Текст книги "Россия и Германия. История военного сотрудничества"

Автор книги: Александр Широкорад

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 36 страниц) [доступный отрывок для чтения: 13 страниц]

Крупп в 1877—1879 гг. получил заказ на 1850 полевых орудий обр. 1877 г., из которых к 1880 г. было поставлено 1600. В частности, в 1877 г. Круппу заказано 1100 батарейных, легких и конных пушек.

Первым из русских заводов заказ на полевые орудия обр. 1877 г. получил ОСЗ. В декабре 1877 г. заводу было заказано 1700 полевых орудий (935 легких, 195 конных, 570 батарейных), согласно этому заказу завод должен был сдать: в 1878 г. – 300 легких и 50 конных орудий; в 1879 г. – 675 орудий; в 1880 г. – 675 орудий. Сроки, разумеется, были сорваны, и поставка всех 1700 орудий была завершена к началу 1882 г.

С принятием орудий обр. 1877 г. дальнобойность и меткость стрельбы русской полевой артиллерии резко возросли. Так, если основная пушка русской армии -4-фунтовая обр. 1867 г. —для гранаты весом 5,73 кг имела табличную дальность 3414 м, то легкая пушка обр. 1877 г. для гранаты весом 6,9 кг имела табличную дальность 6400 м,то есть почти в 1,9 раза больше.

В годы кризиса яркой звездой блеснул талантливый самоучка из мещан Владимир Степанович Барановский. В 1877– 1878 гг. он предложил несколько образцов

2,5-дюймовых (63-мм) конных и горных пушек. Все они имели быстродействующий поршневой затвор и унитарный патрон, благодаря чему скорострельность достигала 10 выстрелов в минуту, то есть в пять раз больше, чем у 4-фунтовой пушки обр. 1867 г. Кроме того, Барановским впервые в полевой артиллерии были применены противооткатные устройства – гидравлический тормоз отката и пружинный накатник, а также быстродействующие подъемный и поворотный механизмы винтового типа. Поршневой затвор имел самовзводящийся ударный механизм и спусковое устройство.

Каксправедливо отмечали советские историки, Барановский почти на 20 лет опередил западно-европейских конструкторов полевых орудий. Однако они напрочь забыли, что все конные и горные пушки Барановского были сделаны в Германии на заводе Бергмана. Всего было изготовлено и доставлено в Россию 10—12 конныхи41 горная пушки Барановского.

Увы, царских генералов до смерти напугало совершенство пушек Барановского и их скорострельность. Нет, нет, я не шучу и не сгущаю краски! С начала 80-х годов в ГАУ все больший вес приобретают непроходимые тупицы и ретрограды. Они патологически боялись быстрой стрельбы и большого расхода боеприпасов. Так, у нас с 1883 по 1903 г. испытывалась 37-мм автоматическая пушка Максима с ленточным питанием. Пушка успешно стреляла у нас как с колесного лафета, так и с палуб броненосцев и миноносцев на Белом и Черном морях. Однако главным недостатком пушки генералы и адмиралы считали безобразно быстрый темп стрельбы – аж 250 выстрелов в минуту! Так эту пушку и нс приняли на вооружение, хотя производство 37-мм автоматов уже было налажено на Обуховском заводе. Вспомнили о ней лишь в 1915 г., но документация и техническая оснастка были потеряны, и сдача автоматов началасьлишь в 1919 г.

Нелепая случайность оборвала в 33 года жизнь гения-самоучки. В.С. Барановский в ходе стрельб из 2,5-дюймовой горной пушки попытался доказать, что она может стрелять и некондиционными патронами. Но патрон заклинило, и Барановский в сердцах попытался дослать его ударом затвора. Прогремел выстрел при открытом затворе, и струя раскаленных газов и осколки гильзы ударили изобретателя в живот.

Гибель Владимира Степановича Барановского послужила генсралам-ретрогра-дам сигналом к атаке. Срочно у Круппа были куплены три образца стальных горных пушек с клиновыми затворами системы Круппа и, разумеется, без всяких новшеств, то есть с картузным заряжанием вместо унитарного и без всяких там противооткатных устройств.

В 1881 г. на ГАП были начаты конкурсные испытания пушки Барановского, а также орудий Круппа и Обуховского завода. Крупп был представлен тремя стальными пушками с клиновыми затворами: одна

6.5– см (2,56-дюймовая) свинтная; одна

6.5– см несвинтная; одна 7,5-см (2,95-дюй-мовая) несвинтная. Обуховский завод также представил три стальных орудия, но с винтовыми затворами системы Банжа: нс-евнитная 2,5-дюймовая; несвинтная 2,9-дюймовая; свинтная 2,9-дюймовая пушки.

Артиллерийское управление ГАУ выбрало 6,5-см несвинтную пушку Круппа, так как генералы боялись не только поршневого затвора, но и разборного ствола.

В 1881 г. Обуховскому заводу был заказан опытный образец 2,5-дюймового горного орудия системы Круппа. Одновременно Санкт-Петербургскому арсеналу заказали лафет Креля.

После испытаний, 16 ноября 1884 г. эта пушка приказом № 186 была принята на вооружение под названием «2,5-дюймовая горная пушка обр. 1883 г.*, и эти горные пушки изготавливались на Обуховском заводе. Первые 80 орудий поступили в войска в 1885 г.

С этого времени горные батареи с пушками Барановского начали перевооружаться 2,5-дюймовыми пушками обр.1883 г., а пушки Барановского отправили на склад. Снятие с вооружения 2,5-дюЙмовых горных пушек Барановского можно объяснить лишь предвзятым отношением к ним генералитета, а не какими-то неустранимыми дефектами системы. Лучшее доказательство тому – принятие на вооружение флота 2,5-дюймовой десантной пушки Барановского, весьма мало отличавшейся от горной.

2,5-дюймовые десантные пушки поступили на вооружение всех кораблей русского флота – от канонерских лодок до броненосцев. Пушки Барановского состояли на вооружении кораблей до 1907 г., когда десантные пушки были упразднены как класс.

Любопытно, что 2,5-дюймовые горные пушки Барановского долго хранились на складах на случай войны. В 1891 г. рассматривался вопрос о вооружении 2,5-дюймовыми пушками Барановского речных пароходов на Амударье и Амуре. Но реализовано это предложение не было. На 28 ноября 1897 г. на складах хранилось пушек Барановского: 6 конных (на Петербургском складе) и 40 горных. К горным пушкам имелось 72 лафета.

Какое-то количество пушек осталось и после Гражданской войны. Согласно делению на категории от 31 августа 1923 г. они были отнесены к 3-й категории – «утратившие всякое боевое значение».

В ходе русско-турецкой войны и последовавшего затем политического кризиса несколько заказов Германии сделало и Морское ведомство. Так, для кораблей, предназначенных для действий на британских коммуникациях, срочно были заказаны штатные германские³¹ 15-см (5,9-дюймовые, т.е. 149,3-мм) пушки с каналом, близким к обр. 1867 г. Пушки были длинные и короткие, их длина составляла 25,7 клб и 21,8 клб соответственно. Станки, заряды и снаряды к ним были германские. 15-см пушками вооружили крейсеры «Европа», «Азия», «Африка»; корветы «Богатырь», «Варяг» и др.

Вооружение германскими орудиями крейсеров «Европа», «Азия» и «Африка», которые представляли собой большие торговые пароходы, закупленные в США, первоначальнодолжно было произойти в окс-

анс, у берегов США, вне территориальных вод. Пушки должны были доставить германские торговые суда. Кроме 15-см пушек эти крейсера должны были получить по одной 21 -см мортире Круппа. Однако ремонт и переоборудование крейсеров в США затянулись, и они вышли в море после окончания Берлинского конгресса, когда острота кризиса несколько спала. Поэтому корабли вооружили германскими орудиями уже в спокойной обстановке в Кронштадте.

В 1877—1878 гг. Морское ведомство впервые заказало Германии боевые корабли. Пока это были малые миноноски. Так, судостроительной фирме «Шихау» в городе Эльбииге было заказано одиннадцать 20-тонных миноносок типа «Лук*, а фирме «Вулкан* в Шеттене – еще две миноноски – «Ракету* и «Самопал* водоизмещением в 33 т. Все тридцать миноносок в 1878 г. вступили в строй Балтийского флота.

