Текст книги "Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)"

Автор книги: Александр Каниовский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

На более ранних этапах освоения карвинговой техники мы в той или иной степени использовали опору на внутреннюю ногу при входе в поворот. Это позволяло нам до некоторой степени компенсировать потерю равновесия в начале новой дуги. Теперь задача кардинально меняется. Нашей целью становится максимально глубокое закладывание тела внутрь новой дуги уже в самом начале поворота . Поэтому при входе в новый поворот следует следить не только за активным разгибанием новой внешней ноги, но и за тем, чтобы опора на внутреннюю ногу не мешала нам глубоко заложить тело в новую дугу.

В результате на входе в поворот лыжник как бы выпускает из-под себя лыжи, начиная вход в новый поворот. Если движение выполняется агрессивно и быстро, то на входе в новую дугу тело лыжника оказывается максимально глубоко заложено внутрь нового поворота, а это, в свою очередь, гарантирует максимальные углы закантовки и, соответственно, максимально плотное прохождения новой дуги.

Использование вертикальной работы в карвинговой технике. Вход в поворот разгибанием.

Если в докарвинговой технике понятие “вертикальная работа” было основополагающим и обязательным к изучению и применению, то при изучении современной техники мы до сих пор сознательно обходили этот термин своим вниманием. Основной смысл активной вертикальной работы при катании на горных лыжах состоит в разгрузке лыж. Возможны варианты, когда вертикальная работа носит компенсационный характер, как, например, при преодолении бугров, однако в этом случае амплитуда движения должна быть строго дозирована, иначе неизбежно произойдет потеря контакта лыж со склоном – то, что мы и называем разгрузкой лыж. Для неопытного лыжника разгрузка лыж вредна в первую очередь потому, что создает искушение начать разворачивать оторванные от склона лыжи. Как мы уже знаем, развернутые поперек движения лыжи неминуемо начинают проскальзывать. А это совсем не то, к чему мы стремились на протяжении всей этой книги.

И тем не менее, далее мы собираемся научится использовать разгрузку лыж в своем катании. Мы не собираемся использовать возможность свободно вращать разгруженные лыжи. Вместо этого попробуем найти применение другому важному эффекту разгрузки лыж, а именно возможности на некоторое время освободится от необходимости взаимодействовать со склоном. Итак, отталкиваемся и полетели…

Как уже обсуждалось выше, основная проблема при катании со сверхкритическими скоростями состоит в том, что как только тело прошло над лыжами и лыжи перекантовались, возникающая центробежная сила начинает противодействовать заваливанию тела внутрь новой дуги. Вот здесь нам и должна помочь старая добрая разгрузка лыж разгибанием. Мы можем попробовать просто оттянуть момент, когда ваши лыжи начнут поворачивать. Внешне прием выглядит почти так же, как это выполнялось в рамках классической техники. На выходе из поворота лыжник разгибаясь бросает свое тело вверх, что приводит к частичной, а иногда и к полной (с отрывом от склона) разгрузке лыж. Однако, спешу разочаровать приверженцев классической техники, это абсолютно другой технический прием.

Главное отличие разгрузки лыж в карвинговой и классической технике заключено в тех целях, которые преследует лыжник, совершая данное движение. При катании на лыжах в докарвинговую эпоху разгрузка использовалась в основном для того, чтобы облегчить начальный разворот лыж для последующего активного использованием рулящего эффекта проскальзывающей лыжи. В карвинговой технике никакого разворота лыж не происходит. Разгрузка используется для того, чтобы затянуть момент перехода в новый поворот и, соответственно, дать лыжнику время перенести тело над лыжами внутрь нового поворота. При этом в момент восстановления контакта со снегом лыжи ни в коем случае не должны начинать проскальзывать. Именно это и составляет основную сложность при выполнении данного элемента в новой технике.

Попробуйте несколько раз выполнить активную разгрузку разгибанием при входе в новый поворот. Главную роль в данном движении играет разгибание внутренней ноги. Поскольку внешняя нога в процессе ведения дуги практически распрямлена, движение выглядит как перебрасывание тела лыжника в новый поворот верхом, через прямую внешнюю ногу. Разгибание внутренней ноги должно выполняться достаточно активно, чтобы обеспечить необходимую инерцию вашему телу. Именно за счет этой инерции вы и собираетесь на некоторое время потерять контакт со снегом.

