Текст книги "Взлёт, 2013 № 8-9"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 13 страниц)

жирным шрифтом выделены некоммерческие эксплуатанты,

жирным италиком– зарубежные заказчики

* самолет со вторичного рынка

С июля этого года «Якутия» реализует программу чартерных полетов из Владивостока и Хабаровска в японские города Осака и Ниигата. 6 августа директор по маркетингу авиакомпании «Якутия» Юрий Грибков сообщил, что на основе опыта полетов авиакомпании в Японию проведены расчеты, которые будут использованы для дальнейшего обсуждения возможности перевода «японских» рейсов на регулярную основу. Продолжительность рейса в Ниигату из Владивостока – 1,5 ч, из Хабаровска – около 2 ч.

У перспектив эксплуатации «суперджетов» в компании «Московия» было немало скептиков, однако, несмотря ни на что, с 11 августа 2013 г., этот перевозчик приступил к регулярным коммерческим рейсам на SSJ100 по своей маршрутной сети

Естественно, с расширением маршрутной сети рос и налет полученных машин. В самой авиакомпании пока не раскрывают статистику эксплуатации лайнеров. «Производственные показатели первых месяцев полетов SSJ100 не дают объективного представления о возможностях воздушных судов, поскольку этот период носил характер подготовки к этапу активной эксплуатации данных самолетов, к которому авиакомпания «Якутия» приступила в летнем сезоне. После завершения этого этапа будет проведен анализ полученных результатов», – сказала «Взлёту» пресс-секретарь перевозчика Татьяна Ли. Тем не менее, из сообщений СМИ и собственного анализа вырисовывается следующая картина. В конце февраля – начале марта представитель перевозчика сообщил журналистам в Якутске, что с начала эксплуатации машина RA-89011 налетала уже 156 ч, а среднемесячный налет на один «суперджет» составляет 65–70 ч. 8 апреля 2013 г., во время вручения премии «Крылья России», генеральный директор авиакомпании «Якутия» Иван Простит сказал, что за два с половиной месяца перевозчик выполнил на SSJ100 около 100 рейсов, занятость кресел достигает 80 %, а суммарный налет «суперджетов» за время эксплуатации – 300 ч.

По приблизительным расчетам, в июле 2013 г. оба SSJ100 в авиакомпании «Якутия» налетали около 340 ч, выполнив 97 рейсов (RA-89011 – чуть более 200 ч в 64 рейсах, RA-89012 – около 130 ч в 33 рейсах), что соответствует среднему налету на один самолет около 170 ч. А в августе, согласно предоставленному перевозчиком расписанию, данный показатель может достичь уже 225 ч. Напомним, в январе 2013 г. в интервью нашему журналу первый заместитель генерального директора авиакомпании «Якутия» Павел Удод говорил, что среднемесячный налет на один лайнер в бизнес-плане перевозчика заложен на уровне 175 ч (см. «Взлёт» № 1–2/2013, с. 16–19). «Если SSJ100 обеспечит такой налет, то он будет эксплуатироваться рентабельно», – говорил топ-менеджер.

Таким образом, якутские «суперджеты» в ближайшее время могут начать генерировать доход для авиакомпании.

Похоже, не подтвердились и опасения скептиков по эффективности эксплуатации SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. На совместной пресс-конференции со специалистами авиакомпании «Якутия» в начале марта ведущий пилот-инструктор ЗАО «ГСС» Андрей Куров, вводивший в строй летный состав перевозчика, в частности, отмечал, что практически месяц в Якутске держалась температура -47 °C, а самолеты работали не из теплого ангара. В этих условиях был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси). «Других отказов не обнаружено, хотя самолеты работают в достаточно жестких условиях», – сказал он.

В одном из августовских пресс-релизов перевозчика отмечается, что начальный период эксплуатации SSJ100 продемонстрировал эффективность новых отечественных лайнеров на региональных маршрутах. «Что не менее важно, авиакомпания «Якутия» получает положительные отзывы пассажиров, которые уже совершили перелеты на Sukhoi Superjet 100», – говорится в сообщении.

