Текст книги "Взлёт, 2013 № 8-9"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 13 страниц)
Легкие транспортно-пассажирские и учебно-тренировочные самолеты
Ил-103
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ПК № 1 РСК «МиГ»
Первый полет: 1994
Производство: 1995–2007
Легкий многоцелевой самолет с поршневым двигателем «Теледайн» I0-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4 пассажиров или 400 кг грузов, воздушного наблюдения и патрулирования автодорог, нефтепроводов, лесов, а также первоначальной подготовки летчиков.
Первый полет опытного самолета состоялся 17 мая 1994 г. Серийное производство с 1995 г. освоено на ПК № 1 РСК «МиГ» в Луховицах. Первый серийный самолет поднят 30 января 1995 г. Самолет сертифицирован по российским правилам (АП-23) 15 февраля 1996 г., сертификат типа по американским нормам летной годности FAR-23 получен 9 декабря 1998 г.
Построено около 50 самолетов Ил-103, из которых 4 поставлены в Белоруссию, 23 – в Южную Корею, 6 – в Перу и 4 – в Лаос.
Остальные эксплуатировались различными организациями и частными владельцами в России. Весной 2011 г. один из ранее выпущенных Ил-103 поставлен Школе летчиков-испытателей им. А.В. Федотова при ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.
На базе Ил-103 были разработаны модификации: Ил-103СХ (2000 г.) – сельскохозяйственный самолет для авиахимических работ; Ил-103ЛЛ (2003 г.) – летающая лаборатория для испытаний нового приборного оборудования.
Як-18Т
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1967
Производство: с 1973
Легкий многоцелевой четырехместный самолет с поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. для пассажирских и транспортно-связных перевозок, обучения и тренировок летчиков. Первый полет опытного самолета с двигателем АИ-14РФ (300 л.с.) состоялся летом 1967 г., первого серийного самолета производства авиазавода в Смоленске (СмАЗ) – 28 апреля 1973 г. В том же году Як-18Т принят на снабжение в гражданской авиации в качестве учебного и учебно-тренировочного самолета. Широко эксплуатировался в системе летных училищ гражданской авиации.
В 1973–1982 гг. выпущено 537 серийных Як-18Т, после чего производство было приостановлено, возобновившись в 1993 г. До 2002 г. СмАЗ построил еще 76 самолетов, поступивших в распоряжение аэроклубов и частных эксплуатантов.
В 2006 г. завод получил государственный контракт на производство 60 модернизированных Як-18Т серии 36 для поставки в летные училища гражданской авиации России. Модернизированный самолет отличается наличием крыльевых баков-кессонов, применением современной синтетической обшивки, трехлопастного металлического воздушного винта, современного приборного и навигационного оборудования. Поставки новых Як-18Т серии 36 выполнялись в 2008–2009 гг.
Бе-103
Разработчик: ТАНТК им. Г.М. Бериева
Изготовитель: КнААЗ
Первый полет: 1997
Производство: с 2003
Легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями «Теледайн» I0-360ES мощностью 210 л.с. для перевозки 4–5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах.
Первый вылет выполнен 15 июля 1997 г. Сертификат типа АР МАК на самолет Бе-103 получен 26 декабря 2001 г., самолет также сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Производство Бе-103 (начиная с первых опытных экземпляров) осуществлялось на КнААПО. Первые три серийных Бе-103 в июле 2003 г. поставлены в США. Летом 2006 г. начаты пассажирские перевозки на Бе-103 в России.
К 2013 г. построено пять опытных образцов и 26 серийных самолетов Бе-103 (главным образом, по заказам КНР, получившей первые две машины осенью 2010 г.). Ведутся переговоры о новых поставках в КНР и организации там лицензионного производства.
На основе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. разработан и построен опытный экземпляр модифицированного самолета-амфибии СА-20П с одним поршневым двигателем М-14П мощностью 360 л.с. и доработанной конструкцией. СА-20П проходил летные испытания с октября 2002 г. Прорабатывались варианты создания модификации с газотурбинным двигателем.
М-101Т «Гжель»
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: НАЗ «Сокол»
Первый полет: 1995
Производство: 2006–2007
Легкий многоцелевой транспортнопассажирский самолет с одним турбовинтовым двигателем M601F мощностью 760 л.с. с пятилопастным тянущим воздушным винтом. Самолет предназначен для комфортной перевозки 4–6 человек на расстояние более 1000 км со средней скоростью 500 км/ч на высотах 6–8 км. Серийное производство осуществлялось на НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).
