Текст книги "Россия и Германия. История военного сотрудничества"

Автор книги: Александр Широкорад

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 36 страниц) [доступный отрывок для чтения: 13 страниц]

Поэтому мне сложно понять современных авторов, превозносящих до небес маршала, вывезшего из Германии помимо прочего семь вагонов с 85 ящиками мебели³⁹ и отправившегося за это из Москвы в Одессу командовать Одесским военным округом. Или вот певица, которая с мужем-генера-лом вывезла из Германии сотни ценных картин, десятки серебряных столовых приборов и т.д., и за это ее, бедную, отправили на несколько лет заниматься сценической деятельностью в Воркуту. Безусловно, Сталин во многих– случаях проявлял излишнюю жестокость, но в данном случае он слиберальничал. Деятельность певицы и се мужа по всем европейским национальным законам и международным конвенциям квалифицируется как мародерство, за которое комбатант, то есть муж-генерал, подлежал расстрелу, а сама певица, как некомбатант, повешению.

Но вернемся к германско-советскому военному сотрудничеству. Оценивая его моральный аспект, не следует забывать и о политической ситуации, сложившейся после Первой мировой войны.

В июне 1919 г. державы-победительницы навязали Германии Версальский мирный договор. Согласно его статье 160, численный состав германской армии «не должен превышать ста тысяч человек, включая офицеров и нестроевых, и будет исключительно предназначен для поддержания на территории порядка и для пограничной полиции... Германский Большой Генеральный Штаб и всякие иные подобные формирования будут распушены и нс могут быть восстановлены ни в какой форме».

Статья 170 гласила: «Ввоз в Германию оружия, снаряжения и военного материала, какого бы то ни было рода, будет с трого воспрещен. То же самое будет относиться к изготовлению и вывозу в чужие страны оружия, снаряжения и военного материала какого бы то ни было рода».

Статья 171: «Ввиду воспрещения пользования удушливыми, ядовитыми или тому подобными газами, а также всякими аналогичными жидкостями, веществами или способами, производство и ввоз их в Германию строго воспрещается. То же самое будет относиться к материалу, специально предназначенному для изготовления, сохранения или применения названных продуктов или способов. Равным образом воспрещается производство и ввоз в Герман и ю бро! 1сви ков, тан ков ил и вся кого рода других подобных машин, могущих служить для военных целей*.

Статья 179 запрещала военное сотрудничество Германии с другими странами: «Германия обязуется со вступлением в силу настоящего Договора не аккредитовать ни в какой чужой стране никаких военных, морских или воздухоплавательных миссий, не посылать их и не позволять им выезжать; она обязуется, кроме того, принимать подобающие меры к тому, чтобы нс допускать германских граждан покидать свою территорию для поступления в армию, флот или воздухоплавательную службу какой-либо иностранной державы или для прикомандирования к ней в целях оказания ей помощи в военном деле или вообще для содействия в обучении военному, морскому и воздухоплавательному делу в чужой стране».

В.И. Ленин в 1920 г., выступая на совещании председателей уездных исполкомов, сказал: «Что такое Версальский договор? Это неслыханный, грабительский мир, который десятки миллионов людей, и втом числе самых цивилизованных, ставит в положение рабов. Это нс мир, а условия, продиктованные разбойниками с ножом в руках, беззащитной жертве*⁴⁰.

Тут Ленин имел ввиду не только Германию, но и Турцию, Китай и другие страны. Лично я никогда нс был поклонником Ильича и в партии, в отличие от нынешнего нашего руководства, не состоял, но тут с вождем трудно не согласиться.

Версальским договором было закреплено отделение от России и Германии огромных территорий и передача их другим государствам. Причем, зачастую это делалось вопреки воле населения. Так, в новообразованном Польском государстве имелось много районов, где этнические поляки составляли меньшинство, а большинство было из немцев, русских, украинцев и т.д. И при всем при этом правящие круги Польши не только нс стремились уважать права национальных меньшинств в своей стране, а фактически приступили к насильственной полонизации миллионов непо-ляков, оказавшихся в пределах искусственно созданных границ Польши.

