Текст книги "Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)"

Автор книги: Александр Каниовский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

При перекантовке с опорой на внутреннюю ногу устойчивость гарантирована. Данный поворот не является верхом изящества, однако он позволяет свободно перекантовываться на очень закрытых траекториях.

Освоив поворот с опорой на внутреннюю ногу вы получаете возможность кататься по учебному склону, выбирая любую удобную для вас траекторию движения. Делая повороты более открытыми, вы можете увеличивать скорость спуска и, наоборот, закрывая траекторию движения, можете снижать скорость. Если вы были не в состоянии проехать весь склон по прямой, то теперь, поворачивая, вы можете проехать его до конца.

Поворот с опорой на внутреннюю ногу является переходным учебным движением. Пытаясь обеспечить значительный угол закантовки внешней лыжи вы вынуждены сильно загружать внутреннюю ногу, используя ее исключительно для поддержания равновесия. При этом приходится держать ноги широко разведенными. Чем больший угол закантовки внешней лыжи вы хотите обеспечить, тем шире приходится вести лыжи и тем сильнее приходится сгибать внутреннюю ногу. При этом внутренняя лыжа в повороте плоско скользит по склону, не участвуя в процессе поворота и слегка проскальзывая, а это не очень хорошо с точки зрения контроля траектории. Попытка обеспечить в данном упражнении слишком большой угол закантовки для более крутого поворота приведет к тому, что лыжник, скорее всего, полностью завалится на внутреннюю ногу, что приведет к статичному и крайне некомфортному положению – лучше даже и не пробовать это делать

Базовый карвинговый поворот

Чтобы прогрессировать дальше, в поворот нужно добавить немного динамики. Пора переходить от учебного поворота с опорой на внутреннюю ногу к самому настоящему карвинговому повороту Попробуем заменить опору на внутреннюю ногу поддерживающим эффектом от действия центробежной силы.

Центробежная сила возникает в момент поворота и стремится опрокинуть тело лыжника наружу дуги. При этом она тем больше, чем выше скорость лыжника и чем меньше радиус поворота. Противодействуя центробежной силе, лыжник наклоняет тело внутрь поворота. Это автоматически увеличивает угол закантовки лыж и облегчает процесс поворота.

Первый опыт с центробежной силой проводим на том же самом учебном склоне, где мы осваивали поворот с опорой на внутреннюю ногу. Выполняем все тот же поворот с опорой на внутреннюю ногу, но перед тем как начать приседать на внутренней ноге и закантовывать внешнюю лыжу, некоторое время движемся по прямой, набирая скорость. Сконцентрируйтесь на своих ощущениях и постарайтесь почувствовать, что нового появилось в вашем повороте. Во-первых, поворот происходит быстрее, поскольку та же дуга проходится на большей скорости. Во-вторых, чтобы сохранить равновесие, вам уже не так необходима внутренняя нога. Скорее всего, вы по-прежнему в той или иной степени используете внутреннюю ногу для поддержания равновесия, однако наверняка заметили, что нагрузка на нее уменьшилась, а давление на внешнюю лыжу наоборот возросло. Тело сильнее отклоняется внутрь поворота, а это как раз и есть результат действия центробежной силы. Именно ради этого мы и выполняли начальный разгон. Теперь вы можете вести лыжи немного уже, поддерживая тот же, а возможно и больший угол закантовки внешней лыжи. И, наконец, самое главное – внутренняя лыжа также встает на кант и начинает участвовать в процессе поворота.

Переход от поворота с опорой на внутреннюю лыжу к базовому карвинговому повороту. По мере роста скорости тело наклоняется внутрь дуги. Одновременно внутренняя лыжа ставится на кант движением колена.

К выполнению карвингового поворота с закантовкой внутренней лыжи можно переходить постепенно, начиная с выполнения несильно закрытых поворотов с опорой на внутреннюю ногу.

По мере роста скорости ноги сводятся немного уже, а колено внутренней ноги подается к склону для обеспечения правильной закантовки внутренней лыжи. В момент перекантовки лыж по-прежнему продолжает использоваться опора на внутреннюю ногу. Поскольку новый поворот в этот момент еще не начался, центробежная сила на вас пока не действует и не может дать необходимую поддержку. Однако на этом этапе уже не обязательно обеспечивать себе полную устойчивость, как это делалось в подготовительном повороте с опорой на внутреннюю ногу. Вместо этого мы можем позволить себе небольшую потерю равновесия с заваливанием внутрь новой дуги, ведь мы уже почувствовали, как возникающая центробежная сила через несколько мгновений обеспечит нам необходимую опору.

