Текст книги "Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)"

Автор книги: Александр Каниовский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Широкое ведение, как правило, не предполагает полного перенесения веса лыжника на одну ногу. Обе лыжи остаются загруженными, что позволяет им совместно участвовать в процессе поворота. В этом состоянии принципиально важным становится поддержание параллельного положение лыж в повороте. Лыжи пишут чистую дугу без проскальзывания, поэтому загруженные лыжи, поставленные под углом, неминуемо либо разъедутся в разные стороны либо, наоборот, сойдутся вместе, с последующим нарушением чистоты ведения дуги. Срыв дуги – это самое лучшее, на что вы можете рассчитывать в данной ситуации. В худшем случае придется падать.

Преимущественная загрузка внешней лыжи.

При широком ведении у лыжника возникает возможность поддерживать равновесие путем переноса части веса на внутреннюю ногу. Однако увлекаться загрузкой внутренней лыжи не стоит. Преимущественная загрузка внешней лыжи была и остается основой горнолыжной техники. Частенько, при обучении новичков данный вопрос не обсуждается, а преподносится как истина в конечной инстанции. Иногда даже от опытных лыжников мы слышим туманные рассуждения, что де катание на внешней лыже обусловлено физиологией человека – короче, рожденный ползать, летать….

Попробуем разобраться, почему именно внешняя нога должна быть главной опорой горнолыжника в повороте. Теоретически, выполнять поворот можно как на внешней, так и на внутренней лыже. Главное, чтобы лыжа была закантована на достаточный угол, и горнолыжник был бы в состоянии удержатся на этой закантованной и пишущей дугу лыже. Вот здесь и кроется проблема загрузки внутренней лыжи. В случае, если по какой-либо причине лыжи в повороте начинают проскальзывать, теряя чистое резаное ведение, центробежная сила, действующая на лыжника в дуге поворота, ослабевает. Но именно центробежная сила обеспечивает телу горнолыжника поддержку и удерживает его от заваливания внутрь поворота. В результате срыва лыжи лыжник начинает падать к центру дуги поворота. Если поворот выполнялся на внешней ноге, у лыжника есть шанс предотвратить заваливание, опираясь на внутреннюю ногу. Если в момент поворота весь вес был перенесен на внутреннюю ногу, падение будет неизбежно. Хорошо, скажет внимательный читатель, а почему же лыжники сплошь и рядом не валятся наружу поворота. Ведь там у лыжника, катающегося на внешней ноге, нет запасной опоры. Да, такая ситуация возможна, и, более того, такое часто случается при катании. Все дело в том, что падение наружу дуги фактически падением не является. Вспомним, что с поперечного перенесение тела над лыжами начинается каждый новый поворот. Лыжник, выброшенный из дуги центробежной силой, просто входит в следующий поворот.

Из всего вышеизложенного следует вывод:

Поворот с преимущественной или даже полной загрузкой внутренней лыжи возможен, но только в том случае, если выполняя его вы не допускаете срыва внутренней лыжи. Поскольку цена ошибки в данном случае – падение, полностью переносить вес на внутреннюю лыжу в повседневном катании не стоит.

А вот для лыжника экспертного уровня будет полезно попробовать почувствовать возможность выполнения поворота на внутренней лыже. Как минимум это полезно для расширения собственного технического кругозора, а возможно и для того чтобы когда-нибудь выиграть олимпийское золото в слаломе.

На кинограммах можно наблюдать пожалуй самый драматический момент соревнований по слалому на Олимпиаде в Солт Лейк Сити. Будущий олимпийский чемпион Жан Пьер Видаль в самом конце первой попытки на выходе из вертикальной шпильки должен пройти мимо сдвоенных древок и выполнить закрытый поворот вправо. Первое древко отведено рукой, но второе ему отвести не удается и он получает ощутимый удар по шлему. По-видимому, этот удар несколько нарушает координацию лыжника в очень важный момент, как раз в заключительной фазе поворота. В результате он оказывается в достаточно сложном осаженном положении, отклонившись от идеальной траектории, потеряв критически важный запас по высоте и несколько запоздав со входом в следующий поворот. Выполнить следующий поворот по правилам невозможно – на переход на новую внешнюю ногу уйдет слишком много времени. И спортсмен принимает решение проходить поворот на внутренней лыже. Это своего рода игра “ва-банк”. Жан Пьер Видаль сознательно идет на это и выигрывает первую попытку, а потом и олимпийское золото.