Заполучив подданными миллионов людей, ненавидящих Польшу, польские правящие круги не только не унялись, а выразили стремление расширить свою территорию «от можа до можа», то есть добиться границ Речи Посполитой XVII векаотЧер-ного до Балтийского морей и двинуться еще далее.

Польские министры и сам диктатор Пнлсудский неоднократно публично называли Балтийское морс Польским морем.

Разведчик и историк Оскар Райле писал о польском министре иностранных дел Юзефе Беке: «Все больше и больше Бек склонялся к тезисам историка Адольфа Боженского, который провозглашал политику кровопролития как единственно верную для Польши. Он задумал с помощью держав Запада снова ввергнуть Европу в большую войну. Поскольку Первая мировая война дала Польше самостоятельность и вернула часть исконных польских земель, следовало надеяться, что другая большая война подарит Польше остальные территории, на которые она могла притязать»⁴¹.

Понятно, что ни Германию, ни СССР не приводили в восторг претензии Польши на огромные части их территорий.

В отличие от Германии, к 1922 г. на территории Советской России претендовала не только Польша. Большие претензии имела Финляндия. Как, воскликнут многие читатели, наоборот, это Сталин выдвигал претензии к маленькой беззащитной стране.

Знаменательно, что наши СМИ напрочь забыли о первой (1918—1922) и третьей (1941 – 1944) финских войнах. «Либеральные» журналисты с ловкостью профессиональных шулеров передергивают карты и вместо фашистской Финляндии образца 1939 г. подсовывают нам миролюбивую Финляндию 60—90-х годов. Это все равно, что путать Третий рейх с ФРГ 60—80-х годов.

Либералы возмугятся: да как же Финляндию называть фашистской! Но если у нас официально фашистами считаются, подростки, неразумные нацепившие на рукав свастику, то как именовать государство, сделавшее свастику своим символом⁴² и имевшее ее на фюзеляжах своих самолетов и броне своих танков? Соответственно, Финляндия обладала и другими атрибутами фашистского государства. Были, к примеру, свои эсэсовцы, их называли шюцко-ровцами. Это название пошло от шведского слова ЗкусШзкаг – охранный корпус. А СС (35) у немцев – это сокращение от слова 5сНи(2$(аГГе1п – охранный отряд. Как видим, названия звучат по-немецки и по-шведски по-разному, а переводятся одинаково. Главное же то, что функции шюцкора и СС были тождественны: внутри страны – расправы с инакомыслящими, а в военное время – ведение боевых действий самостоятельно или совместно с армией. Кстати, СС и шюцкор активно сотрудничали. Так, только в октябре 1940 г. шюцкор направил в войска СС свыше 2 тысяч молодых финнов (большинство из них сложили головы под Сталинградом). В самой же Финляндии отряды шюцкора еще в мирное время имели артиллерию, бронетехнику, легкие самолеты, боевые катера и корабли. Кроме шюцкора в Финляндии были другие военные организации, включая женские. В целом в Финляндии в военные организации был вовлечен больший процент граждан, чем в Германии или СССР.

Надо ли говорить, что коммунистическая и другие левые партии к 1939 г. в Финляндии были запрещены, а их функционеры сидели в концлагерях? Кстати, первые концлагеря финны открыли в 1918 г., в СССР они появились в 1922 г., а в Германии – в 1933 г.

Был в Финляндии и свой фюрер – маршал Маннергейм. Любопытно, что если в Германии фюрером стал австрийский художник, то финский фюрер был шведским бароном, который к 1918 г. даже не знал финского языка.