Первый вылет на опытном экземпляре М-101Т был выполнен 31 марта 1995 г. В испытаниях и оценочной эксплуатации принимали участие два опытных летных образца и шесть самолетов предсерийной партии. Сертификат типа на самолет М-101Т получен 30 декабря 2002 г. Выпущено 16 серийных самолетов, из которых восемь в 2006–2007 гг. были поставлены компании АМГ, реализующей проект авиатакси «Декстер», еще семь – в летные училища гражданской авиации России (Ульяновское и Бугурусланское), а один эксплуатируется в качестве транспортно-пассажирского НАЗ «Сокол».
Характеристики легких пасссажирских самолетов
Ил-103 | Як-18Т | Бе-103 | М-101Т | «Рысачок» | Ан-3 | |
Длина самолета, м | 8,0 | 8,354 | 10,65 | 10,152 | 12,44 | 13,965 |
Размах крыла, м | 10,56 | 11,16 | 12,72 | 13,0 | 18,0 | 18,176 |
Площадь крыла, м² | 14,71 | 18,8 | 25,1 | 17,06 | 30,5 | 71,51 |
Масса пустого самолета, кг | 1310 | 1219 | 1850 | 2190 | 2770 | 3550 |
Максимальная взлетная масса, кг | 1460 | 1685 | 2270 | 3270 | 5700 | 5800 |
Масса полезной нагрузки, кг | 395 | 446 | 332 | 600 | 1570 | 1800 |
Максимальная скорость полета, км/ч | 340 | 295 | 240 | 525 | 450 | 255 |
Крейсерская скорость, км/ч | 220 | 250 | 200 | 430 | 390 | 220 |
Практический потолок, м | 3000 | 4000 | 4900 | 7600 | 6000 | 3900 |
Дальность полета, км | 1070* | 560 | 1100** | 1100 | 2000 | 1230 |
* с 4 пассажирами | ||||||
** с 2 пассажирами |
«Рысачок»
Разработчик: НКФ «Техноавиа»
Изготовитель: «ЦСКБ-Прогресс»
Первый полет: 2010
Производство: с 2014*
Легкий двухмоторный учебно-тренировочный (выпускной) самолет для летных училищ гражданской авиации с двумя турбовинтовыми двигателями M-601F мощностью по 750 л.с., который может использоваться также для перевозки 10 пассажиров, 1570 кг грузов, 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, а также для патрулирования, осуществления поисково-спасательных операций, аэрофотосъемки и т. п.
По контракту с Минтрансом России, заключенному в июне 2007 г., в постройку было заложено пять опытных экземпляров (включая три летных) с последующей поставкой в УВАУ ГА и другие летные училища России не менее 30 серийных машин. Первый летный экземпляр самолета впервые поднялся в воздух в Самаре 3 декабря 2010 г., второй поступил на испытания в июле 2011 г. В дальнейшем контракт с Минтрансом был расторгнут, но программа была продолжена в направлении создания многоцелевого пассажирского самолета для местных воздушных линий. Сертификационные испытания начаты весной 2013 г.
Ан-3
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ПО «Полет»
Первый полет: 1980
Производство: 2000–2008
Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет, модернизированный вариант поршневого биплана Ан-2 с одним двигателем ТВД-20 мощностью 1430 л.с. и более современным оборудованием. Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г., в 1991 г. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизация ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 осуществлялась ПО «Полет». Первые модернизированные самолеты поставлены заказчикам в 2000 г. Самолет предлагался в вариантах: Ан-3Т – конвертируемый транспортно-пассажирский, на 12 пассажиров или 1800 кг грузов, Ан-3Т-08 – лесопатрульный, Ан-3Т-02 – сельскохозяйственный, с баком на 2200 л химикатов.
Ан-3Т сертифицирован по нормам АП-23 Авиарегистром МАК 25 апреля 2000 г. До 2008 г. переоборудовано и передано в эксплуатацию более 20 самолетов Ан-3Т.
В России и на Украине в настоящее время существуют альтернативные и менее дорогостоящие проекты ремоторизации Ан-2. СибНИА предлагает оснащение самолета американским ТВД типа TPE331-10 (программа Ан-2МС), а ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич» – украинским МС-14 (Ан-2-100). Летные испытания Ан-2МС в Новосибирске ведутся с сентября 2011 г., первый полет Ан-2-100 состоялся в Киеве 10 июля 2013 г.
Транспортные самолеты
Ан-32
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов» («Авиант»)
Первый полет: 1976
Производство: с 1982
Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш, Шри-Ланку, Экваториальную Гвинею и Ирак. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б – гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 – с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П – противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 – военно-транспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П – 10 марта 1995 г.
Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2010–2012 гг. шесть самолетов Ан-32Б поставлены в Ирак.
В 2009 г. подписан контракт на модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии. Первые пять модернизированных Ан-32КЕ возвращены заказчику в мае 2010 г. К 2013 г. модернизировано 30 самолетов.
Ан-72 и Ан-74
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП
Первый полет: 1977
Производство: с 1985
Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5 – 10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г.
К 2011 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. пять самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск).
Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 – 7 февраля 1997 г.
Основные варианты: Ан-72 – базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 – коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В – экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П – патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 – грузовой самолет для полярных регионов; Ан-74-200 – вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т – базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами; Ан-74Т-100 – вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А – варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 – конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 чел. или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74Д и Ан-74-200Д – пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др. Глубокой модификацией Ан-74 стал самолет Ан-74ТК-300.
В 2009–2010 гг. два новых самолета Ан-74Т-200А поставлены в Египет, в 2011–2012 гг. два Ан-74ТК-200 построены для Минобороны Туркменистана. Весной 2013 г. один Ан-74ТК-200 поставлен Пограничной службе Казахстана.
Характеристики легких и средних транспортных самолетов
Ан-32 | Ан-74ТК-200 | Ан-74ТК-300 | МТС | |
Длина самолета, м | 23,68 | 28,07 | 28,68 | 33,2 |
Размах крыла, м | 29,2 | 31,89 | 31,89 | 30,1 |
Площадь крыла, м² | 74,98 | 98,62 | 98,62 | |
Максимальная взлетная масса, т | 27 | 36,5 | 37,5 | 68 |
Масса полезной нагрузки,т | 6,7 | 10 | 6 | 20 |
Максимальная скорость, км/ч | 700 | 740 | ||
Крейсерская скорость, км/ч | 530 | 600 | 800 | |
Практический потолок, м | 9400 | 10 100 | 10 100 | 12 000 |
Дальность полета, км | 2500 | 2750* | 4500** | 2000*** |
* с 52 пассажирами | ||||
** с 24 пассажирами | ||||
*** с максимальным грузом |
AH-74TK-300
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП
Первый полет: 2001
Производство: с 2004
Реактивный конвертируемый транспортно-пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс, дальнейшее развитие семейства самолетов Ан-72/Ан-74. Отличается от них новой схемой размещения двигателей (под крылом), модифицированным крылом, модернизированными бортовыми системами, современным пилотажно-навигационным оборудованием, отвечающим международным требованиям, улучшенным комфортом в кабине пилотов и в салоне.
Первый полет выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Серийное производство осуществляется на ХГАПП.
Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2008–2009 гг. построены еще два самолета (в варианте Ан-74ТК-300Д), поставленные в Ливию и Лаос. В постройке на ХГАПП находится еще несколько Ан-74ТК-300.
МТС (МТА)
Разработчик: «Ильюшин»/HAL
Изготовитель: «Авиастар»/HAL
Первый полет: 2017*
Производство: с 2019*
Перспективный российско-индийский двухдвигательный реактивный средний транспортный самолет, предназначенный для перевозки до 20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолетам Ан-12. В качестве силовой установки рассматриваются перспективные двигатели ПД-14М, модификации ПС-90А и различные образцы зарубежного производства.
Разработка самолета по программе МТА осуществляется в рамках российско-индийского Межправительственного соглашения, подписанного в 2007 г. и предусматривающего выпуск 205 самолетов. Российско-индийское совместное предприятие по программе МТА создано в сентябре 2010 г. Основные участники кооперации – АК им. С.В. Ильюшина (разработка самолета), индийская корпорация HAL (разработка, постройка опытных и серийных самолетов для ВВС Индии). В качестве производственной площадки для серийного выпуска российской версии МТС рассматривается ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск).
Ан-70
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Антонов»
Первый полет: 1994
Производство: с 2007
Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 35–47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины.
По заказу ВВС Украины на заводе «Антонов» ведется постройка первых двух серийных самолетов Ан-70.
Помимо основного военно-транспортного варианта разрабатываются модификации: Ан-70-100 – коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.; Ан-70Т – гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20–35 т с четырьмя двигателями Д-27; Ан-70Т-100 – вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10–30 т с двумя двигателями Д-27 и др.
В 2010–2012 гг. опытный Ан-70 прошел программу модернизации, в рамках которой получил более современный комплекс бортового оборудования, доработанные винтовентиляторы двигателей и ряд других усовершенствований.
Прорабатывается вопрос заказа партии модернизированных самолетов Ан-70 для ВВС России, производство которых может быть освоено на заводе в Казани в кооперации с ГП «Антонов».
Характеристики тяжелых транспортных самолетов
Ан-70 | Ил-76МД | Ил-76МФ | Ил-78МК | Ан-124-100 | Ан-225-100 | |
Длина самолета, м | 40,73 | 46,6 | 53,194 | 46,6 | 69,1 | 84,0 |
Размах крыла, м | 44,06 | 50,5 | 50,5 | 50,5 | 73,3 | 88,4 |
Площадь крыла, м² | 204 | 300 | 300 | 300 | 628 | 905 |
Нормальная взлетная масса, т | 112 | 170 | 190 | 190 | ||
Максимальная взлетная масса, т | 130 | 190 | 210 | 210 | 405 | 600 |
Максимальная масса полезной нагрузки, т | 47 | 47 | 60 | 48 | 120 | 250 |
Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 750 | 850 | 850 | 820 | 850 | 850 |
Практический потолок, м | 12 000 | 12 000 | 12 000 | 12 000 | 12 000 | 12 000 |
Дальность полета, км (с грузом, т) | 3800 (35) | 4200 (40) | 6300(40) | 2600–5050* | 4500 (120) | 4000(200) |
* радиус дозаправки |
Ил-76
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1971
Производство: 1973–2012
Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47–50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производился серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД – военно-транспортные самолеты; Ил-76Т и Ил-76ТД – грузовые самолеты для гражданских заказчиков. Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т. п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД является средний военно-транспортный самолет Ил-76МФ.
В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ в 2005–2012 гг. построено пять самолетов Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г.
В 2007 г. начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета Ил-76ТД-90SW, построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана. В июле 2008 г. в Азербайджан поставлен второй №-76T4-90SW.
Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД осуществляются и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет опытного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. Предусматривается модернизация порядка 40 строевых самолетов Ил-76МД по программе Ил-76МДМ.
Ил-76МФ
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1995
Производство: 1995–2011
Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс, дальнейшее развитие Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Первый полет прототипа выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ было подготовлено на ТАПОиЧ, где заложили несколько планеров таких самолетов.
В августе 2005 г. подписан экспортный контракт на поставку двух Ил-76МФ постройки ТАПОиЧ в Иорданию. Самолеты построены в 2010–2011 гг. и переданы заказчику в июне 2011 г.
ИЛ-76МД-90А
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: «Авиастар»
Первый полет: 2012
Производство: с 2013
Реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс производства российского завода «Авиастар», модернизированный вариант Ил-76МД с новой конструкцией крыла и современным комплексом бортового оборудования.
Первый летный образец самолета «476», изготовленный в Ульяновске, совершил первый полет 22 сентября 2012 г. В том же году начата постройка первых трех серийных машин.
В октябре 2012 г. с МО РФ заключен стартовый контракт на поставку в течение 2014–2020 гг. 39 новых серийных самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства.
На базе Ил-76МД-90А разрабатывается проект Перспективного самолета-заправщика (ПСЗ, Ил-78М-90А). Кроме того, предусматривается использование Ил-76МД-90А как платформы для ряда других самолетов специального назначения.
Ил-78
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1983
Производство:1984–2004
Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60–65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).
7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой кабиной с неоткрывающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время – ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 в варианте заправщиков или транспортных самолетов поставлена в Алжир, США и Пакистан.
Производство Ил-78 на ТАПОиЧ было возобновлено в начале 2000-х гг. В 2003–2004 гг. шесть модернизированных конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ поставлено ВВС Индии (они могут использоваться также для перевозки грузов массой до 48 т).
Дальнейшее производство самолетов-заправщиков (Ил-78М-90А) в рамках проекта «476» планируется вести на ульяновском заводе «Авиастар».
Ан-124 «Руслан»
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»
Первый полет: 1982
Производство: 1985–2004
Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120–150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире.
Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. находится на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России.
Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124.
Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100.
В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. – модернизированная версия Ан-124– 100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем.
Рассматривается возможность возобновления серийного производства модернизированных самолетов Ан-124-200 на заводе «Авиастар». К 2013 г. в гражданской авиации России в летном состоянии числилось 16 «Русланов» (авиакомпании «Волга-Днепр», «Полет» и 223 ЛО), еще 7 эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», около 20 состояло на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России, три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ).
Ан-225 «Мрия»
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант»
Первый полет: 1988
Производство: -
Сверхтяжелый транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65 % готовности.
В 2000–2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение – Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова».