Текст книги "Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника (СИ)"

Автор книги: Александр Каниовский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

Рис. Характерные ошибки в технике радикального карвинга (правый рисунок):

1. недостаточная скорость движения – следствие невозможность избежать опоры на внутреннюю ногу; 2. попытка во чтобы–то ни стало коснуться склона рукой. Результат – касание склона внизу (у ботинка) 3. общее согнутое положение . 4 недостаточно распрямленная внешняя нога 5. недокантованная внутренняя лыжа.

Касание склона руками, а в некоторых случаях, даже небольшая опора на руку имеет смысл только до пересечения лини падения склона – в фазе входа в новый поворот. Подобное движение психологически помогает максимально глубоко заложиться внутрь нового поворота. Иногда (как правило при входе в поворот с разгибанием) опора на руку помогает предотвратить падение на склон в момент, когда ваши лыжи еще не успели дать вам надлежащую опору в новой дуге. А вот в конечной фазе ведения дуги касание склона носит исключительно декоративный характер. Так что, если на входе в поворот ваша рука не коснулась склона сама, – не стоит потом тянуться к склону специально.

Подводя итог

Основные этапы обучения карвинговой технике. Сравнительный анализ.

Как говорится, повторение – мать учения, поэтому, даже если вы внимательно прочитали все, что было написано до этого момента, попробуем суммировать и обобщить наиболее важные моменты предлагаемой методики обучения.

Первые учебные повороты

Цели: Первые эксперименты с чистым резаным ведением лыж. Отработка входа в поворот с поперечным перемещением туловища над лыжами.

Технический арсенал: Приемы торможения. Повороты перекантовкой коленями. Поворот с опорой на внутреннюю ногу.

Скорость: низкая

Закантовка: На низкой скорости закантовка коленями способна обеспечить лишь небольшие углы закантовки лыж. Попытки более сильной закантовки коленями приводят к потере равновесия при перекантовках. Значительные углы закантовки достигаются только в повороте с опорой на внутреннюю ногу – за счет распрямления внешней ноги при одновременном сгибании внутренней.

Равновесие: Действия центробежной силы недостаточно для обеспечения сколь либо значительного наклона тела внутрь дуги. При перекантовке коленями равновесие обеспечивается за счет ограниченной амплитуды движения и широкого ведения лыж. В поворотах с опорой на внутреннюю ногу – за счет акцентированного переноса значительной части собственного веса на внутреннюю плоско поставленную на снег лыжу. Лыжник находится в равновесном состоянии на протяжении всей дуги поворота.

Контроль траектории: Главным на данном этапе является отказ от попытки активно влиять на траекторию поворота. Начиная осваивать карвинговую технику лыжник должен двигаться туда, куда хотят его лыжи. Первые эксперименты по контролю за траекторией выполняются именно в сотрудничестве со своими лыжами, а не против их воли. Закрытие дуги поворота за счет затягивания момента входа в следующий поворот. Первые эксперименты с сокращением радиуса поворота за счет увеличения угла закантовки.

Контроль скорости: За счет правильного выбора учебного склона. Использование приемов торможения.

Базовая карвинговая техника

Цели: Выполнение полноценного резаного поворота. Наращивание скорости и сложности спусков. Борьба за максимальный угол закантовки, так как это обеспечивает расширение зоны равновесия.

Технический арсенал: Базовый карвинговый поворот на параллельных. Приемы ангуляции. Элементы сознательного срыва чистого ведения в дуге с целью контроля скорости

Скорость: От средней до высокой, в зависимости от уровня подготовки лыжника.

Закантовка: Достижение максимально возможных углов закантовки за счет наклона тела внутрь поворота и амплитудной ангуляции.

Равновесие: Возникающей в повороте центробежной силы достаточно для поддержания равновесия в дуге. Возможна кратковременная потеря равновесия в начале дуги с последующим восстановлением за счет использования поддерживающего эффекта центробежной силы. Желательна максимальная закантовка лыж для увеличения поддерживающего эффекта центробежной силы. Оптимальным является предельно глубокое закладывание тела внутрь дуги на сколько это возможно без потери равновесия. Активное использование широкого ведения с опорой на внутреннюю закантованную лыжу для поддержания равновесия.

