Текст книги "Луноземье"

Автор книги: Сергей Чебаненко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 21 страниц)

Вопрос: Через полтора года весь советский народ и все прогрессивное человечество будет отмечать столетие со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Как вы готовитесь к этой дате?

Ответ: Мы очень тщательно готовимся к этой знаменательной дате. Мы постараемся сделать все, что в наших силах, чтобы, как и весь наш советский народ, внести свой трудовой вклад в празднование юбилея великого Ленина. В полет мы возьмем с собой несколько фотопортретов Владимира Ильича.

Теперь вопросы журналистов адресуются бортинженеру экипажа Олегу Григорьевичу Макарину.

Вопрос: Во время вашего полета на космическом корабле «Союз-4» сообщалось, что вы вели медицинские исследования. Планируются ли медицинские эксперименты в ходе полета на корабле «Знамя-5»?

Ответ: За медицинскую составляющую в нашей полетной программе на «Союзе-4» отвечал Василий Григорьевич Лазорин, командир корабля. У него ведь не только летное, но еще и медицинское образование. Но за восемнадцать дней нашего совместного полета я успел у него кое-чему научиться. Поэтому в предстоящем полете я собираюсь использовать некоторые полученные медицинские навыки. В частности, планирую брать пробы крови у командира экипажа.

Вопрос: Во время космического полета вы будете выходить в открытый космос?

Ответ: И да, и нет. Да, я надену специальный космический скафандр. Но выходить непосредственно в космос я не буду. Буду только следить из бытового отсека за работой в космическом пространстве Алексея Архиповича, за его перемещениями к космическому кораблю «Лунник». Но, если вдруг он забудет дорогу обратно, я, конечно же, буду готов выйти в космос и помочь ему добраться домой.

(Все смеются)

Вопрос: Вы можете управлять космическим кораблем «Лунник»?

Ответ: Не так хорошо, как Алексей Архипович. Я больше специализировался по подготовке к пилотированию космического корабля «Знамя».

Вопрос: Вы отрабатывали на тренажере стыковку космического корабля «Знамя» с лунным кораблем «Лунник»?

Ответ: Да, я очень серьезно готовился к управлению «Знаменем» и к стыковке.

Вопрос: При возвращении космического корабля на Землю будет ли применяться управляемый спуск посадочной капсулы с космонавтами в атмосфере?

Ответ: Спускаемый аппарат космического корабля в штатном режиме должен совершать управляемый спуск в атмосфере Земли и приземляться на территории Советского Союза.

Вопрос: А если спуск будет баллистическим?

Ответ: Мы с Алексеем Архиповичем сделаем все, чтобы полет корабля в атмосфере проходил по схеме управляемого спуска. Ведь если спуск будет баллистическим, то перегрузка достигнет девяти – десяти единиц. Поверьте, такую перегрузку очень нелегко выдержать. Что касается района посадки корабля при баллистическом спуске, то он будет находиться за пределами территории СССР. В этом случае нам с Алексеем Леонтьевым предстоит искупаться в водах Индийского океана.

Вопрос: У вас с Леонтьевым будут одинаковые скафандры для выхода в космос?

Ответ: Очень похожие. Но у Алексея Архиповича более прочные ботинки, рассчитанные на прогулки с большей длительностью (Макарин подмигивает журналисту, задавшему вопрос и смеется).

Вопрос: У скафандров полностью автономная система жизнеобеспечения?

Ответ: Да, у обоих скафандров полностью автономные системы.

Вопрос: Сколько времени может пробыть космонавт в открытом космосе?

Ответ: Время пребывания в открытом космосе зависит от ресурса системы жизнеобеспечения. Наши скафандры дают нам возможность выйти из корабля на шесть-восемь часов.

Вопрос: Как вы готовились к выходу в космос? Какие были тренировки?

Ответ: Мы отрабатывали выход в космос в условиях временной невесомости при полетах на самолете-лаборатории. Кроме того, в Звездном городке построен специальный бассейн для отработки выхода в условиях гидроневесомости. Мы с Алексеем Архиповичем много ныряли (Макарин улыбается).

Пресс-конференция подошла к концу.