Жан-Пьер Видаль на трассе слалома в Солт Лейк Сити.

Кадр 1 – Все пропало?

2 – Решение принято. Вес полностью переносится на нижнюю ногу, тело начинает падать вниз по склону – внутрь нового поворота. Верхняя нога оторвана от снега – виден разрыв между лыжей и ее тенью на снегу.

3 – Заваливание тела внутрь нового поворота продолжается, внутренняя в повороте лыжа перекантовывается

4– Перекантованная внутренняя лыжа начинает новую резаную дугу. На лыжника начинает действовать центробежная сила. Внешняя в повороте нога пока в воздухе.

5– Внутренняя лыжа закантована и прогнута, спортсмен выписывает резаный поворот на внутренней лыже. Центробежная сила останавливает падение внутрь дуги. Внешняя лыжа опускается на снег, пока она не загружена и не принимает существенного участия в повороте.

6 – Внутренняя нога сгибается, вес тела переносится на внешнюю лыжу и поворот завершается вполне классическим образом – на внешней лыже

Хронические ошибки в базовой карвинговой технике

Самостоятельный поиск и искоренение ошибок – дело очень тонкое. Ранее мы уже обсуждали ряд ошибок, которые могут появляться при выполнении тех или иных технических приемов. Сигналом к началу работы над ошибками должен быть срыв чистой дуги поворота. Как только вы заметили, что лыжи в повороте стали работать в режиме проскальзывания, немедленно приступайте к поиску и устранению ошибок в технике. Если вы не в состоянии самостоятельно поставить себе диагноз, обратитесь за советом к более опытным товарищам или, если есть такая возможность, попробуйте позаниматься с инструктором.

Однако в карвинговой технике бывают ошибки, не приводящие к явному срыву дуги поворота. Такие ошибки достаточно сложно диагностировать самостоятельно. В принципе, поскольку они не приводят к фатальным последствиям их можно было бы и не считать ошибками вовсе, отнеся к индивидуальным особенностям техники конкретного лыжника. Все это, может быть и так, но каждая подобная особенность техники пусть незначительно, но все же ухудшает качество вашего катания.

Все рассматриваемые далее ошибки, как минимум, приводят к тому, что угол закантовки лыж оказывается меньше, чем в случае правильного, эталонного выполнения поворота. А это, как мы знаем, приводит к тому, что повороты выполняются с большим радиусом, соответственно траектория движения получается менее агрессивная, лыжник теряет поддерживающую центробежную силу. Внешнее впечатление от такого катания тоже будет не самое лучшее.

Узкое ведение лыж

Узкое ведение лыж в докарвинговую эру считалось основным признаком экспертного уровня катания. Некоторые до сих пор считают, что лыжник со склеенными вместе ногами выглядит более эстетично, чем распластавшийся по склону спортсмен, широко ведущий свои лыжи. Оставим вопросы личных эстетических пристрастий в стороне и посмотрим на проблему с чисто прагматической точки зрения.

Во-первых, лыжник, использующий широкое ведение, значительно более устойчив.

Во-вторых, узкое ведение не позволяет использовать современный тип ангуляции. В результате диапазон рабочих углов закантовки сокращается.

В-третьих, широкое ведение обеспечивает необходимую свободу поперечных перемещений над лыжами при входе в новый поворот.

В итоге, человек, катающийся на узко поставленных лыжах, не может поддерживать достаточно плотную траекторию движения. Он вынужден быть крайне аккуратным, закладывая тело внутрь дуги, так как возрастает риск завалиться на склон. Фаза перехода в новый поворот, как правило, недостаточно энергичная. Зачастую при входе в поворот лыжник начинает использовать ненужные движения разгрузки лыж или излишне энергичные уколы палками. Подумайте, стоит ли все это сомнительных эстетических преимуществ перед катанием с узкими ногами.

Средства борьбы: широкое ведение в повороте обеспечивается за счет сильного сгибания внутренней ноги лыжника и практически полного распрямлении внешней. Катающийся на узких ногах как правило держит ноги одинаково чуть согнутыми.