Глава 7

Затишье времен царя-миротворца

В годы правления Александра III (1881– 1894) Россия не вела ни одной войны, не считая разгрома у Кушки войск афганского эмира, руководимых английскими офицерами. Русские казенные военные заводы исправно справлялись с заказами Военного и Морского ведомств. Поэтому Крупп остался почти без русских заказов. Но концерн, естественно, не простаивал, а наоборот, был перегружен заказами со всего мира, вплоть до Китая и Южной Америки.

Говоря отом, что Крупп создал русскую артиллерию, не стоит забывать, что в известной степени русские деньги и шеи русских специалистов, того же Н.В. Маиев-ского,Н.В. Калакутцкого, А.В. Гадолинаи других, сделали мелкого фабриканта Круппа королем пушечной империи. Если в 1863 г. у Круппа работало менее тысячи человек, то в 1868 г. число его рабочих и служащих возросло до восьми тысяч. Крупп выкачал из России многие миллионы золотых рублей. Точной цифры не знает никто, поскольку ни Крупп, ни царское правительство небыли заинтересованы в афишировании своих контрактов. Я лишь могу сказать, что одна 11-дюймовая пушка обр. 1877 г. с лафетом стоила 140 тыс. руб., соответственно, 11-дюймовая пушка длиной в 95 калибров – 248 тыс. рублей, 13,5-дюймовая пушка – 331 тыс. руб. Полевые орудия стоили меньше, так, например, цена одной 6-дюймовой полевой мортиры составляла 18 тысяч руб.

С полевых мортир мы и начнем. В ходе войны 1877—1878 гг. ГАУ убедилось в необходимости иметь крупнокалиберные орудия для ведения навесного огня. К аналогичным выводам пришли и немцы.

В августе 1879 г. по заказу русского Военного ведомства Крупп на Меппенском полигоне испытал 5,9-дюймовую (15-см) стальную мортиру. Мортира весом 3360 кг была установлена на обычном железном мортирном лафете весом 418 кг. Мортира со станком устанавливалась на деревянной платформе весом 590 кг, зарытой в землю. Для возки к платформе прикреплялась ось с катками. Для перехода из походного положения в боевое силами двух расчетов требовалось не менее 15 минут.

Данные мортир б-люймовой

42-линейной

.............140

.............166

.............230

............12,5

..............0,4

................13

..............0,6

.............207

........... 3370

Вес мортиры, кг.................................................... 360...............

Вес лафета, кг....................................................... 370...............

Вес платформы, кг...............................................690...............

Вес бомбы, кг........................................................30................

Вес взрывчатого вещества в бомбе, кг................2,87.............

Вес шрапнели, кг.................................................30................

Полный заряд, кг..................................................1,4...............

Начальная скорость, м/с..................................... 204...............

Дальность при угле ВН 40', м.............................. 3200.............

Военное ведомство вдекабре 1879 г. заказало Круппу подобную мортиру в 6 дюймов со станком и платформой. Кроме нее Круппу заказали одну 42-линейную (107-мм) мортиру для стрельбы снарядами от батарейной пушки.

По получении данных о результатах предварительных испытаний вышеупомянутых мортир Круппу заказали еще по четыре мортиры обоих типов со станками и платформами для испытаний мортир в составе четырехорудийных батарей. Крупп выполнил заказ. Первая стрельба из мортир состоялась 14ав|-уста 1880 г. на ГАП. Из 6-дюймовой мортиры стреляли круп-повскими снарядами, а из 42-линейной – снарядами от батарейной пушки.

На ГАП для обеих мортир составили таблицы стрельбы. Далее в течение двух лет велись войсковые испытания на полигонах Санкт-Петербургского, Московского, Варшавского и Кавказского военных округов. Войсковые испытания показали, что переход обоих мортир из боевого положения в походное занимал более 25 минут. Действие 42-линейных мортир оказалось слабым. На основании войсковых испытаний опыты с 42-линейными мортирами прекратили. Одновременно А.П. Энгельгардту Артиллерийский комитет поручил спроектировать колесный мортирный лафет, передок и зарядный ящик.

