Текст книги "Взлёт, 2013 № 8-9"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 13 страниц)

Пассажирские самолеты

Ан-38

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАПО

Первый полет: 1994

Производство: 1997–2007

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 26 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 – с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 – с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.

Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Серийное производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова.

24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.

К 2013 г. в гражданской авиации России числилось 6 серийных самолетов Ан-38-100, из которых в состоянии летной годности в эксплуатации находилось всего два (по одному в авиакомпаниях «Восток» и «Алроса»).

Ан-140

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор» (с 2005)

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46–52 пассажиров на расстояние 2100–2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100. В 2002 2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено 8 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004–2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществляется также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007–2009 гг. еще два таких самолета. В 2010–2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100, первый из которых передан заказчику в 2011 г. Они поступают как в ВВС, так и в авиацию ВМФ.

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140) в Иране. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2013 г. в Иране построено не менее 10 самолетов IrAn-140.

Ил-114

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992–2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500–2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г. на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 20022010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т – транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет – 14 сентября 1996 г., построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П – патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ – летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу ОАО «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г., самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2013 г. в эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100. Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, может стать последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте.

Характеристики турбовинтовых региональных самолетов и самолетов местных воздушных линий

	Ан-38-120	Ан-140-100	Ил-114
Длина самолета, м	15,67	22,605	26,877
Размах крыла, м	22,063	25,505	30,0
Площадь крыла, м²	39,8	51,0	81,9
Максимальная взлетная масса, кг	9500	21 500	23 500
Масса полезной нагрузки, кг	2500	6000	6500
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	380	533	500
Практический потолок, м	4200	7600	7600
Дальность полета, км	1540*	2340**	1000***
* с грузом 1,6 т
** с 52 пассажирами
*** с 64 пассажирами

Ан-148

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Антонов»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400–6830 кгс для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3300–3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет – 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г.

Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Антонов» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г.

Первые шесть самолетов производства ВАСО в 2009–2010 гг. поставлены авиакомпании «Россия», в июле 2011 г. начаты поставки авиакомпании «Полет», в октябре 2012 г. – авиакомпании «Ангара». В 2012–2013 гг. изготовлено по два самолета для СЛО «Россия» и МЧС России. Всего к августу 2013 г. на ВАСО построено 18 серийных самолетов Ан-148, из них в эксплуатации находится 15.

Головной серийный самолет киевской сборки поднялся в воздух 10 апреля 2010 г., передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит» (затем – в МАУ). Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) начата «Аэросвитом» 2 июня 2009 г. В феврале 2013 г. выполнена первая экспортная поставка Ан-148 киевской сборки (в КНДР). Всего к августу 2013 г. в Киеве изготовлено 5 самолетов Ан-148, в т. ч. 3 серийных.

Основные модификации: Ан-148-100В – базовый вариант для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100Е – версия с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса – 42,6 т.

Ан-158 (ранее – Ан-148-200) – удлиненный вариант на 99 пассажирских мест. Опытный образец, изготовленный на базе второго летного экземпляра Ан-148-100В, совершил первый полет в Киеве 28 апреля 2010 г Серийный выпуск Ан-158 осуществляется в Киеве. В 2013 г. изготовлены первые 3 серийных Ан-158 для поставки на Кубу.

Ан-148-300 (ранее – Ан-168) – самолет для VIP-перевозок с увеличенной дальностью полета за счет применения дополнительных топливных баков. На базе этого варианта разрабатывается морская патрульная версия Ан-148-300МП (Ан-168МП).

Ан-178 – рамповый грузовой самолет с фюзеляжем увеличенного сечения, возросшей взлетной массой и грузоподъемностью 15–20 т. Разрабатывается на базе Ан-158.

SSJ100

Разработчик: ГСС

Изготовитель: ГСС

Первый полет: 2008

Производство: с 2010

Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75 – 103 пассажиров на расстояние до 3000–4500 км. Разрабатывался ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями из США и стран Западной Европы. Изготовление агрегатов планера ведется заводами компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, окончательная сборка – КнАФ ЗАО «ГСС».