Итак, мы добились разгрузки лыж. Контакт со снегом либо полностью потерян, либо немного ослаблен. При этом ваше тело, переброшенное через лыжи, начинает двигаться внутрь новой дуги. Но заваливание происходит за большее время, чем в случае, когда вы осуществляли перенос тела над лыжами сгибанием. Во-первых, прежде, чем начать падать внутрь новой дуги, вы максимально приподнялись, разгибаясь, и теперь как бы валитесь с большей высоты, а на это требуется большее время. Кроме того, если движение разгрузки было выполнено достаточно интенсивно, ваше тело, прежде чем падать вниз, должно еще погасить инерцию движения вверх. Все это ведет к тому, что момент эффективного начала поворота оказывается как бы оттянутым во времени. Все это время ваше тело движется по баллистической траектории (говоря проще, как брошенный кем-то камень или пущенное из пушки ядро). Главная задача при выполнении данного движения – перебросить лыжи под телом (или тело над лыжами) за то время, пока не контакта со склоном.

Наконец, ваши лыжи восстанавливают контакт со снегом и начинают работать в новом повороте. Момент возобновления контакта лыж со снегом в новом повороте является ключевым в использовании разгрузки лыж в карвинговой технике.

Угол разворота лыж в момент восстановления контакта со склоном после разгрузки.

Если лыжи развернуты строго по направлению движения лыжника, резаное скольжение будет восстановлено автоматически. Если лыжи окажутся под некоторым углом к направлению движения, возможен один из четырех вариантов:

I. Лыжник завалится внутрь дуги (Очень распространенная ошибка у сноубордистов. Данный маневр называется “поймать нижний кант”).

II. Лыжник начнет заваливаться внутрь дуги, но заваливание прекращается по мере того, как лыжи активно включатся в процесс поворота.

III. Развернутые поперек движения лыжи должны начать проскальзывать, но, если лыжник вовремя сумеет погасить это соскальзывание сгибанием, резаное ведение будет восстановлено (см. гл. “Борьба с инерцией”).

IV. Сильно развернутые поперек движения лыжи начинают проскальзывать. В итоге будет выполнен классический докарвинговый поворот с большим начальным углом руления.

Таким образом, для того, чтобы не падать при катании и избежать проскальзывания лыж в повороте лыжник должен, в случае использования приемов разгрузки лыж, сохранять направление своих лыж в пределах зон II и III. Обратите внимание, что границы зон сильно зависят от ряда факторов. Зона II тем шире, чем выше скорость движения лыжника и чем меньше собственный радиус его лыж. Зона III расширяется при катании по мягкому склону и при использовангии высокотехнологичных лыж с хорошей хваткой кантов. Кроме того, ширина данной зоны напрямую зависит от технического уровня лыжника, а именно от того, насколько эффективно он способен бороться с инерцией поперечного движения.

При катании с использованием приемов разгрузки лыж, внимательно контролируйте след, который оставляют ваши лыжи на склоне. Добейтесь, чтобы при возобновлении контакта со склоном не происходило проскальзывания лыж. Возможно, вам потребуется время на то, чтобы почувствовать ритм и динамику данного движения. Если все будет выполнено правильно, ваши дуги на снегу станут более широкими и законченными, а у вас появится восхитительное ощущение полета между поворотами.

Перенос тела над лыжами разгибанием можно наблюдать в исполнении лыжников профессионалов в широких закрытых поворотах на трассах слалома гиганта.

Короткие резаные повороты с разгрузкой

Предельным случаем переноса тела над лыжами разгибанием является выполнение коротких чистых карвинговых поворотов на лыжах с достаточно большим собственным радиусом. На первый взгляд, подобная задача кажется невыполнимой, поскольку, как мы уже знаем, для того, чтобы резать короткую дугу на лыжах с большим собственным радиусом нам необходимы предельно большие углы закантовки и, соответственно, сверхвысокие скорости для поддержания равновесия за счет центробежной силы. Выход заключается в том, чтобы предельно сократить фазу ведения дуги, используя ее как опорную точку для выполнения мощного движения разгрузки с последующим переносом ног в новую дугу фактически по воздуху.