25 мая 1884 г. Энгельгардт представил Арткому чертеж лафета, а в конце декабря

1884 г. первый экземпляр нового лафета был доставлен на ГАП. В течение 1885 г. с этого лафета успешно сделали 500 выстрелов. Также успешно прошли испытания возкой лафета с передком и зарядным ящиком.

Опыты были закончены 7 декабря

1885 г., после чего Круппу заказали ^мортир, причем длина мортир была увеличена, а вес стал 459 кг²². Летом 1887 г. две шестиорудийные батареи доставили на полигон Московского военного округа. 1 декабря 1887 г. были проведены успешные стрельбы перед комиссией.

Серийное производство 6-дюймовых полевых мортир было развернуто с 1888 г. наОСЗ.ас 1891 г. – на ПОЗ. Шестидюймовые полевые мортиры состояли на вооружении до 1922 г.

В начале 80-х годов XIX века резко увеличилась толщи на брони британских броненосцев, и Военное ведомство начало думать о более мощных береговых орудиях, чем 11 -дюймовые пушки обр. 1877 г. С этой целью Артиллерийским комитетом в

1886 г. была спроектирована 11-дюймовая береговая пушка длиной в 35 калибров. В том же году выдали заказы на производство таких пушек орудийному заводу Круппа – шесть штук, Обуховскому стапели-гейному заводу – восемь и Пермскому орудийному заводу – одну.

Пушка была скреплена до дула одним рядом колец, в средней части – тремя рядами колец, а в клиновой части было четвертое кольцо. Пушка скреплена кожухом на длине 5400 мм. Канал обычный обр. 1877 г. Затвор – цилиндро-призматический клин. Вес пушки Круппа составил 44,2 т.

Одиннадцатидюймовыс пушки длиной в 35 калибров были испытаны на Меппсн-ском полигоне в 1887 г., а в следующем году все шесть пушек с лафетами доставили в Петербург. Пушки Обуховского и Пермского заводов прошли контрольные испытания в 1891 г.

В 1889 г. пять пушек Круппа доставили в Севастополь, а шестую – отправили на ГАП. К 8 августа 1889 г. пять 11/35-дюймо-вых пушек были установлены и введены в строй на батарее № 10 Севастопольской крепости.

В том же 1886 г. Военное ведомство заказало Круппу и более мощную 13,5-дюймовую (343-мм) пушкудлиной в 35 калибров вместе с лафетом. Вес тела орудия составил 85,4 т. В начале 1888 г. Крупп закончил изготовление 13,5-дюймовой пушки, а летом того же года испытал ее на Меппенском полигоне, причем нс на родном станке, изготовление которого задерживалось, а на станке от 14-дюймовой (356-мм) пушки, изготовленной для Турции. В 1889 г. 13,5-дюймовая пушка вместе с лафетом была доставлена в Россию. По образцу крупповской пушки Обуховский завод изготовил еще одну

13,5-дюймовую пушку.

В феврале —июле 1892 ода на ГАП прошли испытания русские бронебойные снаряды для 13,5-дюймовой пушки. Снаряд Путиловского завода весом 590 кг при начальной скорости 457 м/с насквозь пробил 457-мм броневую плиту и был найден в 1700 метрах от нее. Снаряд был инертным и практически не деформировался.

Одиннадцатидюймовая пушка Круппа длиной 35 клб

Однако ГАУ долго нс могло решить, что делать с 13,5-дюймовыми пушками. С одной стороны, это были самые мощные орудия сухопутной и морской отечественной артиллерии. С другой стороны 13,5-дюймовые пушки были очень дороги, при ручном заряжании и наведении такой огромной пушки на один выстрел требовалось не менее 8 минут, и полностью исключалась стрельба по движущимся целям. Естественным выходом было создание скорострельной установки с гидравлическими или электрическими приводами, как на броненосцах. Но, увы, в те годы наше Военное министерство боялось электричества и гидравлики, как огня.

