Текст книги "Взлёт, 2013 № 8-9"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 13 страниц)

Грузовые перевозки: смена акцентов

Отечественная индустрия грузовых авиаперевозок продолжает переживать структурные изменения. По итогам первого полугодия 2013 г. целый ряд авиакомпаний показал в этой сфере плачевные результаты: 16 предприятий из 35, ранжируемых Росавиацией, оказались в зоне падения. Грузоборот нашей гражданской авиации в первой половине этого года вырос всего на 0,8 %, а общий тоннаж грузов и почты – на 1,9 %. Столь слабые результаты грузовой авиаиндустрии обусловлены общей нестабильностью и замедлением темпов национальной и мировой экономик.

На фоне унылого роста российского рынка грузовых авиаперевозок парк нескольких ведущих отечественных эксплуатантов магистральных грузовых самолетов претерпел существенные изменения. Так, «Аэрофлот» отказался от эксплуатации своих MD-11F, а «Полёт» – от Ил-96-400Т. Оба типа воздушных судов совершали регулярные грузовые авиаперевозки.

Рейсы на MD-11F второй перевозчик России по объему перевозимых грузов и почты прекратил с 16 июля 2013 г. 25 июля Совет директоров «Аэрофлота» признал нецелесообразным дальнейшее использование имеющихся грузовых воздушных судов ввиду их убыточности и одобрил их возврат лизингодателю. «Вывод MD-11F из эксплуатации позволит нам сконцентрировать усилия на развитии высокодоходных перевозок грузов в багажниках пассажирских воздушных судов, на улучшении качества грузового продукта, развитии новых стандартов бизнеса, в т. ч. электронной авианакладной», – сообщили «Взлёту» в пресс-службе «Аэрофлота».

Всего национальный перевозчик эксплуатировал три MD-11F (VP-BDP, VP-BDR, VP-BDQ), выпущенные в 1992–1993 гг. и поступившие в парк «Аэрофлот-Карго» (прекратила деятельность в 2010 г.) в 2007–2008 гг. Три «аэрофлотовских» грузовика перевезли ощутимый объем – 74,8 тыс. тонн груза в 2012 г., что составляет 38 % от общего объема грузов компании. О том, что перевозчик рассматривает варианты замены MD-11F на более экономичные воздушные суда, стало известно в конце прошлого года. Тогда в «Аэрофлоте» говорили «Взлёту», что это связано с беспрецедентным ростом цен на авиатопливо.

Ввиду того, что с начала 2013 г. перевозчик стал получать первые Boeing 777-300ER, менеджмент «Аэрофлота» в целях унификации, вполне вероятно, остановится на приобретении «трех семерок» в грузовом варианте. В компании говорят, что, по их расчетам, использование Boeing 777F в условиях стабильного рынка на маршрутах MD-11F позволило бы увеличить объем перевозок на 12 %, а производительность и доходы – на 14 %. Однако на сегодня решение о приобретении таких машин еще не принято, что обусловлено сохраняющимся влиянием последствий кризиса грузового рынка 2008–2009 гг. Впрочем, наблюдающийся в настоящее время рост спроса на грузовые перевозки авиакомпания намерена удовлетворять за счет грузовых емкостей на пассажирских лайнерах, которые планомерно наращиваются по мере пополнения парка новыми широкофюзеляжными самолетами.

Весной 2013 г. генеральный директор «Полёта» Анатолий Карпов сообщил партнерам, что в конце мая авиакомпания прекращает коммерческие рейсы всех трех своих Ил-96-400Т (RA-96101, RA-96102, RA-96103), выпущенных в 2008–2009 гг. В письме топ-менеджера в частности говорится, что решение по выводу из парка отечественных широкофюзеляжных грузовых лайнеров было принято из-за плохого состояния рынка, но предприятие остается в сегменте перевозок негабаритных грузов с четырьмя Ан-124. В июне все три «Ила» перелетели на ВАСО, где, возможно, в дальнейшем будут конвертированы в другие модификации (в качестве вариантов дальнейшей судьбы этих трех Ил-96-400Т рассматривается возможность переоборудования их в пассажирские для кубинской авиакомпании Cubana или самолеты– заправщики для Минобороны). Впрочем, «Полёт», лидер по динамике падения тоннажа в 2012 г. (-59,4 % к 2011 г.), в обозримом будущем намерен вернуться к перевозке пакетированных грузов. «Сейчас мы рассматриваем различные варианты приобретения «фрейтеров». Это будет продукция Airbus или Boeing. Возможно, уже через год, когда грузовые перевозки начнут оживать, мы выйдем с ними на рынок», – сообщил «Взлёту» руководитель рекламно-информационного отдела авиакомпании Григорий Башкирёв.