Один из журналистов обратился к экипажу ракетно-космического комплекса:

– Дорогие Алексей Архипович и Олег Григорьевич, разрешите мне от всего нашего журналистского корпуса пожелать вам успешного полета и благополучного возвращения на родную Землю.

Леонтьев: Большое спасибо. Мы постараемся поработать как надо.

Макарин: Все будет хорошо. Все обязательно будет хорошо.

ГЕНЕРАЛ МАКАНИН: «ОПРАВДАТЬ ДОВЕРИЕ РОДИНЫ!»

«Николай Петрович Маканин – человек прямой, открытый и решительный. Не счесть вопросов, которые ему пришлось решить при создании нашего отряда космонавтов! К каждому слушателю-космонавту он относился доброжелательно и ровно, но и по-отечески строго. Николай Петрович всегда был одинаково требователен и к тем космонавтам, кто уже летал в космос, и к тем, кто только готовился к своему первому полету».

Ю.А.Гагаров, «Путь в космос»

Советские космонавты Алексей Леонтьев и Олег Макарин отправились в космический полет. Сегодня мы начинаем публикацию страниц из книги дневниковых записей «Открытый космос» Героя Советского Союза, генерал-полковника авиации Николая Петровича Маканина, посвященных подготовке к космическому полету экипажа ракетно-космического комплекса «Знамя-5»-«Лунник-5».

19 февраля 1961 года.

Сегодня встречался с Сергеем Павловичем Королевиным и около часа беседовал с ним о перспективах дальнейших работ по исследованию Луны и межпланетного пространства. Королевин убежден, что до конца 1965 года советский человек полетит к Луне. Может быть, он и прав, но мне все же кажется, что полет состоится не так скоро. Многое в этом вопросе будет зависеть от степени внимания к космическим исследованиям руководства страны.

22 марта 1961 года.

Вчера поздно вечером, где-то уже было половина одиннадцатого, я закончил записи в дневнике и собирался ложиться спать, когда телефон вдруг разразился пронзительной трелью. Я снял трубку.

– Добрый вечер, Николай Петрович, – голос на том конце провода звучал чуть приглушенно. – Моя фамилия Волянецкий, зовут Чеслав Сэмюэль. У меня для вас важная информация.

– Э… – я несколько опешил, не зная, что ответить. Наконец, спросил:

– Вы иностранец?

– В известном смысле, да, – в голосе моего собеседника мне послышался смешок. – Но, поверьте, это сейчас не важно. Важно другое: одному из слушателей отряда космонавтов угрожает серьезная опасность…

– Это провокация, – я резким тоном оборвал говорившего. – Откуда вы узнали номер моего домашнего телефона?

– Николай Петрович, номер вашего допуска к секретным работам по ракетно-космической тематике 112565, – проигнорировав мой вопрос, Волянецкий – так, кажется, он мне назвался? – чуть повысил голос.

У меня перехватило дыхание. Номер моего допуска был известен только мне и специально уполномоченному для работы с секретными документами офицеру из режимного отдела Центра подготовки космонавтов.

– Я знаю о вас даже больше, чем вы себе можете представить, Николай Петрович, – голос звонившего звучал мягко, вкрадчиво и ему почему-то действительно хотелось верить. – Но повторяю – все это сейчас не важно. В сурдобарокамере находится на десятисуточной тренировке старший лейтенант Валентин Бондаренков. Завтра его обязательно нужно выпустить из камеры. И вообще распорядитесь проверить все системы сурдобарокамеры на пожароопасность.

Я уже было совсем собрался прервать говорившего в довольно категорической форме, но он, не простившись, сам повесил трубку.

Утром я уведомил о звонке нашего куратора из Комитета государственной безопасности. Он меня внимательно выслушал и пожал плечами:

– На заметку этот звонок я, конечно, возьму. Но, скорее всего, это чья-то глупая шутка. Может быть, даже кого-то из космонавтов-слушателей. Хотя…

На секунду он задумался:

– Знаете что, Николай Петрович… А почему бы вам действительно не выпустить из сурдобарокамеры Валентина Бондаренкова на сутки раньше? Чем черт не шутит…

Вечером я распорядился досрочно прекратить тренировку старшего лейтенанта Валентина Бондаренкова. Действительно, мало ли что…

23 марта 1961 года.