Вторым SSJ100 в «Московии» станет бывший самый первый SSJ100 «Аэрофлота» (RA-89001). В начале августа он прошел перекраску в цвета нового для него эксплуатанта

«Московия» – третий российский оператор SSJ100

11 августа 2013 г. первый коммерческий рейс из московского аэропорта Домодедово в Тиват (Черногория) выполнил самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89021) авиакомпании «Московия». Тем самым стартовала эксплуатация «суперджетов» уже третьим российским авиаперевозчиком.

Договор поставки двух SSJ100-95B между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией «Московия» был заключен 28 декабря 2012 г, став развитием подписанного в августе 2011 г. соглашения о намерениях, которым предусматривалась передача перевозчику начиная с 2013 г. трех SSJ100-95B в базовой комплектации с опционом еще на две машины.

Авиакомпания «Московия» образована в 1995 г. на базе ЛИИ им. М.М. Громова, нынешнее название носит с января 2008 г. В настоящее время выполняет регулярные пассажирские авиаперевозки на двух самолетах Boeing 737–700 и одном 737–400 из московского Домодедово в города Узбекистана: Бухару, Карши, Навои, Наманган, Самарканд и Фергану, а также в черногорский Тиват. Кроме того, в сферу деятельности компании входят чартерные пассажирские рейсы и грузовые перевозки на трех имеющихся самолетах Ан-12.

16 апреля 2013 г. «Московия» сообщила о завершении переучивания на новый для нее тип самолета четырех летных экипажей (восемь пилотов). Окрашенный к началу мая в цвета авиакомпании SSJ100 № 95021 получил регистрационный номер RA-89021 и имя собственное «Юрий Шеффер» – в честь Героя России, Заслуженного летчика-испытателя (1947–2001), долгие годы работавшего в ОАО «Туполев», а затем ЛИИ им. М.М. Громова (ранее его имя носил Ту-154М (RA-85743), эксплуатировавшийся в «Московии» в 2006–2009 гг.).

Вышедший на рейсы «Московии» самолет № 95021 был изготовлен в прошлом году и первоначально предназначался для поставки в армянскую авиакомпанию «Армавиа». Впервые в воздух он поднялся 3 июня 2012 г. и к концу того же месяца, пройдя окраску в цвета «Армавиа» и получив регистрационный номер EK95016 и имя собственное «Фрунзик Мкртчян», в честь знаменитого армянского киноактера, уже был готов к сдаче заказчику. Однако в связи со сложным финансовым положением перевозчика, поставка его тогда так и не состоялась. С 21 июля прошлого года самолет находился на хранении на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском.

Наконец, к концу прошлого года, машине был найден новый заказчик. Но поставка «Московии» неоднократно откладывалась из-за сложного финансового положения авиакомпании и затянувшихся переговоров с лизингодателем, которым должна была выступить Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Тем не менее, в конце мая 2013 г. Росавиация дала разрешение на включение SSJ100 в сертификат эксплуатанта «Московии». Но фактическая передача машины перевозчику состоялась только 9 августа, когда она перелетела из Жуковского в Домодедово. Пока окончательного соглашения с ГТЛК не достигнуто, самолет передан «Московии» в краткосрочный операционный лизинг самим ЗАО «ГСС». Он имеет двухклассную компоновку на 93 места (8 мест в бизнес– классе и 85 – в экономическом).

В мае этого года окраску в ливрею «Московии» прошел и второй «Суперджет» – бывший самолет «Армавиа» (серийный № 95007), ставший в апреле 2011 г. первым SSJ100, переданным в коммерческую эксплуатацию. Под флагом «Армавиа» эта машина, имевшая регистрационный номер EK95015 и имя «Юрий Гагарин», налетала с апреля 2011 г. по начало июня 2012 г чуть более 2200 часов в почти 900 коммерческих рейсах, после чего прибыла на базу «Гражданских самолетов Сухого» в Жуковском для проведения планового технического обслуживания. Однако из-за появившихся финансовых разногласий производителя и эксплуатанта она на четыре месяца «зависла» на базе ГСС. В конечном итоге сторонам удалось договориться об условиях продолжения эксплуатации первого SSJ100 в «Армавиа», и 2 октября 2012 г. он, наконец, перелетел из Жуковского в Ереван. С 4 октября он снова выполнял пассажирские рейсы под флагом «Армавиа» из ереванского аэропорта Звартноц в Москву (Домодедово), Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород и Уфу, а также в Дубай, Милан и Тель-Авив. Однако продолжались они недолго, и 22 октября 2012 г. из-за финансовых проблем авиакомпании эксплуатация машины в Армении была остановлена окончательно. За все время самолет налетал в «Армавиа» 2300 часов в 932 рейсах при среднемесячном налете (без учета периода четырехмесячного простоя в Жуковском) около 166 ч (максимально достигнутый результат – 240 ч в месяц). Салон лайнера имел компоновку на 98 мест экономического класса.