Мне могут возразить, что свастика, шюцкор, туземный фюрер и концлагеря – это все внутреннее дело Финляндии, а нс повод к войне. Ну, а как быть с территориальными претензиями Великой Финляндии? К примеру, в уставе молодежной организации «Синемуста* было записано, что финская граница должна проходить по Енисею. Мне возразят, мол, в «Синемуста» заправляли правые экстремисты. Действительно, территориальные претензии центристских партий были куда скромнее – вся Карелия, весь Кольский полуостров, часть Ленинградской, Вологодской и Архангельской областей. Территориальные же претензии левых партий были ограничены колючей проволокой концентрационных лагерей.

Сейчас финские историки утверждают, чтоде Финляндия в 1941 – 1944 гг. вела отдельную от Германии войну, чтоде Маннергейм даже ссорился с Гитлером. Святая правда, между Финляндией и Германией были серьезные противоречия. В 1941 г. финское правительство, а именно Маннергейм, было крайне возмущено решением фюрера присоединить к Третьему рейху Кольский полуостров. А ведь еще в 1919 г. Маннергейм договорился с генералом Юденичем о передаче полуострова Финляндии. Что же получается? Генерал от инфантерии, «борец за единую и неделимую», согласился, а какой-то там ефрейтор... Когда же Маннергейм услышал речи о германских лесных концессиях на «исконно финских землях* в Архангельской губернии, ярости барона не было предела!

К 1922 г. на территории России по-прежнему находились японские войска. А японские генералы и ряд партий требовали аннексии Приморья, Камчатки и других территорий. Лишь в 1925 г. был заключен договор с Японией, по которому японские войска окончательно ушли с советской территории. За это СССР пришлось принять ряд унизительных японских условий: район Владивостока был фактически демилитаризован, на Северном Сахалине и Камчатке японские компании получили высокие концессии.

Но и после заключения договора японские рыболовные суда до 1941 г. нагло вторгались в территориальные воды СССР и даже высаживали на берег своих людей. Действия японских рыбаков постоянно прикрывали японские эсминцы и легкие крейсера.

Да что Япония! Даже маленькая нейтральная Норвегия с 1921 по 1932 г. регулярно посылала сотни своих рыболовецких судов в Баренцево и Белое моря, втерритори-альные воды СССР. Только в 1922 г. норвежцы в Белом море, то есть почти за две тысячи миль от своих портов, забили свыше девятисот тысяч голов тюленей. Пользуясь безнаказанностью, несколько сотен норвежских судов вели хищнический бой тюленей, уничтожая, вопреки международным законам, самок и бельков (детенышей), а также оставляя на льду много подранков, будучи иногда не в силах погрузить всю добычу на суда. В составленном по следам этой норвежской варварской акции докладе Зоокомиссии Академии наук СССР говорилось, что промысел тюленей будет практически сведен в течение следующих пяти-семи лет на нет, так как норвежцами было подорвано естественное воспроизводство тюленей. В действительности промысел уже и спустя десять лет не был восстановлен в прежнем объеме, и беломорский тюлень стал исчезать.

Робкие попытки советских пограничников пресекались артиллерийским огнем норвежского ВМФ. Дело дошло до посылки в Белое море норвежского броненосца береговой обороны с 210-мм артиллерией⁴³.

Бесчинства норвежцев длились до 1933 г., то есть до перехода нескольких советских эсминцев и подводных лодок с Балтийского флота на Северный, после чего норвежцев как ветром сдуло из Белого моря и из советских территориальных вод в Баренцевом морс.

К 1922 г. русская военная промышленность «дышала на ладан», а страны Антанты фактически ввели блокаду на поставки не только военной техники, но и станков, измерительных приборов, средств связи и т.д.

После 1991 г. стало модным сетовать: «Ах! Какую Россию мы потеряли! Россия к 1917 г. была на грани победы над Германией, а злодеи-большевики украли победу у нашего гениального главнокомандующего Николая II...*

На самом деле к 1917 г. русская армия еще могла наступать на Закавказском фронте или против чешских частей австро-венгерской армии, ас немцами мы могли только обороняться. И дело тут совсем не в революции и нс в разложении войск левыми партиями, кстати, кадеты преуспели в этом куда больше, чем большевики.

На Западном фронте в 1917 г. на 10 километров фронта при наступлении имелось больше тяжелых орудий, чем в русской армии на всем Восточном фронте отТрапе-зунда до Риги. В прорывах же на те же 10 километров фронта союзники использовали сотни танков, а в России тогда вообще не было ни одного танка. И, наконец, все наступления союзников с привлечением огромных сил и с огромными потерями приводили в лучшем случае к небольшим тактическим успехам и продвижению в глубь немецкой обороны на несколько километров. Можно ли было в таких условиях, даже без Февральской революции, разгромить германские войска в 1917 г. на Восточном фронте?

У Николая II и его окружения не было никаких идей нив области экономических или политических реформ в стране, ни в отношении послевоенного переустройства мира, ни даже в военной технике. В 1918 и 1945 гг. в Германии и в 1941 и 1991 гг. в СССР военно-промышленный комплекс имел сотни новых образцов оружия и перспективных проектов, которых, как показывает практика, хватало на 10—15 лет последующей доработки.

Царская Россия в этом отношении практически ничего нс оставила новой власти. Ни один новый тип оружия не проходил испытания. В России не бьшо ни танков, ни торпедных катеров, ни тяжелых орудий. Причем, их не было не только в войсках, но и на полигонах в виде опытных образцов.

Я не хочу охаять русских ученых и инженеров. Виноваты, разумеется, не они, а царская бюрократия. Русские же ученые и инженеры были, без преувеличения, одними из лучших в мире. Многие из них погибли в ходе Гражданской войны, многие эмигрировали, но оставшиеся старые и получившие образование уже в советское время молодые кадры сумели в кратчайшие сроки возродить военный потенциал страны. Но, замечу, все новые образцы оружия, созданные с 1927 по 1941 г., были спроектированы заново или представляли собой переработанные образцы иностранной техники. Ни один новый образец не имел русских дореволюционных корней.

То немногое, что осталось недоделанным на русских заводах, к 1922 г. уже серьезно устарело. Это касается и гордости царского флота – линейных крейсеров типа «Измаил*, легких крейсеров типа «Светлана», подводных лодок типа «Барс» и др. Забегая вперед, скажу, что за неимением лучшего советским инженерам пришлось кардинально модернизировать те же крейсера типа «Светлана» и несколько старых артси-стем калибра 76—152 мм. Но, повторяю, новые советские образцы не имели ничего общего с дореволюционными, как, например, 76-мм дивизионная пушка Ф-22 с аналогом – 76-мм пушкой обр. 1902 г., или легкий крейсер «Киров» с легким крейсером «Светлана».

Наряду с объективными факторами сближения Германии и СССР был и субъективный психологический фактор. И в РККА, и в рейхсвере имелось много старых военспецов, прекрасно помнивших довоенное сотрудничество между странами, что они, естественно, и довели до сведения своих правительств.

Надо ли говорить, что для советского правительства не было дилеммой, сотрудничать ли с Германией в военной области или нет. Такой вопрос мог стоять только в благополучных богатых странах, которым никто не угрожал и не предъявлял террито-риальных претензий. США, Испания,

Швеция, Швейцария, Голландия и другие страны могли себе позволить без особого ущерба для собственной безопасности отказаться от военного сотрудничества с Германией и строго соблюдать условия Версальского договора. Тем не менее они позитивно решили этот вопрос. Так можно ли сейчас обвинять СССР в том, что именно он дал у себя «отковать фашистский меч*. Замечу, что с 1922 по 1939 г. объем военного сотрудничества советской России и Германии не составлял и десятой части всего объема военного сотрудничества Германии с иностранными государствами. Так что полный разрыв СССР с Германией практически не повлиял бы на создание немецкого военного потенциала.