Сегодня во время проведения профилактических работ в сурдобарокамере, в которой еще вчера находился старший лейтенант Бондаренков, вспыхнул сильный пожар. Два техника, выполнявшие работы, едва смогли спастись от огня. Помещение сурдобарокамеры полностью выгорело изнутри. Если бы Валентин Бондаренков находился в нем и сегодня, то с учетом большого содержания кислорода в сурдобарокамере во время тренировок слушателей-космонавтов, мы бы имели тяжелейшее происшествие в ходе испытаний, и вполне возможно, что со смертельным исходом. Получается, что некий Волянецкий своим вечерним звонком нас действительно предупредил, фактически предсказав аварию.

Мистика какая-то…

4 апреля 1961 года.

Сегодня главком ВВС Вершинов утвердил акт выпускных экзаменов и подписал приказ о зачислении в космонавты Хлунова, Комарина, Белянина, Волынина, Шонова, Горбатюка, Леонтьева и Аникина. Это уже вторая наша группа космонавтов. Из этой восьмерки по уровню общей подготовки явно выделяются Белянин, Комарин и Леонтьев. Видимо, на втором этапе наших космических экспериментов, – то есть после завершения программы «Восток», – именно им и предстоит стать первыми пилотами многоместных кораблей.

24 мая 1961 года.

Состоялось общее совещание военных специалистов из ВВС и работников космической промышленности. Королевин обстоятельно доложил о перспективах наших космических исследований. До конца 1964 года мы планируем запустить в космос 7-10 космических кораблей серии «Восток». На последних кораблях этой серии, возможно, будет проведен эксперимент по стыковке корабля и ракетной ступени. Сейчас ОКБ-1, которым руководит Королевин, усиленно работает над проблемами маневрирования и стыковки кораблей на орбите. Мы договорились с Сергеем Павловичем, что за каждым из основных направлений работы по подготовке пилотируемых полетов необходимо закрепить минимум по три космонавта. Мое предложение закрепить за программой выхода космонавта из корабля в открытый космос Белянина, Леонтьева и Хлунова Королевин одобрил.

30 июня 1962 года.

Тщательно изучил «Послание Президента США Конгрессу о проводимых в Соединенных Штатах мероприятиях в области авиации и космонавтики». Можно сделать выводы, что:

1. США поставили перед собой цель – догнать и перегнать СССР в области космических исследований. Американцы не жалеют сил и средств для достижения этой цели.

2. В Америке делают упор на пилотируемые полеты в околоземном и окололунном космическом пространстве.

Чтобы сохранить лидерство СССР в космосе, нам нужно срочно пересмотреть наши планы и взять курс на более интенсивное развитие околоземных пилотируемых полетов и освоение Луны. Было бы целесообразным уже сейчас сформировать группу космонавтов для полетов к Луне. Мне кажется, что в нее могли бы войти Павел Белянин, Алексей Леонтьев, Валерий Быков и Евгений Хлунов.

21 марта 1963 года.

С 10 до 14 часов проходило совместное заседание Президиума Академии наук СССР и коллегии Всесоюзного комитета по космическим исследованиям СССР. Вели заседание поочередно Келдин и Королевин. С докладом выступил Михеев. Присутствовали и активно участвовали в обсуждении Челомбитов, Глуховцев, Бабаков и другие ученые, представители промышленности, Военно-воздушных сил, ракетных войск и научно-технического комитета Генштаба.

В своем докладе Михеев подробно изложил основные идеи проекта космического корабля «Знамя» и ракеты-носителя Н-1, рассказал о принципах их построения и работы. С использованием имеющихся у нас ракет-носителей мы можем только осуществить пилотируемый облет Луны. Эту тему сейчас активно готовит к реализации Челомбитов (проект корабля ЛК-1 «Север» и ракеты-носителя УР-500 «Протон»). А с носителем Н-1 конструкции Михеева мы сможем выводить на околоземную орбиту до 95 тонн полезной нагрузки. В перспективе, после освоения процесса стыковки космических аппаратов, будет возможен и полет экипажа на Луну, Марс и Венеру с высадкой на их поверхность.

