Текст книги "Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)"

Автор книги: Александр Каниовский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)

В предельном случае, когда лыжа развернута перпендикулярно к направлению движения, Рулящий эффект будет отсутствовать и в результате проскальзывающая лыжа выполнит торможение и остановку.

Управление проскальзывающими лыжами достаточно сложно, потому, что возможностей здесь достаточно много.

Лыжник может изменять угол разворота лыж относительно направления движения. Делать это можно либо путем независимого вращения стоп – Бракаж. Либо меняя загрузку лыж оп длине, перенося вес на носок или пятку лыжи. При этом загруженная часть лыжи будет соскальзывать сильнее (Рис ).

Лыжник может контролировать процесс проскальзывания, изменяя угол закантовки лыж. Увеличивая угол закантовки можно значительно усилить торможение проскальзывающих лыж и даже полностью погасить проскальзывание, переведя лыжи в режим резанного скольжения. Обратите внимание на слово “может”, так как увеличение угла закантовки не обязательно приводит к прекращению проскальзывания лыж. Здесь все зависит от силы действующей на лыжи в поперечном направлении (скатывающая и центробежная силы) и от качества снежного покрытия. Кто хоть раз катался по обледеневшему склону, испытал это на себе в полной мере.

Уменьшая угол закантовки, лыжу почти всегда можно ввести в режим проскальзывания. Исключение составляет тот случай, когда приходится кататься по плохо подготовленному склону, где лыжа проваливается в снег по всей своей ширине.

Главная проблема, связанная с управлением проскальзывающими лыжами, заключена в том, что процесс проскальзывания сильно зависит от множества факторов: от состояния склона, от угла закантовки лыж, от того насколько хорошо наточены канты. Лыжник должен чувствовать поведение своих лыж и адекватно реагировать на изменения в их поведении.

Резаное скольжение

В режиме резаного скольжения лыжа, изгибаясь в дугу, прорезает кантом в снегу канавку и скользит по ней так же, как железнодорожный состав проходит поворот по рельсам. Очевидным преимуществом в данном случае является то, что торможение лыжи в этом случае сведено к минимуму. Кроме того, то, что лыжи двигаются на кантах, делает их поведение значительно более предсказуемым.

Недостатком резаного скольжения является невозможность произвольно задавать траекторию движения лыжам. Лыжи как бы сами диктуют лыжнику траекторию спуска. Меняя угол закантовки, лыжник может управлять прогибом лыжи и соответственно радиусом выписываемой ей дуги (см. гл. Радиус поворота при резаном скольжении на жестком склоне). Однако диапазон управления в данном случае как правило оказывается не слишком велик.

Переход от проскальзывания к резаному ведению

Первое что должен твердо усвоить начинающий лыжник, собирающийся добиться успехов в освоении современнойкарвинговой техники, это простая истина:

Заставить лыжи перейти из режима резанного скольжения в режим проскальзывания – просто. Прекратить проскальзывание лыж, коли оно началось – крайне сложно.

Лыжа в режиме резаного скольжения режет склон, проходя по своему собственному следу. В процессе самого скольжения она углубляет ту колею, которая препятствует соскальзыванию. В итоге, если носок лыжи только начинает резать снег, то средняя часть, а тем более пятка лыжи надежно зафиксированы в достаточно глубокой колее. Проскальзывающая лыжа, скребя кантом по снегу, не может рассчитывать на серьезную опору, поскольку колея еще не прорезана. Если склон жесткий, а инерция движения лыжника достаточно большая, перейти в режим резаного скольжения будет крайне непросто.

Поэтому, если вы стремитесь к чистому ведению, необычайно важно сохранять резаное скольжение на всем протяжении поворота, избегая даже кратковременного проскальзывания лыж.

Радиус поворота при резаном скольжении на жестком склоне

Радиус окружности, наилучшим образом описывающей форму бокового выреза лыжи используется производителями лыж для описания геометрии той или иной модели. Однако на практике при резаном скольжении лыжи поворачивают по дуге с совершенно другим радиусом. Связано это с тем, что закантованная и загруженная лыжа прогибается таким образом, что опорный кант оказывается прижатым к склону по кривой, радиус кривизны которой всегда меньше, чем собственный радиус бокового выреза лыжи. Для любителей геометрии в Приложении приведены выкладки, позволяющие оценить, как меняется радиус дуги поворота в зависимости от угла закантовки. Результат оказывается достаточно несложным:

Радиус дуги, выписываемой закантованной лыжей на жестком склоне, тем меньше, чем больше угол закантовки лыжи.

Радиуc поворота равен произведению собственного радиуса бокового выреза лыжи на косинус угла закантовки.

R=R0 Cos(α)    α< 80 – 85 град

Зависимость радиуса поворота от угла закантовки (для жесткого склона). Максимальный радиус чистого поворота на который способна лыжа равен радиусу бокового выреза. По мере увеличения угла закантовки лыжа прогибается сильнее и радиус поворота уменьшается. При этом радиус дуги будет пропорционален косинусу угла закантовки.

Строго говоря, реальный радиус поворота не может уменьшаться до нуля, как это следует из приведенной выше формулы. Во-первых, формула выведена в предположении, что глубина прогиба лыжи много меньше, чем рабочая длина канта. Данное предположение перестает быть верным только при очень больших углах закантовки. Отклонения между реальным радиусом дуги и вычисляемым по формуле становятся заметны только при очень больших углах закантовки превышающих 80 – 85 градусов. В реальной жизни достичь таких углов закантовки практически невозможно. При критически больших углах закантовки малейшие неровности склона, как правило, приводят к срыву чистого ведения. Лыжа, теряя контакт со склоном разгибается, увеличивает радиус поворота.

Другое ограничение на уменьшение радиуса поворота связано с тем, что лыжник не всегда может продавить сильно закантованную лыжу до того, чтобы она легла на склон по всей длине каната. В этом случае лыжа остается висеть, касаясь склона только участками канта в районе носка и пятки. При этом радиус поворота перестает сокращаться. Возникновение подобной ситуации зависит от жесткости самой лыжи, а также от скорости лыжника, так как именно скорость в данном случае определяет величину центробежной силы, прогибающей лыжу. Сегодня лыжи стали намного мягче, и даже любителю вполне по силам прогнуть закантованную лыжу таким образом, чтобы радиус поворота сократился по отношению к собственному радиусу бокового выреза в 2 – 3 раза.

Обратите внимание на то, что требование жесткости склона в данном случае не случайно. Если склон не может рассматриваться как жесткая, недеформируемая поверхность все вышеизложенные выкладки неверны.

Резаное скольжение в глубоком снегу

Взаимодействие лыжи со снегом в случае, когда склон не является достаточно жестким гораздо сложнее. К счастью, мы можем не вдаваться в тонкости скольжения лыжи в целине, поскольку это лежит за рамками того, что мы собираемся изучать в данной книге. Опишем ситуацию с рыхлым, глубоким снегом в общих чертах, так сказать, для расширения кругозора.

Поведение лыжи в глубоком или просто рыхлом снегу очень похоже на режим резанного скольжения, с той только разницей, что основную роль при таком скольжении начинают играть не канты и боковой вырез лыжи, а ее общий прогиб. Лыжа в рыхлом снегу движется по дуге, опираясь на снег не кантом, а всей своей скользящей поверхностью, проминая снег и формируя для себя некоторое подобие санной трассы. Сам процесс сминания снега довольно сложен и зависит от массы факторов, одним из основных здесь является жесткость лыжи. Если на жестком склоне лыжа, лишенная талии, не сможет выполнить чистый поворот, то в глубоком снегу подобная участь ожидает слишком жесткую лыжу. Движение лыжи в глубоком снегу до некоторой степени напоминает движение водных лыж в воде. Не случайно любители катания вне трасс часто обсуждают способность той или иной модели лыж “всплывать” в целине.

Различные механизмы резаного скольжения на жестком (слева) и на мягком склоне (справа).

Для наших целей вполне достаточно помнить, что попадая в глубокий рыхлый снег лыжа, как правило, продолжает движение в режиме крайне близком к резаному скольжению, однако зависимость радиуса поворота от угла закантовки может существенно измениться. На рыхлом склоне радиус поворота зависит не только и не столько от угла закантовки. На рыхлом склоне радиус поворота будет зависеть от распределения жесткости для конкретной модели лыж, а также от динамики движений лыжника.