В итоге 14 мая 1897 г. Арткомитет нашел выход. Обе 13,5-дюймовые пушки было решено установить на «кинжальной батарее» на форту «Константин» в Кронштадте, на том самом месте, где ранее стояли 14-дюймовые пушки. Пушки предполагалось установить в каземате с узким сектором огня. Стрелять они должны были на дистанцию не более 1067 м (500 сажень) в случае форсирования неприятельскими броненосцами южного фарватера в Кронштадте.

Рассматривался даже проект установки

13,5-дюймовых пушек без поворотной рамы, то есть они могли бы стрелять лишь в одну точку. Авторы проекта утверждали, что все равно пушка не сможет сделать более одного выстрела по проходящему кораблю, и можно сэкономить на поворотном механизме. Но, в конце концов, поворотный механизм решили делать.

В 1905—1908 гг. обе пушки были доставлены в Кронштадт и установлены в казематы. Фактически боеготовой «кинжальная батарея» стала лишь в 1912 г.

Замечу: наши генералы-ретрограды согласились ввести электрические приводы наведения на береговых орудияхлишь в 1910 г. А первые береговые орудия с электрическими приводами (12-дюймовые пушки длиной в 52 калибра) вошли в строй лишь в 1915 г., уже после начала мировой войны.

Морское ведомство в царствование императора Александра 111 ограничилось закупкой у Круппа шести 12-дюймовых (305-мм) пушек длиной в 35 калибров. Контракт этот был заключен 30 апреля 1886 г. Тело орудия весило 56 т. Осенью 1888 г. шесть пушек Круппа было установлено на черноморском броненосце «Чесма».

По образцу 12/35-дюймовых круппов-ских пушек в 1888 г. на Обуховском заводе начали готовить их чертежи для серийного производства. Первая 12/35-дюймовая обуховская пушка прошла испытания в 1891 г. В 1893—1895 гг. такие пушки установили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Наварин».

Глава 8

«Адмирал Атлантического океана» строит флот для «Адмирала Тихого океана»

В 1902 г. император Николай II в очередной раз пригласил императора Вильгельма II на смотр Балтийского флота в Ревель³³. Покидая ревельский рейд на яхте «Гогенцолерн», кузен Вилли телеграфировал кузену Ники: «Адмирал Атлантического океана приветствует адмирала Тихого океана».

Напыщенная риторика была свойственна последнему германскому императору,

но в данном случае он четко выразил позицию своей страны. Германия активно поддерживала экспансию России в Маньчжурии, при этом стараясь сама урвать кусок побольше от китайского пирога. Только решительная поддержка Германией России заставила Японию покинуть захваченный ею в 1894 г. Порт-Артур. А в 1898 г. Вильгельм вновь поддержал Николая II, когда русские войска заняли Порт-Артур и Кван-тунский полуостров.

С санкции правительства германские верфи с конца 90-х годов приступили к строительству боевых кораблей для России, подавляющее большинство которых затем отправлялось наТихий океан.

В 1895 г. в России была принята семн-летняя программа, согласно которой для задан ного состава Т ихооксанской эскадры следовало построить: пять броненосцев водоизмещением по 12 тыс. т, шесть крейсеров по 6 тыс. т, десять крейсеров по 2,5 тыс. т, два транспорта типа «Вулкан* по 8 тыс. т, два минных заградителя по 2700 т, тридцать истребителей²⁴ по 350 т. Их суммарное водоизмещение составляло около 153 тысяч тонн.

В конце 90-х годов XIX века в России появилась тенденция к строительству так называемых бронепалубных крейсеров водоизмещением от 5 тыс. до 7 тыс. т. Порочность этой доктрины обуславливалась тем, что адмирал С.О. Макаров и руководство МТКсвои решения основывали на действии старых бронебойных снарядов, снаряженных черным порохом. Попадание такого снаряда в небронированный корабль приносило сравнительно небольшие разрушения. Однако уже в конце 90-х годов XIX века на вооружение японского, британского и других флотов принимаются стальные фугасные снаряды, начиненные большим количеством куда более мощного взрывчатого вещества – вначале пироксилина, а потом шимозы, лиддита, тротила и т.д. Такие снаряды, попадая в небронированный борт, делали пробоину площадью в несколько квадратных метров и разрушали внутренность корабля. Но до этого наши адмиралы дошли только после поражения в русско-японской войне.

Поскольку отечественное судостроение было не в силах выполнить намеченное программами 1895 и 1898 гг., то заказы на броненосные крейсера МТК решил передать иностранным фирмам.

11 апреля 1898 г. в Петербурге был заключен контракт на постройку первого такого крейсера, названного позже «Варягом», с американской фирмой Чарльза Крампа. Замечу, что Крампу каким-то образом удалось получить заказ, миновав официальный конкурс, объявленный русским Морским ведомством. Стоимость контракта без артиллерийского и торпедного вооружения, доставлявшегося из России, составляла 2138 тыс. долларов (4 233 240 руб.).

Вторым кораблем, заказанным потому же тактико-техническому заданию, что и «Варяг» в рамках программы 1898 года, стал крейсер «Аскольд*. Строился он фирмой «Германия* в Киле по проекту, завоевавшему первое место в объявленном МТК международном конкурсе. Контрактом от4 августа 1898 г. предусматривалось построить крейсер в 23-мссячиый срок, стоимость заказа без вооружения составила 8,2 млн германских марок (3,9 млн руб.).

«Аскольд* был заложен 8 июля 1899 г. и спущен 2 марта 1900 г. Испытания длились с апреля по октябрь 1901 г. 15 сентября 1901 г. у острова Бронхольм за время двух 6-часовых пробегов наибольшая скорость составила 24 узла и средняя – 23,7 узла, машины развили максимальную мощность 20 тыс. л. с.

В апреле 1902 г. «Аскольд* прибыл в Либаву (ныне Лиепая), а в июне перешел в Кронштадт. Все лето крейсер ходил в составе «отряда судов, назначенных для испытаний*, а 3 сентября отправился вТихнй океан. На протяжении всего перехода в

Порт-Артур на крейсере проводились тщательные наблюдения для выяснения оптимального режима работы энергетической установки при различных частоте вращения и количестве действующих котлов. Благодаря наличию трех винтов и устройству их разобщения крейсер мог идти экономическим ходом под одной средней машиной, обеспечивавшей за счет ее относительно небольшой полной мощности (6600—6800 л. с.) значительно меньший расход топлива. Без форсированного дутья в топках (оно могло быть доведено до давления 37 мм водяного столба) крейсер с полным запасом угля 1117т мог пройти 10-узловой скоростью 4100 миль (при суточном расходе топлива около 65 т). При скорости 13,5 узлов дальность плавания уменьшалась до 3250 миль, а при 23 узлах составляла не более 1550 миль, при этом су-точный расход топлива повышался до 400т. Интересно, что на 18 500 миль, пройденных в плаваниях 1902 г., «Аскольд» затратил 7400 т угля, а его предшественнику «Варягу» на 8 тыс. миль потребовалось 8500 т угля, причем средняя скорость мили плавания экономическим ходом для «Аскольда» оказалась дешевле в три с лишним раза.

13 февраля 1903 г. крейсер «Аскольд» бросил якорь в Порт-Артуре. «Аскольд» по праву стал самым лучшим крейсером Порт-артурской эскадры. У «Варяга* постоянно барахлили котлы и машины, а про «Дашу» и «Палашу» (так называли моряки артур-ские броненосные крейсера отечественной постройки «Диану* и «Палладу») и говорить нечего.

В ходе боя 28 июля 1904 г. в Желтом море крейсер «Аскольд» успешно выдержал артиллерийскую дуэль сначала с «Асамой», а затем с «Якумо» – мощными броненосными крейсерами, вооруженными 203-мм орудиями. В бою «Аскольд* был поврежден и, как писал известный историк флота Р.М. Мельников, «поэтому [командир] вместо прорыва во Владивосток был вы нуж-ден идти в порт Шанхай и там разоружить корабль».