Проект Михеева был единогласно одобрен.

8 мая 1963 года.

Сегодня вместе с Гагаровым, Леонтьевым, Беляниным, Быковым и Хлуновым были в гостях в конструкторском бюро Валентина Петровича Глуховцева. Мы поучаствовали в общезаводском митинге, а затем осмотрели ряд производственных цехов предприятия.

На фирме у Глуховцева работает свыше одиннадцати тысяч человек. Предприятие имеет четыре филиала – в Ленинграде, Красноярске, Куйбышеве и Днепропетровске. В начале 1960 года все производство ракетных двигателей, работающих на кислороде и керосине, Глуховцев передал на другие предприятия, а сам сосредоточился на двигателях, работающих на высококипящих компонентах топлива. На этой почве у него в свое время разгорелся нешуточный конфликт с Королевиным. Сергей Павлович очень хотел, чтобы Глуховцев сделал большой кислородно-керосиновый двигатель для ракеты Н-1. Глуховцев отказался. Королевин разместил заказ на двигатели в КБ Кузнецовского в Куйбышеве. Помирило наших «великих» конструкторов решение ЦК партии и правительства, которым было предписано Глуховцеву изготовить кислородно-керосиновый двигатель для первой ступени и кислородно-водородный двигатель для третьей ступени Н-1, а преемнику Королевина Михееву – спроектировать конструкцию этих ракетных ступеней. Пришлось спорщикам пожать друг другу руки и начать работать совместно.

Глуховцев повел нас к сборочному стенду и показал полностью готовый к стендовым испытаниям кислородно-водородный ракетный двигатель. Подчеркнул, что именно такой двигатель планируется использовать на будущих ракетах лунной серии.

– А не подведет нас в полете ваша машинка, Валентин Петрович? – не сдержавшись, спросил Леонтьев.

– Не подведет, Алексей Архипович, – заверил конструктор. – Доставим вас на Луну точно по расписанию!

Мы все засмеялись, а Гагаров, шутя, ткнул Леонтьева локтем в бок и сказал:

– Вот ты, Лешка, лично и проверишь надежность нашей лунной техники!

11 сентября 1963 года.

Сегодня был у Королевина в Всесоюзном Комитете по космическим исследованиям (ВККИ). Рассматривался ход проектно-конструкторских работ по теме космического корабля «Союз». Когда все докладчики бодренько отрапортовали, Королевин попросил слова и вышел на трибуну с номером американского «Астронавтик мэгэзин» в руках.

– В крайнем номере вот этого журнальчика, – Сергей Павлович, как и все авиаторы, не любит слово «последний» и всегда заменяет его на «крайний», – опубликована статья некого Чеслава Волянецкого «О некоторых возможных проблемах при эксплуатации космических кораблей». Очень рекомендую всем ознакомиться и учесть в наших разработках. Автор считает обязательным строгое соблюдение технологий при упаковке на предприятиях космической индустрии парашютных систем в контейнеры на пилотируемых кораблях. Волянецкий обращает внимание на тщательное отслеживание поведения систем аварийного спасения в случае отмены пуска ракет-носителей, чтобы избежать их несанкционированного срабатывания. И предлагает использовать облегченные варианты скафандров на этапах запуска, посадки и стыковки космических кораблей.

По залу пополз недовольный шумок. В планах наших инженеров значился полный отказ от скафандров на космическом корабле «Союз» и всех последующих пилотируемых аппаратах.

– Прошу тишины, товарищи, – Королевин раздраженно хлопнул ладонью по трибуне. – Имейте в виду: ВККИ не будет рассматривать проекты космических кораблей без обеспечения строжайших мер для безопасности экипажей. Нам нужны успехи в космосе, но не ценой человеческих жизней. Надеюсь, это всем ясно?

Возражающих не нашлось.

Волянецкий… Не тот ли это Волянецкий, который два с половиной года назад своим вечерним звонком предупредил нас о пожаре в сурдобарокамере и фактически спас слушателя-космонавта Валентина Бондаренкова от неминуемой гибели?