Традиционный лидер российской грузовой авиаиндустрии, компания AirBridgeCargo, по итогам первой половины 2013 г. показала наибольший рост в Топ-5 отечественных грузовозов: 13,1 % к аналогичному периоду 2012 г. Несмотря на то, что в прошлом году авиакомпания получила три новых Boeing 747-8F в рамках контракта 2007 г. на пять машин, AirBridgeCargo в условиях стагнации рынка сегодня не спешит увеличивать собственные грузовые емкости. По имеющейся информации ввод в парк двух оставшихся лайнеров решено отложить до лучших времен, и эти уже готовые машины сегодня находятся на хранении у производителя.

Ввиду сложившейся конъюнктуры авиагрузового рынка, текущий год может стать весьма скупым на новости о пополнении грузового флота российских перевозчиков. Помимо получения двух Ту-204-10 °C «Трансаэро» в рамках поддержки авиакомпанией отечественного авиапрома, о возможном приобретении двух Boeing 757-200F прошлой осенью говорили в «Якутии». А 26 июля пермская компания «Авиализинг» объявила о подписании соглашения с авиакомпанией «Московия» о реализации проекта лизинга двух Boeing 737-400F. В рамках МАКС-2013 между предприятиями может быть подписан окончательный договор. АК.

Первый Airbus в «ЮТэйр»

В середине июля «ЮТэйр», третья авиакомпания страны по числу перевезенных пассажиров в первом полугодии 2013 г. (3,8 млн чел.), получила на заводе Airbus в Гамбурге свой первый из 20 самолетов А321 в рамках заключенного на авиасалоне Фарнборо в 2012 г. контракта (около 2 млрд долл. в каталожных ценах) с поставкой в 2013–2016 гг. Самолет передан перевозчику на условиях финансового лизинга ОАО «ВЭБ-лизинг». Сделка профинансирована группой ведущих международных финансовых институтов под гарантии ряда европейских экспортно-кредитных агентств. Кредиторами по ней стали Citibank, Bank of America и российский ВЭБ.

Самолет А321-211 с серийным № 5681 совершил первый полет 28 июня этого года. Он оснащен двигателями CFM56-5B3/P, выбранными «ЮТэйр» в результате проведенного конкурса. А321 для «ЮТэйра» рассчитаны на перевозку 220 пассажиров в моноклассном салоне.

Данный лайнер стал первым представителем продукции европейской компании Airbus в парке авиакомпании. «Реализация контракта с компанией Airbus демонстрирует наши твердые намерения по упрочению позиции в группе лидеров российского авиационного рынка, – говорит гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. – Воздушные суда А321 выбраны в рамках программы модернизации парка с учетом политики компании по созданию нового продукта – инновационной модели доступных самому широкому кругу потребителей авиаперевозок высокого уровня безопасности и качества, на воздушных судах нового поколения». До конца года в «ЮТэйр» ожидают еще три А321, а окончание поставок запланировано на ноябрь 2015 г. Все они будут базироваться во Внуково. Маршрутной сетью их определены популярные направления с большим пассажиропотоком.

К моменту подписания номера в печать авиакомпания еще не приступила к эксплуатации А321. В конце мая пресс-служба Росавиации распространила сообщение, из которого следует, что ведомство не спешит вносить в сертификат эксплуатанта «ЮТэйр» новый тип воздушного судна. Регулятор в частности отмечал, что система управления безопасностью полетов «ЮТэйр» не справляется с многочисленным разнотипным парком, поэтому перевозчику необходимо принять дополнительные действенные меры по обеспечению безопасности полетов. Напомним, из-за катастрофы ATR-72 в апреле 2012 г. под Тюменью с резкой критикой авиакомпании «ЮТэйр» в ходе итоговой коллегии Росавиации в марте этого года выступили руководитель ФАВТ Александр Нерадько. «Заявка на внесение А321 в сертификат эксплуатанта принята Росавиацией 11 июля. Мы ожидаем его в ближайшее время, – сказала «Взлёту» пресс– секретарь авиакомпании «ЮТэйр» Елена Галанова. – Как только будут выполнены все необходимые процедуры, самолет сразу же будет поставлен на линии. Он находится в аэропорту Внуково и готов к выполнению полетов». В Росавиации нам пояснили, что процедура внесения А321 в реестр перевозчика займет два месяца. Так образом, лайнер вряд ли приступит к коммерческим полетам раньше середины сентября.