Несмотря на то, что SSJ100 № 95007 уже довольно давно перекрашен в цвета «Московии», в коммерческую эксплуатацию передаваться он, видимо, пока не будет, а останется в ГСС, заменив на время опытный самолет № 95005, требующий ремонта после инцидента 21 июля 2013 г. в аэропорту исландского Кефлавика. Вместо него в начале августа ливрею «Московии» получил еще один «Суперджет» – возвращенный нынешней весной «Гражданским самолетам Сухого» первый самолет «Аэрофлота» в комплектации «лайт» (№ 95008, RA-89001). 14 августа эта машина в своем новом облике и теперь носящая имя Валентин Васин, в честь Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР (1923–2010), полвека проработавшего в ЛИИ им. М.М. Громова, выполнила первый полет в Жуковском.

«Газпром» выбирает увеличенную дальность

9 августа 2013 г. в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет очередной серийный самолет с № 95033. Эта первая машина, которая должна быть поставлена авиакомпании «Газпром авиа», заказавшей у ГСС в августе 2011 г десять «Суперджетов» в версии увеличенной дальности – SSJ100-95LR.

Такая модификация способна перевозить то же количество пассажиров (до 98 человек) на расстояние до 4580 км (в базовой версии SSJ100-95B – 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. В частности, проведено усиление конструкции крыла и центроплана, которые в дальнейшем будут внедрены и на базовой версии. Таким образом, в перспективе будут выпускаться самолеты унифицированной конструкции, которые будут, по желанию заказчика, поставляться либо в базовом варианте SSJ100-95B, либо в модификации увеличенной дальности SSJ100-95LR. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM-146-1S18 с возросшей на 5 % тягой, которые сертифицированы в начале 2012 г Европейским агентством авиационной безопасности EASA.

Прототипом SSJ100-95LR стал опытный самолет № 95032, впервые взлетевший 12 февраля 2013 г. После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре эта машина с временным регистрационным № 97006 была перебазирована для проведения сертификационных испытаний в подмосковный Жуковский. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на версию LR будет получено в ближайшее время, что позволит уже этой осенью приступить к серийным поставкам машин увеличенной дальности.

Самолеты для «Газпром авиа» заказаны в 90-местной компоновке экономического класса, при этом первые два ряда кресел (10 мест) установлены с шагом 34 дюйма (864 мм), а остальные 16, отделенные шторкой (80 мест), – с более плотным шагом 30 дюймов (762 мм). Головной SSJ100-95LR «Газпром авиа» с серийным № 95033, который получит регистрационный номер RA-89018, к середине августа уже находился в Ульяновске на монтаже салона.

Как заявлял в июне в интервью «Взлёту» президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский, до конца этого года компании «Газпром авиа» планируется передать три первых SSJ100-95LR. Следующими для этого заказчика должны стать машины с серийными № 95055 и 95056, которые находятся сейчас на стадии изготовления и сборки агрегатов планера. С учетом того, что крайний поступивший на середину августа в сборочной цех самолет имеет № 95043, то попасть туда эти будущие «газпромовские» машины смогут только через 12–13 производственных тактов (а длительность такта к концу июня, по словам г-на Калиновского, составляла 10 дней). Хотя, конечно, возможны изменения в очередности сборки новых машин.

Следующим после «Газпром авиа» российским оператором «суперджетов» должна стать авиакомпания «ЮТэйр», намеренная получить 24 самолета SSJ100-95LR в более плотной одноклассной компоновке на 103 места (за счет использования современных более тонких кресел). Поставки планируется начать в 2014 г. Кроме того, в июне 2012 г контракт на шесть SSJ100-95B подписала авиакомпания «Трансаэро» (поставки планируются в период 2015–2017 гг.).