22 апреля 1964 года.

Сегодня провели заседание руководства Центра подготовки космонавтов по подбору кандидатов в экипажи многоместного корабля «Восход». Будем готовить к полету девять человек (Быков, Поповец, Титовский, Волынин, Леонтьев, Хлунов, Белянин, Комарин и Демов). Полетят из этой девятки, скорее всего, трое, а готовить пока будем всех. В наибольшей степени готовы к полету на многоместном корабле Белянин, Леонтьев, Комарин и Волынин.

18 мая 1964 года.

Из четырнадцати кандидатов в экипаж «Восхода», прибывших из ОКБ-1 Василия Павловича Михеева, при первичном отборе отсеялись шестеро, остальных отправили на обследование в госпиталь. Это В.Н.Волкин, Г.М.Гречин, В.П.Зайцин, В.Н.Кубасин, О.Г.Макарин, А.М.Сидорин, К.П.Феклистов и В.А.Ездовский. Именно из числа этих ребят мы будем готовить бортинженеров и пилотов-инженеров для полетов на околоземных кораблях «Восход» и «Союз» и на лунных кораблях «Север» и «Знамя».

21 мая 1964 года.

Сегодня был в ОКБ-1 у Василия Павловича Михеева. Чуть позже подъехал Сергей Павлович Королевин, зашел «на огонек» Константин Давыдович Бушунин. Более часа говорили о будущем космическом полете с выходом космонавта в открытый космос. Приняли решение, что основной и дублирующий экипажи будем формировать из четверки еще не летавших в космос, но уже хорошо проявивших себя на тренировках космонавтов. Это Белянин, Леонтьев, Волынин и Хлунов. Василий Павлович показал нам рабочие чертежи «Восхода», который проектируют для выхода человека в космическое пространство. К люку корабля будет присоединена «гармошка» выходного шлюза. Это решение очень простое и смелое.

Выход космонавта из корабля в космос, стыковка космических кораблей на околоземной орбите, пилотируемый облет Луны, посадка на лунную поверхность и возвращение космонавтов на Землю, увеличение продолжительности пилотируемых полетов до 20-30 суток – вот основные направления наших космических усилий до 1970 года.

29 декабря 1964 года.

Окончательно утвердили экипажи для полета на «Восходе-2» и выхода космонавта в открытый космос. Белянин и Леонтьев (первый экипаж), Хлунов и Горбатюк (второй экипаж) летают на Ту-104 и тренируются по выходу из корабля в космическое пространство.

18 – 19 марта 1965 года.

Мы пережили два бурных и незабываемых дня. Состоялся полет космического корабля «Восход-2». Впервые в истории человек вышел из корабля в космическое пространство. И этот подвиг совершил наш советский человек – космонавт Леонтьев Алексей Архипович. Мы наблюдали за его выходом из Центра управления полетами по телевидению. Алексей плавно «парил» в космосе. Леонтьев несколько раз специально переворачивался, отходил и подходил к кораблю. Мы видели его на фоне Земли в 3-5 метрах от корабля «Восход-2». Сложности возникли, когда Алексей стал возвращаться в корабль. Скафандр раздулся, но Леонтьев проявил свои лучшие качества космонавта-испытателя, не растерялся и, в конце концов, с большим трудом смог протиснуться в люк шлюзового отсека.

Однако испытания, выпавшие на долю Белянина и Леонтьева, на этом не закончились. После возвращения Алексея Леонтьева в корабль и отстрела шлюзовой камеры, «Восход-2» неожиданно начал вращаться вокруг продольной оси, совершая один оборот примерно за тридцать пять секунд. Мы так и не смогли точно установить причину этого вращения. Но главные испытания ждали наших ребят на следующий день.

Когда я пришел на командный пункт утром 19 марта, Королевин и Михеев были уже там. Михеев сообщил, что на тринадцатом витке резко упало давление в баллонах наддува корабля (с 75 до 25 атмосфер). Если давление будет падать и дальше, может произойти полная разгерметизация корабля. И нам придется рекомендовать Белянину и Леонтьеву совершить досрочную посадку. После тщательного анализа полученных данных мы пришли к выводу, что оснований для большого беспокойства нет: у экипажа хватит воздуха и кислорода до семнадцатого витка, на котором запланирована штатная посадка.