В рамках подготовки к эксплуатации самолетов Airbus в структуре «ЮТэйр» в Москве создан новый Летный отряд № 17. На 5 августа в учебном центре в Тулузе прошли обучение 6 экипажей (12 пилотов). По словам Елены Галановой, авиакомпания рассчитывает иметь по 10 подготовленных пилотов на каждый из 20 самолетов. Линейное техническое обслуживание «эрбасов» будет осуществлять компания Sabena Technics. АК.

E195 – скоро в России

Первые реактивные региональные самолеты бразильской компании Embraer могут появиться в отечественной гражданской авиации уже в этом году. 5 августа 2013 г. представительство американской корпорации General Electric в России и СНГ распространило пресс-релиз, из которого следует, что GE Capital Aviation Services (GECAS), подразделение по финансированию и лизингу гражданских самолетов компании GE, подписало договор операционного лизинга сроком на семь лет с авиакомпанией «Саратовские авиалинии» на поставку ей в октябре 2013 г. двух лайнеров E195 (ERJ190-200).

Комментируя данное событие, генеральный директор перевозчика Константин Соколов, в частности, отметил, что эксплуатируемые «Саравиа» Як-42 (на 1 января 2013 г. в состоянии летной годности у нее находилось восемь из 13 машин) очень надежны и имеют еще достаточный ресурс, но рыночные условия требуют перехода на более современные типы лайнеров. С учетом имеющейся и планируемой маршрутной сети, прогнозируемого пассажиропотока, а также технических характеристик саратовского аэропорта (входит в состав ОАО «Саратовские авиалинии»), выбор был сделан в пользу современных комфортабельных и экономичных воздушных судов бразильского производства.

От каких бы то ни было дополнительных комментариев лизингодатель и авиакомпания пока отказываются. Тем не менее известно, что в конце мая «Саравиа» на своем интернет-сайте разместила документацию по запросу цен на ремонт (усиление) искусственных покрытий аэропорта Саратов (Центральный) в срок до 17 сентября для эксплуатации воздушных судов типа E170, E175, E190 и E195. Спустя месяц информационное агентство «Интерфакс» сообщило, что предприятие возьмет в аренду Е195 у ирландской Celestial Aviation Trading 33 Ltd. Сумма сделки, определенная на основании постоянной части арендных платежей, составляет 35,52 млн долл. Размер постоянной части арендных платежей за каждый самолет составляет 216 тыс. долл. в месяц в течение первых пяти лет и 200 тыс. – в последующие два года. Осенью прошлого года председатель Совета директоров ОАО «Саратовские авиалинии» Юрий Давыдов говорил «Взлёту», что будут приобретены три новых E190.

Реактивные самолеты E190 на 94-114 пассажиров и E195 (106122 мест) были сертифицированы Авиарегистром МАК в конце 2012 г. (CT336-ERJ190 от 12.12.2012 г.). Но пока такие лайнеры в нашей стране еще не появились. Таким образом, «Саравиа» может стать их первых эксплуатантом в России. А.К.

Новые русские «регионалы» – 2

Андрей ФОМИН Артём КОРЕНЯКО

В связи с отмечаемым с этом году 90-летием «Аэрофлота» один из самолетов SSJ100 национального перевозчика (RA-89009) получил специальную окраску по мотивам русских народных промыслов.