Контроль траектории: Контроль траектории за счет более позднего входа в новый поворот. Уплотнение дуги с ростом скорости за счет большего наклона тела внутрь дуги. Уплотнение дуги за счет ангуляции.

Контроль скорости: За счет более плотной и закрытой траектории спуска. За счет преднамеренного срыва чистоты ведения в конце дуги.

Динамическая карвинговая техника

Цели: Динамический карвинговый поворот. Спуски на скоростях, превышающих критическую для данного конкретного снаряжения. Сознательное использование неравновесных состояний при управлении лыжами. Борьба за максимальное закладывание тела внутрь дуги, так как это позволяет наиболее эффективно контролировать траекторию спуска.

Технический арсенал: Динамический карвинговый поворот. Активное закладывание тела внутрь новой дуги на входе в новый поворот.

Скорость: Высокая

Закантовка: Преимущественно за счет наклона тела внутрь дуги. Ангуляция применяется в основном для тонкой регулировки углов закантовки.

Равновесие: Величина центробежной силы больше, чем это необходимо для поддержания равновесия в дуге. В итоге равновесие в первую очередь зависит от способности лыжника и его снаряжения поддерживать резаное скольжение, избегая срывов лыж в дуге. Использование предельно глубокого закладывания корпуса внутрь дуги и распрямления опорной ноги, для борьбы с эффектом опрокидывания наружу поворота.

Контроль траектории: На данном этапе лыжник вынужден одновременно контролировать две различные траектории: траекторию движения лыж и траекторию движения собственного тела. Максимальное закладывание тела внутрь новой дуги делает повороты предельно короткими. Одновременно это же позволяет оттянуть момент перехода в следующий поворот, что делает общую траекторию движения более закрытой.

Контроль скорости: За счет максимально плотной и закрытой траектории движения. Сознательный отказ от активных торможений для поддержания необходимых скоростей движения.

Подводные камни карвинга

Как уже отмечалось в самом начале книги, в рамках предлагаемой системы обучения мы не преследовали целей сделать из зеленого новичка разностороннего эксперта. Карвинговая техника – это самое прогрессивное, что появилось в горных лыжах последнего десятилетия, но к сожалению она не универсальна. Сфокусировав усилия на достижении максимально быстрого прогресса в уровне катания и приняв на вооружение в качестве основного рабочего инструмента чистое резаное ведение лыж, мы сознательно немного ограничили себя в универсальности. Карвинговая техникаидеально работает на подготовленных склонах, обрабатываемых ратраками. На любом цивилизованном курорте сделано все, чтобы склоны для массового катания попадали именно в эту категорию. Одновременно карвинговая техника становится абсолютно неэффективной на разбитых, бугристых, неподготовленных склонах. Таких склонов становится сегодня все меньше и меньше, и в ближайшем будущем вам просто стоит их избегать, а уж если вас все-таки занесло на них придется меньше думать о чистоте ваших поворотов и больше концентрироваться на приемах самостраховки (См. Приемы самостраховки). Таким образом первый совет начинающему карверу звучит следующим образом: Тщательно подходите к выбору места для отдыха, отдавая предпочтение курортам, где хорошо следят за состоянием склонов. Катаясь, избегайте излишне экстремальных спусков.

Однако некоторые сложности могут поджидать вас и на вполне цивилизованном курорте, там, где за склонами следят и ухаживают.

Разбитый склон

К сожалению, даже если с утра все склоны на курорте были тщательно укатаны ратраками, к вечеру их состояние может оказаться очень далеким от идеала. Толпы катающихся вполне могут накатать на горе изрядные бугры всего за несколько часов. Особенно, если недавно на курорте выпал свежий снег. Первое, что можно посоветовать в такой ситуации, это не разлеживаться с утра в кровати, а возможно даже немного ограничить себя за завтраком скажем двумя, тремя сменами блюд. Попробуйте хоть раз оказаться на свежеотратраченном склоне первым, и вы на всю жизнь запомните, что карвинг тоже может быть очень разным.

Ну а после того, как по склону прокатится пара тысяч человек, неизбежно придется вносить коррективы в вашу технику и тактику спуска. Сложности, связанные с катанием по раскатанному склону возникают из-за того, что мелкие неровности, неизбежно возникающие на таком склоне к концу дня, не дают вашим лыжам нормально прогибаться в дуге. Налетая на очередную неровность, лыжа сначала сгибается сильнее, а потом может полностью потерять прогиб. В итоге, эффективный радиус ваших поворотов будет непрерывно меняется. Самое неприятное в этой ситуации заключено в том, что, теряя прогиб и увеличивая радиус поворота, лыжа будет лишать вас поддерживающего эффекта центробежной силы.

Бороться с этим можно двумя способами. Если ваш технический уровень достаточно высок и ваши лыжи также хороши, как ваша техника (они не срываются, проходя по разбитому склону, не пытаются перекреститься и хорошо справляются с вибрациями), можно просто не обращать внимания на неровности склона, проходя все это безобразие на скорости. В этом случае краткосрочные потери опоры на центробежную силу чередуются с моментами, когда ваши лыжи все же успевают зацепиться в дуге, и, в среднем, вы продолжаете поворачивать. Приготовьтесь к тому, что ваши лыжи просто будут поворачивать чуть менее охотно и, соответственно, ваши повороты окажутся большего радиуса. Ну и, конечно, приготовьтесь амортизировать неровности склона слегка расслабив ноги. Такое катание сильно напоминает езду на автомобиле по разбитой грунтовке на большой скорости. Остроты управления как на асфальте добиться не получится, но если водитель достаточно опытен а подвеска у машины исправна, особых проблем возникать не должно.

Если катание на большой скорости вам не подходит, придется обрабатывать каждую неровность на склоне, по возможности выбирая наиболее ровные участки (как правило, по краям трассы склон сохраняется лучше). При этом нужно быть готовым к тому, что проезжая через очередную кочку, лыжи могут напрочь отказаться поворачивать. Соответственно, большее внимание придется уделять приемам самостраховки и контроля за скоростью. Возможно, что в случае сильно разбитого склона о карвинге вообще придется забыть.

Имейте ввиду, что широкие и пологие склоны страдают от наплыва катающихся значительно меньше, чем узкие и крутые.

Макрорельеф

Прохождение крупных неровностей на склоне также может преподнести вам неприятные сюрпризы. Проходя перегибы имейте ввиду, что радиус вашего поворота на выпуклом рельефе неминуемо будет увеличиваться, соответственно, готовьтесь, к тому, что центробежная сила может резко ослабнуть и, как следствие, вы можете завалиться внутрь дуги, потеряв равновесие. Кроме того, любая выпуклость на слоне работает как трамплин, и, пролетая перегиб на скорости, вы имеете шанс взлететь в самом прямом смысле этого слова.

Преодолевая ямы и канавы, а также переходя с крутого участка на пологий, будьте готовы к тому, что ваши лыжи начнут прогибаться и, следовательно, будут поворачивать охотнее. Кроме того, вас неминуемо будет вдавливать в склон, так что хорошая физподготовка в этих случаях окажется не лишней.

Наилучшей тактикой катания по крупным неровностям склона является прохождение таких участков на разумной скорости, избегая закладывать крутые повороты.

Лед

Катание по жестким склонам всегда было достаточно непростым занятием. С появлением лыж карвинговой геометрии ситуация стала достаточно неоднозначной. С одной стороны, правильная карвинговая техника значительно облегчает катание по льду. Если вы входите в поворот без серьезных технических ошибок и не пытаетесь умышленно сорвать лыжи при ведении дуги, катание по жестким обледенелым склонам значительно упрощается. Острые канты в подобной ситуации также не будут лишними. Но, если на входе в поворот вы пытаетесь использовать руление, вращая лыжи, или в дуге пытаетесь “помочь” своим лыжам поворачивать побыстрее – будьте уверены, что неприятности на льду вам гарантированы, причем независимо от того, точили вы канты или нет.

