Текст книги "Взлёт, 2013 № 8-9"
Автор книги: Взлет Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 13 страниц)
Армейские боевые вертолеты
Ми-24 и Ми-35
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Роствертол»
Первый полет: 1969
Производство: с 1970
Армейский боевой и транспортнобоевой вертолет одновинтовой схемы с двумя двигателями ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. В 1970–1989 гг. на заводах в Арсеньеве и Ростове-на-Дону построено более 3200 экз., из которых около 600 экспортировано в более 30 стран (в вариантах Ми-25 и Ми-35). Основные модификации: Ми-24Д и Ми-25 (с комплексом ПТУР «Фаланга-П» и пулеметом ЯкБ-12,7); Ми-24В и Ми-35 (с ПТРК «Штурм-В»); Ми-24П и Ми-35П (с пушкой ГШ-30К); Ми-24ВП (с пушкой ГШ-23); Ми-24К (разведчик-корректировщик); Ми-24Р (вертолет радиационно-химической разведки); Ми-24ВМ и Ми-35М (модернизированный вертолет с несущей системой Ми-28 и новым оборудованием, первый полет – в марте 1999 г.) и др. В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-24В и Ми-24П Армейской авиации РФ с целью придания им возможностей круглосуточного боевого применения (варианты Ми-24ВК, Ми-24ПН и др.).
С 2006 г. на заводе «Роствертол» начат выпуск и поставки заказчикам модернизированных вертолетов Ми-35М. 10 новых вертолетов Ми-35М в 2006–2008 гг. поставлены в Венесуэлу. В 2009 г. начаты поставки 12 вертолетов Ми-35М в Бразилию, в 2011 г. – партии из 24 вертолетов в Азербайджан. С 2011 г. новые вертолеты Ми-35М поставляются и в ВВС России.
Ми-28Н
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Роствертол»
Первый полет: 1996
Производство: с 2005
Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия с двумя двигателями ВК-2500 (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. и противотанковым управляемым ракетным комплексом «Атака». Первый вылет на опытном вертолете Ми-28 состоялся 10 ноября 1982 г., на доработанном Ми-28А – в январе 1988 г. Построено четыре опытных вертолета Ми-28 и Ми-28А.
Первый полет на прототипе «ночного» вертолета Ми-28Н выполнен 14 ноября 1996 г. В 1999 г. начата подготовка к серийному производству Ми-28Н на ОАО «Роствертол», на котором в 2004 г. построен второй опытный Ми-28Н, а в 2005–2008 гг. выпущены еще семь вертолетов установочной партии и четыре первые серийные машины. Государственные испытания Ми-28Н завершены в декабре 2008 г., и в октябре 2009 г. он официально принят на вооружение.
К 2013 г. построено более 60 серийных вертолетов Ми-28Н для ВВС России, поставки продолжаются.
В экспортном варианте Ми-28НЭ вертолет предлагается ряду потенциальных зарубежных заказчиков, в 2012 г. заключен первый экспортный контракт.
Ка-50
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1982
Производство: с 1991–2008
Одноместный армейский боевой вертолет соосной схемы с двумя двигателями ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. и мощным стрелково-пушечным и ракетным вооружением. Первый полет выполнен 17 июня 1982 г. На фирме «Камов» в 1982–1990 гг. было построено пять опытных экземпляров. Ка-50 выпускался серийно ААК «Прогресс» в г. Арсеньев с 1991 г. До 1998 г. здесь было построено 12 серийных вертолетов, часть из которых поступила в Армейскую авиацию России. Ка-50 принят на вооружение Российской Армии 28 августа 1995 г
Базовый вариант – одноместный боевой вертолет-штурмовик Ка-50, оснащенный обзорно-прицельным комплексом «Шквал-В» дневного действия. На базе Ка-50 разработаны модификации: Ка-50Ш – одноместный боевой вертолет круглосуточного действия, с комплексами «Шквал-В» и «Самшит-50», первый полет выполнен 4 марта 1997 г.; Ка-50-2 – двухместный (по схеме «тандем») боевой вертолет с бортовым оборудованием израильского производства, создан в 1999 г. для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Турции и др. Серийное производство Ка-50 в Арсеньеве возобновилось в 2006 г., до 2008 г. было достроено еще пять машин. Оставшиеся в производственном заделе планеры Ка-50 достроены в варианте Ка-52.