Для того, чтобы понять, как такое возможно, выполним для начала очень популярное упражнение из арсенала физподготовки лыжника – прыжки боком через препятствие. Для выполнения данного упражнения нам потребуется гимнастическая скамейка или любое не слишком высокое препятствие. Встаем боком к препятствию и выполняем серию быстрых боковых прыжков через него. Вы сразу – же почувствуете, что в процессе выполнения амплитуда движении верхней части тела будет значительно меньше, чем у ваших ног. После очередного толчка поджатые ноги переносятся под телом и встают с новой стороны от препятствия.

Теперь представьте, что на ногах у вас лыжи и вы выполняете подобные перепрыгивания, двигаясь вниз по склону. Траектория вашего движения будет выглядеть примерно следующим образом:

Прыжки через скамейку. Короткие резаные повороты.

Главная сложность, которая подстерегает вас при выполнении подобного упражнения на склоне – это возможное проскальзывание лыж в момент восстановления контакта со склоном. Дело в том что подобное боковое перепрыгивание эквивалентно достаточно сильному развороту лыж в воздухе относительно направления движения центра тяжести лыжника (зона III см. рисунок из предыдущей главы). Для того, чтобы предотвратить проскальзывание лыж, в момент восстановления контакта со склоном лыжник должен активно гасить инерцию собственного поперечного движения за счет сгибания (см. гл. Борьба с инерцией). Именно поэтому первые эксперименты с таким катанием не стоит выполнять на излишне жестком склоне. Там вы рискуете не справиться с проскальзыванием ваших лыж.

Подобное катание необычайно полезно, так как позволяет лыжнику оттачивать два важных элемента карвинговой техники: поперечный перенос лыж под телом и гашение инерции бокового движения сгибанием для восстановления чистого резаного скольжения лыж. Кроме того, подобные повороты наглядно демонстрируют, как можно выйти за рамки траекторий, определяемых собственным радиусом лыж, не прибегая при этом к приемам руления.

Перепрыгивание из дуги в дугу вряд ли на все 100% можно отнести к карвинговой технике. Хотя после некоторой тренировки вы вполне спокойно сможете кататься, полностью избегая проскальзывания лыж, а значит, с формальной точки зрения, ваши повороты будут попадать под определение карвинговых.

Ведение дуги на скоростях превышающих критическую

Итак, после того как лыжи перекантованы, а тело переместилось над ними к центру нового поворота, наступает фаза ведения дуги. Что изменилось в нашей технике с того момента, когда мы выполняли свои первые резаные повороты?

Условия равновесия

Главное – изменились условия равновесия. Мы больше не волнуемся о том, что ошибки в определении правильного положения тела могут привести к падению внутрь дуги. На диаграмме равновесия полностью исчезла зона фатальной потери равновесия, а это значит, что практически при любом угле наклона тела внутрь дуги возникающая центробежная сила дает нам необходимую опору.

С другой стороны, существенно возросли рабочие нагрузки на ваши лыжи. Если в процессе катания вы все же заваливаетесь внутрь дуги, то этому обязательно предшествует срыв лыж. Теперь при катании стоит обращать внимание не только на то, соответствует ли ваш технический арсенал выбранным условиям катания, но также постоянно учитывать потенциальные возможности своего снаряжения. Теперь острые канты и дорогие, высокотехнологичные лыжи являются обязательным залогом успешного катания.

С ростом скорости зоны равновесия II и III исчезают

Траектория движения

С ростом скорости не просто меняются условия равновесия лыжника в повороте, изменяется сама логика спуска. В процессе ведения дуги, лыжник формирует траекторию своего спуска контролируя и используя инерцию движения собственного тела. Правильным в этой ситуации будет думать не только и не столько о траектории движения ваших лыж. Взаимодействие лыж со склоном на данном этапе используется как инструмент для создания необходимых условий для движения тела лыжника.

Боде Миллер на трассе слалома ЧМ 2003 в Сан-Морице На выходе из поворота закантованные лыжи продолжают резать дугу в то время, как тело уже брошено в новый поворот.