Первый летный образец (№ 95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г. В сертификационных испытаниях участвовало четыре летных экземпляра SSJ100. Сертификат типа Авиарегистра МАК получен 28 января 2011 г., европейский сертификат летной годности EASA – в январе 2012 г.

Поставки авиакомпании «Армавиа» начаты в апреле 2011 г., «Аэрофлоту» – в июне 2011 г., авиакомпании «Якутия» – в декабре 2012 г. Первыми зарубежными эксплуатантами самолета в 2013 г. стали авиакомпании Индонезии, Лаоса и Мексики.

К августу 2013 г. изготовлено 28 серийных самолетов, из них в эксплуатации находится 18. Портфель заказов, по официальным данным разработчика, включает 179 самолетов.

Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с увеличенной максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) – на расстояние до 4580 км. Прототип SSJ100-95LR (№ 95032) выполнил первый полет 12 февраля 2013 г. До конца этого года планируется начать серийные поставки самолетов SSJ100-95LR авиакомпании «Газпромавиа».

Ту-334

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: КАПО

Первый полет: 1999

Производство: -

Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») – 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийно го производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где планировалось собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). Однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано, и работы фактически не ведутся. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г.

Характеристики реактивных региональных и ближнемагистральных самолетов

	Як-42Д	Ту-334-100	Ан-148-100В	SSJ100-95
Длина самолета, м	36,38	31,26	29,13	29,94
Размах крыла, м	34,88	29,77	28,91	27,8
Площадь крыла, м²	150,0	83,2	87,32	77
Масса пустого самолета, т	33	28,95
Максимальная взлетная масса, т	57,5	47,9	41,95	45,88/49,45*
Масса полезной нагрузки,т	13,5	12	9	12,245
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	810	820	870	830
Практический потолок, м	9600	11 200	11 600	12 250
Дальность полета, км(при числе пасс.)	2790 (120)	3150 (102)	3600(75)	3050/4580* (98)
* в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR)

Як-42Д

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: 1976–2003

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. К 2013 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 44 самолета Як-42 и Як-42Д.

МС-21

Разработчик: «Иркут»

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2015*

Производство: с 2017*

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G или ПД-14 для перевозки 130–212 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 5200 км.

МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.

Основные варианты: МС-21-300 – базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 160 до 212 в других вариантах компоновки); МС-21-200 – укороченная версия на 150 (130–165) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.

Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на лето 2015 г., сертификация и начало поставок – на 2017 г.

К августу 2013 г. портфель заказов на МС-21 включал контракты на 135 машин.

Ту-154М

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1982

Производство: 1982–2012

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164–180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900–935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М – в 1982 г.

Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществлялось на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2013 г. выпущено 920 самолетов всех модификаций, в т. ч. 316 Ту-154М, из которых более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.

На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т. ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г.).

К 2013 г. в российских авиакомпаниях продолжало эксплуатироваться 43 самолета Ту-154 (35 самолетов Ту-154М и 8 – Ту-154Б2).

Ту-204 и Ту-214

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиастар», КАПО

Первый полет: 1989

Производство: с 1990

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на заводе «Авиастар» (г. Ульяновск), модификация Ту-214 (Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускается на КАПО им. С.П. Горбунова. К 2013 г. построено более 70 самолетов Ту-204 и Ту-214 всех вариантов, производство продолжается.