Два года назад, в журнале к предыдущему авиасалону МАКС-2011 (см. «Взлёт» № 8–9/2011, с. 80–87), мы подводили первые итоги эксплуатации новейших на тот момент отечественных реактивных региональных самолетов Ан-148 и SSJ100, незадолго до этого вышедших на регулярные авиалинии. Прошедшая пара лет позволила накопить довольно солидный опыт пассажирских перевозок на обоих типах самолетов, устранить многие из «детских болезней», отягощавших первые годы их эксплуатации. Активный парк Ан-148 российского производства с тех пор увеличился с 6 до 14 машин (включая три – у госзаказчиков в лице СЛО «Россия» и МЧС РФ), а SSJ100 – с 2 до 17. Существенно возросли средние месячные налеты «регионалов», расширилась география их полетов. Ан-148 поступили еще в две авиакомпании (в «Полет» и «Ангару»), а «суперджеты» – еще в две российские (в «Якутию» и «Московию») и три зарубежных – из Индонезии, Лаоса и Мексики. Вместе с тем, объемы серийного производства, а, соответственно, и величина себестоимости наших «регионалов» еще оставляют желать много лучшего. Из-за этого производителям приходится или терпеть убытки, или завышать цену, что, в сочетании с затягиванием сроков поставок и остающимися проблемами с «послепродажкой», создает сложности с формированием портфеля коммерческих заказов (особенно это касается Ан-148, основные поставки которых в ближайшие годы, судя по всему, будут осуществляться государственным заказчикам). Попробуем разобраться, как проходила коммерческая эксплуатация «новых русских регионалов» в последние два года и как будут развиваться их программы в обозримой перспективе.

Ан-148 в «России»

В июле этого года российский завод– изготовитель региональных самолетов Ан-148 – Воронежское акционерное самолетостроительное общество – опубликовал на своем сайте некоторые статистические данные по итогам продолжающейся уже 3,5 года регулярной эксплуатации машин данного типа. ВАСО сообщило, что к середине июля 2013 г. общий налет самолетов Ан-148 с начала коммерческой эксплуатации превысил 60 тыс. ч, в эксплуатации находится 14 таких машин, на которых совершено свыше 30 тыс. рейсов со средней продолжительностью 2 ч.

Первой в нашей стране к регулярным полетам на Ан-148 приступила в декабре 2009 г. авиакомпания «Россия» (базовый аэропорт – Пулково). В период с октября 2009 по ноябрь 2010 гг. она получила с ВАСО в финансовый лизинг от компании «Ильюшин Финанс Ко.» шесть новых Ан-148-100В с салоном на 68 мест (8 – в бизнес-классе и 60 – в экономическом). Они имеют регистрационные номера с RA-61701 по RA-61706. На этапе ввода в эксплуатацию и первых лет регулярных полетов авиакомпания испытывала определенные трудности с уровнем надежности ряда систем поставленных самолетов и оперативностью их ремонта, а также не раз высказывалась о неадекватно высокой стоимости запчастей (особенно тех, что поставляются с Украины). Кроме того, после известного инцидента с отказом в одном из каналов системы управления в результате производственного брака, один из Ан-148 даже пришлось отправлять на несколько месяцев на завод-изготовитель для выполнения бюллетеней.

Но со временем уровень надежности систем удалось довести до приемлемого уровня, соответственно постепенно стали уменьшаться простои самолетов по отказам и расти месячные налеты. Показательным в этом плане стал широко разрекламированный рекордный результат по месячному налету борта RA-61704 в августе 2011 е, достигшего 400 ч 45 мин (в 153 рейсах), при этом средний налет на среднесписочное воздушное судно типа Ан-148 в том же месяце составил 283 ч.

По данным годового отчета авиакомпании «Россия» за 2012 г., в прошлом году среднесуточный налет на каждый из шести Ан-148 составил 8,29 ч, что соответствует среднему месячному налету в 252 ч.

Помимо рейсов из С.-Петербурга по городам России, в карте полетов пулковских Ан-148 есть несколько международных направлений. С марта 2011 г. они летают в Берлин, с февраля 2012-го – в Вену. Всего же ими были освоено 33 маршрута. По состоянию на лето 2013 г., Ан-148 авиакомпании «Россия» летали в рамках регулярного расписания из Пулково в 17 российских городов: Анапу, Архангельск, Геленджик, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Минеральные Воды, Москву, Мурманск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самару, Сочи, Сыктывкар и Уфу, а также в Киев и Одессу на Украине и три европейские столицы – в Берлин, Вену и Прагу.

Примечательно, что для повышения коммерческой эффективности эксплуатации самолетов Ан-148-100В в авиакомпании «Россия», весной 2012 г. все они были переоборудованы из двухклассной в одноклассную компоновку: теперь вместо 68 они принимают на борт 75 пассажиров (шаг кресел остался прежним – 812 мм).

За 3,5 года регулярных полетов Ан-148 в авиакомпании «Россия» удалось существенно повысить интенсивность и эффективность их эксплуатации

Два Ан-148-100Е в компании «Полет» используются по большей части для выполнения «спортивных» и туристических чартерных рейсов

«148-е» в «Полете»: акцент на чартеры

Вторым российским оператором Ан-148 во второй половине 2011 г. стала воронежская авиакомпания «Полет». Первоначально ею было заказано десять самолетов версии с увеличенной дальностью Ан-148-100Е в компоновке на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 – в «экономе»). Договор лизинга был заключен со «Сбербанк-лизингом». Но фактически компания в июле-августе 2011 г. приняла в эксплуатацию только два таких самолета (RA-61709, RA-61710), и от дальнейших поставок пока отказалась. На 2012 г. планировалось получение до четырех следующих Ан-148-100Е (один из них был построен и даже окрашен в цвета перевозчика, но в «Полет» так и не поступил).

Первый коммерческий рейс Ан-148 авиакомпании «Полет» из Воронежа в С.-Петербург состоялся 9 сентября 2011 г., а в конце того же месяца был выполнен первый рейс из Воронежа в Москву. Тем самым была начата программа регулярных пассажирских перевозок на Ан-148 из Воронежа. Однако чаще всего два воронежских Ан-148-100Е используются для выполнения спортивных и туристических чартеров. Уже второй год «Полет» активно сотрудничает с рядом хоккейных клубов (ЦСКА, «Нефтехимик», «Сибирь», ВМФ и др.), являясь также официальным перевозчиком воронежского футбольного клуба «Факел» и активно сотрудничая с футбольной командой брянского «Динамо». Борт RA-61710 в связи с этим несет символику профессионального хоккейного клуба ЦСКА.

Нынешним летом воронежские Ан-148 активно работают по туристической чартерной программе. Согласно размещенному на сайте компании расписанию в августе 2013 г. они доставляют туристов из Воронежа в Анталью, Барселону, Даламан, Ираклион, Корфу, Римини и Родос, а также из Белгорода в Римини.

По данным ВАСО, налет каждого из двух Ан-148-100Е в авиакомпании «Полет» в июне 2013 г. превышал 200 ч, что приближается к показателям использования этих самолетов в авиакомпании «Россия». В отдельные дни воронежские Ан-148 совершали до восьми рейсов. В летном отряде, эксплуатирующем Ан-148 в авиакомпании «Полет», работают 20 пилотов.

В самом конце прошлого года к коммерческой эксплуатации Ан-148 приступила уже третья российская авиакомпания – иркутская «Ангара»

В кабине пилотов Ан-148-100Е компании «Ангара»

Ан-148 с берегов Ангары

В декабре 2012 г. к регулярной коммерческой эксплуатации Ан-148 воронежской сборки приступила еще одна российская авиакомпания – базирующаяся в Иркутске «Ангара». Первые регулярные пассажирские рейсы по маршрутам Иркутск– Новосибирск-Иркутск и Иркутск– Мирный-Иркутск состоялись 20 декабря прошлого года.

Торжественная церемония передачи авиакомпании «Ангара» первого самолета Ан-148-100Е (RA-61713) состоялась в Иркутске 30 октября 2012 г. Он был поставлен в соответствии с подписанным в марте прошлого года договором между ОАО «Авиакомпания «Ангара», ОАО «ВАСО» и лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в рамках инвестиционного проекта «Модернизация парка региональных воздушных судов», осуществляемого при поддержке правительства Иркутской области. Договором предусматривалась поставка «Ангаре» в 2012–2013 гг. пяти самолетов Ан-148-100Е воронежской сборки, в т. ч. трех – до конца 2012 г. и еще двух – в 2013 г. Предполагается также опцион еще на пять машин с поставкой начиная с 2014 г.

Самолеты для «Ангары» имеют компоновку пассажирского салона на 75 мест экономического класса и способны совершать рейсы по маршрутам протяженностью до 4400 км. С учетом специфики ожидаемой эксплуатации в тяжелых погодных и климатических условиях (температура окружающего воздуха у земли до -52 °C), а также со слабо подготовленных (грунтовых) аэродромов ВАСО выполнило дополнительный комплекс работ по их подготовке перед сдачей заказчику.

Предполагается, что новые самолеты существенно расширят географию полетов авиакомпании «Ангара» как за счет маршрутов внутри России, так и за ее пределами.