Загрузка внешней лыжи

Если раньше мы распределяли давление на две ноги, повышая тем самым свою устойчивость в дуге, то теперь все кардинальным образом изменилось. Теперь нет необходимости поддерживать широкое ведение лыж, распределяя вес тела на две ноги и повышая тем самым свою устойчивость. Ведь зоны II и III на нашей диаграмме равновесия больше не существуют. В принципе, теперь мы можем резать дугу как на внутренней, так и на внешней лыже, лишь бы она была достаточно хорошо закантована. Однако, на скоростях выше критической преимущественная загрузка внешней лыжи становится единственно возможной. Центробежная сила выбрасывает лыжника наружу из дуги. В этой ситуации можно только на некоторое время загрузить внутреннюю ногу, сознательно отрывая от склона внешнюю. Но, даже если на короткое время внутренняя лыжа окажется существенно загруженной, опрокидываясь наружу дуги лыжник неминуемо переносит вес на вешнюю ногу.

Если в процессе катания вы чувствуете, что с ростом скорости вся нагрузка начинает переноситься на внешнюю лыжу, – это очень правильное ощущение. Это означает, что ваша скорость приближается к критической для ваших лыж. И наоборот, если вы уверенно грузите в дуге внутреннюю ногу, скорость движения необходимо увеличивать.

Распрямление внешней ноги

В условиях, когда возросшая центробежная сила стремится опрокинуть вас наружу поворота , принципиальным для вашего катания становится характерное время, за которое происходит подобное опрокидывание. Элементарные оценки дают величину порядка 0,3 – 1 сек., причем это время сильно зависит от того, насколько высоко расположен центр тяжести лыжника. Рослый спортсмен будет опрокидываться наружу дуги за большее время, чем маленький и плотный лыжник. Согнув ноги, вы можете сократить время опрокидывания вдвое, а то и втрое. Здесь наблюдается полная аналогия с часами ходиками, чем длиннее маятник, тем больше период колебаний.

На трассе слалома выполнение поворота занимает у спортсмена порядка одной секунды, на трассе гиганта это время может достигать нескольких секунд. Соответственно, лыжник, распрямившийся и достаточно глубоко заложивший тело внутрь поворота, может свести эффект опрокидывания к минимуму, так как за время поворота центробежная сила просто не успеет опрокинуть его наружу дуги. В этом случае от будет чувствовать себя также устойчиво, как если бы он находился в зоне II на нашей диаграмме равновесия. И, наоборот, принимая сгруппированное положение можно добиться быстрого выбрасывания вашего тела в новую дугу. Таким образом, одним из основных условий выполнения закрытых карвинговых поворотов на высокой скорости является максимально распрямленное положение внешней опорной ноги в фазе ведения дуги.

Кроме того, активное разгибание новой внешней ноги в момент перекантовки лыж является своего рода катализатором начала поворота. Рассмотрим активный вход в поворот на крутом склоне. При достаточно интенсивном поперечном перемещении тела над лыжами в начале поворота тело лыжника будет расположено практически горизонтально. При этом вес тела не сможет обеспечить первоначальный прогиб лыж. В этом случае прогнуть лыжу на входе в поворот можно только за счет активного давления, возникающего при разгибании новой внешней ноги. После того, как лыжа, прогнувшись, начнет поворачивать, прогиб лыжи будет обеспечиваться за счет действия центробежной силы.

Активное разгибание внешней ноги при входе в поворот на крутом склоне задает лыже начальный прогиб.

Использование ангуляции

При ведении дуги с умеренными скоростями ангуляция использовалась, в первую очередь, для достижения максимальных углов закантовки. Лыжник не мог достаточно глубоко закладывать тело внутрь дуги, неизбежно попадая в зону фатальной потери равновесия. В этой ситуации при необходимости заложить достаточно крутой поворот ангуляция становилась единственным средством достижения необходимых углов закантовки. Соответственно, и амплитуда ангуляции в этой ситуации могла быть весьма значительной, а зачастую и вообще близкой к предельно достижимой.

Теперь ситуация кардинально изменилась. При движении на высокой скорости лыжник может свободно закладывать тело внутрь дуги на практически любые углы, автоматически получая требуемые углы закантовки лыж. Тот же угол закантовки можно, в принципе, было бы получить, используя амплитудную ангуляцию, однако при этом тело лыжника останется недостаточно глубоко заложенным внутрь дуги, а это может приводить к более раннему опрокидыванию наружу из дуги. Именно поэтому в поворотах слалома гиганта амплитуда ангуляции достаточно невелика – там существенным является необходимость достаточно долго резать дугу избегая опрокидывания наружу поворота. А в специальном слаломе, где траектория, как правило, более открытая, ангуляция по-прежнему используется как эффективное средство достижения требуемых углов закантовки. Хотя и здесь теперь основную роль играет наклон корпуса внутрь дуги.