Об этом нужно помнить и к этому нужно быть готовым. Реально вы можете столкнуться с данным эффектом, попробовав покататься по свежеотратраченному склону (при подготовке склона используются специальное навесное оборудование на ратрак для разрыхления склона) . При том что сцепление и управляемость лыж на свежеотратраченном склоне будут великолепными, вам придется слегка адаптировать свою технику к такому склону, поскольку характерные радиусы поворотов здесь будут другими, чем на жестком склоне. После того, как склон промерзнет за ночь, необычные ощущения исчезнут и в поведении лыж снова главную роль начнет играть боковой вырез и чистое скольжение на кантах.

Управление лыжами в повороте

“Я совершаю простые движенья…”

—ТАТУ.

Если во взаимодействии лыж со снегом все более-менее просто, то во взаимоотношениях лыжника и его инвентаря все гораздо сложнее. Судите сами: лыжник может независимо перемещать лыжи друг относительно друга, разворачивать их под углом к направлению движения, менять загрузку лыж, перенося вес с одной ноги на другую, а для загруженной лыжи менять распределение загрузки по длине, преимущественно нагружая носок или пятку лыжи. Добавим сюда возможность независимо изменять угол закантовки лыж, и становится понятным, почему до недавнего времени для того, чтобы стать экспертом, требовалось лет десять упорных тренировок. Слишком много возможностей, слишком многое нужно чувствовать, понимать и контролировать.

Что же изменилось сегодня?

Собственно, в системе лыжник – лыжи не изменилось ничего. Настоящий эксперт вынужден собирать в единое целое систему со множеством степеней свободы, именно в этой свободе черпая вдохновение для создания гармонии высшего порядка.

А что же делать простым смертным? Для начала нужно сократить число степеней свободы. Ограничим зону катания подготовленными склонами. Ограничим стиль катания современным и модным карвингом. И посмотрим, что должно происходить в системе лыжник – лыжи.

В упрощенном виде описание взаимодействия лыжника с лыжами в карвинговом повороте выглядит следующим образом:

Необходимо закантовать лыжи и при этом умудриться не упасть.

Все движения и приемы можно условно разделить на полезные, вредные и бесполезные. Контроль угла закантовки – полезен, умышленное вращение лыж с последующим срывом чистой дуги – вредно, показывать язык сидящим на склоне сноубордерам – бесполезно. По большому счету, бесполезные телодвижения также вредны, поскольку отвлекают от совершения полезных действий.

Классификация поворотов

“Мы себе давали слово

Не сходить с пути прямого.

Но…”

    -Машина времени

Поворот – самый важный и желанный элемент горнолыжной техники. О лыжнике судят по тому, как поворачивают его лыжи. Собственно говоря, катание на горных лыжах – это повторение всего двух технических приемов “поворота направо” и “поворота налево”.

В дальнейшем, говоря поворот, мы будем подразумевать изменение направления движения горнолыжника. Не стоит путать поворот и разворот лыж (развернутые поперек лыжи не всегда приводят к изменению направления движения).

Поворот осуществляется посредством взаимодействия лыж со склоном. В повороте лыжи выполняют функцию, аналогичную колесам автомобиля. В гололед, на лысой резине, сколько ни крути рулем, а поворота не получишь. А все потому, что нет взаимодействия колес с дорогой.

Для выполнения поворота лыжнику необходимо ввести лыжи в один из возможных режимов взаимодействия со снегом: руления (проскальзывания) или резаного скольжения (карвинга).

В режиме руления изменение направления движения происходит под действием силы, действующей со стороны склона на закантованную лыжу, когда она развернута под некоторым углом к направлению движения и движется по склону проскальзывая. В этом случае на лыжу действует сила, аналогичная подъемной силе, действующей на воздушный змей парящий в небе, под углом к направлению ветра. Именно эта сила и меняет направление движения лыжника. В режиме проскальзывания лыжи существенно тормозят. Наличие сильного торможения в повороте часто играет позитивную роль, позволяя лыжнику контролировать скорость, не прибегая к специализированным приемам (см. Контроль скорости, торможения и остановки). Однако у этой медали есть и другая сторона. Лыжник, активно использующий повороты с проскальзыванием, спускается, как правило, медленнее и, что самое неприятное, соскальзывая, теряет в повороте боковую опору. Как следствие, теряется способность сопротивляться возникающим центробежным силам. В итоге спуск получается вялым. Лыжника как бы непрерывно сносит от намеченной им же траектории. Попытка выполнить более резкий поворот приводит к усилению соскальзывания и может даже вызвать падение на бок.