Недостаточная закантовка внутренней ноги

Подобная ошибка, скорее всего, является следствием небрежного отношения к собственной технике. Лыжник концентрируется на внешней ведущей ноге, совершенно оправданно используя широкое ведение, однако при этом перестает следить за тем, что происходит в процессе ведения дуги с его внутренней ногой. К сожалению, положение колена внутренней ноги, которое мы видим на правом рисунке, является наиболее экономичным с точки зрения затрачиваемых лыжником мышечных усилий, и недостаточное внимание к положению внутренней ноги неминуемо приводит к подобной недокантовке внутренней лыжи.

Это автоматически приводит к достаточно серьезным проблемам.

Во-первых, внутренняя лыжа перестает эффективно работать в повороте. Лыжа не способна прогнуться по дуге, соответствующей повороту, задаваемому внешней, ведущей лыжей. Как правило, лыжники с достаточным опытом способны практически полностью разгрузить внутреннюю лыжу. В этом случае то, что внутренняя лыжа недокантована и не прогнута по дуге не оказывает существенного влияния на скольжение в повороте. Однако, в случае, когда лыжник грузит внутреннюю недокантованную лыжу, лыжи начинают мешать друг другу поворачивать. Недокантованная внутренняя лыжа либо начинает проскальзывать, либо, двигаясь на канте, неизбежно сближается с внешней лыжей в процессе ведения дуги. В этом случае в конце поворота лыжник может полностью потерять широкое ведение, что в свою очередь может создать трудности со входом в следующий поворот.

Вторая опасность недокантовки внутренней лыжи заключается в том, что при опоре на внутреннюю ногу могут создаваться условия для срыва внешней лыжи. (См. гл. Критический угол закантовки.) В докарвинговой технике недокантовка внутренней лыжи встречалась практически повсеместно, поскольку такое положение является типичным при активном использовании угло-винтового скрученного положения корпуса. И именно поэтому загрузка внутренней лыжи в докарвинговой технике считалась абсолютно неприемлемой ошибкой, так как срыв внешней лыжи в этом случае гарантированно приводил к многочисленным падениям.

И, наконец, как это видно на рисунке, подъем колена внутренней ноги от склона приподнимает все тело лыжника, автоматически уменьшая угол закантовки внешней лыжи, со всеми вытекающими последствиями: распрямлением траектории и соответственно потерей опоры на центробежную силу.

Бороться с привычкой недокантовывать внутреннюю лыжу достаточно просто. Следите за акцентированным движением колена внутренней ноги к склону. Кладите бедро внутренней ноги на склон и ни в коем случае не пытайтесь свесить попу внутрь поворота. Обратите внимание на то, чтобы практически полностью исключить скручивание в области тазобедренного сустава. Угло-винтовое положение в карвинговой технике приносит больше вреда, чем пользы.

Недостаточная ангуляция в бедрах

Как мы уже знаем (См.гл. Ангуляция), при широком ведении ангуляция в бедрах является основным техническим приемом, задающим угол закантовки внешней лыжи. Если скорость лыжника недостаточно высока, лыжник не может глубоко заложить тело внутрь дуги, рискуя попасть в зону фатальной потери равновесия. Поэтому применение ангуляции в бедрах особенно важно освоить именно на этапе оттачивания базовой карвинговой техники. С ростом уверенности и скорости катания лыжник может достаточно свободно выбирать между использованием ангуляции и простым закладыванием тела внутрь дуги, но на первых порах, если вы стремитесь добиться плотной, закрытой траектории спуска, ангуляция в бедрах является совершенно необходимой. В противном случае ваш спуск никогда не будет выглядеть достаточно агрессивным. Кроме того, не добирая угол закантовки в дуге, вы неминуемо будете испытывать сложности с переходом на более сложные склоны, так как ваши возможности по контролю траектории и соответственно скорости будут ограничены.

Работа рук

Человек это очень сложное и противоречивое существо. Казалось бы, на лыжах мы катаемся при помощи ног, а руки в процессе как бы и не участвуют – маши ими как заблагорассудится. В тоже время, достаточно одного взгляда на людей на склоне, чтобы понять, что сильные лыжники все же машут руками как-то не так, как все остальные. Более того, уровень подготовки горнолыжника можно безошибочно определить, наблюдая исключительно за тем, как работают его руки.