Тот факт, что ангуляция перестает применяться как основной элемент закантовки лыж не означает, что с ростом скорости следует полностью от нее отказываться. Основным достоинством ангуляции является возможность быстрого изменения амплитуды закантовки, поскольку здесь не требуется перенесения тела над лыжами – достаточно небольших мышечных усилий. В силу этого вы можете использовать ангуляцию для точной регулировки угла закантовки. Но для того, чтобы иметь возможность не только быстро увеличивать, но и уменьшать угол закантовки, есть смысл поддерживать свое тело немного ангулированным на протяжении всего поворота . Кроме того (см. гл. “Контакт со склоном, минимально – необходимый угол закантовки”) небольшая ангуляция гарантирует, что ваши лыжи в любом случае будут закантованы на достаточный угол, чтобы не допустить их срыва в дуге.

Радикальный карвинг

“Летай сынок пониже и помедленней…”

  х.ф . “Небесный тихоход”

 У англо-говорящей части горнолыжного сообщества данный стиль катания носит название Fun Carving (наиболее близкий перевод на русский звучит как карвинг ради развлечения). На мой взгляд, это название не слишком удачно, так как подразумевает некоторую несерьезность данного занятия, а с другой стороны как бы отказывает всем остальным в праве получать радость от катания. Тем не менее, все, кто хоть раз видел на склоне лыжника без палок, на коротких сильно приталенных лыжах, практически ложащегося на склон в процессе нарезания плотных, закрытых поворотов, наверняка в полной мере отдают себе отчет в том, что занятие это вполне серьезное. А те, кто уже попробовали скопировать этот стиль катания, наверняка знают, что и совсем не простое.

На первый взгляд, подобное катание внешне настолько сильно отличается от того, чем все мы занимались на начальных этапах обучения, что у некоторых может сложиться неправильное представление о том, что радикальный карвинг это нечто принципиально отличное в плане технического арсенала. В попытках скопировать стиль и манеру катания мастеров фан-карвинга новички нередко начинают изобретать велосипед, а точнее некую новую, иную технику, руководствуясь чисто внешними ее проявлениями.

На самом деле, техники радикального карвинга как таковой не существует. Радикальный карвинг просто является предельным случаем применения обычной карвинговой техники. Некоторые стилистические особенности такого катания определяются задачами и целями, которые ставит перед собой лыжник. В первую очередь это выполнение предельно закрытых и плотных чистых резаных поворотов. Фактически, радикальный карвинг сформировался на базе свободного катания. Видимо в этом в первую очередь следует искать причину появления в названии данного стиля катания приставки FUN. Занимаясь радикальным карвингом, лыжник, в первую очередь, стремится к наиболее совершенной закрытой траектории движения с чистым сопряжением поворотов. Этим же объясняется и то, что зачастую радикальный карвинг обвиняют в недостаточной эффективности (оторванности от традиционных спортивных лыжных дисциплин) и излишней тяге к внешней эффектности. Отчасти это, видимо, оправдано, хотя в настоящее время на базе фан-карвинга сформировалась вполне самостоятельная дисциплина горнолыжного спорта – карв-слалом, со своими соревнованиями и чемпионами.

Попробуем разобраться, что нужно добавить в свое катание для того, чтобы эффектно лечь на склон, поражая окружающих отточено чистыми дугами и впечатляющими перекантовками.

Скорость и соответствующая геометрия лыж

В радикальном карвинге как нигде важно, чтобы ваши лыжи работали в критическом режиме. Иначе вопросы поддержания равновесия начинают доминировать в вашем катании, а радикальный карвинг возможен только тогда, когда лыжник не волнуется относительно своего равновесия в дуге. Как мы уже знаем, переход лыжи в критический режим зависит от соотношения радиус – скорость лыжника. Лыжи с малым собственным радиусом переходят в критический режим на меньших скоростях, чем лыжи умеренной карвинговой геометрии. Как это ни странно, я не рекомендовал бы начинающим фан-карверам лыжи с предельно малыми радиусами ( порядка 10 м). Связано это с тем, что, катаясь на таких лыжах, вы неизбежно выполняете повороты предельно малого радиуса, а это приводит к тому, что все события с вами происходят с ужасающей быстротой. Это требует от вас адекватной и мгновенной реакции, не говоря уже о том, что у вас совершенно не остается времени на то, чтобы прислушаться к новым ощущениям или что-то подправить в своем катании. Кроме того, короткие повороты требуют от лыжника четкого соблюдения передне-заднего равновесия (см . повороты длинные и короткие), а для лыжника, начинающего кататься без палок, это может оказаться затруднительным.