В режиме резаного скольжения торможение лыж в повороте значительно меньше. В то же время возможность противостоять центробежным силам у лыжника значительно выше, поскольку вырвать лыжу вбок из прорезанной в снегу колеи не так просто. В итоге спуск происходит на большей скорости и лыжник способен резче и сильнее закрывать поворот. Подобное поведение лыж в повороте дает лыжнику потрясающее ощущение устойчивости и управляемости, что вместе с ростом скорости позволяет получать больше удовольствия от катания.

Докарвинговый поворот

Это несколько типов поворотов, объединенных одной особенностью: во всех случаях лыжи некоторое время работают в режиме проскальзывания (руления). Когда вы катаетесь на лыжах с собственным радиусом бокового выреза порядка 30 метров, вы не можете выполнить короткий закрытый поворот радиусом всего в несколько метров, не прибегая к проскальзыванию. Это просто физически, а точнее геометрически невозможно. Поэтому те, кто утверждает, что мастера докарвинговой эпохи катались на лыжах так же, как сегодняшние лыжники – заблуждаются. Для того, чтобы радиус чистого ведения лыж с собственным боковым вырезом 30 м или более составил, скажем, 10м. угол закантовки должен быть больше 70 градусов. Для того чтобы центробежная сила смогла удерживать лыжника под таким углом, скорость прохождения поворота должна быть чрезвычайно высокой (более 60 км/ч). Особенно тяжело поддерживать необходимый для чистого ведения угол закантовки до момента пересечения линии падения склона. Именно поэтому практически во всех докарвинговых поворотах фаза входа в поворот содержит элементы разворота лыж либо в режиме проскальзывания, либо просто в воздухе при полном отрыве от снега.

Докарвинговый поворот на параллельных лыжах – достаточно сложное биомеханическое движение, непременно состоящее из фазы разгрузки лыж при входе в поворот и фазы ведения дуги, где, как правило, лыжи сначала работают в режиме руления (проскальзывания) и только на выходе из поворота переходят к резаному скольжению, да и то, только в том случае, если управляет ими опытный горнолыжник. В противном случае лыжи продолжают скрести по склону до момента входа в следующий поворот.

Докарвинговый поворот на параллельных лыжах – это то, чему посвящено большинство книг по горнолыжной технике. Любителей теории отсылаю к этим книгам, поскольку все это изучать и осваивать в этом издании мы не будем.

Если вы впервые собираетесь встать на лыжи, изучение докарвинговой техники стоит оставить на потом прежде всего с целью экономии времени. Катаясь на современном снаряжении по подготовленным склонам можно не забивать голову тем, что в принципе вам не нужно. Если вы хотите выходить на плохо подготовленные, сложные склоны, и уверенно кататься на абсолютно любых лыжах, то этот тип поворота безусловно стоит изучать. Но кататься в подобных условиях первые несколько сезонов не стоит – удовольствия не получите, а прогрессировать будете во много раз медленнее.

Если вы уже умеете хоть как-то поворачивать на лыжах – очень хорошо. У вас скорее всего не возникает проблем со спуском даже в достаточно сложных местах. Однако разбор ошибок и совершенствование вашей сегодняшней техники в наши планы не входит. Попробуйте просто следовать рекомендациям этой книги и в вашем катании откроется новая страница. Будем считать что она сейчас чиста. Если вы уже пробовали самостоятельно или с инструктором раскрыть потенциал своего нового снаряжения, значит ваше обучение пойдет еще быстрее.

Карвинговый поворот

Карвинг – это слово постепенно становится синонимом экспертного катания. Все стремятся кататься именно в современной манере. С теоретической точки зрения карвинг – это совсем просто. Из двух возможных режимов взаимодействия лыж со снегом остается один – резаное скольжение. Лыжа, поставленная на кант, прогибается и выписывает чистый поворот. Достаточно поставить лыжу на кант и она поворачивает, поменяем кант и начинается поворот в другую сторону – вот казалось бы и вся теория.

Если бы на практике все было также просто, каждый, впервые закантовавший свои лыжи, автоматически становился бы экспертом карвингового катания. Вся сложность перехода на новую технику заключается в фазе входа в поворот и ведении дуги до пересечения линии падения склона.

Попытка просто поставить лыжу на нижний кант, стоя поперек достаточно крутого склона, скорее всего приведет к падению вниз по склону.

