит, другой поврежден. На следующий день, 5 июля, французские самолеты на большой высоте несколько раз перелетели Гибралтар и сбросили на англичан бомбы, которые, однако, упали в море. В понедельник, 8 июля, британские самолеты-торпедоносцы авианосца «Гермес» торпедировали находящийся в Дакаре французский линейный корабль «Ришелье».

Когда сообщение об этих событиях достигло Виши, Лаван и Дарлан потребовали объявить войну Англии. Двумя днями позднее Дарлан сообщил кабинету, что у него есть договоренность с итальянским адмиралтейством о проведении совместной флотской операции в Александрии по освобождению запертого там французского флота. Одновременно он предложил осуществить французский удар по английским колониям в Сьерра-Леоне в Западной Африке и бомбардировку Гибралтара.

Среда, 10 июля 1940 г.

Начало Битве за Англию положил налет 2-го (генерал Кессельринг) и 3-го (генерал Шперле) немецких воздушных флотов на военные объекты в южной части Англии и с целью выманить для боя британские истребители.

В эти дни, в середине июля 1940 года, Гитлер окончательно решил напасть на Советский Союз. С этого времени война на Западе перестала быть приоритетной в планах Верховного немецкого командования.

Одно из первых эффективных мероприятий по защите рейха с воздуха

17 июля полковнику Каммхуберу было поручено организовать ночную истребительную авиацию. Он и создал первое формирование ночных истребителей на базе 1-й группы штурмовой эскадры 1 (IZ/G1) и звеньев ночных бомбардировщиков различных истребительных эскадрилий, назвав ее ночной истребительной эскадрильей 1 (NJG). Командовать ею стал майор Фальк.

Все больше расширялись пункты оповещения и руководства вновь созданной организации. С северофранцузского до северо-немецкого побережья к Берлину тянулась целая сеть пунктов оповещения, которые вели истребитель с каждого его местонахождения к цели даже в нелетную погоду. Для того чтобы быстрее поймать врага, подразделения ночных охотников расположились на нидерландских аэродромах. Командный пункт находился в Цайсте под Утрехтом.

У экипажей 1-й группы эскадры ночных истребителей, чьей задачей были дальние полеты, на вооружении находились «Юн-керсы-88» и «Дорнье-17». Они атаковали стоявшие на британских авиабазах бомбардировщики и возвращающиеся после полетов английские самолеты во время их приземления.

В субботу, 20 июля 1940 года, в 2 часа ночи обер-лейтенант Штрайб на Ме-110 сбил английский бомбардировщик. Это был первый успех немецких ночных истребителей в этой войне.

Уже в конце июля Гитлер активизировал военные действия против Англии на море и в воздухе, а 2 августа было дано указание № 17, в котором, среди прочего, говорилось:

1. Следует уничтожить Королевские ВВС и авиационную промышленность.

2. Расстроить систему обеспечения продовольствием.

3. Продолжать выводить из строя английские торговые и военные корабли. До 5 августа должен осуществиться сильный воздушный налет.

Это указание ставило перед люфтваффе совершенно новые задачи. Впервые они будут обязаны самостоятельно «проводить в жизнь» теорию генерала Доухета и одержать решающую победу, прежде чем флот и сухопутные войска начнут операцию «Морской лев», означающую оккупацию Англии. Вместо молниеносных ударов предпринять волновые бомбардировки под сильной защитой истребителей и одновременно спровоцировать к бою английские истребители, уничтожить их и достичь абсолютного превосходства в воздухе. В Северной Франции, Бельгии, Дании и Норвегии люфтваффе сосредоточили 8 эскадрилий истребителей, 4 эскадрильи пикирующих бомбардировщиков, 3 эскадрильи штурмовиков – всего 1700 машин (600 бомбардировщиков, 700 истребителей, 200 пикирующих бомбардировщиков и 200 штурмовиков).