На данном этапе обучения крайне важной является акцентированная закантовка внутренней лыжи.

При правильном выполнении карвингового поворота у лыжника должно возникать ощущение, что он ложится бедром внутренней ноги на склон.

Базовый карвинговый поворот на скорости. Обе лыжи активно участвуют в процессе поворота Угол закантовки внешней и внутренней лыжи практически одинаковый.

Нередко, поясняя технику базового карвингового поворота, некоторые инструктора предлагают обучаемому как бы сесть на стул, стоящий сбоку от лыж. Данное пояснение очень далеко от идеала, поскольку при подобном “свешивании” мягкого места внутрь поворота закантовка внутренней лыжи почти наверняка окажется недостаточной. А недокантованная внутренняя лыжа не сможет эффективно участвовать в процессе поворота.

Заметьте, что при спуске с поворотами ваша скорость стала немного ниже, чем при спуске по прямой. В то же время, ваши лыжи практически не тормозят при движении. Вы скользите ровно и плавно. В этом и заключается преимущество современной техники. Попытка повернуть на пологом учебном склоне, используя рулящий эффект проскальзывающих лыж (как в докарвинговой технике), скорее всего привела бы к полной остановке.

Потратив некоторое время на отработку данных упражнений, можете считать, что вы пополнили свой арсенал первым настоящим карвинговым поворотом. При его правильном выполнении ваши лыжи должны оставлять на снегу два идеально четких нитевидных следа. Если чистой дуги не получается, попробуйте проанализировать следующий список характерных ошибок.

Типичные ошибки

Недостаточный угол закантовки.

Для успешного освоения техники карвингового поворота закантовка внешней лыжи должна быть максимальной. Недостаточно закантованная лыжа, как правило, срывает чистую дугу и не дает обучаемому почувствовать надежной опоры в повороте. Особенно сильно недокантовка внешней лыжи может сказываться в тот момент, когда вы пробуете увеличить скорость, на которой выполняются упражнения.

Средства борьбы: Поддерживайте широкое положение лыж, следите, за тем, чтобы внутренняя нога в повороте была согнута, а внешняя максимально распрямлена. При выполнении поворота новичок может ошибочно заменять широкое ведение лыж сильной разножкой, акцентировано отводя внешнюю лыжу не вбок, а назад. Широкое ведение позволяет лыжнику максимально увеличить угол закантовки внешней лыжи за счет расширения зоны равновесия, а заменив широкое ведение утрированной разножкой, лыжник полностью теряет эту возможность.

Загрузка разноименных кантов.

Такая ошибка часто возникает при выполнении подготовительных поворотов с опорой на внутреннюю ногу. Как правило, проблема связана либо с чрезмерно широким ведением лыж, либо с недостаточным сгибанием опорной внутренней ноги. В результате обе лыжи оказываются стоящими на внутренних кантах. В подобной ситуации каждая из них стремится повернуть в свою сторону. В результате поворот не получается, а лыжник начинает бороться с лыжами, которые стремятся съехаться навстречу друг другу.

Средства борьбы: Следите, чтобы внутренняя лыжа была, как минимум, плоско поставлена на склон. Сильнее сгибайте внутреннюю ногу, при необходимости используйте ангуляцию внутренней ноги в колене – подайте колено внутренней ноги внутрь поворота. В самых тяжелых случаях, если ничего не помогает, попробуйте выполнить карвинговый поворот с опорой на внутреннюю ногу по этапам: Начните спуск по прямой, ноги вместе. Присядьте на двух ногах, после чего оторвите от склона одну из них и отставьте ее вбок, приняв положение необходимое для поворота с опорой на внутреннюю ногу. Если движение по дуге началось без проблем, снова сведите ноги вместе и повторите упражнение в другую сторону. Почувствовав, что упражнение получается уверенно, попробуйте больше не собирать ноги вместе, а сразу перекантовывать лыжи при широком ведении.

Разгрузка лыж в начале поворота.