Дело в том, что закантовывая лыжи вы неизбежно смещаете свой центр тяжести вниз по склону, неизбежно теряете равновесие и заваливаетесь внутрь нового поворота под действием силы тяжести. От подобного падения могла бы спасти центробежная сила, но поскольку мы находимся в самом начале поворота – ее еще нет. Более того, ситуация выглядит тупиковой: нет центробежной силы – невозможна закантовка, невозможна закантовка – невозможно начать поворот, нет поворота – нет центробежной силы.

Реально падение вниз по склону при перекантовке неизбежно. И оно действительно происходит. В каждом повороте лыжник теряет равновесие и в момент перекантовки начинает падать внутрь нового поворота. А дальше вступают в действие ваши новые лыжи и центробежная сила.

Именно здесь лежит основная психологическая трудность в овладении новой техникой. Обучение докарвинговым поворотам по традиционной методике предполагало, что лыжник в любой момент находится в положении близком к равновесному. Он совершает некоторые движения по разгрузке и вращению лыж, но отнюдь не бросается телом внутрь следующего поворота с надеждой на то, что лыжи вывезут. Для новичка это непонятно, это страшно, но это рано или поздно придется сделать.

Проведем простую оценку. Падение тела с высоты 1 м (именно на такой высоте находится центр тяжести среднего человека) займет примерно 0.4 сек. Поскольку, начиная заваливаться внутрь поворота, лыжник продолжает опираться ногами о склон, падение на бок займет еще больше времени. Попросите приятеля секундомером замерить, сколько займет у вас пробное заваливание боком на диван – ручаюсь, результат будет более секунды. Лыжник, движущийся со скоростью 40 километров в час, за 1 секунду проезжает по склону 11 метров. А теперь вспомним, что на ногах у него лыжи с собственным радиусом порядка 15 м. Причем закантованные и прогнутые таким образом, что радиус чистой дуги, выписываемой ими, будет еще меньше– скажем метров 10. Ответ на вопрос, что с ним произойдет очевиден: За время, необходимое для того чтобы упасть, он успеет проехать около половины дуги поворота. За это время включится и начнет противодействовать заваливанию центробежная сила. Кроме того, лыжи пересекут линию падения склона и будут закантованы значительно эффективнее. Все это приведет к тому, что падение будет остановлено и у лыжника еще останется время для того, чтобы, разгибаясь, приподнять свое тело, приготовившись к падению в новый поворот.

Падение лыжника внутрь поворота полностью останавливается к моменту пересечения линии падения склона. Короткая фаза распрямления не имеет целью выполнить разгрузку лыж для облегчения их вращения при входе в поворот, как это было принято в докарвинговой технике, а обеспечивает необходимый набор высоты для следующего падения внутрь нового поворота. При этом в момент входа в новый поворот лыжи не теряют контакта со снегом и не разворачиваются под углом к траектории движения. Обратите внимание на практически полное отсутствие фонтана снега из под лыж, указывающее на то, что весь поворот проходится в режиме резанного скольжения.

На лыжах докарвинговой эпохи подобное было возможно только при катании на очень высокой скорости на трассах слалома гиганта, SuperG и скоростного спуска. Любитель просто не имел возможности разогнаться до скоростей, достаточных для того, чтобы время прохождения дуги с радиусом порядка 30 метров стало сравнимым со временем падения. Кроме того, при движении по дуге с таким большим радиусом и без достаточной скорости, центробежной силы недостаточно, чтобы остановить заваливание внутрь поворота, возникающее при перекантовке в начале дуги. И конечно, не все готовы кататься, выписывая повороты с таким радиусом.

Плюсы и минусы карвинговой техники

Плюсы:

– Карвингу легче научиться, чем обычному докарвинговому повороту;

– Лыжи в карвинговом повороте гораздо лучше держат вас на склоне. Катаясь в докарвинговой манере, приходится значительно больше следить за поведением проскальзывающих лыж. Особенно это заметно на жестких, леденистых склонах.

– Карвинг позволяет вам кататься на больших скоростях и получать удовольствие даже на достаточно пологих склонах.

Минусы:

– Карвинг не является универсальным способом катания. Бугры, узкие или перегруженные склоны, катание в сложных условиях вне трасс – для всего этого безобразия карвинг не годится.