16 апреля 1922 г. в итальянском городке Рапалло, недалеко от Генуи, рейхсминистр Вальтер Ратенау и народный комиссар нно-странныхдел Георгий Чичерин подписали советско-германский договор. Суть договора состояла во взаимном отказе от всех претензий, связанных с Первой мировой войной. Согласно 3-й статье: «Дипломатические и консульские отношения между Германией и РСФСР немедленно возобновляются». В хозяйственном и торговом отношениях между двумя государствами должен был действовать принцип наибольшего благоприятствования.

В 5-й статье говорилось, что «оба правительства будут в доброжелательном духе взаимно идти навстречу хозяйственным потребностям обеих стран. В случае принципиального урегулирования этого вопроса на международном базисе они вступят между собою в предварительный обмен мнениями. Германское правительство объявляет о своей готовности оказать возможную поддержку сообщенным ей в последнее время проектируемым частными фирмами соглашениям и облепить проведение их в жизнь».

Именно 5-я статья и послужила правовой основой военно-технического сотрудничества обеих стран. Замечу, что Рапал-ловский договор оказался достаточно долговечным. Формально он оставался в силе до 22 июня 1941 г.

Забегая вперед, скажу, что общих соглашений, касавшихся военного сотрудничества, СССР и Германия не подписывали, ограничиваясь частными соглашениями, договорами и контрактами по отдельным видам и даже типам вооружений. Это облегчает нам рассмотрение вопроса, позволяя разделить проблему на пять разделов: сотрудничество в области авиации, в области химического оружия, в артиллерии и стрелковом вооружении, в танках и в морском вооружении.

Глава 2

«Юнкере», «Фоккер» и «Хейнкель» помогают «сказку сделать былью»

Еще до подписания договора в Рапалло немцы тайно создали вначале 1921 г. «Особую группу Р» («5опбег§гирре К», где К означает Ки$$1апс1, то есть Россия). Возглавлял группу майор Фишер. Единственной задачей «Зондергруппы Р* была организация связей с Советской Россией в военно-промышленной сфере. Летом 1921 г. члены «группы Р» посетили Москву, а в сентябре 1921 г. советская делегация во главе с членом ЦК РКП(б) К. Радеком и руководителем Наркомата внешней торговли Л.Б. Красиным с ответным визитом вылетела в Берлин. В результате этих встреч в начале 1922 г. между РСФСР и Германией был подписан договор, где говорилось, что «руководство Красной Армии гарантирует Германскому Генеральному Штабу возможность перевода в РСФСР трех германских заводов по выбору Германского Генерального Штаба». И далее: «Армия РСФСР будет иметь возможность полностью использовать продукцию вышеупомянутых заводов».

Важное место в сотрудничестве между РСФСР и Германией занимали авиация и моторострсние. С 1922 по 1925 г. в Германии советская Россия приобрела около 500 самолетов фирмы «Фоккер». Все самолеты фирмы имели довольно удачную конструкцию и были сравнительно дешевы. Всего было закуплено 11 образцов самолетов «Фоккер»: Ц-УП, Ц-Х1, Э-ХП, С-1, С-Ш, С-1У.С-У, 8-1, Р-Ш, Р-У и И-39. Объем работы позволяет мне остановиться лишь на наиболее интересных машинах.

«Фоккер О-VII» – одноместный истребитель. Взлетный вес 905 кг, максимальная скорость 190 км/час, потолок 7,5 км, двигатель ВМУ III мощностью 180 л. с. (в отдельных случаях были двигатели «Мерседес» в 185 л. с.)⁴⁴. Закуплено было несколько десятков экзем пляров.

«Фоккер Э-Х1» – одноместный истребитель, выпускался с 1924 г. Двигатель «Ис-пано-Сюиз» в 300 л. с. Закуплено 200 самолетов, которые были сразу же направлены в истребительные эскадрильи. Ц-Х1 применялись в 1929 г. в конфликте на КВЖД для обстрела войск противника. Китайские летчики боялись наших «фоккеров» и не показывались над полем боя. Замечу, что кроме СССР «Фоккер Ц-Х1» состоял на вооружении ВВС США, Аргентины, Испании, Швейцарии и Румынии.