Работа рук – это та область горнолыжной техники, где грань между полезными, бесполезными и вредными движениями необычайна тонка. Уколы палками используются сегодня исключительно для координации движений горнолыжника, и лишь изредка – как средство поддержания равновесия. Зачастую сильные лыжники вообще не используют укол палкой при катании. Спортсмены дополнительно используют работу рук для отведения со своего пути падающих древок. Никто сегодня не использует укол палкой как средство создания усилия, с помощью которого можно было бы повернуть.

Как следствие, работа рук современного лыжника должна быть легкой и хорошо координированной. В идеале, укол палкой наносится непосредственно перед входом в новый поворот коротким кистевым движением, причем палка сразу же возвращается в исходное положение.

Укол палки перед началом поворота до некоторой степени напоминает нажатие на спусковой крючок перед выстрелом.

Неграмотная работа рук способна оказать воздействие прямо противоположное желаемому. Поэтому на первых этапахобучения горным лыжам руки лучше вообще выключить из работы, зафиксировав их в нейтральном, достаточно широко разведенном положении, как будто вы катите перед собой тачку или несете большой таз с водой. Самая большая ошибка, которую может допустить неопытный горнолыжник на данном этапе, это безвольно опустить руки, полностью перестав их контролировать “за ненадобностью”. Для того, чтобы такого не произошло, нужно запомнить, что вы должны непрерывно видеть кисти своих рук на границе периферийного зрения. Кроме того, неплохо последить за тем, чтобы кисти рук не были расслаблены – палки не должны волочиться по снегу, их нужно держать, зафиксировав под углом за счет легкого напряжения в кисти.

Как это ни парадоксально, но катание без использования уколов палками – самое эффективное упражнение по обучению правильной работе рук. Катание без рук одинаково полезно и для новичков, и для лыжников продвинутого уровня, испытывающих какие-либо проблемы с уколами палками. Перестаньте работать палками при катании, но при этом непрерывно поддерживайте руки в состоянии готовности к нанесению укола. Правильные уколы палками на 90% зависят от постановки рук до начала укола. Лыжник должен быть абсолютно свободен в выборе момента нанесения укола, а это достигается за счет поддержания рук в постоянной боевой готовности.

К сожалению, самостоятельное исправление ошибок в работе рук при катании – задача не из легких. Если вы чувствуете некоторую неуверенность в работе рук, самое лучшее – проконсультироваться с инструктором или с хорошо катающимся товарищем. Со стороны ошибки всегда виднее. Если проконсультироваться не с кем, попробуйте поставить себе диагноз самостоятельно. Очень помогает при диагностике ошибок с руками просмотр видеозаписи собственного катания. Вот список типичных ошибок в работе рук.

Неправильное положение рук между уколами. Подавляющее большинство всех проблем с руками обусловлено тем, что в промежутках между активными действиями лыжник перестает следить за их положением. Космонавты утверждают, что в условиях невесомости во сне, в полностью расслабленном состоянии, кисти рук человека самостоятельно занимают положение перед его лицом. Поскольку горнолыжник находится в несколько иных условиях, расслабленные руки неминуемо опускаются. Как следствие, для того, чтобы нанести укол палкой, необходимо их поднимать. Зачастую лыжник с опущенными руками престает их использовать, просто потому, что не успевает подготовить руку к нанесению укола. Другая крайность – перенапряженные, скованные и, зачастую, слишком высоко поднятые руки также не способствуют правильному их использованию при совершении поворота.

Укол запаздывает. Лыжник начинает вход в поворот и только после этого наносит укол палкой, тем самым не только не помогая себе скоординировать движения, но, в наиболее тяжелых случаях, и полностью сбивая необходимую последовательность действий по управлению лыжами. В данном случае хорошо помогает следующее упражнение: начните спуск без уколов палками, считая в момент начала каждого поворота Раз–Два... Выполнив несколько поворотов, включите короткий укол палкой на счет И: И-Раз-И-Два.

Утрированная подготовка укола. Многие начинающие лыжники начинают подготовку укола, заранее выставляя вперед палку и как бы застывая в таком положении до момента, когда они решат нанести укол. Бороться с данной ошибкой достаточно просто, нужно только вспомнить, что укол наносится коротким движением кисти, и что при правильном положении рук движение выполняется без какой-либо предварительной подготовки, по принципу “подумал-уколол”.

Слишком размашистые движения руками. Такая ошибка, как правило, возникает по одной из двух причин.