Первый переданный «Ангаре» самолет Ан-148-100Е (RA-61713) был построен на ВАСО прошлой весной (первый вылет – 22 марта 2012 г.) и прибыл в Иркутск 29 октября 2012 г. Передача «Ангаре» второго Ан-148-100Е (RA-61711) состоялась 8 ноября. Эта машина была выпущена ВАСО годом раньше (первый вылет – 4 октября 2011 г.) и первоначально предназначалась для авиакомпании «Полет». Третий Ан-148 (RA-61714), облетанный Воронеже 11 сентября 2012 г., был передан «Ангаре» 28 ноября и прибыл в Иркутск 15 декабря 2012 г. Для эксплуатации нового для «Ангары» типа лайнера в прошлом году было подготовлено десять экипажей, которые прошли необходимую теоретическую и тренажерную подготовку.

Вслед за первыми рейсам из Иркутска в Новосибирск и Мирный, с конца прошлого года Ан-148 «Ангары» летают из Иркутска в Братск, а с января 2013 г. – в Якутск и Хабаровск. По данным сайта авиакомпании, нынешним летом имеются также рейсы из Иркутска во Владивосток, Усть– Кут и Магадан, а из Новосибирска – в Благовещенск, Мирный и Полярный.

По информации ВАСО, последовательное расширение географии полетов сказывается на коммерческих показателях эксплуатации Ан-148 в «Ангаре», один из которых в июне 2013 г. совершил около 100 рейсов с месячным налетом около 250 ч.

В планах авиакомпании – открытие новых беспосадочных рейсов между социально-экономическими центрами Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, а также выход на рынок международных авиаперевозок по приоритетным туристическим направлениям, в т. ч. в страны Юго-Восточной Азии – в Японию, Китай, Южную Корею, что позволит увеличить объемы въездного туризма в Иркутскую область и полностью реализовать потенциал создаваемой туристической особой экономической зоны.

Четвертый и пятый Ан-148-100Е, согласно заключенному договору с ИФК и ВАСО, планировалось передать в эксплуатацию в «Ангару» летом и осенью 2013 г., однако, судя по всему, их поставка пока отложена на более поздние сроки.

Пассажирский салон самолетов Ан-148 у «Ангары» имеет одноклассную компоновку на 75 мест экономического класса

«Суперджеты» в «Аэрофлоте»

Эксплуатация самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпании «Аэрофлот» стартовала чуть более двух лет назад, в июне 2011-го. К началу этого года национальный авиаперевозчик России располагал 10 из 30 заказанных SSJ100B-95 (четыре из них поступили в 2011 г., еще шесть – в 2012-м). Все «Суперджеты» «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 – в бизнес-классе и 75 – в экономическом).

31 мая 2013 г. «Аэрофлот» подписал акт приемки очередного нового SSJ100 (серийный № 95025). Это уже 11-й лайнер этого типа, принятый «Аэрофлотом», и первый самолет так называемой комплектации «фулл», отличающейся от десяти ранее поставленных перевозчику машин несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров.

Так, лайнеры в комплектации «фулл» оснащаются обновленной системой управления полетом (FMS) и наличием метеорадара с функцией определения сдвига ветра. Кроме того, по сравнению с версией «лайт» увеличилось количество камер системы видеонаблюдения, сделано раздельное управление освещением в салонах экономического и бизнес-классов, добавлено еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.

Первый «аэрофлотовский» SSJ100 в версии «фулл», получивший регистрационный номер RA-89014, прибыл в московское Шереметьево 5 июня и через день отправился в свой первый регулярный пассажирский рейс.

Одновременно, в рамках договоренности между заказчиком и производителем, по мере поступления самолетов версии «фулл», ранее поставленные «Аэрофлоту» самолеты комплектации «лайт» будут возвращаться «Гражданским самолетам Сухого» и в дальнейшем находить новых заказчиков. Поэтому в апреле парк авиакомпании покинул самый первый ее «Суперджет» (RA-89001, серийный № 95008), налетавший с июня 2011 г. свыше 2800 ч в более чем 1550 регулярных рейсах. В ближайшее время за ним последует RA-89002 (№ 95010), а затем и другие машины первой серии.