Как правило, данная ошибка преследует тех, кто переходит на новые лыжи, имея за плечами солидный багаж катания с использованием докарвинговой техники. Разгрузка лыж при выполнении базового карвингового поворота не нужна и, более того, опасна с точки зрения совершенствования техники. Дело в том, что у лыжника, разгружающего лыжи на входе в поворот, слишком велик соблазн начать разворачивать их самому. Ведь сделать это совсем просто, контакт со снегом у разгруженных лыж минимален, казалось бы чего проще чуть-чуть помочь лыжам, развернув их в нужном направлении. Однако делать это нельзя ни в коем случае. Лыжи в карвинговом повороте начинают поворачивать сами после перекантовки, а не после разворота относительно направления движения. К сожалению, у некоторых “опытных” лыжников с годами вырабатывается настоящий рефлекс вращать разгруженные лыжи. Именно поэтому на начальных этапах овладения карвинговой техникой им нужно особенно следить за тем, чтобы не создавать условий, когда могут включится вредные стереотипы поведения.

Средства борьбы: Полностью отключите работу рук, зафиксировав их в нейтральном положении – активная работа руками сильно облегчает выполнение всяческих приемов разгрузки лыж. Проследите за последовательным соблюдением требований к выполнению базового поворота с опорой на внутреннюю лыжу. В первую очередь следите за тем, чтобы вход в поворот начинался ПЛАВНЫМ сгибанием новой внутренней ноги. Типичной ошибкой в данном случае является то, что лыжник сначала разгибает согнутую ранее бывшую внутреннюю ногу, а затем начинает сгибать другую ногу. Эффекта разгрузки от разгибания зачастую оказывается достаточно для того, чтобы сорвать новую зарождающуюся дугу.

Попытки руления

Под рулением подразумевается независимый разворот лыж стопами, аналогичный тому, что выполняется при хоккейной остановке. Как правило, соблазн помочь своим лыжам повернуть возникает в самом начале нового поворота в случае, когда склон кажется вам пугающе крутым или жестким. Чаще данная ошибка встречается у крупных, физически сильных мужчин, впервые встающих на лыжи, поскольку для руления стопами лыжник должен обладать хорошей физической формой.

Средства борьбы: В первую очередь правильно подберите учебный склон. На начальных этапах отработки не закрывайте повороты, максимально распрямляя траекторию движения (Внимание!!! Это возможно только на правильно подобранном учебном склоне). Заставьте себя поверить в то, что вы не знаете, в какую сторону начнут поворачивать ваши лыжи при выполнении тех или иных приемов. Пассивно наблюдайте за поведением лыж, не пытаясь навязывать им свою волю.

Убегание внешней лыжи

Внешняя лыжа вдруг перестает поворачивать и внезапно начинает двигаться по прямой, как бы «убегает в сторону», пытаясь при этом посадить вас на поперечный шпагат. Как правило, данная ошибка возникает при чрезмерной загрузке внутренней лыжи, при этом практически разгруженная внешняя лыжа перестает прогибаться, но все еще сохраняет контакт со снегом. Как следствие лыжа, цепляя носком, стремится двигаться по прямой.

Средства борьбы: Уменьшите загрузку внутренней лыжи. Иногда для этого следует держать лыжи немного уже. Иногда достаточно слегка разогнуть внутреннюю ногу.

Наращивание сложности спусков

    Если катание по учебным склонам уже не представляет для вас никаких сложностей, можно попробовать перейти на склон чуть покруче. Но не забудьте проверить, можете ли вы досчитать до десяти, катаясь по прямой по новому склону. Если вы не в состоянии выполнить два чистых поворота подряд с последующей гарантированной и безопасной остановкой, возвращайтесь на пологий склон – вы пока не готовы к увеличению сложности спусков. Особо следите за начальной фазой нового поворота. Если в момент перекантовки и входа в новую дугу лыжи начинают проскальзывать, а вы не в состоянии быстро искоренить эту проблему, нужно срочно вернуться на более простой склон, где такая проблема не возникала. Скорее всего, эта ошибка связана с тем, что при увеличении сложности спуска вы подсознательно стремитесь ускорить процесс поворота, “помогая” своим лыжам, а делать это ни в коем случае не следует. Покатайтесь денек там, где вы можете спокойно довериться своим лыжам, и снова попробуйте выйти на более сложный склон.