В первом случае, лыжник пытается вложить в укол палкой излишнюю и совершенно ненужную силу. В этом случае достаточно будет проследить, чтобы палка лишь слегка касалась склона при уколе.

Во втором – размашистые движения рук обусловлены тем, что укол наносится недостаточно коротко. Поскольку, нанося укол, лыжник продолжает движение вперед, при недостаточно быстром уколе воткнутая в снег палка может как бы потащить лыжника за руку назад. Тогда для нанесения следующего укола придется вытаскивать руку из за спины, а для этого нужно достаточно сильно размахивать руками. Бороться с этой ошибкой просто: наносите уколы быстро и легко, преимущественно за счет движения кисти.

Асимметричная работа рук. Поскольку, в отличие от ног, руки у человека, как правило, развиты неодинаково, несимметричная работа рук встречается достаточно часто. Исправлению данной ошибки способствует катание с одновременными уколами обеими палками. Это же упражнение будет очень полезно тем, кто не может поддерживать правильное положение рук между уколами.

Динамический карвинг

Дайте мне точку опоры и я поверну…

—Архимед

Все, что мы обсуждали и изучали до этого момента, можно охарактеризовать как базовую карвинговую технику. Далее мы собираемся обсуждать достаточно тонкие аспекты. Если для овладения техникой базового карвингового поворота начинающему, в принципе, достаточно нескольких занятий с инструктором, то для того, чтобы понять, почувствовать и начать применить то, что будет описано ниже у вас может уйти несколько сезонов напряженной работы над собой.

Равновесие лыжника в повороте. Понятие критической скорости

Продолжим исследование бокового равновесия горнолыжника в карвинговом повороте на жестком склоне. С ростом скорости зона равновесия начинает смещаться все дальше и дальше от вертикали. Это происходит потому, что действующая на лыжника центробежная сила увеличивается с ростом скорости. Логично было бы ожидать, что при отклонении на некоторый угол внутрь поворота лыжник достигнет положения равновесия. Однако, наклон тела внутрь дуги одновременно приводит к увеличению угла закантовки, и, следовательно, к сокращению радиуса поворота (см. гл. Радиус поворота)., Это, в свою очередь, еще больше увеличивает центробежную силу, поскольку она тем больше, чем круче мы закладываем поворот. В этом состоит отличие равновесия горнолыжника от равновесия, например, велосипедиста в вираже. Велосипедист задает рулем фиксированный радиус поворота и, наклоняясь внутрь, уменьшает опрокидывающий момент центробежной силы, обретая устойчивое равновесие. Наклоняя тело внутрь дуги лыжник тоже уменьшает опрокидывающий момент центробежной силы, однако сама сила при этом возрастает.

Аккуратный учет баланса сил, действующих на лыжника в повороте приводит к парадоксальному на первый взгляд выводу:

При условии, что лыжи не срываются в дуге, лыжник на лыжах с собственным радиусом R0 не может стационарно поддерживать равновесие в повороте при движении со скоростью большей или равной некоторой критической величине:

;

или, с учетом крутизны склона:

;

На скорости, большей критической, лыжник будет неизбежно опрокинут наружу поворота.

Чтобы дать вам представление, о каких скоростях идет речь, в таблице посчитано значение критической скорости для некоторых радиусов бокового выреза:

R0 (м)     V(км/ч) αскл=0o     V(км/ч) αскл=30o

10     35.6     33.1

12     39     36.3

16     45     41.8

18     47.8     44.5

20     50.4     46.9

22     52.8     49.1

24     55.2     51.2

Тот факт, что диапазон скоростей весьма точно соответствует характерным скоростям катания на горных лыжах – не случаен. Современные горные лыжи для массового катания как раз и разрабатываются исходя из двух конкурирующих предпосылок. С одной стороны, радиус бокового выреза должен быть минимальным, именно это обеспечивает лыже возможность легко поворачивать. С другой стороны, лыжа для человека, собирающегося просто отдыхать, катаясь в горах, должна работать в докритическом режиме, иначе ее поведение становится нестабильным и излишне агрессивным.