Основные модификации производства завода «Авиастар»:

Ту-204 – базовый вариант с двумя двигателями ПС-90А на 214 пассажиров, эксплуатировался авиакомпаниями России с 1996 г.;

Ту-204С – грузовой вариант Ту-204 для перевозки 25 т грузов (1995 г.), авиакомпанией «Авиастар-ТУ» эксплуатируется три самолета;

Ту-204-100 – модификация Ту-204 с модернизированным оборудованием, эксплуатируется российскими авиакомпаниями;

Ту-204-100В – модификация Ту-204-100 для авиакомпании «Ред Вингс» (в 2008–2009 гг. изготовлено 6 самолетов, из которых один поставлен в КНДР);

Ту-204-120 – вариант Ту-204-100 с двигателями «Роллс-Ройс» RB211-535E4B и западной авионикой (облет – 6 марта 1997 г., три самолета в 1998–2000 гг. поставлены в Египет);

Ту-204-12 °C – грузовой вариант Ту-204-120 (построено три самолета для Египта);

Характеристики среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов

	Ту-154М	Ту-204-100	Ту-204-300	Ту-214	МС-21
Длина самолета, м	47,92	46,14	40,19	46,16	35,1-40,68*
Размах крыла, м	37,55	41,8	41,8	41,8	35,25
Площадь крыла, м²	201,45	184,2	184,2	184,2
Максимальная взлетная масса, т	100	103	107,5	110,75	65,8-72*
Масса полезной нагрузки,т	18	21	18	25,2	12,5-16,5*
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	900	850	850	850	850
Практический потолок, м	11 900	12 100	12 100	12 000	12 000
Дальность полета, км (при числе пассажиров)	3800 (164)	4200 (210)	5800 (164)	7200 (210)	4500–5500
* в зависимости от модификации

Ту-204-100Е – модернизированный вариант Ту-204-100 с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 г. поставлено два самолета);

Ту-204СЕ – грузовой вариант с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 и 2009 гг. поставлено два самолета);

Ту-204-12 °CЕ – модификация грузового самолета Ту-204-12 °C для КНР (облет головного самолета – 14 мая 2006 г., заказано пять машин, первая поставлена в 2008 г.);

Ту-204-300 – модификация Ту-204-100 с укороченным на 6 м фюзеляжем на 142–162 места и увеличенной дальностью полета (облет первого – 18 августа 2003 г., авиакомпании «Владивосток Авиа» в 2005–2008 гг. поставлено 6 самолетов; один самолет экспортирован в 2007 г. в КНДР).

КАПО выпускается самолет Ту-214 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой и увеличенной дальностью полета. Облет первого самолета выполнен 21 марта 1996 г. К 2013 г. в Казани изготовлено 23 самолета Ту-214 разных модификаций и вариантов и исполнения, главным образом, для государственных заказчиков.

Сертификат типа на самолет Ту-204 получен 29 декабря 1994 г., на Ту-214 – 29 декабря 2000 г., на Ту-204-12 °CЕ 30 января 2004 г., на Ту-204-300 – 14 мая 2005 г. К началу 2013 г. в гражданской авиации России эксплуатировался 31 самолет Ту-204/214, в т. ч. 8 самолетов Ту-204-100 и Ту-204-100В, 8 – Ту-204-300, 12 – Ту-214 (разных вариантов) и три грузовых Ту-204С.

Дальнейшим развитием Ту-204 и Ту-214 стал модернизированный пассажирский самолет Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, новым комплексом оборудования, двухчленным экипажем и рядом других усовершенствований. Первый экземпляр самолета Ту-204СМ поднялся в воздух 29 декабря 2010 г., второй – 3 августа 2011 г. Самолет сертифицирован в мае 2013 г

Ил-96

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 1988

Производство: с 1990

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет на 235–300 пассажиров с четырьмя двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 выполнен 28 сентября 1988 г. Строится серийно на ВАСО с 1990 г. Ил-96-300 сертифицирован в России 29 декабря 1992 г.

К 2013 г. изготовлено два опытных и 20 серийных самолетов Ил-96-300, включая три спецсамолета Ил-96-300ПУ для Управления делами Президента РФ (строится еще один). В 2005 г. начаты поставки Ил-96-300 на экспорт, к 2007 г. три самолета поставлены кубинской авиакомпании Cubana.

В гражданской авиации России к августу 2013 г. имелось 14 самолетов Ил-96-300, из них в коммерческой эксплуатации – всего 6 (в авиакомпании «Аэрофлот»).