Катаясь по льду, старайтесь двигаться плавно и спокойно, не навязывая своим лыжам рисунок спуска. Готовьтесь неизбежно резать дуги вниз по склону и не пытайтесь доворачивать свои лыжи. Готовьтесь к тому, что ваша скорость будет нарастать в дуге, и иногда достаточно сильно. Страшно? Найдите склон поположе или дождитесь, когда его отпустит на солнце.

Целина

Катание в глубоком свежевыпавшем снегу – высшее удовольствие, которое только может позволить себе горнолыжник. Как это не парадоксально, но карвинговые лыжи в целине практически бесполезны. А вот карвинговая техника – напротив, именно то, что позволяет кататься свободно и уверенно. Поэтому не упускайте возможности попробовать силы на свежем снегу. Как правило, люди, хорошо владеющие карвинговой техникой на подготовленном склоне, способны достаточно быстро освоиться и в целине. Однако, катание по целине – это отдельная большая тема и ее обсуждение не входило в цели и задачи данной книги, поэтому ограничимся здесь рекомендацией обратиться за советом к профессионалам.

Узкие места

Базовая карвинговая техника не слишком удачно подходит для преодоления узких участков склона. Главная проблема здесь связана с контролем скорости. Для того чтобы “просочиться” в узком месте на склоне вам приходится двигаться по очень открытой траектории, а поскольку при правильной карвинговой технике торможение в открытых поворотах незначительное, подобное катание может напоминать попытку проскочить узкий участок просто по прямой. Перед прохождением узких мест вспоминайте приемы торможения и будьте готовы активно их использовать. Если вы владеете “классическими” поворотами с проскальзыванием, в данном случае они могут оказаться необычайно полезны.

Езда по прямой

Как известно, кратчайший путь из пункта А в пункт Б – по прямой. Однако это не совсем так, если при этом на ногах у вас карвинговые лыжи. Катание по прямой в принципе возможно, при условии, что ваши лыжи стоят на склоне абсолютно плоско. Но кататься таким образом не стоит. Плоско стоящая на снегу лыжа может в любой момент “поймать” кант и начать поворачивать помимо воли своего хозяина. На большой скорости такое поведение лыжи может привести к падению и травмам. Поэтому, даже когда вы не собираетесь поворачивать, следует четко контролировать закантовку своих лыж. Делать это лучше всего, слегка подавая колени вбок. При этом лыжи должны опираться на склон одноименными кантами – либо правыми, либо левыми. Время от времени перекантовывайте лыжи движением коленей. Двигаться при этом вы будете не по прямой, а как бы “змейкой”, но зато никаких неприятных сюрпризов ваши лыжи вам не преподнесут.

Не карвингом единым

В данной книге мы сознательно ограничивали себя на протяжении обучения рамками современной карвинговой техники. Причиной подобного самоограничения было желание достигнуть максимально быстрого прогресса в технике катания по подготовленным склонам. Именно таким катанием занимается подавляющее большинство современных горнолыжников. Однако, карвинговая техника и катание по подготовленным склонам – это еще не все горные лыжи. Так что, даже если вы перестали чувствовать себя чайником на свежеотратраченном склоне, это не повод почивать на лаврах. Кругом еще много того, чему стоит поучиться:

Багаж докарвинговой техники

Комплекс приемов по управлению лыжами, не желающими самостоятельно вести чистую резаную дугу, требует определенных усилий по освоению. Данная техника создавалась и совершенствовалась без малого сто лет, и за это время накопила немало полезного и рационального. Поэтому, если вы хотите стать действительно разносторонним лыжником, все это стоит освоить и, при необходимости, применять. Как уже отмечалось ранее, катание с использованием карвинговой техники подразумевает четкое разделение всех технических приемов на приемы торможения и собственно приемы катания. При этом вы, наверно, уже сами почувствовали, что между этими приемами лежит пропасть. С карвинговой техникой нельзя медленно кататься по сложному склону. Вы вынуждены либо ехать быстро и агрессивно, либо использовать приемы торможения. Докарвинговая техника как раз позволяет заполнить образовавшийся вакуум между приемами самостраховки и карвинговой техникой.

