Текст книги "Взлёт, 2013 № 8-9"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 13 страниц)

«Что-то пошло не так»

Размышления после июльской аварии на Байконуре

Дмитрий ВОРОНЦОВ

2 июля 2013 г. на глазах многомиллионной аудитории в прямом эфире центрального российского телеканала завершился аварией старт тяжелой ракеты-носителя «Протон-М» с очередной тройкой спутников системы ГЛОНАСС. Ракета, взлетевшая с площадки № 81 космодрома Байконур, потеряла устойчивость на первых секундах полета и, взорвавшись, упала неподалеку от стартового комплекса…

Утрата космических аппаратов на этапах запуска и выведения, увы, перестала быть редкостью для российской космонавтики в последние годы. Однако, специалисты и ветераны отрасли отмечают, что случившееся во второй день июля на Байконуре, да еще в режиме «реалити-шоу» на весь мир, напоминает, скорее, хроники начального периода истории космонавтики. Давно уже мы не видели таких «феерических» аварий. Произошедшее с новой силой всколыхнуло полемику о состоянии дел в российской космической отрасли и возможных путях выхода из сложившегося положения. В т. ч. и о конкретных направлениях развития – постепенном отказе от использования ракет-носителей на экологически опасных видах топлива, да и о дальнейшей судьбе космодрома Байконур, находящегося, как известно, за границами России. Некоторые пути решения этих проблем уже давно известны: это, например, создание новой отечественной экологически «чистой» ракеты «Ангара» и сооружение на Дальнем Востоке России собственного космодрома «Восточный». Реализация этих проектов может если не решить все накопившиеся проблемы разом, то хотя бы ослабить их остроту.

К счастью, происшествие 2 июля обошлось без человеческих жертв, все ограничилось только гибелью ракеты и спутников. Но, безусловно, репутационные потери этой аварии огромны. И не потому, что «Протон» падает часто – тщательно выверенные неумолимые цифры статистики показывают, что никакого всплеска аварийности сверх «обычной» для данного типа носителя нет.

Вся нелепость ситуации заключался в том, что авария произошла, как выяснилось, из-за банальной человеческой безалаберности и отсутствия должного контроля. В глазах общественности разваливающийся на куски «Протон» стал символом упадка (истинного или мнимого, другой вопрос) российской ракетно-космической отрасли.

Последствия аварии начали сказываться незамедлительно: на эмоциональной волне высшее политическое руководство страны подвергло критике деятельность Роскосмоса. Тут же родились новые планы реорганизации ракетно-космической промышленности в единое открытое акционерное общество с жесткой исполнительской и финансовой дисциплиной. Роскосмос должен сохранить свой статус только как федеральный орган власти, отвечающий за формирование и исполнение гражданских космических программ. Что будет дальше – никто не пытается предсказать. Но это, скажем так, «внутрироссийские» последствия.

Не менее важны и последствия внешнеполитические. Во-первых, западная пресса уже озвучила идею того, что де «русские утратили технологии создания надежной ракетной техники». Отчасти это верно: за последние 20 лет Россия не создала ни одной принципиально новой ракеты-носителя, а актуальные программы – «Ангара» и «Союз-2.1в» – буксуют. За это же время западные страны уже один раз обновили свой ракетный парк (американские ракеты EELV, европейские Ariane 5 и Vga, японские H-2A/B) и намерены двигаться дальше (Falcon-9 и Heavy Falcon, Ariane 6, H-X). Активно работают над перспективными носителями Китай и Индия. Если не принять срочных мер, то Россию в скором времени могут просто вытеснить с рынка коммерческих пусковых услуг.

Во-вторых, имеется еще один внешнеполитический аспект, пока менее заметный, но более важный для России – это реакция Казахстана. На первых порах после аварии его позиция была довольно сдержанной: ракета упала на территории космодрома, арендуемой Российской Федерацией, и, следовательно, это внутренняя проблема России. Однако, вскоре, на волне «гептильной» паники, охватившей значительную часть населения города Байконур, эти настроения изменились. Ряд граждан Казахстана считает, что республике нанесен большой ущерб и Россия должна возместить его. С целью прекратить запуск «гептильных» ракет была создана инициативная группа «Антигептил», в состав которой входят известные общественные деятели. Активисты потребовали пересмотра договора об аренде космодрома Байконур и соглашения двух правительств о природопользовании и экологии. Появились сообщения о «многих пострадавших». Хотя как это могло произойти, если упавшая ракета вместе с компонентами топлива полностью выгорела в результате взрыва и пожара неподалеку от пусковой площадки…

Хроника аварии ракеты-носителя «Протон-М» с тремя «Глонассами», 2 июля 2013 г. (кадры из видеорепортажа телеканала «Россия-24»)