2 июля 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в воздух второй самолет в компоновке «фулл» для «Аэрофлота» (№ 95029). Спустя шесть дней он отправился в Ульяновск на монтаж интерьера, а затем в Чехию на окраску, где получил символику международного альянса SkyTeam, став уже вторым SSJ100 «Аэрофлота» в такой ливрее. С конца июля эта машина, носящая регистрационный номер RA-89015, находится в центре поставок ЗАО «ГСС» в Жуковском, где в августе начата процедура сдачи ее заказчику.

К середине августа на сборке в КнАФ ЗАО «ГСС» находились четыре следующих SSJ100 для «Аэрофлота» (№ 95035, 95039, 95041, 95043), причем первый из них уже готовился к испытаниям.

SSJ100 «Аэрофлота» в 2013 г. выполняют регулярные рейсы по трем десяткам российских и международных направлений. По России они летают из московского Шереметьево в Анапу, Астрахань, Волгоград, Казань, Краснодар, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Самару, С.-Петербург, Тюмень и Уфу. Несколько рейсов выполняется на Украину – в Днепропетровск, Донецк, Одессу и Харьков, а также в столицу Белоруссии – Минск. Среди европейских направлений – Будапешт, Бухарест, Вильнюс, Дрезден, Загреб, Копенгаген, Краков, Осло, Стокгольм и Хельсинки.

По состоянию на середину августа 2013 г. «Суперджеты» в «Аэрофлоте» выполнили более 13 700 рейсов с суммарным налетом свыше 26 000 часов. Средняя продолжительность рейса составляет 2 часа, а средний месячный налет на среднесписочное воздушное судно в парке компании в июле этого года достиг 160 часов (в целом по 2013 г. – около 135 ч на один самолет в месяц). Больше всего в июле этого года налетал борт RA-89010 (234 ч), этой же машине принадлежит максимальный результат по месячному налету за все время эксплуатации «Суперджетов» в «Аэрофлоте»: в октябре 2012 г. RA-89010 провел в воздухе 327 ч в 158 рейсах. Лидером по наработке является третий борт «Аэрофлота» – RA-89003: его налет на середину августа 2013 г. составлял около 3600 ч в 1900 полетах.

Десятый SSJ100 «Аэрофлота» (RA-89010) – заключительный, поставленный в спецификации «лайт», – несет на своем борту символику профессионального футбольного клуба ЦСКА, хотя и используется для обычных регулярных пассажирских перевозок

Авиакомпант «Якутия» приступила к коммерческим перевозкам на двух своих SSJ100 в самый пик морозов в конце января – начале февраля 2013 г., но оба лайнера в целом с честью выдержали проверку суровой якутской зимой

В морозной Якутии

Следующим российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, стала в начале 2013 г авиакомпания «Якутия», заказавшая два таких лайнера. Их поставка произведена в рамках реализации государственной программы «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012–2016 гг.». Оба самолета имеют идентичную конфигурацию пассажирских салонов с 93 креслами: 8 мест – бизнес-класс с шагом 38 дюймов (965 мм) и 85 мест – эконом– класс с шагом 31 дюйм (787 мм).

Первый из них (заводской № 95019, RA-89011) был облетан в Комсомольске– на-Амуре 13 августа 2012 г., и к середине октября прошел монтаж интерьера и окраску в Ульяновске. Сдача самолета заказчику и перелет из Ульяновска в Якутск состоялись 18 декабря 2012 г., первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск-Хабаровск лайнер выполнил 23 января 2013 г. А 9 февраля по этому же маршруту совершил свой первый коммерческий рейс и второй «якутский» SSJ100 (RA-89012, серийный № 95020), поступивший в парк перевозчика 31 января (его первый полет в Комсомольске-на– Амуре состоялся 25 ноября 2012 г., затем в Ульяновске на нем был смонтирован интерьер пассажирского салона, а в середине декабря он прошел окраску в Чехии). 28 февраля авиакомпания «Якутия» открыла на своих «суперджетах» международную программу полетов: машина RA-89011 выполнила рейс по маршруту из Якутска в китайский Харбин.