Развитием Ил-96-300 должен был стать модернизированный дальнемагистральный самолет Ил-96М на 309–386 пассажиров с увеличенной длиной фюзеляжа, двигателями PW2337 и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз». Первый полет опытного самолета Ил-96МО состоялся 6 апреля 1993 г. Транспортный вариант Ил-96М грузоподъемностью 92 т с грузовым люком размерами 4,85х2,875 м в левом борту фюзеляжа перед крылом, получивший название Ил-96Т, совершил первый полет 16 мая 1997 г. Он был сертифицирован в России 31 марта 1998 г. и по американским нормам – в июле 1999 г. На ВАСО было подготовлено серийное производство Ил-96М/Т, но в дальнейшем вместо них была запущена программа пассажирских и грузовых самолетов Ил-96-400.

Ил-96-400Т – широкофюзеляжный дальнемагистральный грузовой самолет, рассчитанный на перевозку 92 т грузов, дальнейшее развитие Ил-96Т с российскими двигателями ПС-90А1 тягой 17 400 кгс и модернизированным оборудованием отечественного производства. Облет первого Ил-96-400Т выполнен 14 августа 2007 г. Три грузовых самолета Ил-96-400Т в 2009 г. были поставлены авиакомпании «Полет», в 2011 г. изготовлен четвертый, но к лету 2013 г. все они выведены на хранение.

Характеристики широкофюзеляжных самолетов

	Ил-96-300	Ил-96-400Т
Длина самолета, м	55,345	63,939
Размах крыла, м	57,66	60,105
Площадь крыла, м²	350	350
Максимальная взлетная масса, т	240	265
Масса полезной нагрузки,т	40	92
Максимальная скорость полета, км/ч	900	870
Практический потолок, м	12 000	12 000
Дальность полета, км (при числе пассажиров или с грузом, т)	9000(300)	12 000 (40 т)

Двигатели «Мотор Сич» на МАКС-2013

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Президент АО «МОТОР СИЧ»

Авиадвигателестроительная промышленность Украины в 2007 г была объединена в корпорацию «Научно-производственное объединение А. Ивченко». Корпорация создана двумя предприятиями – АО «МОТОР СИЧ» и ГП «Ивченко-Прогресс», которые находятся на одной территории и были практически неразделимы всю их историю.

Основой корпорации является наше предприятие, в состав которого входит более полутора десятков структурных подразделений, расположенных на территории Украины, на которых работает свыше 23 тыс. человек.

АО «МОТОР СИЧ» – это компания, специализирующаяся на создании, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных приводов, а также газотурбинных электростанций и газоперекачивающих агрегатов с этими приводами. В последнее время мы также проводим активные работы по созданию в Украине вертолетостроительной промышленности.

Большой опыт позволяет нам гибко и эффективно действовать на мировых рынках. Качество и надежность выпускаемых нами авиадвигателей подтверждена их многолетней эксплуатацией на самолетах и вертолетах более чем в 100 странах мира.

Одним из признанных критериев успешности предприятия является его участие в международных авиационных выставках. АО «МОТОР СИЧ» – постоянный участник аэрокосмических салонов во Франции, Германии, Великобритании, Индии, Китае, Объединенных Арабских Эмиратах, России и других странах.

На нынешнем 11-м авиасалоне МАКС-2013 в экспозиции корпорации «НПО А. Ивченко» представлен ряд наших двигателей последних лет, созданных или только создаваемых как на нашем предприятии (ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 1, 2 и 4Е, МС-500В, МС-14 и АИ-450-МС), так и совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» (Д-436-148ФМ, Д-136-2 и АИ-450М).

Д-436-148

Ан-148

Самым большим двигателем в нашей экспозиции является Д-436– 148ФМ. Это очередной двигатель семейства Д-436-148, успешно эксплуатируемых на самолетах Ан-148 и Ан-158. Он создается для последующих модификаций самолетов этого семейства и, прежде всего, для среднего транспортного Ан-178.