Торможение в повороте

На учебном склоне в процессе освоения карвинговой техники вопросы торможения не должны отвлекать вас от главного – максимально чистого и, как следствие, быстрого скольжения в дуге. Если скорость кажется вам чрезмерной, лучшим техническим приемом на начальном этапе обучения будет остановка. Постепенно пороговая величина скорости, на которой вы начинаете чувствовать дискомфорт, будет увеличиваться и необходимость останавливаться сменится желанием разогнаться посильнее. Переходя на более сложные склоны, начинающий лыжник неизбежно снова столкнется с необходимостью контролировать свою скорость в процессе спуска. В то же время, на достаточно сложном склоне полная остановка не всегда бывает оправданной, а порою и просто невозможной. Таким образом, наращивая сложность спусков, не лишним будет провести ревизию приемов контроля за скоростью. Необходимо научиться сбрасывать излишки скорости, не прибегая к полной остановке.

Фактически для контроля скорости в процессе спуска следует просто выполнить несколько некачественных поворотов, воспользовавшись списком ошибок из предыдущей главы как руководством к действию. Если при этом вы умудритесь удержаться на ногах, то ваши скребущие в повороте лыжи неминуемо погасят излишки скорости – ШУТКА. На самом деле, техника правильного выполнения тормозящих поворотов в режиме проскальзывания достаточно сложна и если вы почувствуете, что поворот с торможением у вас не получается, то, может быть, на первых порах и вовсе не стоит тратить время на его освоение. Ограничьтесь активным использованием торможения в заключительной фазе дуги. Для этого измените в конце дуги режим взаимодействия ваших лыж со снегом, перейдя от резаного скольжения к проскальзыванию. Если, выкатываясь из очередного поворота, вы уменьшите угол закантовки, то в какой-то момент лыжи прервут чистое скольжение и начнут проскальзывать. Еще лучше, если одновременно с уменьшением угла закантовки вы выполните небольшой разворот лыж за счет независимого разворота ступней (бракаж), как это делалось при хоккейной остановке.

Осваивая данное движение, проведите несколько экспериментов с амплитудой разворота лыж. Попробуйте добиться того, чтобы лыжи, чуть притормозив, снова перешли в режим резаного скольжения, или, напротив, сильно разворачивая их относительно направления движения, добейтесь практически полной остановки.

Главное, о чем всегда нужно помнить, это то, что приемы контроля скорости следует выполнять как разовую акцию между сериями из нескольких чисто выполненных поворотов. Если вы замечаете, что в каждом повороте вы так или иначе прибегаете к умышленному или неумышленному торможению, немедленно уходите на более легкий склон. Это значит, что ваш технический уровень пока не позволяет кататься на сложном склоне без вреда для собственной техники, а может быть и для собственного здоровья. Не волнуйтесь и не расстраивайтесь, работайте над собой и через некоторое время вы вернетесь на этот склон во всеоружии

Совершенствуем базовую карвинговую технику

На следующем этапе обучения основной задачей станет совершенствование техники базового карвингового поворота. Грубо говоря, вам предстоит научиться выполнять его на больших скоростях и на склонах большей крутизны. Переход к новым склонам и скоростям автоматически поставит перед вами целый ряд новых вопросов и проблем.

Но в целом задача остается предельно простой, а именно – поддерживать необходимую закантовку лыж и сохранять равновесие.

Условия равновесия. Динамика бокового равновесия

Человек – существо прямоходящее. Всю свою жизнь мы оттачиваем один и тот же навык поддержания равновесия. С точки зрения физики, чтобы не упасть человек должен обеспечить, чтобы вертикальная линия проведенная из центра тяжести (центра масс) не выходила за границы площади опоры. В повседневной жизни, потеряв равновесие, например, на скользкой тропинке по пути на гору, нам достаточно сделать шаг в сторону падения, расширив тем самым площадь опоры, и таким образом восстановить равновесие.

Вставая на лыжи, мы попадаем в несколько иные условия. Поскольку на лыжах мы непрерывно куда-нибудь поворачиваем, на нашу устойчивость начинает активно влиять центробежная сила, возникающая всякий раз, как только мы начинаем менять направление движения. В принципе, каждый из нас так или иначе встречался в своей жизни с центробежной силой, и все мы знаем, что для того, чтобы не упасть в повороте, нужно наклоняться внутрь дуги. Так, например, делают все велосипедисты и мотоциклисты, и даже сидя в автомобиле, мы наклоняем тело в ту сторону, куда поворачиваем. Казалось бы и на лыжах все должно происходить в точности так же, однако отличия существуют и носят принципиальный характер.