– Возможности контроля траектории в карвинге ограничены. Радиус поворота лежит в пределах между собственным радиусом лыжи и предельным радиусом, на который вы способны прогнуть свою закантованную лыжу.

– Торможение в карвинговом повороте минимально. Для контроля скорости приходится либо выбирать более закрытую траекторию спуска, либо пользоваться специальными приемами торможения.

Резюме

Итак, прежде чем мы приступим к практическим занятиям – подведем итог.

Современная горнолыжная техника фактически базируется на чистом резаном скольжении. Контроль скорости осуществляется выбором более закрытой траектории движения либо применением специализированных приемов торможения.

Во время катания лыжник находится в состоянии динамического равновесия, теряя и вновь обретая опору в разных фазах поворота.

Современное катание требует достижения определенной скорости, поскольку в противном случае потеря равновесия при входе в поворот не успеет компенсироваться работой лыж.

Современную технику катания невозможно использовать без лыж нового поколения.

Вот с подбора снаряжения мы и начнем практическую часть этой книги.

Инвентарь для чайника

  “Человеку, покупающему в

магазине сверла, на самом деле

нужны не сверла, а дырки.”

—Продавцы хозтоваров

Горнолыжный спорт неотделим от инвентаря. Отправляясь в пункт проката или в магазин нужно отдавать себе отчет, что снаряжение, которое вы выберете, во многом будет определять ваше дальнейшее существование на склоне. Поэтому к подбору снаряжения нужно подходить серьезно и основательно.

Лыжи

Для того, чтобы воспользоваться дальнейшими советами из этой книги вам нужны не просто лыжи, а лыжи с боковым вырезом порядка 15 метров или чуть меньше.

Если собственный радиус лыж будет больше 20 м они будут хорошо работать, только разогнавшись до значительной скорости, что не всегда приемлемо не только для начинающих, но даже для совершенствующих свою технику. Другая крайность, когда радиус лыжи очень мал (скажем метров 10, а то и меньше), не так страшна. Эти лыжи, относящиеся, как правило, либо к группе радикальных карвов, либо к слаломным моделям новой школы, прекрасно работают на простых склонах, когда ваша скорость невелика. Однако, стоит чуть разогнаться – и лыжи немедленно продемонстрируют вам свой непростой характер. На высокой скорости такие лыжи ведут себя как породистая скаковая лошадь, не прощая своему хозяину ошибок и непрерывно требуя от него полного напряжения всех сил, как душевных так и физических. Так что начинающим лучше отложить покупку подобных радикальных моделей сезонов на несколько.

Как правило, лыжи одной модели и разных ростовок имеют одинаковые промеры носок-талия-пятка, а это значит, что у лыж длинной 150 см собственный радиус бокового выреза будет меньше, чем у лыж той же модели, но длиной 180 см. В прошлом веке, при подборе лыж классической геометрии, ростовка лыж однозначно привязывалась к росту, весу и техническому уровню лыжника. Чем крупнее и техничнее был лыжник тем более длинными должны были быть его лыжи. Сейчас, подбирая лыжи для тяжелого и рослого мужчины, совершенно необязательно брать максимальную ростовку. Тяжелому лыжнику стоит в первую очередь выбирать достаточно жесткие лыжи – как правило, это наиболее продвинутые и дорогие модели – ростовку при этом стоит подбирать, руководствуясь тем, где и как вы собираетесь кататься. Начинающим однозначно не стоит выбирать лыжи максимальной длины.

Как уже было отмечено ранее, современную технику невозможно осваивать на лыжах докарвинговой эры. От лыж с геометрией порядка 80 – 65 – 70 придется отказаться, даже если такие лыжи достались вам в наследство от любимого дедушки, перешедшего на старости лет на сноуборд.

Производители лыж обычно разбивают весь спектр производимых моделей на несколько целевых групп. При подборе снаряжения не следует буквально следовать рекомендациям маркетологов и останавливаться исключительно на целевой группе отвечающей вашему уровню катания. Если вы делаете первые шаги на лыжах, это вовсе не значит, что вы обязаны выбирать лыжи из группы “для начинающих”. Распределение по целевым группам означает скорее то, что у лыж для начинающих нет шансов заполучить себе хозяина из элиты мирового горнолыжного спорта. Если вы уловили разницу, то можете смело подбирать себе инвентарь из довольно широкого спектра моделей. Однако кое-какие замечания по поводу целевых групп все же стоит сделать.