Командир крейсера «Аскольд* Рейцен-пггейн и позднейшие историки утверждали, что «без докового ремонта крейсер не мог совершить безопасного плавания на океанской зыби». Но вот до Шанхая «Аскольд* дошел благополучно, «зыбь*, оказывается, была только по пути во Владивосток. 30 июля «Аскольд» прибыл в Шанхай, а вскоре туда прибыл миноносец «Грозовой*. Китайские власти не предлагали интернироваться русским кораблям, а разрешили закупить 8800 т высококачественного кардифского угля. «Аскольд», как и «Диана», мог уйти не только во Владивосток, но и на Балтику на соединение со 2-й Тихоокеанской эскадрой. Но у Рейценш-тейна, как и у командира «Дианы», были другие планы. Лишь 7 августа к Шанхаю подошел отряд японских кораблей в составе броненосного крейсера «Токива», крейсеров «Нанива» и «Нийтака» и миноносцев «Хибари» и «Удзура». И вот только 8 августа местные власти потребовали ухода рус-скихдо 10 августа.

Надо ли говорить, что «Аскольд» мог уйти во Владивосток сразу после боя 28 июля, мог уйти во Владивосток из Шанхая и, наконец, мог уйти из Шанхая в Сайгон идалее идти навстречу эскадре З.П. Ро-жественского.

Следующим бронепалубным крейсером германской постройки стал «Богатырь». Фирма «Вулкан* с опозданием узнала о проводившемся русским Морским министерством негласном конкурсе на лучший проект бронепалубного крейсера и 20 июля 1898 г. предложила свой вариант. Проект фирмы «Вулкан* отличался улучшенной защитой артиллерии главного калибра и выгодным расположением в башнях двух пар концевых орудий. И проект этот, несмотря на запоздание, был признан лучшим и выбран для серийной постройки крейсеров в России.

5 августа 1898 г. с фирмой «Вулкан» был заключен контракт на постройку одного крейсера со сроком сдачи 24 месяца плюс время утверждения спецификации и чертежей.

«Богатырь» был заложен в Штеттине на верфи «Вулкан». 17 января 1901 г. он был спущен на воду. В мае, закончив установку машин, крейсер прошел испытания на швартовах, а в ноябре 1901 г. впервые вышел в море и на «частном заводском испытании* развил скорость 24,33 узла. При пробегах на мерной мили в Данцигской бухте 7 июня 1902 г. «Богатырь» с перегрузкой 46 т (средняя осадка 6,31 м) показал среднюю скорость 23,45 узла.

Как видим, немцы строили крейсера весьма быстро, но небольшие задержки происходили из-за того, что МТК отказывался ставить на крейсер башни Крупна, как предлагало руководство «Вулкана», а решил ставить башни Петербургского Металлического завода. В результате лишь 1 сентября 1901 г. обе башни были отправлены из Петербурга в Штеттин.

Данные крейсеров «Аскольд» и «Богатырь» приведены в Приложении.

Вся документация на крейсер «Богатырь» была выслана в Россию, и по чертежам фирмы «Вулкан» в Петербурге были заложены «5151ег зЫрз»²⁵– «Витязь* и «Олег», а в Николаеве – «Кагул» и «Очаков*. Однако в июле 1901 г. корпус «Витязя» серьезно пострадал во время пожара на верфи Галерного острова и не подлежал восстановлению. Таким образом, по образцу «Богатыря» было достроено только три крейсера.

«Богатырь» по неведомым соображениям наши адмиралы отправили не в Порт-Артур, где базировались все бронепалубные крейсера, а во Владивосток в состав эскадры больших броненосных крейсеров, предназначенных для решения совсем других задач.

Тем не менее в начале войны «Богатырь» трижды выходил в поход с броненосными крейсерами. Но вскоре его погубила чванливость начальства. 2 мая 1904 г. контр-адмирал Иессен, держа флаг на «Богатыре», отправился в залив Посьет на совещание с сухопутным командованием. Ну нс могад-мнрал отправиться туда на разъездном катере или на миноносце – надо же пустить пыль в глаза сухопутным коллегам! В пути сразу же начались приключения: еще на выходе из Золотого Рога «Богатырь» едва не попал на установленный недавно защитный бон, потом потерял больше часа, ожидая в Босфоре-Восточном, пока рассеится туман. Командир крейсера, капитан 1 ранга Н.С. Стемман вообще предлагал вернуться в базу, тем более что добраться к месту проведения совещания можно было и посуху. Но бравый адмирал только упрекнул капитана в чрезмерной осторожности и едва ли не в трусости. Капитан считал, что в тумане нельзя идти быстрее, чем 7-уз-ловым ходом. Адмирал же полагал, что и десяти узлов нс слишком много для такой погоды... Туман же продолжал сгущаться и вскоре уплотнился до такой степени, что пришлось идти счислением. В итоге «Богатырь* налетел на скальную мель у мыса Брюса.