Условия равновесия лыжника в повороте.

В процессе поворота на лыжника действуют сила тяжести и центробежная сила. Причем центробежная сила возрастает по мере того, как лыжник наклоняется внутрь поворота. Это связано с тем, что угол закантовки при наклоне тела растет, а это приводит к уменьшению радиуса поворота и, следовательно, к увеличению центробежной силы. Рассмотрим, как меняются условия равновесия лыжника в зависимости от степени наклона тела внутрь дуги.

Если наклон внутрь поворота недостаточен, тело лыжника будет опрокидываться наружу дуги (рис 1). По мере того, как тело лыжника смещается наружу поворота, центробежная сила ослабевает. Однако полностью она исчезнет только, когда лыжник примет вертикальное положение, т.е. лыжи встанут на склон абсолютно плоско.

Если лыжник закладывает тело глубже внутрь дуги, то наступает момент, когда суммарная сила, приложенная к центру тяжести лыжника, проходит через точку опоры внешней лыжи Рис (2). С этого момента тело лыжника обретает устойчивое равновесие. Дальнейшее смещение центра тяжести внутрь дуги приводит к перераспределению давления между внешней и внутренней лыжами. При этом лыжник продолжает находится в устойчивом равновесии с опорой на обе ноги.

Продолжая наклоняться внутрь дуги, лыжник попадает в положение, когда вектор равнодействующей силы проходит через точку опоры канта внутренней лыжи. Равновесие здесь все еще возможно, но вся нагрузка приходится на внутреннюю ногу – внешняя лыжа полностью разгружена Рис (3).

Дальнейший наклон внутрь дуги приведет к неконтролируемому заваливанию тела лыжника. При таких условиях равновесие невозможно, а последствия фатальны Рис (4).

Таким образом, наклоняя тело внутрь дуги, лыжник попадает в одну из трех зон:

I – зону опрокидывания наружу дуги;

II – зону устойчивого равновесия;

III – зону фатальной потери равновесия.

С ростом скорости, а также с переходам на лыжи с более ярко выраженной карвинговой геометрией зона I расширяется, а зона III сокращается. Это означает, что лыжник может смелее закладывать корпус внутрь дуги, так как вероятность ошибок, связанных с потерей равновесия, сокращается. Необычайно интересным следствием изложенного является тот факт, что, в принципе, на достаточно высокой скорости зона фатальной потери равновесия может полностью исчезнуть. В разделе “Динамический Карвинг” мы подробно рассмотрим, как это влияет на технику катания. Но сейчас, когда мы только начинаем наращивать скорость, нам это пока не настолько важно.

Изменение положения зон равновесия в зависимости от скорости лыжника и геометрии его лыж.

Принципиальным для равновесия лыжника является то, что недостаточный наклон корпуса внутрь дуги не является фатальным, т.е. не может привести к падению. Одновременно здесь таится основная сложность перехода на действительно экспертный уровень катания для лыжников, катающихся, что называется, по ощущениям. Как правило, они очень быстро усваивают, что кататься с недостаточным закладыванием корпуса внутрь дуги легко и безопасно, и не стремятся к достижению максимальных углов наклона корпуса в повороте. Подобное катание приводит к тому, что радиус выполняемого поворота оказывается достаточно большим (движение в повороте больше напоминает спуск по прямой), а это, в свою очередь, ограничивает возможности контроля траектории и скорости движения лыжника. На простых учебных склонах человек может не замечать этого, однако с выходом на сложный склон он попадает в ситуацию, когда скорость начинает бесконтрольно нарастать Обычно это происходит именно потому, что на начальных этапах обучения человек пренебрегал отработкой навыков максимально глубокого закладывания тела в дугу поворота. . Как правило, лыжник, не привыкший глубоко ложиться внутрь дуги, не может сразу перестроится и начинает борьбу со скоростью, срывая чистое резаное ведение лыж.

Борьба с инерцией

К сожалению, ни один лыжник не в состоянии 100% времени поддерживать свои лыжи в режиме резаного скольжения. Лыжи могут потерять чистую дугу в результате ошибок лыжника. В ряде случаев лыжник может умышленно срывать чистое ведение (см Рис Эберхартер Контроль траектории ) .