Характеристики армейских боевых вертолетов
Ми-35 | Ми-28Н | Ка-50 | Ка-52 | |
Длина вертолета, м | 17,51 | 16,85 | 14,2 | 13,53 |
Диаметр несущего винта, м | 17,3 | 17,2 | 14,5 | 14,5 |
Масса пустого вертолета, кг | 8 340 | 8 600 | 7 700 | |
Нормальная взлетная масса, кг | 11 200 | 10 700 | 9 800 | 10 400 |
Максимальная взлетная масса, кг | 11 500 | 12 100 | 10 800 | 11 900 |
Масса полезной нагрузки, кг | 2400 | 2400 | 2000 | 2000 |
Максимальная скорость полета, км/ч | 335 | 305 | 315 | 310 |
Крейсерская скорость, км/ч | 280 | 270 | 255 | 255 |
Статический потолок, м | 2000 | 3600 | 4000 | 3600 |
Динамический потолок, м | 4600 | 5700 | 5500 | 5500 |
Дальность полета, км | 450 | 450 | 520 | 520 |
Ка-52
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1997
Производство: с 2008
Двухместный многоцелевой боевой вертолет с двумя двигателями ВК-2500 мощностью 2400 л.с. и размещением экипажа рядом, с современными оптико-электронными обзорно-прицельными и пилотажными системами круглосуточного действия, многофункциональным радиолокационным комплексом, комплексом РЭП и новыми системами ракетного вооружения. Первый полет на опытном экземпляре Ка-52 «Аллигатор» (№ 061) с двигателями ТВ3-117ВМА выполнен 25 июня 1997 г На базе Ка-52 в 2001 г. разработан двухместный многоцелевой боевой вертолет Ка-52К с измененным составом бортового оборудования для участия в тендере на новый боевой вертолет для вооруженных сил Южной Кореи.
Государственные испытания модернизированного вертолета Ка-52 для МО РФ завершены в 2011 г. Производство Ка-52 на заводе «Прогресс» в Арсеньеве начато в 2008 г. Первая машина – второй опытный Ка-52 (№ 062) – совершила первый полет 27 июня 2008 г. Третий Ка-52 (№ 063) проходит испытания с октября 2008 г.
Поставки серийных Ка-52 в ВВС России начаты в декабре 2010 г. В 2011 г подписан долгосрочный контракт на поставку МО РФ более 140 вертолетов Ка-52. К началу 2013 г. построено и сдано заказчику более 40 серийных Ка-52.
Разрабатывается палубный вариант Ка-52К со складывающимися крылом и лопастями несущих винтов для базирования на ДВКД типа «Мистраль».
Вертолеты ВМФ
Ка-27 и Ка-28
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1973
Производство: с 1979
Корабельный противолодочный вертолет соосной схемы с радиоэлектронным комплексом «Осьминог» и двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 августа 1973 г. Производится серийно с 1979 г. на заводе в Кумертау (КумАПП). К 2013 г. построено около 300 вертолетов различных модификаций.
Вертолеты Ка-27 находятся на вооружении ВМФ России. На базе Ка-27 разработаны модификации: Ка-27ПС (поисково-спасательный, для эвакуации 16 человек, первый полет выполнен 8 августа 1974 г.); Ка-28 (противолодочный вертолет с увеличенным запасом топлива для поставок на экспорт, 1982 г., поставлялись в Индию, Югославию, Вьетнам, Китай и др.).
В интересах МО РФ ведутся работы по модернизации строевых вертолетов Ка-27 за счет оснащения их современным комплексом бортового оборудования. Госиспытания модернизированного Ка-27М должны завершиться в 2013 г
Ка-29
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1976
Производство: с 1984
Транспортно-боевой вертолет на базе Ка-27 с двумя ГТД ТВ3-117ВК (ТВ3-117ВМА) мощностью 2200 л.с. для перевозки 16 десантников, со стрелково-пушечным и неуправляемым ракетным вооружением. Первый полет выполнен 28 июля 1976 г. Строился серийно на заводе в Кумертау (КумАПП) с 1984 г Находится на вооружении ВМФ России. Построено около 60 вертолетов.