Данные самолета Д-Х1 приведены в Приложении.

«Фоккер С-1У» – двухместный разведчик. Взлетный вес 2272 кг, максимальная скорость 200 км/час, потолок 4,5 км. 200 экземпляров С-1У поступили в СССР в 1924 г. Часть машин с 1930 г. использовалась в качестве почтовых самолетов на авиалинии Москва – Иркутск.

«Фоккер Р-Н1» – пассажирский семиместный (летчик, бортмеханик, пять пассажиров) высокоплан. Всего было куплено 20 экземпляров. С 1922 г. эти самолеты обслуживали авиалинию Дерулюфта Москва – Берлин, а позже авиалинию Москва – Минеральные воды. Самолеты Р-Ш прослужили почти до 1930 г. В 1925 г. выпустил и два экземпляра улучшейных самолетов, в которых двигатель был вынесен вперед, что позволило сделать кабину летчика двухместной, а число пассажирских мест увеличить до шести.

Истребитель, именовавшийся в СССР И-39 или И-ЛД, представлял собой модернизации истребителей Э-Х1 и О-ХШ под двигатель «Лорэн-Дитрих* в 45 л. с. Максимальная скорость достигла 245 км/ час. Постройка этих истребителей велась в СССР на заводе «Авиаработник». Первый образец был закончен в начале 1928 г. В и-юне-июле того же года самолет был испытан летчиком И.Г. Савиным и показал удовлетворительные результаты, но оценка самолета затянулась, и в серию он не пошел. Второй экземпляр И-39 тоже удачно прошел испытания в начале 1929 г. и был передан для эксплуатации в воинскую часть.

Доставка «фоккеров» в СССР происходила в атмосфере строжайшей конспирации. Процитирую донесение М.В. Фрунзе от советского агента в Берлине Якова Фли-манса от 17 апреля 1925 г.: «150 фоккеров готовы к отплытию. Они находятся на пароходе в Голландии и заадресованы в Рио-де-Жанейро. Их переадресуют в Ленинград. Необходимо только, чтобы Вы срочно (лучше телеграфно) сообщили адрес какой-нибудь частной экспедиционной фирмы в Ленинграде, так как неудобно адресовывать груз на какое-нибудь государственное учреждение».

В 1921 г. советские представители вступили в переговоры с фирмой «Юнкере* на предмет поставок в Россию самолетов и передовых технологий. Фирма «Юнкере» первая в мире наладила серийное производство металлических самолетов из дюралюминия. Обшивка крыльев и фюзеляжа изготовлялась из тонких гофрированных дюралюминиевых листов, а каркас самолета делался из сваренных между собой стальных труб. Советских представителей не смутило, что фирма запросила за металлические самолеты в полтора-два раза больше, чем другие фирмы за деревянные аналоги.

Для испытаний в мае 1922 г. на аэродром на Ходынке (сейчас он в черте Москвы) прилетел цельнометаллический пассажирский самолет «ЮнкерсР-13* ^А В ходе второго испытательного полета немцы подтвердили русскую пословицу: «Не было бы счастья, да несчастье помогло*. Р-13 угодил в рытвину на аэродроме и скапотировал. В таких случаях деревянные машины попросту разваливались. А тут присутствующие с удивлением увидели, как летчик с бортмехаником вышли из машины, без помощи аэродромной команды поставили ее на колеса, сами на месте заменили поврежденный винт на новый, и уже через 10 минут после аварии Р-13 своим ходом подрулил к зданию аэропорта. На следующий день летчик исправил поврежденные законцовки крыльев, расклепав помятые дюралюминиевые гофрированные листы и выправив их на специальных шаблонах, и самолет был готов к новым полетам.