Этот двигатель будет иметь перспективный вентилятор, в конструкции которого использованы новые решения по повышению КПД, напорности и снижению шума. В сочетании с повышением характеристик основных узлов двигателя это обеспечит существенное улучшение летно-технических характеристик самолетов.

Необходимо отметить, что один из двигателей этого семейства – Д-436ТП – в составе самолета Бе-200ЧС в ноябре 2008 г. первым из авиационных двигателей на постсоветском пространстве получил одобрение Европейского Агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие международным нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский и американский рынки.

Для различных модификаций Ан-148 и других пассажирских и транспортных самолетов с маршевыми двигателями семейства Д-436 на АО «МОТОР СИЧ» создан двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС. Он обеспечивает запуск маршевых двигателей, а также подачу сжатого воздуха и электроэнергии в бортовые системы самолета при неработающих маршевых двигателях.

Высокая эффективность применения ВГТД АИ-450-МС достигается за счет низкого удельного расхода топлива, являющегося следствием высоких параметров термодинамического цикла, высоких КПД узлов и выбора схемы с отбором воздуха от служебного компрессора, а также за счет низких эксплуатационных расходов.

Продолжаются работы по турбовинтовым двигателям АИ-45 °C и АИ-45 °C-2 с мощностью на взлетном режиме 400 и 750 л.с. соответственно, предназначенных для самолетов авиации общего назначения и учебно-тренировочных. В настоящее время изготовлены макет двигателя АИ-45 °C и два двигателя для стендовых и летных испытаний.

В апреле 2013 г. на международной специализированной авиационной выставке AERO Friedrichshafen (Германия) двигатель АИ-45 °C демонстрировался в составе макета 5-местного однодвигательного самолета DA-50 Turbine широко известной в мире австрийской компании Diamond AI.

«МОТОР СИЧ» является одним из главных участников рынка вертолетных газотурбинных двигателей. Более 80 % вертолетов «Ми» и «Ка», в т. ч. и самый грузоподъемный в мире Ми-26, поднимают в небо запорожские моторы. Наша стратегия развития заключается в укреплении своих позиций на этом рынке путем создания принципиально новых двигателей.

С целью дальнейшего повышения летнотехнических характеристик вертолетов и их эффективности при эксплуатации в высокогорных районах стран с жарким климатом в сентябре 2007 г. на АО «МОТОР СИЧ» завершены работы по созданию вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По своим характеристикам этот двигатель соответствует современным техническим требованиям и имеет выданные в 2007 г.

Сертификаты типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной авиационной администрации Украины.

В 2009 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В принят на вооружение МО Украины.

В 2011 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства Обороны Российской Федерации.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е

Ми-8МСБ

В 2012 г. двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошли предварительные летные испытания в составе вертолета Ми-8МТВ-5-1 на ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», а в апреле 2013 г. Министерством Обороны Российской Федерации завершены специальные совместные летные испытания в г. Торжок.

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатываются модификации двигателя – ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 с электронно-цифровой САУ (FADEC) и ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 2 с новым электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.

Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 и 4Е (с воздушной или электрической системами запуска) являются модификациями двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата, высокогорных взлетных площадок. Двигатели поддерживают мощность до более высоких значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета по сравнению с двигателями ТВ2-117, установленными в настоящее время на вертолеты типа Ми-8Т.

Двигатели унаследовали лучшие конструктивные решения, направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отработаны на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Это позволило установить двигателям ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 и 4Е назначенный ресурс 15 000 часов/циклов, ввести чрезвычайные режимы 2,5– и 60-минутной мощности при одном неработающем двигателе, которые отсутствовали на двигателе ТВ2-117.

Первый полет вертолета Ми-8Т с новыми двигателям ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е состоялся 10 ноября 2010 г. на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».

В 2011 г. Авиационным регистром МАК выдано дополнение к Сертификату типа на маршевые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е.