Ка-31
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1986
Производство: с 1998
Корабельный вертолет радиолокационного дозора на базе Ка-29 с двумя двигателями ТВ3-117ВМАР мощностью 2200 л.с. и радиотехническим комплексом Э-801 с антенной РЛС кругового обзора под фюзеляжем. Первый полет опытного вертолета Ка-252РЛД выполнен 25 ноября 1986 г. Изготовлены две опытные машины.
В 2002–2004 гг. девять серийных Ка-31 поставлены на экспорт в Индию. В 2010–2012 гг. девять вертолетов Ка-31 поставлены в КНР.
В 2012 г. Министерству обороны РФ поставлены два первых корабельных вертолета Ка-31Р для ВМФ России.
На базе корабельного Ка-31 разработан и с 2004 г. проходит испытания вариант армейского вертолета радиолокационного дозора.
Характеристики вертолетов ВМФ
Ка-28 | Ка-29 | Ка-31 | |
Длина вертолета, м | 11,3 | 11,3 | 11,25 |
Диаметр несущего винта, м | 15,9 | 15,9 | 15,9 |
Нормальная взлетная масса, кг | 10 700 | 11 100 | |
Максимальная взлетная масса, кг | 12 000 | 12 600 | 12 500 |
Масса полезной нагрузки, кг | 3000 | 4000 | |
Максимальная скорость полета, км/ч | 270 | 280 | 250 |
Крейсерская скорость, км/ч | 230 | 235 | 220 |
Статический потолок, м | 2200 | 3700 | |
Динамический потолок, м | 5000 | 4300 | 3500 |
Дальность полета, км | 700 | 460 | 600 |
Транспортные вертолеты
Ми-34
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 1986
Производство: 1993–2002
Легкий учебно-спортивный и многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с поршневым двигателем М-14В26В мощностью 325 л.с. Первый полет выполнен 17 ноября 1986 г. Строился серийно на заводе «Прогресс» в г. Арсеньев в 1993–2002 гг., построено 22 вертолета. 15 мая 1995 г. Ми-34 получил сертификат летной годности, сертифицированный вариант имеет обозначение Ми-34С. По заказу мэрии Москвы в 1993 г. создан патрульный вариант Ми-34П. В разработке находились модификации с другими силовыми установками: Ми-34А (с одним газотурбинным двигателем «Аллисон» 250-C20R); Ми-34ВАЗ и Ми-34М (с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-426).
8 вертолетов Ми-34С было поставлено на экспорт в Нигерию, два Ми-34 в патрульном варианте – полиции Казахстана. В 2008 г. начаты работы по возобновлению серийного производства модернизированных Ми-34 на заводе в Арсеньеве в варианте Ми-34С1 с поршневым двигателем М9ФВ мощностью 365 л.с. Проработан также вариант Ми-34С2 («Сапсан») с газотурбинным двигателем Turbomeca Arrius 2F или АИ-450. Первые два опытных экземпляра Ми-34С1 (в коммерческом и учебнотренировочном вариантах) построены летом 2011 г. Программа приостановлена.
«Ансат»
Разработчик: КВЗ
Изготовитель: КВЗ
Первый полет: 1999
Производство: с 2004
Легкий многоцелевой транспортнопассажирский вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями PW207K мощностью 630 л.с. и полозковым шасси, рассчитанный на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг на внешней подвеске. Первый экземпляр для статических испытаний построен в 1996 г. Второй экземпляр, предназначенный для проведения летных испытаний, c двигателями PK206 (2х640 л.с.) изготовлен в 1999 г. Первое висение на нем выполнено 17 августа 1999 г., первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. 27 декабря 2001 г. состоялся первый полет третьего экземпляра вертолета «Ансат», воплотившего ряд конструктивных доработок и оснащенного двигателями PW207. 29 декабря 2004 г. вертолет был сертифицирован по нормам АП-29, выпускается серийно на КВЗ с 2004 г.
В 2004–2006 гг. 6 вертолетов «Ансат» поставлено на экспорт в Южную Корею, два эксплуатируются авиацией ФСБ России, один (в качестве летающей лаборатории) – НПП «Радар-ММС».