Рассматривая геометрию лыж, предназначенных для спортсменов, приходишь к выводу, что спортивные лыжи работают на скоростях, превышающих критическую. Так, собственный радиус бокового выреза лыж для слалома гиганта по правилам FIS не может быть меньше 21 метра, и подавляющее большинство производителей лыж делают лыжи для спортсменов именно с минимально возможным радиусом. И это при том, что скорость спортсмена на трассе слалома гиганта значительно превышает критические 50 км/ч. В соревнованиях по специальному слалому ситуация с геометрией еще более радикальна – в прошедшем сезоне лыжи с боковым вырезом 12 м стали практически стандартом на слаломных трассах Кубка Мира. Значит ли это, что теория в данном случае зашла в тупик, и спортсмены горнолыжники катаются на лыжах, не соблюдая законов физики?

На самом деле никаких нарушений законов физики не происходит. Тот факт, что равновесие в дуге невозможно, означает лишь то, что лыжник не может бесконечно долго резать дугу на данной скорости. Если в базовой карвинговой технике лыжник терял равновесие при входе в новый поворот и снова обретал устойчивую опору в процессе ведения дуги, то при катании со скоростями большими критической, фазы равновесия просто никогда не наступает. Лыжник все время куда-то падает или валится, раскачиваясь как маятник в часах-ходиках.

На скоростях, превышающих критическую, лыжи просто опрокидывают вас в новый поворот, а потом еще, и еще, и так до бесконечности. Те, кто уже успел попробовать новые радикальные слаломные модели, наверняка в полной мере успели оценить это потрясающее ощущение, когда не вы катаетесь на лыжах, а лыжи “едут” вас.

Если при катании со скоростями ниже критической доминирующей тактикой контроля траектории спуска является возможность максимально глубоко закрывать дугу поворота, диктуя лыжам момент входа в новый поворот, то в режиме движения со скоростями, превышаюшими критическую, процесс поворота становится существенно неравновесным. Момент перехода в следующий поворот во многом диктуется динамикой движения по дуге. В этих условиях лыжник в момент входа в поворот может задавать практически любые углы закантовки, ложась сколь угодно глубоко внутрь новой дуги. В этом случае он гарантирован от ошибок по определению правильного угла наклона корпуса внутрь поворота, поскольку практически любой завал внутрь новой дуги будет скомпенсирован за счет нарастающей центробежной силы. Соответственно, при таком катании для контроля траектории определяющим будет задание радиуса поворота посредством активного завала тела внутрь новой дуги. Чем глубже лыжник закладывается внутрь нового поворота, тем более закрытой и плотной будет траектория его движения. Именно так катаются сегодня апологеты фан-карвинга и наиболее техничные представители слаломных дисциплин. Именно при таком катании лыжник получает возможность максимально полно раскрыть потенциал современной карвинговой техники. Именно на таком катании мы попробуем сфокусировать свое внимание в этом разделе.

Вход в поворот на скоростях превышающих критическую

Итак, мы приступаем к отработке приемов динамического карвинга. Все нижеописанное можно осваивать, только если у вас есть некоторый запас по скорости. В противном случае вы можете начать бесконтрольно валиться внутрь дуги, попадая в зону фатальной потери равновесия. В принципе, нет смысла заставлять себя ехать быстрее, чем вам хочется. Если вы считаете, что дальнейшее наращивание скорости небезопасно, можно просто поменять ваши лыжи на что-нибудь с более радикальной геометрией.

Для отработки техники динамического карвингового поворота идеально подходят спортивные лыжи для специального слалома, или радикальные карвинговые модели. Если у вас есть желание быстрее прогрессировать, попробуйте перейти на лыжи с радиусом бокового выреза 10-12 м. При этом следует отдавать предпочтение наиболее продвинутым моделям, поскольку кроме радикального бокового выреза лыжи должны обеспечивать хорошую хватку на жестком склоне при достаточно высоких скоростях катания.

Одновременно с выбором лыж стоит сосредоточится и на выборе склона. Склон должен быть достаточно жестким, ибо на мягком склоне при больших углах закантовки лыжа ведет себя менее агрессивно (см. гл. Резаное скольжение в глубоком снегу). Кроме того при катании по недостаточно плотному склону может возникать ситуация, когда даже правильно закантованная лыжа срывает дугу потому, что сметает верхний слой снега подобно ковшу бульдозера.