Для целей обучения лучше всего подойдут универсальные карвинговые лыжи. Разные производители по-разному называют данную целевую группу: Allround Carving, All-Mountain Carve. Как правило, здесь встречаются модели с разной геометрией, так что не забывайте, что нам нужны лыжи с радиусом порядка 15 м. Иногда лыжи данной группы дополнительно градируются по уровню катания от среднего до экспертного. Как уже говорилось выше, не нужно бояться экспертных моделей. Эти лыжи могут доставить радость и эксперту, и начинающему. Правда, начинающий должен иметь твердые намерения стать экспертом. В противном случае, покупка высококлассного снаряжения останется пустой тратой денег. У экспертной модели цена очевидно будет значительно выше.

В последнее время на рынке появились лыжи маркируемые модным ныне термином Ski Cross. Соревнования по лыжному кроссу сегодня стремительно набирают популярность и, как следствие, маркетологи лыжного рынка не могли обойти стороной этот факт. Фактически, семейство кроссовых лыж является подмножеством универсальных карвинговых лыж, может быть чуть более ориентированным на катание по подготовленным склонам. Как правило, лыжи для ски-кросса по ценовым и техническим показателям соответствуют экспертным моделям универсальных карвинговых лыж, так что и эти лыжи вполне подойдут для обучения современной технике.

Хорошо зарекомендовали себя при занятиях с начинающими лыжи для массового и рекреационного катания. Данные лыжи позиционируются как лыжи для тех, кто хочет кататься легко и сразу. Это достаточно универсальные и дружественные лыжи, однако, как правило, несколько более спокойные и менее строгие по сравнению с предыдущими категориями. Покупая лыжи из данной группы, лучше остановиться на наиболее продвинутых моделях, поскольку младшие модели, как правило предназначены для совсем ленивых или неамбициозных лыжников.

Лыжи для фрирайда. Не стоит в начале обучения покупать или брать на прокат радикальные модели для фрирайда. Тот факт, что вы стоите на лыжах, на которых безбашенные парни вытворяют черт знает что, на первых порах может поднять вашу самооценку, но только до тех пор, пока вы не начнете спуск. Эти лыжи с талией 90 мм, а то и более, предназначены, главным образом, для катания по неподготовленным склонам. Обучение на них практически невозможно. Некоторые фрирайд-модели начального уровня вполне могут подойти для обучения, однако, как правило, у этих лыж многое приносится в жертву стабильности и предсказуемости поведения, поэтому на подготовленных склонах они могут показаться немного вялыми и неповоротливыми.

Twintips – общее название для лыж, у которых пятка загнута так же, как носок. Изначальное целевое назначение для данных лыж – трюки, прыжки и естественно езда вперед спиной. Тем не менее, некоторые модели для массового катания в настоящее время все чаще выполнены по этой схеме. В процессе обучения загнутая пятка не поможет, однако и не помешает. Так что покупка лыж с загнутой пяткой может быть оправдана – вдруг вы когда-нибудь соберетесь попрыгать с трамплина или покататься спиной вперед. Единственно, следует осторожно подходить к покупке узкоспециализированных твинтипов, предназначенных для прыжков. Для данного семейства лыж основными критериями оценки качества является поведение при приземлении после прыжка. Поэтому для нормального катания такие лыжи лучше не брать, повороты – не их профиль, хотя многие из них и ведут себя на склоне вполне достойно.

Спортивные модели – Race. Большинство фирм производителей выпускают в продажу модели лыж для спортсменов. Это, конечно, не те лыжи, на которых выступают чемпионы, но, как правило, очень хорошие и дорогие лыжи. Для начинающего лыжника они могут оказаться чересчур жесткими или агрессивными, но в принципе такие лыжи вполне пригодны для начинающих, особенно для молодых и физически крепких мужчин. Следует только принять во внимание, что лыжи для слалома-гиганта, как правило, имеют собственный радиус более 20 м и, соответственно, рассчитаны на значительно более высокие скорости катания. Слаломные модели лучше подойдут для освоения современной техники, но здесь стоит отметить другую крайность. В последнее время у слаломных лыж наметилась тенденция к сокращению собственного радиуса до 10 -12 м. Такие лыжи даже на склоне для начинающих ведут себя сверхагрессивно и катание на них никак нельзя назвать спокойным времяпрепровождением.