Между тем, специалисты не обнаружили превышения допустимых норм концентрации токсичных компонентов ракетного топлива в районе аварии. Однако, судя по всему, Казахстан все же примет меры по ограничению числа пусков «Протонов» с Байконура, а со временем и вовсе их запретит. «Казахстан заинтересован в скорейшем сокращении запусков с космодрома Байконур ракет-носителей, использующих высокотоксичное топливо, и переходе на эксплуатацию экологически более безопасных космических ракетных комплексов», – сообщила пресс-служба республиканского министерства регионального развития. Власти республики обеспокоены ситуацией вокруг падения ракеты-носителя, заявил вице-премьер регионального развития РК Бакытжан Сагинтаев. Он поручил уполномоченным госорганам ускорить процедуру подписания дополнительного протокола к межправительственному соглашению по экологии и природопользованию на территории Байконура в условиях его аренды Российской Федерацией. «Это позволит распространить требования казахстанского экологического кодекса на территории комплекса», – пояснила пресс-служба вице-премьера.

Казахстан также считает, что российской стороне «необходимо рассмотреть вопросы выплаты компенсации жителям прилегающих районов за нанесенный вред здоровью и ущерб экологии региона». Оставим в стороне вопрос реальности ущерба и точного определения его масштабов. Главное понятно: выдвигая такие далеко идущие требования, РК «рубит сук, на котором сидит» зарождающаяся казахская космонавтика: ведь нет «Протонов» – нет по сути и Байконура. Вся эта деятельность вольно или невольно подталкивает Россию к ускорению внедрения новых космических ракетных комплексов на северном российском космодроме Плесецк и на строящемся Восточном. Если так пойдет, то с казахстанской земли будут несколько раз в год стартовать лишь ракеты с пилотируемыми «Союзами», пока последние не сменит разрабатываемый сейчас перспективный транспортный корабль нового поколения ПТК НП.

Но России от этого не легче: кроме «Протона» у нее пока нет других тяжелых носителей, способных запускать массивные спутники на геостационарные орбиты по федеральным и коммерческим программам.

Логичный выход из создавшейся ситуации – быстрейший ввод в строй тяжелой «Ангары-А5», относящейся к новому поколению отечественных ракет модульного типа. Комплекс закрывает потребности в носителях практически всех классов – от легкого до тяжелого – и способен выводить на низкую околоземную орбиту при старте из Плесецка полезную нагрузку от 1,5 т («Ангара-1.1») до 24 т («Ангара-А5»). Таким образом, по своей энергетике, даже при пуске с северного космодрома, новая тяжелая ракета будет сопоставима с «Протоном-М» и сможет запускать геостационарные спутники массой до 3 т, а при оснащении криогенным разгонным блоком – до 4,6 т. При стартах с Восточного, который находится ближе к экватору, эти показатели существенно увеличатся.

Семейство ракет-носителей «Ангара»

Модификация	«Ангара 1.2»	«Ангара-А3»	«Ангара-А5»	«Ангара-А7»
Класс ракеты-носителя	легкий	средний	тяжелый	тяжелый
Число ступеней	2	3	3	2
Число и тип блоков	1 УРМ-1 + 1 УРМ-2	3 УРМ-1 + 1 УРМ-2	5 УРМ-1 + 1 УРМ-2	6 УРМ-1 + 1
Стартовая масса, т	171	481	773	1133
Стартовая тяга, тс	196	588	980	1372
Масса полезного груза на орбите Н=200 км, наклонением 63°, т	3,8	14,6	24,5-25,4	35,0
Масса полезного груза на геостационарной орбите, т	-	1,0	4,6	7,6
		(с блоком «Бриз-М»)	(с блоком КВТК)	(с блоком КВТК-А7)
Длина, м	41,5	45,8	64	65,7
Максимальный поперечный размер, м	2,9	9,0	9,0	10,2

Изначально все семейство «Ангара» разрабатывалось на основе двух универсальных ракетных модулей (УРМ) с высокоэкономичными двигателями на экологически чистом топливе «жидкий кислород – керосин». Заданные характеристики комплекса обеспечивают принятые конструктивные решения, а также использование новейших систем управления, телеметрического анализа и контроля самого современного уровня. Блоки производятся с широким применением прочных и легких полимерных и композиционных материалов, причем доля последних на 20 % выше, чем в «Протоне».

Оптимальное число ракетных блоков, высокая доля унификации и уникальные технические решения дают возможность осуществлять пуск всех ракет семейства с одного стартового комплекса. Ввод «Ангары» в эксплуатацию позволит выводить КА всех типов с российской территории и обеспечит стране независимый гарантированный доступ в космос.