Второй SSJ100, построенный для индонезийской авиакомпании Sky Aviation, этим летом использовался для тренировок ее экипажей в Жуковском

«Суперджеты» для Юго-Восточной Азии

В марте этого года регулярная коммерческая эксплуатация «суперджетов» началась сразу в двух странах Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаосе.

Первой авиакомпанией из дальнего зарубежья, получившей свой SSJ100, в самом конце прошлого года стала индонезийская Sky Aviation, заказавшая два года назад у ЗАО «ГСС» 12 таких лайнеров с поставкой в период 2012–2015 гг Головной SSJ100 для Sky Aviation (№ 95022) совершил первый полет 20 октября 2012 е, а к декабрю прошел кастомизацию в Ульяновске. Акт сдачи-приемки самолета стороны подписали 29 декабря, а непосредственно в Индонезию эта машина, получившая регистрацию PK-ECL, перелетела 26–27 февраля 2013 г.

Первый коммерческий рейс между индонезийскими городами Макассар и Соронг продолжительностью около 2 часов состоялся 23 марта. Спустя некоторое время начались полеты из Соронга и Макассара в Джайапуру, а также из Макассара в Лювук.

«Наша страна – это архипелаг, включающий многочисленные острова. Жизненно важно обеспечить транспортное сообщение между ними, – сказал на церемонии встречи первого SSJ100 в Джакарте генеральный директор авиакомпании Sky Aviation Крисман Тариган. – Sukhoi Supeg'et 100 является превосходным решением данной проблемы, в то время как другие самолеты, обслуживающие эти маршруты, нерентабельны для Sky Aviation. Кроме того, многие аэропорты Индонезии имеют короткие взлетно-посадочные полосы, что является серьезным ограничением для многих самолетов. А Sukhoi Supeg'et 100, чья потребная длина ВПП составляет менее 1800 м, полностью удовлетворяет этим особенностям».

Второй «Суперджет» для индонезийской компании, № 95027 (PK-ECM), впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на– Амуре 27 апреля 2013 г. и с 30 апреля находился в Ульяновске на монтаже интерьера и окраске. 29 мая он перелетел в Жуковский для сдачи заказчику. Третий SSJ100 для Sky Aviation (№ 95031, PK-ECN), совершил первый полет 3 июня, и с июля также находится в Жуковском. Оба они должны поступить в эксплуатацию в ближайшее время. На сборке в Комсомольске-на-Амуре в высокой степени готовности к середине августа находилась четвертая «индонезийская» машина (№ 95037).

Первые три лайнера поставляются перевозчику в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в экономическом). По желанию заказчика остальные девять машин он будет получать в варианте более плотной компоновки – на 98 мест (8 – в бизнес-классе и 90 – в «экономе»).

Буквально на следующий день после индонезийских коллег, 24 марта 2013 г., первый коммерческий рейс на самолете Sukhoi Supeg'et 100 с регистрационным номером RDPL-34195 выполнила и лаосская авиакомпании Lao Central Airlines. В мае 2011 г она заказала у ЗАО «ГСС» три таких лайнера с 93-местным салоном (8 кресел в бизнес– классе и 85 – в экономическом).

Головной «лаосский» SSJ100 (№ 95026) взлетел 12 декабря 2012 г. К началу этого года он получил салон и окраску в Ульяновске, а его перелет в Лаос и передача заказчику состоялись 15 февраля. В первый коммерческий рейс лайнер отправился из столицы страны Вьентьяна во второй крупнейший город Лаоса Луангпхабанг. Вскоре Lao Central поставила свой первый SSJ100 и на регулярный международный рейс из Вьентьяна в столицу Таиланда Бангкок. В дальнейших планах перевозчика, помимо расширения географии полетов по стране, рейсы в столицу Вьетнама Ханой и другой крупнейший город этой страны Хошимин, а также в Сингапур и по другим направлениям в странах Юго-Восточной Азии.

Второй «Суперджет» для лаосской компании (№ 95030, RDPL-34196) поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре 20 мая 2013 г. и спустя месяц, после кастомизации в Ульяновске, прибыл в Жуковский для сдачи заказчику.