Процесс восстановления режима чистого скольжения крайне сложен. В первую очередь это связано с тем, что лыжник, переходя от проскальзывания к чистому резаному ведению, должен погасить инерцию поперечного движения своих лыж. При этом, как правило, он находится в крайне жестких временных рамках, поскольку должен соблюдать определенную траекторию спуска, поддерживать определенный ритм поворотов.

Что же делать лыжнику, если несмотря на все старания его лыжи потеряли чистое резаное скольжение?

Почувствовав, что лыжи начали проскальзывать, вполне естественным будет попытаться увеличить угол закантовки. Естественно, если проскальзывание было вызвано недостаточной закантовкой лыж, то восстановить правильный угол закантовки необходимо в первую очередь.

Восстановление резаного скольжения

1. Предоставить лыжам возможность самим гасить проскальзывание.

2. Развернуть лыжи в направлении соскальзывания.

3. Гасить инерцию поперечного движения сгибанием.

Далее можно просто уповать на свои лыжи. В принципе, проскальзывающие лыжи могут погасить инерцию поперечного движения и перейти в режим резаного скольжения. Но для этого лыжам потребуется определенное время, а у лыжника не всегда есть в запасе те несколько десятых секунды, необходимые для восстановления контроля над лыжами. Кроме того, при этом следует учитывать, что против вас продолжает действовать скатывающая сила, а она стремится помешать лыжам прекратить проскальзывание. В наиболее неблагоприятной ситуации (например, на очень жестком и достаточно крутом склоне) торможения проскальзывающих лыж может оказаться недостаточно для того, чтобы прекратить проскальзывание. И вы так и будете продолжать скрести по склону до бесконечности, если не предпримете более эффективных действий.

Наиболее эффективное средство борьбы с проскальзыванием – воспринять новое направление вашего движения как должное. Не следует стремиться во что бы то ни стало довести сорванную дугу. Вместо этого нужно развернуть лыжи в том направлении, куда вас тащит по инерции и, закантовав их, восстановить чистое ведение. Возможно при этом вам даже придется начать новый поворот в другую сторону. Подобная техника еще в докарвинговую эпоху являлась наиболее эффективной при свободном катании по обледенелым склонам.

Другим техническим приемом для восстановления чистого резаного ведения является кратковременная амортизация бокового соскальзывания за счет активного сгибания. Ваши ноги как бы уступают давлению со стороны склона на ваши лыжи. Вы начинаете складываться за счет активного сгибания. За время сгибания лыжи успевают врезаться в склон, и в тот момент, когда сгибание заканчивается, способны надежно противостоять кратковременному возрастанию давления, неизбежно возникающему в конце вашего “приседания”.

Эффективность данного нехитрого приема построена на том, что лыжа, врезавшаяся в дугу, способна противостоять значительным нагрузкам, в то время, как проскальзывающая лыжа не способна эффективно сопротивляться инерции движения в поперечном направлении. Складываясь, вы даете вашим лыжам выигрыш во времени для того, чтобы эффективно “окопаться” . К явным недостаткам данного способа борьбы с проскальзыванием относится то, что в случае, когда вы в самом начале были достаточно плотно сгруппированы, вам может элементарно не хватить амплитуды для амортизации. Этот технический прием чаще применяется в случаях, когда лыжи умышленно выводятся из режима чистого резанного скольжения ( см. гл. “Короткие резаные повороты с разгрузкой” ).

Контроль траектории.

Кратчайшее расстояние из точки А в точку В – по прямой.

—Эвклид

В предыдущих разделах книги вопросы контроля траектории практически не рассматривались. На начальных этапах освоения техники карвинга принципиально важной является установка на то, чтобы не пытаться навязывать лыжам траекторию движения. Лыжник должен почувствовать, куда хотят скользить его лыжи, и не мешать им.

У спортсменов на трассе ситуация совершенно иная, им необходимо непрерывно навязывать лыжам свою волю, чтобы втиснуть траекторию спуска с жесткие рамки трассы. Ради оптимальной траектории порой приносится в жертву все, даже чистота ведения.

Стефан Эберхартер на трассе гигантского слалома (Олимпиада 2002. Солт Лейк Сити). На кинограмме хорошо видно, что спортсмен при входе в поворот разворачивает лыжи поперек траектории (кадр № 6), тем самым выполняя поворот с сильным проскальзыванием. Это позволяет ему сохранить оптимальную траекторию движения, пожертвовав чистотой ведения и, соответственно, скоростью. В данном конкретном случае жертва была оправдана, как говорится, победителей Олимпиад не судят.