Государственными заказчиками ракеты выступают Министерство обороны РФ и Федеральное космическое агентство, головным разработчиком и производителем – ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.

Надо признать, что комплекс «Ангара» создается уже более 20 лет, и пережил за это время разные периоды: отсутствие координации заказчиков и исполнителей проекта, неритмичное финансирование, да и попросту забвение. Сегодня «Ангара» вернула себе статус приоритетной космической программы России с соответствующими финансированием и поддержкой государства.

По словам руководства Центра Хруничева, сейчас вопрос по деньгам для темы «Ангара» не стоит: все средства получены и использованы в необходимом объеме. Первый испытательный пуск легкой ракеты запланирован на май 2014 г., а тяжелой – на ноябрь того же года. Окончательные сроки начала летных испытаний зависят от хода работ на космодроме Плесецк.

Сегодня создание «Ангары» идет строго по жестко определенному генеральному графику. Более 1000 сборок агрегатов подвергнуты наземной экспериментальной отработке, электрическим и огневым испытаниям. Набрана статистика надежности.

Завершены межведомственные испытания двигателя РД-191 для модуля УРМ-1 нижних ступеней и РД-0124 – для модуля УРМ-2 верхних ступеней. Двигатели готовы к серийному производству.

Сборка верхней ступени (УРМ-2) тяжелого варианта носителя «Ангара-А5» в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева

Подготовка блоков первой летной ракеты «Ангара-1.2ПП» к отправке на космодром Плесецк

В штатном режиме с положительными результатами прошли огневые стендовые испытания УРМ-1 и УРМ-2 в НИЦ РКП (г. Пересвет Сергиев-Посадского р-на Московской области). Благодаря работам с инозаказчиком, фактически начались и летные испытания основного элемента первой ступени в составе южнокорейской ракеты KSLV-1. Несмотря на то, что два из трех пусков носителя закончились неудачей, первая ступень, разработанная Центром Хруничева на базе модуля УРМ-1, все три раза работала без замечаний и в третьем полете позволила вывести на орбиту экспериментальный южнокорейский спутник STSat-2C.

Стендовое изделие – ракета, предназначенная для испытаний стартового и наземного комплексов на космодроме, – было доставлено в Плесецк 28 июня 2012 г Проверки с его помощью наземной матчасти затянулись, поскольку в ходе работ был выявлен ряд технических проблем.

14 мая 2013 г. глава Роскосмоса Владимир Поповкин сообщил о неготовности наземных систем, и высказал мнение об ошибочности изначального выбора в 1995–1996 гг. недостроенного стартового комплекса «Зенит» в Плесецке в качестве основы проекта «Ангара». «Именно из-за этого сейчас и пришлось укреплять саму стартовую установку», – сказал он, отметив, что много решений по прокладке кабелей и трубопроводов приходится принимать на месте.

В свою очередь, Минобороны в настоящее время будет жестко отслеживать ход работ. Об этом 6 мая заявил на селекторном совещании министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. «Вопрос создания космического комплекса «Ангара» очень важный. Мы будем регулярно рассматривать его в рамках еженедельных селекторных совещаний в составе начальника генштаба и министра», – сказал Шойгу.

Руководство Центра Хруничева заявило представителям СМИ, что по итогам нескольких совещаний руководителей всех заинтересованных ведомств был выработан новый, жесткий, но вполне реальный график подготовки к первому пуску. Созданы все необходимые условия, и специалисты ГКНПЦ уверены в успешности проведения летных испытаний первой ракеты легкого класса.

Тем не менее, при всем старании отечественная отрасль никак не сможет начать летно-конструкторские испытания «Ангары» раньше чем через год-полтора, а в штатную эксплуатацию комплекс поступит не ранее 2018 г. При этом Владимир Поповкин отмечает, что «Ангара» заменит «Протон-М» лишь после 2020 г., когда «наберет статистику».

Однако, в конце концов, вопрос даже не в том, когда точно полетит «Ангара», а чтобы при этом она реже, чем «Протон-М», «уходила за бугор». Гарантировать это пока сложно: трагический провал 90-х гг. с массовым оттоком из отрасли самых перспективных и работоспособных кадров, которым сейчас было бы 45–50 лет, делает свое черное дело: ракеты можно изменить, но людей переделать гораздо сложнее. Ответственность за порученное дело, скрупулезность и аккуратность культивируются десятилетиями. А с этими качествами пока все печально. Как выяснилось, причиной аварии «Протона-М» стала неправильная установка датчиков угловых скоростей, ставшая результатом ошибки при монтаже, пропущенной на контроле… «Все шесть приборов прошли контроль без замечаний и были допущены на борт ракеты-носителя», – заявил председатель аварийной комиссии замглавы Роскосмоса Александр Лопатин. Из чего можно сделать вывод, что система контроля качества справляется со своими задачами отнюдь не всегда. И пока ситуация не будет исправлена радикально, новые ракеты не слишком помогут России. Тем не менее, хотелось бы верить, что с «Ангарой» подобных «проколов» все же не сможет быть в принципе.