Уже на начальном этапе эксплуатации SSJ100 в «Якутии» у них сформировалась индивидуальная карта полетов по Дальнему Востоку России и в близлежащие страны. Перевозчик неоднократно отмечал, что введение на маршруты «суперджетов» позволило не только оптимизировать расписание рейсов авиакомпании, но и предоставить пассажирам высокий уровень комфорта в полете. Если в начале марта на обе машины приходилось всего пять регулярных рейсов (они летали из Якутска в Хабаровск, Новосибирск, Пекин и Харбин), то в августе маршрутная сеть SSJ100 насчитывала уже 13 направлений. Аэропортами вылета для якутских машин стали Якутск (15 рейсов в неделю), Новосибирск (7), Хабаровск (4), Иркутск (3), Нерюнгри (2) и Магадан (1). При этом самым коротким регулярным рейсом по расстоянию является перелет Якутск-Благовещенск (1300 км, 2 ч 10 мин), а самым длинным – Якутск– Новосибирск (3300 км, 4 ч).

Серийные самолеты Ан-148 российской сборки

Авиакомпания	Регистрационный номер	Серийный номер	Первый полет	Поставка в авиакомпанию	Начало эксплуатации
	RA-61701	40-03	19.07.2009	01.10.2009	12.2009
	RA-61702	40-04	22.11.2009	30.12.2009	01.2010
«Россия»	RA-61703	40-05	01.2010	14.04.2010	04.2010
	RA-61704	40-06	05.2010	21.06.2010	06.2010
	RA-61705	40-07	07.2010	23.08.2010	08.2010
	RA-61706	40-09	09.2010	29.11.2010	12.2010
«Полет»	RA-61709	41-04	03.06.2011	20.07.2011	09.2011
	RA-61710	41-06	06.07.2011	31.08.2011	09.2011
	RA-61711	41-07	04.10.2011	08.11.2012	12.2012
«Ангара»	RA-61713	41-10	22.03.2012	30.10.2012	12.2012
	RA-61714	42-01	11.09.2012	28.11.2012	12.2012
СЛО «Россия»	RA-61716	42–03	16.11.2012	30.12.2012	01.2013
	RA-61720	42–07	25.03.2013	20.05.2013	05.2013
МЧС РФ	RA-61715	42–02	05.02.2013	10.03.2013	03.2013
	RA-61717	42–04	24.05.2013	(08.2013)	(08.2013)

Серийные самолеты SSJ100

Авиакомпания	Регистрационный номер	Серийный номер	Первый полет	Поставка в авиакомпанию	Начало эксплуатации
«Армавиа»	EK95015	95007	04.11.2010	19.04.2011	04.2011-10.2012
	RA-89001	95008	31.01.2011	12.06.2011	06.2011-04.2013
	RA-89002	95010	11.07.2011	18.08.2011	08.2011
	RA-89003	95011	11.09.2011	01.11.2011	11.2011
	RA-89004	95012	07.11.2011	22.12.2011	12.2011
	RA-89005	95013	16.01.2012	28.02.2012	03.2012
«Аэрофлот»	RA-89006	95014	04.04.2012	17.05.2012	05.2012
	RA-89007	95015	10.12.2011	23.01.2012	01.2012
	RA-89008	95016	02.03.2012	03.04.2012	04.2012
	RA-89009	95017	29.04.2012	28.07.2012	07.2012
	RA-89010	95018	12.07.2012	15.09.2012	09.2012
	RA-89014	95025	22.02.2013	31.05.2013	06.2013
	RA-89015	95029	02.07.2013	(08.2013)	(09.2013)
«Якутия»	RA-89011	95019	13.08.2012	18.12.2012	01.2013
	RA-89012	95020	25.11.2012	31.01.2013	02.2013
«Московия»	RA-89021	95021	03.06.2012	09.08.2013	08.2013
	RA-89001	95008	*	08.2013	(08.2013)
«Газпром авиа»	RA-89018	95033	09.08.2013	(2013)	(2013)
«РусДжет»	97009	95009	29.06.2013	(2013)	(2013)
Sky Aviation	PK-ECL	95022	20.10.2012	29.12.2012	03.2013
	PK-ECM	95027	27.04.2013	(08.2013)	(09.2013)
	PK-ECN	95031	03.06.2013	(09.2013)	(10.2013)
Lao Central	RDPL-34195	95026	12.12.2012	15.02.2013	03.2013
	RDPL-34196	95030	20.05.2013	(08.2013)	(09.2013)
	XA-JLG	95023	12.09.2012	18.06.2013	08.2013
Interjet	XA-IJR	95024	16.12.2012	02.08.2013	08.2013
	н/д	95028	24.03.2013	(09.2013)	(09.2013)
	н/д	95036	19.06.2013	(10.2013)	(10.2013)

в скобках указаны плановые сроки