По заказу ВВС России разработана и с апреля 2004 г. проходила испытания учебно-тренировочная модификация «Ансат-У» с двойным управлением и колесным шасси. Изготовлено два прототипа. Государственные испытания завершены в декабре 2008 г. Поставки в ВВС России начаты в 2009 г. К 2011 г поставлено 18 вертолетов «Ансат-У». В 2007–2010 гг. выполнены работы по модернизации базовой модели вертолета «Ансат» с электродистанционной системой управления, в марте 2010 г. она сертифицирована АР МАК по ограниченной категории и получила название «Ансат-К». Параллельно начаты работы по варианту с гидромеханической системой управления. На испытаниях с 2012 г находятся два прототипа с ГМСУ.
Помимо основного транспортно-пассажирского варианта и учебно-тренировочной модификации проработаны и другие варианты «Ансата»: VIP салон на 4–5 пассажиров, сельскохозяйственный, полицейский, экологический, санитарно-эвакуационный, поисково-спасательный, противопожарный и др. Для силовых структур разработан легкий двухместный разведывательно-боевой вертолет «Ансат-2РЦ», совершивший первый полет 29 июля 2005 г. В проработке находился 15-местный транспортно-пассажирский вертолет «Ансат-3» с удлиненной на 1 м кабиной, возросшей до 1900 кг грузоподъемностью, пятилопастным несущим винтом и рядом других доработок.
Характеристики легких и средних транспортных вертолетов (масса до 10 т)
Ми-34 | «Ансат» | Ка-226 | Ка-60 | |
Длина вертолета, м | 8,71 | 11,18 | 8,1 | 13,25 |
Диаметр несущего винта, м | 10,0 | 11,5 | 13,0 | 13,5 |
Нормальная взлетная масса, кг | 1280 | 3000 | 3100 | 3700 |
Максимальная взлетная масса, кг | 1450 | 3300 | 3400 | 6500 |
Масса полезной нагрузки, кг | 225 | 1300 | 1500 | 2750 |
Максимальная скорость полета, км/ч | 180 | 285 | 205 | 300 |
Крейсерская скорость, км/ч | 250 | 270 | ||
Статический потолок, м | 1600 | 3300 | 2500 | 2100 |
Динамический потолок, м | 5000 | 5700 | 6200 | 5150 |
Дальность полета, км | 370 | 635 | 600 | 700 |
Ка-226
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП, «Стрела»
Первый полет: 1997
Производство: с 2000
Восьмиместный многоцелевой вертолет модульной конструкции (со сменной грузопассажирской кабиной) соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20R мощностью 450 л.с., глубокая модернизация вертолета Ка-26. Первый полет опытного вертолета выполнен 3 сентября 1997 г. Ка-226 сертифицирован 31 октября 2003 г. Серийное производство ведется на КумАПП и оренбургском ПО «Стрела». Первая серийная машина выпущена в конце 2000 г. Основные заказчики: Управление авиации ФСБ России (в 2006–2010 гг. КумАПП поставило 4 машины), авиация МВД (в 20072012 гг. поставлено 13 вертолетов), ОАО «Газпром» (18 машин было заказано в варианте Ка-226АГ).
В 2011 г. начаты поставки с КумАПП учебно-тренировочных вертолетов Ка-226В в ВВС России. К 2013 г. заказчику передано 16 таких машин.
Кроме того, один вертолет оренбургского производства поставлен МЧС Украины, два (в санитарном варианте) – Оренбургской клинической больнице. Всего к 2013 г. изготовлено более 40 вертолетов Ка-226.
Дальнейшее развитие проекта связано с ремоторизованной модификацией Ка-226Т с двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G2 мощностью по 670 л.с.
Ка-226Т в 2008 г. предъявлен на тендер Минобороны Индии по закупке 197 новых легких многоцелевых вертолетов.
Прототип Ка-226Т проходил испытания с 2004 г., в 2009 г. изготовлены еще две опытные машины. Сертификационные испытания завершаются в 2013 г. Одновременно разворачивается серийное производство Ка-226Т на КумАПП. Первый серийный Ка-226Т по заказу МЧС России изготовлен в начале 2013 г. Имеется также заказ на 18 вертолетов Ка-226ТГ от ОАО «Газпром».
Ка-62
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: «Прогресс»
Первый полет: 2013*
Производство: с 2015*
Многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон» и двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1640 л.с. для перевозки 12–14 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2700 кг – на внешней подвеске, а также использования в санитарном, поисково-спасательном и деловом вариантах.