558 АРЗ предлагает сервисные центры на территории заказчика

(на правах рекламы)

Свою историю «558 Авиационный ремонтный завод» начинает с 26 июня 1941 г. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому заказчику.

Основными направлениями деятельности предприятия являются ремонт самолётов МиГ-29, Су-30, Су-27, Су-25, Су-17 (Су-22), Ан-2, Л-39, вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171), Ми-24 (Ми-35), а также модернизация самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171).

Кроме ремонта и модернизации вышеперечисленной авиационной техники, ОАО «558 АРЗ» оказывает следующие услуги:

– изготовление аппаратуры радиотехнической защиты летательных аппаратов («Сателлит»);

– производство тактических беспилотных летательных аппаратов «Гриф-1»;

– разработка и изготовление сверхлегких воздушных судов типа мотодельтаплан (дельталет);

– разработка и изготовление сложного стендового оборудования и КПА для ремонта самолетов и их комплектующих изделий;

– изготовление и поставка запасных частей для ремонта и эксплуатации авиационной техники;

– сервисное обслуживание и создание центров логистической поддержки авиатехники;

– обучение персонала ремонту, обслуживанию и эксплуатации авиационной техники;

Главная цель предприятия – высокое качество ремонта и модернизации авиационной техники, которое отвечает всем требованиям заказчика и соответствует международным стандартам. Для этого на предприятии внедрена и функционирует система менеджмента качества, распространяющаяся на ремонт, модернизацию, техническое обслуживание авиационной техники.

Для сопровождения авиатехники на протяжении всего жизненного цикла ОАО «558 АРЗ» предлагает создать на территории Заказчика Центр логистической поддержки и сервисного обслуживания самолётов и вертолётов. Сервисный центр может быть представлен как в стационарном варианте, так и в варианте мобильного ремонтного комплекса (МРК).

Стационарный вариант создания сервисного центра включает следующие этапы:

1. Разработка и строительство здания центра;

2. Поставка оборудования и укомплектование лабораторией;

3. Поставка специнструмента, контрольноизмерительной аппаратуры (КИА), контрольноповерочной аппаратуры (КПА);

4. Поставка технической документации;

5. Поставка ЗИП, расходных материалов;

6. Обучение специалистов.

ОАО «558 АРЗ» предлагает современную методику сервисного обслуживания авиационной техники с помощью унифицированного мобильного ремонтного комплекса, преимуществом которого является возможность обслуживания АТ в полевых условиях. Применение многолетнего опыта работы по послегарантийному обслуживанию АТ в различных странах, научно-технического и производственного потенциала ОАО «558 АРЗ» позволяет в короткий срок с помощью МРК вывести уровень исправности АТ до заданного.

МРК предназначен для диагностики и решения задач оперативного восстановления блоков и агрегатов радиоэлектронного оборудования, авиационного вооружения, авиационного оборудования до работоспособного состояния путем замены отдельных элементов. Дальнейшая проверка работоспособности восстановленных блоков в составе систем и комплексов производится на борту летательного аппарата. МРК успешно обеспечивает восстановление летной годности самолетов и вертолетов различных типов из-за отказов бортового радиоэлектронного оборудования более чем в 90 % случаев.

Благодаря своей универсальности МРК может использоваться для различных видов техники, находящейся на вооружении ВВС, ПВО, ВМФ, также может использоваться для восстановления неисправного технологического оборудования, диагностики различных электронных устройств.

Мобильный ремонтный комплекс базируется на шасси автофургонов Mercedes и Volkswagen, переоборудованных под установку КИА, КПА, СНО.

МРК полностью автономен, т. к. способен работать в удалении от инфраструктуры ТЭЧ, авиационного ремонтного предприятия и стационарных источников энергоснабжения. Благодаря собственным современным источникам питания он обеспечивает электроснабжение, необходимое для питания как блоков и агрегатов РЭО, АВ, АО, так и промышленных потребителей (КИА, КПА), технологического оборудования.

Для выполнения своих функций МРК оборудован комплектом универсальной контрольно-диагностической аппаратуры собственной разработки ОАО «558 АРЗ».

Весь комплекс предлагаемых услуг позволяет гарантировать высокую надежность восстановления работоспособности радиоэлектронного оборудования.