На семнадцатом витке первая команда автоматического цикла посадки прошла нормально. Мы ждали данных о ходе спуска с орбиты на Землю. Но спуска не последовало: не сработала автоматическая ориентация, и тормозная двигательная установка не включилась. Космический корабль «Восход-2» остался на орбите. Королевин и Михеев собрали баллистиков и после короткого обмена мнениями приняли решение сажать корабль вручную на восемнадцатом витке.

Тут уже настал черед Павла Белянина проявить свои лучшие качества космического пилота и испытателя. Впервые в истории нашей советской космонавтики Павел Иванович перешел на ручное управление посадкой корабля. Тормозной двигатель отработал нормально. Но только через четыре часа пришла первая информация: «Восход-2» приземлился недалеко от деревни Щукино – это примерно 25-30 километров на юго-запад от Березняков, к северу от Перми.

20 марта 1965 года.

Белянин и Леонтьев провели ночь в лесу. Спасательные группы вчера так и не смогли к ним пробиться. На рассвете над местом приземления корабля долго кружил поисковый вертолет, тщетно пытаясь найти хоть какую-то полянку для посадки. Командир экипажа вертолета по радиосвязи доложил: «Вижу космонавтов у корабля. Один рубит дрова, а другой подкладывает их в костер. Оба космонавта одеты в полетное обмундирование».

К вечеру в районе приземления космического корабля высадился отряд из двадцати спасателей. Вертолеты сбросили продовольствие, палатки и теплую одежду. Врач из отряда спасателей провел первое послеполетное медицинское обследование Белянина и Леонтьева и доложил: «Оба космонавта здоровы, травм и обморожений нет».

… Только в половине шестого вечера мы встретили космонавтов на аэродроме в Перми. Все дружно расхохотались, когда в дверях самолета показались Белянин и Леонтьев, одетые в летное обмундирование и унты. Наши космические «полярники»!

2 апреля 1965 года.

Сегодня доложил маршалу Руденко мои предложения по распределению космонавтов по группам и закреплению их за космическими кораблями.

1. «Восход» (орбитальные полеты) – Аникин, Волынин, Рахимов, Филатов, Шонов, Береговин, Шаталин, Соловина, Пономаренко.

2. «7К-ОК» (космический корабль «Союз» и отработка стыковки в космосе) – Гагаров, Комарин, Николин, Быков, Хлунов, Горбатюк, Воронин, Колодов, Ершова, Кузина.

3. Крылатый корабль «Спираль» – Титовский, Куклинов, Филипченков, Береговин, Шаталин.

4. «7К-ВИ» (военно-исследовательский корабль «Звезда») – Поповец, Губарин, Артюхов, Гулянин, Белоусин, Колесникин.

5. Военная орбитальная станция «Алмаз» – Белянинов, Шонов, Матинченков, Демов, Заиков, Воробьин, Лазорин.

6. «ЛК-1» («Север» – облет Луны) – Волынин, Добровольцев, Воронин, Колодов, Жолобцев, Комарин, Быков, Терехина, Соловина.

7. «Л-3» («Знамя» и «Лунник» – экспедиция на Луну с высадкой космонавтов) – Леонтьев, Горбатюк, Хлунов, Гагаров, Николин, Шаталин, Пономаренко.

29 апреля 1965 года.

Экспедиция с высадкой на Луну – это очень сложное дело. Этот полет нужно начинать готовить уже сейчас, чтобы осуществить его в течение ближайших 5 лет. У нас есть решение ЦК КПСС и правительства по организации облета Луны в ноябре 1966 года и высадке экспедиции на лунную поверхность в конце 1967 года. Решения очень важные, и я глубоко убежден, что мы сможем через два-три года осуществить экспедицию на Луну при отличной организации дела и полной мобилизации всех наших возможностей. До проведения лунной экспедиции с высадкой на Луну необходимо выполнить три или четыре облета Луны экипажами. Нужно будет осуществить систематическое наблюдение за Луной с помощью лунных спутников и произвести несколько прилунений и взлетов с Луны автоматических станций. Возможно, потребуется еще до прилунения пилотируемой экспедиции доставить на лунную поверхность самодвижущиеся автоматические вездеходы – «луноходы» – с запасами горючего, кислорода, пищи и необходимой аппаратуры. Очень тщательно с помощью космических автоматов нужно будет исследовать места будущих посадок.