Экспертное катание лежит где-то посередине. Для свободного катания выбор траектории не настолько важен, чтобы жертвовать ради этого красотой и стилем, однако, именно творчески подходя к выбору пути на склоне, можно значительно расширить границы своих возможностей.

В первую очередь, контроль траектории спуска необходим для того, чтобы выходить на действительно сложные крутые склоны, не теряя при этом лица – не прибегая к постыдному соскальзыванию в каждом повороте для того, чтобы сохранить скорость движения на приемлемом уровне. Вы скорее всего замечали, что при попытке выйти на очень крутой и жесткий склон ваша скорость начинает бесконтрольно нарастать. Поддерживать чистую дугу в этих условиях вы не в состоянии из соображений элементарной безопасности. Данная проблема связана с тем, что ваша траектория недостаточно закрытая и плотная (под словом плотная здесь и далее подразумевается траектория спуска с минимально возможными радиусами поворотов). Скорее всего, вы выполняете повороты слишком большого радиуса и недостаточно полно закрываете каждый поворот.

Помимо контроля скорости, плотная, сильно закрытая траектория движения при чистом ведении лыж многократно увеличивает центробежные нагрузки на лыжника – человек начинает ощущать скорость не только обычными органами чувств, но и всеми мышцами и связками. Если вы ищете в спусках с гор новых ощущений и выброса адреналина – вам необходимо испытать это на себе.

Контроль траектории за счет закрытия поворота.

Этот прием доступен лыжнику с практически любым уровнем подготовки. Просто не спешите со входом в новый поворот, затягивайте дугу насколько это возможно. В итоге ваша траектория максимально удлинится, а скорость, с которой вы движетесь по склону, уменьшится. Затягивая вход в новый поворот, можно даже заставить лыжи двигаться вверх по склону, эффективно гася излишки скорости, причем все это будет происходить без потери чистоты ведения дуги.

Торможение при закрытии дуги.

На словах все выглядит достаточно просто, однако даже при таком немудреном способе контроля траектории возможны грубые ошибки:

Потеря чистого ведения в конце дуги. Еще в самом начале практической части данной книги мы договорились о том, что не будем смешивать приемы торможения и чистого скольжения. Тем не менее, очень многие бучаемые при попытке максимально закрыть дугу поворота переходят в конце поворота в режим проскальзывания. Как и всегда в случае со срывом чистой дуги, данная ошибка проистекает от желания помочь своим лыжам повернуть (в данном случае довернуть). Помните, что закрытие дуги поворота не означает необходимости предпринимать какие-то специфические действия. Просто нужно дождаться, когда ваши лыжи сами закроют поворот, и, естественно, не мешать им.

Попытка перевести дугу в траверс. Если ваши лыжи движутся в режиме резаного ведения, перевести дугу в прямолинейный траверс невозможно – лыжи все равно будут продолжать поворот. В данном случае суть проблемы заключается в том, что лыжник проходит все основные фазы поворота успешно, но все же ощущая, что скорость еще великовата, медлит с переходом в новый поворот, пытаясь еще немного проехать поперек склона. При этом он, как правило, расслабляется, раскантовывает лыжи, распрямляет траекторию движения, и, в результате, теряет опору на центробежную силу, а следовательно, и необходимую динамику для входа в следующий поворот.

Уплотнение дуги за счет закантовки лыж.

Радиус поворота тем меньше, чем больше угол закантовки лыжи. Следовательно, если лыжник стремится достичь максимально плотной траектории движения, угол закантовки лыж должен быть максимальным.

Первое, о чем необходимо позаботиться, это максимально глубокое закладывание тела внутрь дуги. В современной технике угол закантовки в первую очередь задается наклоном туловища. Сигналом к тому, что вы достаточно глубоко наклонились внутрь дуги будет возрастание давления на внутреннюю лыжу. Это означает, что вы уже находитесь достаточно далеко в зоне II (см. Рис “зоны равновесия”) и дальнейший наклон внутрь дуги может быть чреват потерей устойчивости.

В случае, когда дальнейшее закладывание тела внутрь дуги невозможно в силу того, что вы можете уйти из зоны устойчивого равновесия, а желаемый угол закантовки еще не достигнут, на помощь приходят приемы ангуляции.