Создается с учетом опыта разработки и испытаний опытных армейских многоцелевых транспортно-десантных вертолетов Ка-60 с двигателями РД-600В мощностью по 1300 л.с., предназначенных для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет прототипа Ка-60 (№ 601) выполнен 10 декабря 1998 г. Второй опытный экземпляр (№ 602) выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У, предназначенном для подготовки военных летчиков (первый полет – 21 сентября 2007 г.).
Первый летный образец Ка-62 изготовлен на заводе «Прогресс» летом 2013 г., ведется изготовление еще трех. Завершение сертификационных испытаний и начало поставок запланировано на 2015 г. Стартовый заказ на семь Ка-62 поступил в 2012 г. из Бразилии.
Ми-8Т (П)
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1961
Производство: с 1965–1994
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа с двумя ТВ2-117 – 9 октября 1963 г. С 1965 г. строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускался также на Улан-Удэнском авиазаводе (построено около 2800 вертолетов). В общей сложности выпущено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. Основные модификации: Ми-8Т транспортный, на 4 т грузов или 24 пассажира; Ми-8П – пассажирский, на 28 пассажиров; Ми-8ТВ – транспортный вооруженный; Ми-8АТ – модернизированный транспортный; Ми-8ППА и Ми-8СМВ – постановщики помех; Ми-9 – воздушный командный пункт, Ми-8ПС – вертолет-салон и др.
Характеристики средних и тяжелых транспортных вертолетов (масса более 10 т)
Ми-8Т | Ми-17 | Ка-32А | Ми-38 | Ми-26Т | |
Длина вертолета, м | 18,31 | 18,465 | 11,3 | 19,95 | 33,73 |
Диаметр несущего винта, м | 21,29 | 21,29 | 15,9 | 21,1 | 32,0 |
Масса пустого вертолета, кг | 7260 | 7200 | 6800 | 28 600 | |
Нормальная взлетная масса, кг | 11 100 | 11 100 | 11 000 | 14 200 | 49 600 |
Максимальная взлетная масса, кг | 12 000 | 13 000 | 12 700 | 15 600 | 56 000 |
Масса полезной нагрузки, кг | 4000 | 5000 | 5000 | 7000 | 20 000 |
Максимальная скорость полета, км/ч | 250 | 250 | 260 | 285 | 295 |
Крейсерская скорость, км/ч | 225 | 230 | 230 | 275 | 255 |
Статический потолок, м | 1800 | 3980 | 3700 | 2800 | 1520 |
Динамический потолок, м | 4500 | 6000 | 6000 | 5100 | 4600 |
Дальность полета, км | 520 | 715 | 650 | 885 | 800 |
Ми-8МТ (МТВ) и Ми-17(Ми-171, Ми-172) I
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ, УУАЗ
Первый полет: 1975
Производство: с 1977
Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3-117ВМ мощностью 1900 л.с. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2013 г. выпущено более 5000 экземпляров, из которых значительная часть поставлена на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ми-8МТ и Ми-17 (многоцелевой вертолет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3-117МТ); Ми-8МТВ и Ми-17В, Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В (вертолеты с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур); Ми-8МТВ-2 (армейский вариант Ми-8МТВ-1); Ми-8МТВ-3 и Ми-172, Ми-8АМТ и Ми-171 (модификации с измененным электрооборудованием и рядом других доработок); Ми-8МТВ-5 и Ми-17В5 (транспортно-десантный с грузовой рампой и увеличенным количеством десантников); Ми-8АМТШ и Ми-171Ш (армейский штурмовой вариант с управляемым ракетным комплексом «Штурм»); Ми-8МТП (постановщики помех различных вариантов); Ми-19 (воздушный командный пункт) и др.
Вертолеты Ми-8МТВ и Ми-17 (Ми-172) различных вариантов выпускаются на КВЗ, Ми-8АМТ и Ми-171 различных вариантов – на УУАЗ. Сертификат типа на вертолет Ми-171 получен 29 декабря 1995 г., на вертолеты Ми-171А (производства УУАЗ) и Ми-172А (производства КВЗ) – 3 июля 1997 г.