В конце концов «Богатырь» был снят с камней и отбуксирован во Владивосток, где простоял в ремонте почти всю войну. В 1906 г. «Богатырь» прибыл на Балтику, участвовал в Первой мировой войне и в 1922 г. был продан налом в Германию.

Крейсер «Олег» участвовал в Цусимском бою 14 мая 1905 г. Вот что пишетосго судьбе один из мэтров истории судостроения: «Уцелевшие в ночном бою крейсера “Олег” и “Аврора” и присоединившийся к ним крейсер 2 ранга “Жемчуг” предприняли несколько попыток прорваться на север, во Владивосток, но были оттеснены японскими кораблями к югу. Сильно пострадавший в сражении “Олег” уже нс мог давать ход более 10 узлов. Топлива на кораблях осталось немного, а на “Авроре” к тому же из-

^т

за больших пробоин в дымовых трубах резко увеличился расход угля.

Положение отряда крейсеров было критическим. Прорыв во Владивосток через Японское море, контролируемое японским флотом, вряд ли мог принести успех. Для перехода вокруг Японии через пролив Ла-перуза крейсера не имели топлива»*⁶.

Понять написанное мне не дано. Какие конкретно японские корабли оттеснили бедную «Аврору» к югу? Уж в монографии, где 263 страницы посвящены истории одного корабля, не грех было бы их указать. И почему только оттеснили, а не потопили, как это сделали японцы с остальными нашими кораблями? А главное, почему для перехода через пролив Лаперуза не хватило бы топлива (про Сангорский пролив автор вообще забыл!), а вот до Манилы хватило? А как любили южные города командиры наших крейсеров из 1-й, 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр! Сайгон, Батавия, Шанхай, да и Манила не хуже!

Ну, а если серьезно. Обходя Японию, русские крейсера не могли нс обнаружить японские, европейские и американские торговые суда. Захвати любой, будет и уголь. Так постоянно делали германские рейдеры в Первую и Вторую мировые войны. Возможен самый худший случай – перегрузке угля временно мешала свежая погода. Тогда захваченный пароход мог взять крейсер на буксир. В крайнем случае, крейсера могли по очереди вести друг друга на буксире.

21 мая «Аврора», «Олег» и «Жемчуг» вошли в гавань Манилы. 24 мая из Вашингтона пришла директива американского правительства: либо русским кораблям покинуть Манилу через 24 часа, либо разоружиться. То есть нашим крейсерам было позволено стоять в Маниле полных четыре дня и только тогда уйти. За эти дни можно было погрузить уголь, закупить необходимые для ремонта инструменты и материалы. Завершить ремонт можно было во французских портах Индокитая либо на заселенных туземцами островахТихого океана, как опять же часто делали германские рейдеры. Однако адмирал О.А. Энквист предпочел остаться в Маниле. 27 мая все три крейсера были разоружены под американским контролем.

О восстании на «Очакове* в ноябре 1905 г. написано много: до 1991 г. со знаком плюс, а позже – со знаком минус. Но мало кто обратил внимание на поразительную живучесть крейсера²⁷. Недостроенный крейсер подвергся обстрелу броненосцев и канонерских лодок Черноморской эскадры из орудий калибра 305, 254, 203 и 152 мм. Стрельба велась почти в упор с дистанции 900—1100 м. Кроме того, по «Очакову» стреляли 11-дюймовые (280-мм) пушки береговых батарей. Позже только в корпусе насчитали 63 пробоины. «Очаков» горел два дня, но остался на плаву. Переименованный 7 апреля 1907 г. в «Кагул», а в сентябре 1919 г. в«Генерал Корнилов», крсйсервно-ябре 1920 г. был продан Врангелем Франции и угнан в Бизсрту²⁸. На слом французы пустили крейсер в 1933 г.