Овладев в полной мере докарвинговой техникой вы получите возможность по необходимости выбирать более спокойную тактику спуска в сложных ситуациях. Без владения багажом докарвинговой техники нет смысла выходить на слоны нецивилизованных курортов – ваше катание превратится в непрерывную борьбу за жизнь.

Могульная техника

До того, как на склоны горнолыжных курортов в массовом порядке пришла специализированная техника для ухода за снежным покровом, катание по разбитым бугристым склонам было одним из основных видов развлечений для продвинутого горнолыжника. Сегодня катание по буграм стало скорее развлечением на любителя и уделом профессиональных спортсменов, а не массовой лыжной дисциплиной, да и приличный бугристый склон сегодня найти не очень просто (если, конечно, вы не фанат диких кавказских склонов). Но поверьте, ощущения от спуска по буграм стоят того, чтобы потратить время и силы на освоение этого раздела горнолыжной техники.

Внетрассовое катание, Фрирайд

Внетрассовое катание требует от лыжника владения всем арсеналом базовой горнолыжной техники – карвинговой и докарвинговой. Кроме этого, катание вне трасс подразумевает наличие у лыжника весьма специфических технических навыков, а также основательной тактической подготовки, позволяющей соразмерять свои силы с предполагаемым характером спуска. И даже в этом случае у вас должно сохраниться отчетливое желание продолжать учиться, по возможности под наблюдением опытных гидов. И пусть наградой вам станет ощущение победы над собой и склоном, то, ради чего все больше людей сегодня “уходят за флажки“.

Трюки на лыжах, ньюскул

Если вы начинаете скучать от однообразной череды поворотов влево-вправо, попробуйте разнообразить свое катание. Совершенно необязательно сразу искать скалу и изображать из себя Джеймса Бонда, бросаясь оттуда на лыжах вниз головой. Научитесь играть со своими лыжами, попробуйте резать повороты на одной ноге, катайтесь задом наперед, попробуйте выполнить на склоне несколько балетных па. Сегодня на большинстве лыжных курортов существуют специализированные парки для прыжков и трюков. Для начала вовсе необязательно прыгать там самим, просто постойте и посмотрите на других, возможно это даст вам новую мотивацию для дальнейшего прогресса. Но будьте осторожны. Отработка трюков требует осторожности и трезвого расчета. Нередко уверенному выполнению того или иного трюка, предшествуют серии достаточно болезненных падений, а иногда даже и серьезные травмы.

Телемарк, Скиборд, Сноубод, Сквол*

Горные лыжи не единственный снаряд для спуска с гор. Оглянитесь вокруг – на чем только люди не катаются. Конечно, объять необъятное невозможно, и глупо было бы пытаться одновременно осваивать все возможные приспособления для спуска с гор. Однако желание в один прекрасный день поменять лыжи, скажем, на сноуборд можно только приветствовать. Различные снаряды для катания с гор хороши по-своему, поэтому, если у вас есть силы, время и средства, чтобы разнообразить свою жизнь на горных склонах за счет смены инвентаря – дерзайте.

Заключение

Итак, книга подходит к концу. Я надеюсь, что читая ее вы не слишком скучали. Приношу свои извинения тем, кто счел мои объяснения излишне скучными и сложными. Горные лыжи – сложный вид спорта и не все здесь можно объяснить на пальцах. Очень хочется верить, что эта книга поможет Вам прогрессировать быстрее. Если Вы с чем-то с мной не согласны, надеюсь, что, по крайней мере, я дал вам пищу для размышлений и экспериментов со своей техникой.

В заключение хотелось бы поблагодарить всех, кто последние 25 лет катался рядом со мной, тех, кто учил меня, тех, кого учил я, и тех, кто учился вместе со мной.

И еще один совет под занавес:

Каждый раз возвращаясь со склона, обязательно задайте себе вопрос: Чему я научился сегодня? И вы непременно будете прогрессировать.