В 2000 г. начаты работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (Ми-8МТКО и др.).
Преемником нынешних серийных Ми-171 должен стать глубоко модернизированный вертолет Ми-171А2 с двигателями ВК-2500ПС, новой несущей системой с композитными лопастями, Х-образным рулевым винтом, современным бортовым оборудованием. Первый прототип Ми-171А2 изготовлен в 2013 г. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и запуск в серийное производство намечены на 2014 г.
Ка-32
Разработчик: «Камов»
Изготовитель: КумАПП
Первый полет: 1980
Производство: с 1986
Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г. Разработаны модификации: Ка-32С – судовой; Ка-32Т – транспортный, грузоподъемностью 5 т; Ка-32А – модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.; Ка-32А1 – спасательный вертолет МЧС, первый полет выполнен 12 января 1994 г.; Ка-32А2 – патрульный милицейский вертолет; Ка-32А04 – экспортный вариант для поставок вооруженным силам Южной Кореи; Ка-32А7 – вооруженный патрульный вертолет погранслужбы; Ка-32А11ВС – основной экспортный вариант Ка-32А, сертифицированный по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 г., а затем в Европе и многих других странах мира; Ка-32А12 – вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в 1996 г. и др.
К 2013 г. изготовлено более 160 вертолетов Ка-32 всех модификаций, в гражданской авиации России в регулярной эксплуатации находилось 22 вертолета, более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004–2008 гг. Ка-32А11ВС активно поставлялись в ряд европейских стран – в первую очередь, в Испанию и Португалию. В 2011–2012 гг. семь новых Ка-32А11ВС поставлены авиации МЧС России, два аналогичных вертолета переданы в 2012 г. МЧС Казахстана. Среди новых заказчиков Ка-32А11ВС – КНР и Бразилия.
Ми-38
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: КВЗ
Первый полет: 2003
Производство: с 2015*
Средний многоцелевой вертолет нового поколения с двумя газотурбинными двигателями ТВ7-117В (ВК-3000) или PW127TS, предназначенный для перевозки 30 пассажиров или 5–6 т грузов в грузовой кабине или 7 т на внешней подвеске, а также для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, и поисково-спасательных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведки, использования в качестве комфортабельного салона и т. д. Разработан в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, европейскими JAR-29 и американскими FAR-29.
Первый летный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127TS построен на КВЗ и совершил первый полет 22 декабря 2003 г. После проведения начального этапа испытаний в 2011 г. оснащен двигателями ТВ7-117В. Второй экземпляр с двигателями PW127TS и новым комплексом оборудования ИБКО-38 впервые поднялся в воздух 22 ноября 2010 г. Постройка третьего опытного образца с двигателями ТВ7-117В завершена на КВЗ в 2013 г. На сборке находится четвертый прототип, который станет эталоном будущих серийных вертолетов. Окончание сертификационных испытаний и запуск в серийное производство намечены на 2015 г.
Ми-26
Разработчик: МВЗ
Изготовитель: «Роствертол»
Первый полет: 1977
Производство: с 1980
Тяжелый транспортный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 т с двумя двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на ОАО «Роствертол» ведется с 1980 г. К 2013 г. построено более 320 экземпляров, из которых свыше 20 поставлено в 9 зарубежных стран. На базе Ми-26 разработаны модификации: Ми-26Т (1995 г.) – коммерческий транспортный вертолет; Ми-26ТМ (1992 г.) и Ми-26ПК (1997 г.) – вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора; Ми-26ТП (1994 г.) – противопожарный; Ми-27 (1988 г.) – воздушный командный пункт и др. 27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС.
В 2011 г. на испытания вышел модернизированный вертолет Ми-26Т2, отличающийся применением современного комплекса бортового оборудования с новым информационно-управляющим полем кабины экипажа на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, что позволило снизить число членов экипажа до двух человек. Вертолет участвовал в тендере Министерства обороны Индии по закупке 15 тяжелых транспортных вертолетов.
В последние годы вертолеты Ми-26Т и Ми-26ТС поставлялись на экспорт в Венесуэлу и КНР. В 2010 г. получен новый заказ от МО РФ на крупную партию вертолетов Ми-26 для ВВС России, в рамках которого в 2011–2012 гг. уже поставлено 10 новых машин. Поставки продолжаются.