Напротив южного английского побережья у пролива были сосредоточены и готовы к бою 3-й воздушный флот (генерал-фельдмаршал Шперле, Париж), 2-й воздушный флот (генерал-фельдмаршал Кессельринг, Брюссель). 5-й воздушный флот под командованием генерал-полковника Штумпфа, базирующийся а Норвегии, был нацелен против центральной части Англии. Для истребителей и штурмовиков были подготовлены специальные бомбоносители, чтобы увеличить количество сбрасываемого смертоносного груза.

Теоретически дальность полета бомбардировщиков перекрывала размеры Англии, но днем они были все же связаны с истребителями и штурмовиками, поэтому дальность полета, несмотря на близость побережья, ограничивалась линией Бристоль – Кембридж. Кроме того, к началу наступления еще не были готовы взлетные полосы для ночных атак.

Главная роль отводилась 2-му воздушному флоту, только его истребители могли долететь до Лондона со своей базы в Пас-де-Калаис и «работать» там в течение 10 минут. Истребители 3-го воздушного флота, наоборот, едва долетев от места своего базирования в Гавре до окраины Лондона, тут же должны были поворачивать назад.

Итак, немецкие воздушные эскадры ждали приказа начать широкомасштабную кампанию, а Гитлер надеялся наконец-то поставить Англию на колени. Ждали и надеялись, но ничего не знали о тех козырях, которые были на руках у Англии. Только непосредственно перед началом операции они, к своему великому удивлению, констатировали, что истребительная оборона английских ВВС ведется с земли с помощью радаров, что позволяет англичанам быстро сконцентрировать свои силы в нужном месте. Другая, еще большая тайна под названием операция «Ультра», стала известна немцам только спустя 30 лет после окончания войны.

Еще в конце 1932 года трем молодым польским математикам из Варшавы, которые занимались теорией цикличности, удалось расшифровать коды немецкой шифровальной машины «Энигма». Но этим работа талантливых ученых не ограничилась. Перед началом нападения Германии на Польшу, летом 1939 года, они смогли воссоздать «Энигму». Получив об этом секретное сообщение, майор Бертранд, шеф отдела DY французской секретной службы, выехал 24 июля 1939 года в польскую столицу. Там же были и специалисты из Англии, Деннистон и математик Кнокс. Двумя днями позднее они получили от Польши самый дорогой подарок, который та могла сделать своим союзникам перед войной: две шифровальные машины «Энигма». Одна из них осталась в Париже, другая ушла в Лондон, где вначале была встречена очень скептически.

Осенью 1939 года в Блечлей-Парке, одиноком поместье севернее Лондона, криптологи английской секретной службы (SIS) создали свою резиденцию. Там же был установлен и прадед нынешних компьютеров, который должен был помочь в расшифровке перехваченных радиосообщений «Энигмы». Шефом этой самой секретной британской операции (кодовое название «Ультра») был офицер авиации Винтербетхем, друг известного авиаразведчика Коттона. Он же отвечал за передачу расшифрованных сообщений «Энигмы» непосредственно Черчиллю. Вскоре мимо «Ультры» не могло пройти уже практически ни одно из намерений люфтваффе: приказы Геринга, планирование операций и количество самолетов, участвовавших в них, их местонахождение и другие секретные сообщения – все это одновременно с адресатом получал и Черчилль, который теперь шаг за шагом мог отслеживать подготовку немецкого вторжения в Англию. В середине июля 1940 года английские шифровальщики получили радиоперехват разговора Геринга с командованием воздушного флота, в котором впервые был произнесен термин «Морской лев» – название операции по вторжению немцев в Англию.

К началу воздушной войны у Англии было около 960 самолетов, 7 зенитных дивизионов, 21 работающий радар, число которых к октябрю увеличилось до 40. Из своей штаб-квартиры в Стенморе маршал авиации Довдинг был в состоянии централизованно и непосредственно командовать всеми силами противовоздушной обороны, состоявшей из четырех групп истребителей. Командованию истребительной авиации подчинялись также зенитные батареи, прожекторные команды, наблюдательные службы и подразделение дирижаблей.

Истребители обеих сторон, на чью долю выпала основная тяжесть боев, были по численности и техническому оснащению укомплектованы одинаково. Но радарная система давала английскому командованию преимущество – возможность концентрировать свои силы в нужное время на важных участках, так как благодаря работе «Ультры» становилось известно, на какие цели и с какими силами летит враг. Уже с начала августа Винтербетхем предложил директору службы безопасности ВВС разместить рядом с его штаб-квартирой небольшое подразделение истребителей, чтобы они не мешкая могли передавать расшифрованную информацию в Стенмор. Таким образом, маршал Довдинг смог бы получать нужную информацию напрямую, а не через министерство авиации. Довдинг дал указание своим истребителям атаковать немецкие бомбардировщики и по возможности уклоняться от встреч с истребителями. Если им удастся отделить бомбардировщики от сопровождающих их истребителей, то большой успех гарантирован.

Еще во второй половине июля звенья английских ВВС летали плотным строем, и поэтому только их командир имел свободный обзор. А так как закрытый строй был заметен издалека, то немецкие истребители имели возможность нападать неожиданно. Поэтому первые воздушные бои часто заканчивались в пользу немцев.

В субботу, 3 августа 1940 года, началось итальянское наступление на Британское Сомали. Успех был на стороне итальянских летчиков, и уже 17 августа английские войска вынуждены были оставить столицу страны Берберу.

Разделенные британские ВВС в Адене, Судане и Кении были вначале очень слабы для достойного отпора. В Адене имелось несколько бомбардировщиков, в Судане еще пара самолетов, а в Кении пестрое собрание из переделанных в боевые бывших гражданских самолетов немецкого происхождения типа «Юн-керс-52» и «Юнкерс-86», которые теперь превратились в бомбардировщики, а также самолеты южноафриканских и южнородезийских ВВС.

8 августа 1940 года одновременно с командованием люфтваффе Винтербетхем узнал об отданном Герингом боевом приказе начать воздушный налет на Англию, о чем сразу же сообщил маршалу Довдингу. Начало налета под кодовым названием «Адлертаг» Геринг при получении сообщения о хорошей погоде спланировал на 7:00 13 августа 1940 года.

Уже в понедельник, 12 августа, истребительные бомбардировщики провели неожиданный налет на пять британских радарных станций. Этим немцы хотели проделать брешь в радарной обороне, эффективность работы которой была ими еще недостаточна изучена. Но радиомачты остались неповрежденными, а сами станции были хорошо замаскированы на местности. Системы руководства истребителями также остались невредимы, хотя против них немецкие пикирующие бомбардировщики действовали на грани самоубийственного риска. Подставные станции вводили немцев в заблуждение своими фальшивыми сигналами.

Между тем генеральный налет или «Адлертаг» из-за ухудшившейся погоды был перенесен с 7 часов утра 13 августа на 14:00. Но поскольку приказ о переносе не достиг вовремя всех подразделений, 2-я эскадрилья полковника Финка начала свою атаку по ранее установленному времени. Во второй половине дня интенсивность налета резко возросла: в дело вступил почти весь 3-й воздушный флот генерал-фельдмаршала Шперрле, бомбивший английские аэродромы и портовые города. Подразделения английских истребителей вынуждены были сражаться против трижды превосходящих сил противника, Геринг рассчитывал в течение 10 дней завоевать полное господство в небе.

В этот день общее число вылетов немецких бомбардировщиков составило 485, а истребителей – около 1000. 34 машины были сбиты. Поскольку люфтваффе не сделали для себя никаких выводов из поражения от английских ВВС над Немецкой бухтой 18 декабря 1939 года, дневной налет на Англию получился недостаточно эффективным со слабо вооруженными бомбардировщиками и недостаточной поддержкой истребителей, что объяснялось дальностью полета.

В среду, 14 августа, из-за плохой погоды были возможны лишь отдельные полеты. Англичане, которые до этого летали звеньями по три самолета, применили более прогрессивную и уже обкатанную немцами еще во время гражданской войны в Испании тактику формирования эскадрильи в четыре или 2x2 самолета. Люфтваффе это английское новшество сразу же почувствовали на себе. Королевские истребители сделали в этот день 700 вылетов, потеряли 13 машин, при этом сбили 45.