Учитывая изменение конъюнктуры мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения – МС-500В в классе взлетной мощности 600-1000 л.с., предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5–6 тонн.

По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса, благодаря их универсальности, будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. Базовым двигателем семейства является МС-500В-01 с мощностью на взлетном режиме 810 л.с. На его основе могут быть созданы модификации со взлетной мощностью от 630 л.с. (двигатель МС-500В) до 950 л.с. (двигатель МС-500В-02).

Самым большим вертолетным двигателем производства АО «МОТОР СИЧ» является двигатель Д-136, созданный на основе газогенератора двухконтурного двигателя Д-36.

Конструкторами ГП «Ивченко– Прогресс» разработан проект модернизации двигателя Д-136, который будет осуществляться совместно с АО «МОТОР СИЧ». Новый двигатель получил обозначение Д-136-2, и обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11 500 л.с., которая поддерживается до температуры окружающего воздуха +50 °C. Введен также чрезвычайный режим с мощностью 14 500 л.с. Д-136-2 предназначен для использования на модернизированном вертолете Ми-26Т2.

Сегодня АО «МОТОР СИЧ» активно занято работами по вертолетной тематике.

На предприятии создано конструкторское бюро и вертолетное производство, заданием которых является создание, модернизация, ремонт и ремоторизация вертолетной техники.

В 2012 г. проводились летно-конструкторские испытания турбовального двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е в составе модернизированного на АО «МОТОР СИЧ» вертолета Ми-8МСБ.

Вертолет Ми-8МСБ может быть представлен в нескольких вариантах: транспортный, пассажирский, поисково-спасательный, медицинский, пожарный, сельскохозяйственный, военный. Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины вертолета Ми-8МСБ, составляет 4000 кг, а перевозимого на внешней подвеске – 3000 кг.

В сентябре 2012 г. на Международном авиационно-космическом салоне «ABIACBIT 2012», вертолет Ми-8МСБ набрал высоту 8250 метров, установив таким образом новый мировой рекорд в классе E-lg (категория FAI для вертолетов взлетной массой от 6000 до 10 000 кг).

АИ-450М

МСБ-2

По желанию заказчика возможна комплектация вертолета Ми-8МСБ радиотехническим оборудованием связи, навигации, посадки и управления воздушным движением с учетом требований ICAO для полетов по международным воздушным линиям, а также расширенным комплектом оборудования, что обеспечивает возможность круглосуточного эффективного применения вертолета в простых и сложных метеоусловиях, в горной и равнинной местностях, в жарком климате на всех допустимых высотах и скоростях полёта.

С 2012 г. АО «МОТОР СИЧ» освоило выполнение капитального ремонта вертолетов Ми-2 в стандартной комплектации. При необходимости, отремонтированным вертолетам может быть произведена модернизация авиационного и радиоэлектронного оборудования, проведено переоборудование салона.

Поскольку основным недостатком вертолетов Ми-2 является низкая надежность и недостаточная мощность двигателей, в настоящее время АО «МОТОР СИЧ» разрабатывает и реализует программу по ремонту и модернизации вертолетов Ми-2 в профиль МСБ-2, у которого двигатели ГТД-350 будут заменены на современные и экономичные двигатели АИ-450М1. Указанная модернизация существенно улучшит его летно-технические характеристики. Так ожидается, что по сравнению с Ми-2 вертолет МСБ-2 обеспечит:

– экономию часового расхода топлива более чем на 30 %;

– увеличение статического и динамического потолка;

– рост эффективности использования вертолета в условиях жаркого климата и высокогорья.

Впервые в экспозиции нашего предприятия будет представлен модернизированный самолет Ан-2-100 с двигателем МС-14, который разработан и изготовлен на нашем предприятии. По сравнению с классическим Ан-2 с поршневым двигателем, Ан-2-100 имеет увеличенную на 20 % коммерческую нагрузку, в два раза большую дальность полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг. Также немаловажными качествами являются большой ресурс, неприхотливость в обслуживании и ремонте.