Об этом случае было доложено советскому руководству, благодаря чему в верхах создалось благожелательное отношение к фирме «Юнкере*. Немедленно было закуплено несколько экземпляров Р-13, которые совершали регулярные рейсы Москва – Нижний Новгород во время ярмарки 1922 гг. и 1923 гг. В этом же году СССР закупил еще десять самолетов для «Доброле-та*. Эти машины эксплуатировались на авиалиниях Москва – Казань, Ташкент – Алма-Ата, Ташкент – Бухара, Бухара – Хива и Бухара – Душанбе. «Юн-керсы» совершили несколько больших перелетов, применялись в авиашколах и сельхозавиации.

Всего в СССР было 49 импортных экземпляров «Юнкерсов». А в Советском Союзе, в Центральном парке-складе «Доб-ролета», где ремонтировались германские машины, из советского кольчугалюминия было построено пять новых экземпляров Р-13. Два Р-13 установили на поплавковые шасси, наподобие ,1и 20. Одна из этих машин в 1923 г. осуществляла платные полеты на Москве-реке у Сельскохозяйственной выставки.

Любопытно, что на самолетах «Юнкере Р-13* с 1923 по 1925 г. производились опытные стрельбы из безоткатных пушек (их тогда называли ДРП – динамореак-тивные пушки) калибра 76—152 мм.

С 1926 г. Р-13 стали заменяться машинами новой модификации, которые при тех же размерах отличались формой хвостового оперения и меньшими размерами окон пассажирской кабины, так как предназначались в основном для грузоперевозок. Самолеты этой модификации имели двигатель Л-5 мощностью 310 л. с. Было изготовлено несколько экземпляров таких машин.

Самолеты типа «Юнкере Р-13» экспортировались в 33 страны мира, в том числе в США, Колумбию, Италию и др.

Весной 1922 г. между советским правительством и фирмой «Юнкере» был заключен предварительный договор о передаче фирме в аренду завода в Филях для производства своих машин. Помимо этого, фирма «Юнкере* обязалась содействовать СССР в организации добычи алюминия и производства дюралюминиевых сплавов на территории страны, чтобы создать основу для выпуска собственных металлических самолетов. Еще фирме «Юнкере» предлагалось наладить в СССР производство авиамоторов.

Германское военное руководство во главе с фон Ссктом в 1922 г. подписало с фирмой «Юнкере» секретное соглашение о выдаче ей безвозмездной ссуды в качестве страховки от технического риска, связанногос организацией производства самолетов в СССР. Соглашение это было строго законспирировано, многие ключевые слова в тексте были зашифрованы. Так, Военное министерство Германии называлось «Особой группой», Российское правительство обозначалось как Р.Р., а фирма «Юнкере» – NN. город Дессау, где находились заводы «Юнкере», назывался в тексте соглашения Лейпциг, а слова «самолет» заменено словом «ящик».

Получив финансовые гарантии своего военного правительства, фирма дала согласие на дополнительные условия Советского Союза. Первую часть ссуды в 40 млн марок фирма «Юнкере» получила сразу же после подписания договора с советским правительством, втом же году она получила вторую часть в 100 млн марок. В 1923– 1924 гг. фирма «Юнкере* получила остальные деньги.

Правительства обеих стран были крайне заинтересованы в работах фирмы «Юнкере*. Замечу, что в 1920-х гг. по ряду экономических и политических причин германская авиапромышленность находилась в состоянии кризиса, и советские заказы фактически спасли ее.

Советское привительство предоставило «Юнкерсу» преимущества в производстве алюминия в России, право на беспошлинный вывоз нефти, на организацию авиалинии Швеция – Персия, проходившей через советскую территорию. Фирма выполняла работы по аэрофотосъемке, производила метеорологические исследования и сельхозработы в нашей стране.

В советско-германском соглашении особо оговаривалось, что в случае войны фирма «Юнкере* передаст все свои самолеты Советскому Союзу, а также авиаоборудование и аэродромы с последующей компенсацией за понесенные убытки.