Основная проблема, возникающая при катании со скоростями близкими к критической, связана с тем, что вы перестаете успевать достаточно глубоко закладывать тело внутрь нового поворота. На начальных этапах обучения, когда скорость была не слишком высока, вы легко закладывались внутрь новой дуги в надежде, что лыжи, поворачивая, дадут вам опору и возможность обрести равновесие. Теперь, когда скорость возросла, вы просто не успеваете этого сделать. Реакция лыж на скорости происходит настолько быстро, что уже в самом начале нового поворота центробежная сила выбрасывает ваше тело наружу дуги, в результате чего, поворот заканчивается, еще толком не начавшись.

После того, как тело перенесено над лыжами, центробежная сила начинает противодействовать дальнейшему заваливанию внутрь новой дуги. Чем выше скорость движения лыжника, тем данное противодействие оказывается сильнее. Если не предпринять контрмер, то заложить тело глубоко внутрь новой дуги скорее всего не удастся. Иными словами, вы не сможете почувствовать никаких преимуществ того, что теперь потерять равновесие, заваливая тело глубоко внутрь дуги, невозможно. Потому, что подобное заваливание становится трудновыполнимым.

Задача, стоящая перед нами, предельно проста -ам нужно максимально эффективно использовать время перехода из одного поворота в другой, максимально глубоко заложив тело внутрь новой дуги.

Первое, что можно посоветовать в подобной ситуации, это максимально эффективно использовать отдачу лыж в финальной фазе поворота. В конце дуги, когда к углу закантовки, задаваемому лыжником, добавляется угол падения склона, лыжи оказываются закантованными под максимальным углом. Соответственно, радиус выписываемого ими поворота будет минимален. След карвингового поворота напоминает перевернутую запятую. Резкое сокращение радиуса поворота в конце дуги приводит к резкому нарастанию центробежной силы, действующей на лыжника. Как правило, в этот момент лыжи сами начинают перебрасывать вас в новый поворот. Однако, как только ваше тело начинает поперечный переход над лыжами внутрь новой дуги, угол закантовки неминуемо уменьшается, а это ведет к распрямлению траектории движения, и, следовательно, к уменьшению центробежной силы. В итоге, если лыжник в фазе сопряжения поворотов ведет себя пассивно, он может как бы зависнуть в состоянии, когда лыжи на входе в новую дугу закантованы либо довольно слабо, либо и вовсе стоят на склоне плоско.

Чтобы избежать подобного зависания, перенос тела над лыжами должен происходить максимально быстро. Первое, на что следует обратить внимание -то, что перенос тела над лыжами должен происходить с максимальным использованием центробежной силы. Ни в коем случае не следует затягивать момент входа в новый поворот. Попытка проехать еще немного поперек склона, прежде чем войти в новый поворот ведет, как правило, к уменьшению закантовки лыж в конце дуги, а это немедленно сказывается на кривизне вашей траектории и следовательно, приводит к потере центробежной силы.

С точки зрения действий лыжника, перенос тела над лыжами может осуществляться либо за счет сгибания внешней ноги, либо за счет разгибания внутренней.

Перекантовка и выпуск ног сгибанием

В конце дуги, когда кривизна траектории максимальна, совершаем резкое сгибание внешней ноги. В этот момент именно внешняя нога лыжника принимает на себя весь груз сопротивления центробежной силе в повороте. У вас должно возникнуть ощущение, что вы мгновенно перестали сопротивляться давлению центробежной силы и ваше тело начинает прямолинейное движение, выброшенное из дуги, подобно камню, пущенному из пращи. В то время, как внешняя нога лыжника начинает сгибаться, лыжи заканчивают поворот, проходя под телом лыжника.

Обратите внимание, как выполняет перенос тела над лыжами Олимпийский чемпион в слаломе Ж.П Видаль. В то время, как лыжи проходят под телом лыжника, спортсмен активно использует ангуляцию коленями, для того чтобы еще больше ускорить это движение лыж. В момент переноса тела над лыжами ноги лыжника оказываются согнутыми, а это, как мы знаем, позволяет эффективно применять ангуляцию коленями. В результате, лыжи продолжают резать дугу даже в тот момент, когда наклон тела внутрь поворота полностью исчезает и не может уже повлиять на закантовку ваших лыж.

Во второй фазе движения, после того как ваше тело проходит над лыжами, включаем активное разгибание новой внешней ноги. Это необходимо для того, чтобы активно врезать и прогнуть новую ведущую лыжу и запустить механизм нового поворота.