Пока еще рано говорить о составе лунных экипажей. Видимо, войти в них должны опытные космонавты, уже летавшие в космос и хорошо проявившие себя в космическом полете. На мой взгляд, сегодня основными претендентами на участие в лунной пилотируемой экспедиции являются пилоты корабля «Восход-2» – Павел Белянин и Алексей Леонтьев.

1 сентября 1965 г.

Был в гостях у Королевина во Всесоюзном комитете по космическим исследованиям (ВККИ). В течение двух часов мы обсуждали состояние дел в нашей пилотируемой космической программе. Решили, что в конце сентября целесообразно провести совещание с докладами Михеева и Челомбитова о ходе подготовки к облету Луны и высадке экипажа на ее поверхность. Одобрив наше намерение выделить группу из восьми космонавтов и начать с ними специальную подготовку по лунной программе, Королевин с удовольствием рассказал мне о ходе работ по ракете Н-1. Она должна быть готова «в металле» к концу 1965 года и будет способна выводить на околоземную орбиту 95 тонн полезного груза, а после установки на вторую и третью ступени ракеты – носителя форсированных кислородно-водородных двигателей конструкции Валентина Петровича Глуховцева – и все 130 тонн полезной нагрузки.

16 января 1966 года.

Был в больнице у Сергея Павловича Королевина. Держится он бодро, но операция на желудочно-кишечном тракте, которую он перенес на днях, была очень тяжелой. Было видно, что Королевин сильно ослаб. Я хотел ограничиться в разговоре общими темами, но Королевин настоял на обсуждении проблемных вопросов. Он считает, что мы не успеваем с высадкой нашего космонавта на Луну в четвертом квартале 1967 года, как предполагалось ранее правительственными решениями. Королевин предлагает сроки пилотируемого облета Луны перенести с 1966 года на третий квартал 1967 года, а сроки высадки экспедиции на лунную поверхность – передвинуть с 1967 года на конец 1968 – начало 1969 годов. Я согласился с его доводами.

1 февраля 1966 года.

Сергей Павлович Королевин сегодня первый день вышел на работу. Я, как мы и договаривались по телефону, приехал к нему с утра. Мы просидели у него в кабинете до самого обеда. Был составлен план подготовки нашей экспедиции на Луну – с программой тренировок, но еще без конкретизации состава будущих экипажей лунных космических кораблей. План рассчитан почти на три года – до 31 декабря 1968 года.

По предложению Королевина, Луну будем покорять в три приема.

Сначала во второй половине 1967 года выполним облет Луны по огибающей траектории на кораблях «Север» конструкции Владимира Челомбитова. Для этих целей будет задействовано шесть-восемь космических кораблей.

В начале 1968 года высадим на лунную поверхность небольшой планетный вездеход – «Луноход». Его сейчас активно разрабатывает конструкторское бюро Георгия Бабакова в подмосковных Химках. Пять-семь «Луноходов» должны будут исследовать вероятные места для посадок космических кораблей с космонавтами.

И только на третьем этапе мы приступим к организации высадки на Луну наших космонавтов. Сначала выведем космический корабль на орбиту вокруг Луны. Ну, а уже потом будем высаживаться…

17 февраля 1966 года.

Ознакомил Главкома Военно-воздушных сил с проектом плана подготовки экспедиции на Луну. Вершинов очень внимательно изучил план и проявил готовность поддержать все наши предложения. План подготовки к полету рассчитан на два с половиной года. Мы будем готовить к полетам с высадкой на Луну шесть экипажей. Экипаж экспедиционного корабля «Л-3» («Знамя») будет состоять из двух космонавтов. В состав экипажей будем включать только космонавтов, уже летавших в космос и хорошо зарекомендовавших себя в полете.