К концу 1922 г. все детали сотрудничества между фирмой «Юнкере* и советским правительством были согласованы, и 26 ноября подписан договор № 1 о выдаче «Юнкерсу* концессии на производство в СССР самолетов и моторов. Одновременно были подписаны дополнительные договоры № 2 и 3 о воздушных сообщениях и аэрофотосъемке. 29 января 1923 г. Совнарком СССР ратифицировал все три договора.

Согласно договору № 1 фирма «Юнкере» учреждала в СССР «Концессию на производство металлических самолетов и моторов* и получала в аренду на 30 лет завод в Филях и участок земли вблизи завода для создания аэродрома и постройки поселка для рабочих и служащих. Дополнительно для сотрудников фирмы в Москве выделялись два дома: № 32 по Петроградскому шоссе и № 7 по Никольской улице.

По условиям договора завод должен был выпускать не менее 300 самолетов и 450 авиадвигателей в год, а характеристики самолетов должн ы были быть на уровне новейших западных машин. Часть построенных у нас самолетов советские ВВС закупали у фирмы по средним европейским рыночным ценам, а остальные машины фирма могла продавать за границу по свободным ценам.

Чтобы обеспечить на заводе в Филях бесперебойное производство самолетов и авиадвигателей, фирма «Юнкере* должна была к середине 1923 г. завезти достаточный запас дюралюминия в виде слитков или готовых частей. Этот запас должен был обеспечить производство 750 самолетов и 1125 моторов. Фирма обязалась обеспечить завод необходимым оборудованием и квалифицированными кадрами, а также организовать конструкторское бюро и научную лабораторию, задачей которых стала бы самостоятельная разработка новых самолетов и авиадвигателей. Фирма обязалась отчислять советскому правительству в зависимости от количества построенных самолетов от 5 до 8 % прибыли. В задачу «Юнкерса» также входило обучение советских рабочих и инженеров. Необходимым условием было наличие в штате завода нс менее 50% рабочих и 10% инженеров из России.

Советское правительство планировало наладить собственное производство гидросамолетов, для чего передать фирме «Юнкере» еще один завод в Петрограде или на Волге.

Большая заинтересованность германских военных в заводе в Филях видна уже из того, что руководителем завода был назначен бывший военный атташе при посольстве Германии в России полковник Шуберт, а его заместителем стал сын военного министра Германии Геспер⁴*. Техническим директором завода был назначен инженер фирмы «Юнкере» Шпалск.

В день подписания договора, 26 ноября 1922 г., фирма « Юнкере» получила первый заказ от советских ВВС на 100 самолетов. К апрелю 1924 г. завод в Филях должен был выпустить 20 двухместных самолетов-раз-ведчиков _1и 20 в поплавковом варианте, 50 двухместных разведчиков .1и 21 и 30 одноместных истребителей 22. Тактикотехнические требования на заказанные самолеты были разработаны «Юнкерсом» и согласованы с Главвоздухфлотом (впоследствии Управление ВВС РККА). Цена каждого самолета определялась в 20—25 тыс. руб., и в конце 1922 г. фирма получила аванс в размере 1,4 млн руб.

Сразу же после ратификации концессионных договоров фирма «Юнкере» начала реконструкцию завода в Филях. Из Германии прибыло несколько сотен инженеров и рабочих с семьями, и для них на прилегающей к заводу территории началось строительство поселка. К октябрю 1923 г. на заводе уже работало 549 человек.

Несмотря на бурную активность фирмы «Юнкере» в Филях, из 75 запланированных самолетов завод к концу января 1924 г. поставил только 20. Причем почти все они были только собраны в Филях из частей, изготовленных на германских заводах, так как переоборудование самолетостроительных цехов еще не закончилось, не было литейного и кузнечного отделения. А к подготовке к выпуску авиадвигателей фирма еще даже не приступила.