В ходе авиасалона в Ле-Бурже в июне этого года между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» было подписано соглашение об основных условиях поставки 20 самолетов SSJ100. Соглашение предусматривает организацию со стороны ИФК финансирования лизинга 15 самолетов в базовой модификации SSJ100-95B для заказчиков в ЮгоВосточной Азии и на Ближнем Востоке. Еще пять машин в модификации SSJ100-95LR с увеличенной дальностью полета ИФК планирует приобрести для дальнейших поставок в лизинг потенциальным заказчикам с 2015 г

Мексика: первый заказчик SSJ100 на Западе!

Первым твердым контрактом на самолеты Sukhoi Supeg'et 100, поступившим из западной страны, стал заказ авиакомпании Integ'et – второго по величине авиаперевозчика Мексики. Он был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 таких лайнеров, но позднее был увеличен до 20. Поставщиком самолетов для Integ'et выступает российско-итальянское совместное предприятие SupegJet Integnational, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами – 34 дюйма (864 мм).

Головной SSJ100 для мексиканской Interjet во время испытаний в Италии

Интерьер салона «суперджетов» для Interjet разработан итальянским дизайнерским бюро Pininfarina и монтируется в Венеции. Особенность компоновки «мексиканских» лайнеров – «фулл-эконом» с непривычно, большим шагом кресел

Первый SSJ100 для Interjet (серийный № 95023) поднялся в воздух в Комсомольске– на-Амуре 12 сентября 2012 г и после небольшой серии испытательных полетов 6 октября прибыла для кастомизации и дополнительной сертификации в Венецию, на базу SuperJet International. Авиационные власти Мексики в апреле прошлого года уже одобрили сертификат типа SSJ100, однако новый пассажирский салон на 93 места экономического класса требовал дополнительной сертификации, в связи с чем поставка головной машины компании Interjet планировалась не ранее марта этого года. Фактически же работы заняли больше времени, и официальная передача машины перевозчику состоялась лишь 18 июня, на авиасалоне в Ле-Бурже, где состоялась ее первая публичная презентация. А непосредственно в Мексику этот самолет, получивший местную регистрацию XA-JLG (на время испытаний использовались временные регистрационные номера – российский RA-97002 и итальянский I-PDVW), отправился еще месяцем позже, 20 июля.

Менее трех недель спустя, 2 августа, за ним последовал второй борт Inteq'et (№ 95024, временная регистрация 97007, постоянная – XA-IJR), впервые поднятый в воздух 16 декабря 2012 г. и проходивший кастомизацию в Венеции с 8 февраля.

В середине августа на базе SuperJet International полным ходом велись работы по третьей «мексиканской» машине (№ 95028, временная регистрация 97010, первый полет в Комсомольске-на-Амуре – 24 марта 2013 г., перебазирование в Венецию – 20 июня), поставка которой авиакомпании запланирована на сентябрь. 19 июня в Комсомольске– на-Амуре взлетел четвертый борт для Inteq'et (№ 95036, временные регистрации 97013 и I-PDVZ), с 1 июля он проходил доработки в Жуковском и должен отправиться на кастомизацию в Италию до конца августа. Кроме того, на КнАФ ЗАО «ГСС» практически готов еще один «мексиканский» самолет (№ 95034) и ведется сборка трех следующих (№ 95038, 95040, 95042).

Как рассказал в интервью «Взлёту» накануне МАКС-2013 исполнительный директор SuperJet International Назарио Каучелья, всего в течение 2013 г. его компания планирует поставить в Мексику 6–8 самолетов, завершив работы по оставшимся 12–14 машинам до конца следующего года.

В начале августа борт XA-JLG приступил к квалификационным полетам и тренировкам экипажей на территории Мексики. Первый регулярный пассажирский рейс на нем запланирован на конец августа, а в сентябре возить пассажиров начнет и XA-IJR. Первоначально для мексиканских «суперджетов», базирующихся в аэропорту г. Толука, предусмотрена маршрутная сеть по территории страны, но позднее они смогут выйти и на международные линии латиноамериканского региона.

Авиакомпания Integet стала для SuperJet International первым заказчиком, контракт с которым был доведен до реальных поставок самолетов, и от успешности осуществления этого контракта и результатов эксплуатации «суперджетов» в Мексике, в т. ч. доказанной на практике эффективности предлагаемой SJI системы послепродажной поддержки, во многом зависят дальнейшие перспективы SSJ100 на западном рынке.