Для первых экспериментов я рекомендовал бы выбрать лыжи с умеренным радиусом 14-16 м., как ни странно, именно такая геометрия одновременно идеальна и для лыжников впервые выходящих на склон (см. Инвентарь для чайника – Лыжи). Однако, не спешите искать в чулане свои первые карвинговые лыжи. Говоря о радикальном карвинге мы не должны забывать о том, что теперь мы планируем кататься на достаточно высоких скоростях и наш инвентарь должен этим скоростям соответствовать. На данном этапе технологический уровень лыж должен быть очень высоким, иначе вас будут преследовать падения из-за срывов чистого ведения в дуге по вине лыж. Не лишним будет наличие у лыж для радикального карвинга специальной платформы – лифтера, приподнимающей ботинок над лыжей. Такая платформа помогает достаточно коротким карвинговым лыжам эффективнее прогибаться в центральной части, там, где этому мешает жесткая подметка горнолыжного ботинка. И, главное, платформа позволяет избежать касания склона ботинком при максимально больших углах закантовки.

Подобрав лыжи, займитесь поиском подходящего склона. Чем больше собственный радиус лыжи, тем выше должна быть скорость, и тем, соответственно, круче должен быть склон и длиннее разгонный участок. Нет смысла пытаться валиться на склон, едва начав движение. Готовьтесь к тому, что некоторое время вы будете разгоняться либо без поворотов, либо поворачивая без сильного закрытия дуги. Будет неплохо, если к тому моменту, когда вы разгонитесь, склон начнет выполаживаться. Это позволит на первых порах не испытывать опасений, что вы попадете в нештатную ситуацию, если что-то в ваших экспериментах с фан-карвингом пойдет не так. Настраивайтесь на то, что на первых порах вы выполните одну-две глубоко закрытые дуги, с последующим торможением. Но скорость при этом должна быть достаточной, в любом случае, здесь лучше перебрать со скоростью, чем завалиться внутрь дуги, недостаточно разогнавшись.

Ведение дуги с максимальными углами закантовки

Все, что мы обсуждали ранее в главе “Ведение дуги на скоростях больших критической” в полной мере применимо и для радикального карвинга. Однако при предельно больших углах закантовки в радикальном карвинге ведение дуги имеет свои особенности.

Главное, с чем неизбежно сталкивается лыжник, глубоко ложась внутрь поворота – необходимость предельно сильно сгибать внутреннюю в повороте ногу. Глубина на которую вы сможете завалить тело внутрь дуги не в последнюю очередь зависит от того, насколько согнутой будет внутренняя нога. Если в обычном катании сгибание внутренней ноги осуществлялось само собой – нога сгибалась, как бы уступая внешнему давлению, то теперь внутреннюю ногу приходится сгибать акцентированным мышечным усилием, что называется, до предела. В противном случае наклон туловища внутрь поворота будет преждевременно остановлен опорой на внутреннюю ногу. Особенно это актуально в самом начале нового поворота, когда центробежная сила еще не достигла максимальной величины и лыжник имеет все шансы завалить тело внутрь новой дуги поглубже, при условии что внутренняя нога не будет ему мешать.

Максимальное сгибание внутренней ноги порождает еще одну проблему. Как вы уже наверняка знаете, лыжные ботинки гнутся вперед достаточно тяжело. Из-за этого при сильном сгибании внутренней ноги она автоматически выдвигается вперед в положение сильной разножки.

Разножка при сильном сгибании внутренней ноги

Подобное положение является далеко не оптимальным. При сильной разножке перенос веса тела с одной ноги на другую способен существенно повлиять на передне-заднее равновесие лыжника. В момент входа в новый поворот лыжник вынужден компенсировать разножку, выполняя своего рода шаг назад в момент перекантовки. При этом затрудняется быстрый вход в следующий поворот.

Для того чтобы максимально скомпенсировать все эти нежелательные эффекты в фазе ведения дуги внутренняя нога должна не просто сгибаться, а как бы «поджиматься» под себя. Лыжник должен акцентировано следить за тем, чтобы внутренняя нога, сгибаясь, активно давила на переднюю стенку голенища ботинка. При этом, ведение дуги будет осуществляется с преимущественной загрузкой носка внутренней лыжи и задника внешней.

Катание без палок

Тот факт, что адепты фан-карвинга катаются без палок, не может служить определяющим признаком данного стиля. Каждый может забыть палки дома или в ресторане на горе, но при этом, скорее всего, он не сможет сразу лечь на склон выписывая радикально закрытые повороты. Иначе все рестораны на горе были бы сплошь завалены лыжными палками. Катание без палок имеет смысл, только когда вы начинаете умышленно предельно глубоко закладывать свое тело внутрь дуги. Дело в том, что при сильном закладывании внутрь дуги нанесение укола палкой в начальной фазе поворота, как мы это делали при нормальном катании, крайне затруднительно, а то и просто невозможно. Слишком глубоко лыжник ложится в поворот. Обратите внимание на то, что Боде Миллер на трассе слалома наносит укол уже после того, как его тело брошено в новую дугу, а Ж. П. Видаль (см стр. ) на входе в поворот вообще не использует укол палкой .

Как правило, привычка работать палками на входе в поворот не дает лыжнику возможности глубоко закладываться в дугу. Уколы палками, хотите вы этого или нет, помогают поддерживать более фронтальное и открытое положение верхней части туловища. При обычном катании это, безусловно, полезно, так как облегчает вход в поворот и провоцирует лыжника на более открытую агрессивную траекторию движения. Если вы просто попробуете кататься без палок в своем обычном стиле, то скорее всего почувствуете, что ваше катание стало менее агрессивным, а повороты более плавными и законченными.

Отказавшись от использования палок, резонно задать себе вопрос: чем занять руки в процессе катания? Во время первых экспериментов с радикальным карвингом руки не должны делать ничего принципиально нового. Просто постарайтесь не опускать их “за ненадобностью” и держать в стандартном равновесном положении, как это вы делали ранее, катаясь с палками. По мере того, как вы накопите опыт и уверенность, катаясь без палок, попробуйте использовать взмах руками в сторону нового поворота в момент перекантовки для того, чтобы глубже положить тело внутрь новой дуги. При этом внешняя рука может оставаться в широком открытом положении, как раньше, или быть направлена веред по направлению движения. Можно даже перенести обе руки внутрь поворота (некоторые карверы на входе в поворот используются касание склона двумя руками внутри новой дуги), однако делать это следует предельно аккуратно, поскольку при этом вы практически полностью выключаете из работы ангуляцию тела, а это может привести к срыву лыж, поскольку их угол закантовки может стать меньше критического.

Отдельно необходимо остановиться на касании склона руками. Некоторые ошибочно считают данный элемент высшей доблестью в фан-карвинге. Большинство, решая заняться фан-карвингом, стремятся во чтобы то ни стало коснуться в дуге склона руками. Результат, как правило, получается далеким от ожидаемого, а в наиболее клинических случаях лыжник приобретает отчетливое сходство с некоторыми представителями отряда приматов, помогающих себе при ходьбе руками. Чтобы понять, когда касание склона является оправданным, примите на полу положение упора лежа с опорой на одну руку. Обратите внимание под каким углом “закантовано” ваше тело. Не стоит пытаться касаться склона до тех пор пока вы не научитесь уверенно сохранять равновесие в дуге с подобными углами закантовки.

Самая большая ошибка, когда лыжник пытается дотянуться до склона “внизу” – около ботинок. Помните, что тянуться к склону имеет смысл “вбок”, а еще лучше “вверх”. Попытка коснуться снега возле ботинок неизбежно приводит к излишне сгруппированному положению тела, а это уменьшает время, за которое центробежная сила опрокинет вас в новый поворот. В итоге вы отвлекаетесь на ненужную возню с руками, а в результате ваши лыжи перебрасывают вас в новую дугу, не давая закрыть предыдущую.