Для выполнения плана подготовки лунной экспедиции надо уже сейчас рассмотреть кандидатов на роль командира корабля «Л-3» и на роль космонавта, выходящего на лунную поверхность. Возможно, эти две функции придется совместить, поскольку в составе экипажа должен быть еще гражданский бортинженер или научный работник. У меня пока еще есть большие сомнения в способности гражданского космонавта квалифицированно пилотировать такой сложный корабль, как «Знамя», или еще более сложный корабль «Лунник».

Мы с главкомом Вершиновым сошлись во мнении, что наиболее подходящей кандидатурой для первой высадки на Луну является полковник Алексей Архипович Леонтьев.

Главком распорядился немедленно сформировать авиационный полк для тренировочных полетов космонавтов с отработкой на вертолетах и специальных тренажерах посадки на Луну. Будут заказаны новые летающие лаборатории для тренировки космонавтов в условиях кратковременной невесомости. Решено создать в нашем Центре подготовки космонавтов тренажеры кораблей «Знамя» и «Лунник». Следует подготовить для тренировок экипажей технологические скафандры «Орлан» и «Кречет», стенды, оборудование и приступить собственно к подготовке космонавтов.

3 марта 1966 года.

Началось формирование нового отряда гражданских космонавтов в ОКБ-1 Василия Павловича Михеева. После завершения работы медицинской комиссии в Институте медико-биологических проблем, которая оценивала состояние здоровья кандидатов в космонавты, Михеев издал приказ по предприятию. Уже само название этого приказа говорит само за себя – «О создании группы космонавтов-испытателей для участия в испытаниях космических кораблей «Союз», «Север» и «Знамя». В состав этой группы были включены ветеран наших ракетных пусков, известный летчик-испытатель Сергей Анокин, инженеры ОКБ-1 Владимир Бугрин, Владислав Волкин, Георгий Гречин, Геннадий Долгополин, Алексей Елесеин, Валерий Кубасин и Олег Макарин. Часть из предложенных кандидатов уже «светилась» у нас при подготовке к полетам кораблей «Восход», но тогда фортуна им не улыбнулась и в космический полет ушли другие космонавты.

8 августа 1966 года.

Для окончательного обследования группа гражданских космонавтов из ОКБ-1 направлена в Центральный военный авиационный госпиталь. Во время этого обследования у военных медиков возникли некоторые сомнения в здоровье Олега Макарина. Но повторное обследование развеяло эти сомнения. Макарин абсолютно здоров. Он может быть зачислен в отряд космонавтов.

12 сентября 1966 года.

Кроме космонавтов Военно-воздушных сил на полеты на 7К-ОК «Союз», ЛК-1 «Север» и Л-3 «Знамя»-«Лунник» претендуют и кандидаты от ОКБ-1 Михеева и АН СССР Келдина. Вечером созвонился с Василием Павловичем Михеевым и Мстиславом Всеволодовичем Келдиным и предложил им с 1 октября направить к нам в Центр подготовки космонавтов своих кандидатов, чтобы у нас было достаточно времени на подготовку и комплектование экипажей.

25 января 1967 года.

Вечером ко мне домой заходил Алексей Леонтьев. Он подробно рассказал о сегодняшней встрече Василия Павловича Михеева с космонавтами на территории ОКБ-1, в которой участвовали Гагаров, Николаин, Комарин, Быков, Леонтьев, Лазорин и группа гражданских космонавтов – Макарин, Бугрин, Волкин, Елесеин и Гречин. Получилась очень содержательная и интересная беседа. Михеев был очень вежлив, приветлив, много улыбался. Рассказал о космических планах на нынешний год. Посетовал, что до сих пор не утвержден экипаж для длительного (более чем пятнадцать суток) полета космического корабля «Союз-4», который предварительно намечен на конец июля – начало августа нынешнего года. Дескать, нужен очень опытный командир будущего экипажа, с хорошей выдержкой и солидным багажом знаний. Василий Лазорин – единственный среди наших военных космонавтов в этой группе еще не летавший в космос, – тут же предложил свою кандидатуру. Никто так толком и не понял, всерьез он это сказал или в шутку, но Михеев задумался и кивнул: