Текст книги "РКВМФ перед грозным испытанием"

Автор книги: Руслан Иринархов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 23 страниц)

К 30 марта 1932 года было закончено формирование штаба Морских сил Дальнего Востока, а 21 апреля в приказе объявлено о формировании первых частей и соединений. К началу мая были сформированы командование и штаб 1-й морской бригады траления и заграждения, к середине лета создан дивизион торпедных катеров (12 ед.), флотский экипаж, служба СНиС, 9-я артиллерийская бригада, Владивостокский порт и морской госпиталь.

В этом же году с Балтики прибыли две батареи железнодорожной артиллерии. Одновременно начала создаваться на этом театре военных действий и морская авиация. Уже к концу 1932 года Морские силы Дальнего Востока насчитывали в своем составе 12 батарей стационарной и железнодорожной артиллерии, б батарей зенитной артиллерии, 5 авиационных эскадрилий и один авиаотряд (всего 53 самолета: 7 Р-1, 12 РБ, 14 МБР, 7 И-4, 13 ТБ-1)[47]47
  Захаров С.Е., Багров В.Н., Бевз С.С. и др. Краснознаменный Тихоокеанский флот. С. 119.


[Закрыть]. Общая численность Морских сил составила 8300 человек.

Осенью началось формирование 1-й бригады подводных лодок. Морские силы Дальнего Востока значительно усиливались в эти годы и подводными кораблями. В 1933 году были собраны и спущены на воду доставленные по железной дороге в разобранном состоянии 3 первые «Щуки», а в конце года началось прибытие и подводных лодок типа «М» – «Малютка», составивших впоследствии 2-ю бригаду подводных лодок.

Это было время быстрого наращивания морской мощи СССР на дальневосточных рубежах. Только за 1933 год количество кораблей на Дальнем Востоке увеличилось в десять раз, морские силы получили несколько батарей тяжелой артиллерии, десятки новых боевых самолетов (ТБ-1, ТБ-3, Р-5 и др.).

На следующий год на этом важном морском театре была сформирована бригада торпедных катеров, состав которой вскоре еще пополнился прибывшими с Черного и Балтийского морей подразделениями. Уже к концу 1934 года в составе бригады имелись два полностью укомплектованных дивизиона торпедных катеров и еще один находился в стадии формирования. Впоследствии были сформированы и отдельные дивизионы торпедных катеров, которые базировались в удаленных от Владивостока бухтах.

С началом навигации торпедные катера приступили к несению боевого дежурства вблизи дальневосточных государственных границ СССР, в бухтах заливов Амурский, Славянский и Посьет.

Значительно была усилена войсками и Отдельная Краснознаменная Дальневосточная армия. Большая воспитательная работа была проведена с увольняемыми в запас военнослужащими об их поселении на Дальнем Востоке. И это принесло результаты – свыше 14 000 воинов запаса и членов их семей остались на жительстве в этих удаленных районах.

А укреплять их настала острая необходимость. Японские войска в 1934 году овладели северо-восточным Китаем, вплотную приблизившись к границам СССР и Монгольской Народной Республики. Японские части вышли к берегам Амура, Уссури, Аргуни, перевалили через горные хребты Малого и Большого Хингана, приблизившись на 120 км к Владивостоку и на 40 км к Хабаровску. На ряде участков японские гарнизоны расположились в 4–8 км от линии железной дороги Москва—Владивосток. Усиленными темпами велось строительство укрепленных районов, аэродромов, осуществлялась прокладка линий телефонной и телеграфной связи. На восточном побережье Кореи началось создание военно-морских баз Юки, Расин и Сейсин.

В связи с агрессивными намерениями Японии на Дальнем Востоке и других империалистических государств на западе советское правительство приняло решение укрепить границы СССР. В короткие сроки была создана полоса пограничных укрепленных районов от Ладожского озера до Черного моря, проведены большие работы по укреплению сухопутных и морских границ на Дальнем Востоке.

Не осталось в стороне от внимания советского руководства и укрепление северных рубежей нашей Родины. 31 июля 1928 года Совет Народных Комиссаров принял постановление о широком развертывании научно-исследовательских работ в Арктике, и уже со следующего года экспедиции на этот театр стали организовываться систематически. Некоторые из них должны были не только выполнить научно-исследовательские работы, но и закрепить за Советским Союзом территории в Арктике, объявленные декретом ЦИК СССР советскими владениями.

С конца 1920-х годов на побережье и некоторых островах Ледовитого океана создавались маяки, радиопосты, проводились навигационное оборудование морской трассы и топографическая съемка берегов. Активно содействовала освоению Арктики авиация, которая обследоваа труднодоступные районы и обеспечивала безопасное плавание своих судов по Северному морскому пути.

Учитывая огромное значение этого северного морского театра, правительство СССР 17 октября 1932 года создало Главное управление Северного морского пути. Ледовые походы кораблей «Сибиряков» (1932 г.), «Челюскин» и «Ф. Литке» (1934 г.) создали базу для освоения бескрайних просторов Севера. Поступление в состав флота ледоколов, использование авиации значительно расширили эти возможности. С 1935 года Северный морской путь становится постоянно действующей транспортной магистралью страны.

В 1937 году была организована полярная станция «Северный полюс», исследования которой имели большое значение, в том числе и для повышения обороноспособности страны.

Но все эти начинания необходимо было обеспечить надежной защитой, что и было выполнено в кратчайшие сроки. 15 апреля 1933 года народный комиссар по военным и морским делам издал приказ (в соответствии с решением правительства) о выделении из состава Морских сил Балтийского моря отряда кораблей^- и переводе его на Север по Беломорско-Балтийскому каналу[48]48
  Беломорско-Балтийский канал был построен в 1933 году для соединения Онежского озера с Белым морем. Его общая длина составляла 227 км, канал имел 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков.


[Закрыть].

18 мая с Балтики по маршруту Нева, Ладожское озеро, река Свирь, Онежское озеро, Беломорско-Балтийский канал двинулись в трудный путь эсминцы «Урицкий» и «Куйбышев», сторожевые корабли «Смерч» и «Ураган», подводные лодки «Декабрист» и «Народоволец». 5 августа корабли благополучно ошвартовались на Мурманском рейде и вошли в состав Северной военной флотилии.

А в сентябре на Север прибыл и второй отряд, в состав которого входили эсминец «Карл Либкнехт», сторожевой корабль «Гроза», тральщики «Форель» и «Налим», подводная лодка «Красногвардеец», штабной корабль «Комсомолец». Одновременно с боевыми кораблями на этот морской театр переводились и вспомогательные суда, необходимые для обеспечения базирования, ремонта и управления вновь созданной флотилией.

Уже к концу 1932 года в состав Северной военной флотилии входили:

– командование и штаб;

– политический отдел;

– дивизион эскадренных миноносцев;

– дивизион сторожевых кораблей;

– дивизион подводных лодок;

– Мурманский военный порт;

– управление Мурманского сектора и отдельного дивизиона береговой обороны;

– гидрографическая служба;

– служба тыла.

В этом же году в глубине Кольского залива началось строительство главной военно-морской базы флотилии – Полярное. В Екатерининской гавани начали возводиться причалы, склады, казармы, подсобные помещения и военные объекты. Одновременно происходило и оборудование Кольского полуострова в инженерном отношении, были построены наблюдательные посты, протянуты сотни километров воздушных и подземных линий связи. Побережье и базу флота со стороны моря защищали береговые батареи, недалеко строился аэродром, на который вскоре были посажены самолеты истребительной авиации.

В феврале 1934 года, после постройки казарм, узла связи, котельной, электростанции, столовой, бани и прачечной, командование и другие учреждения флотилии перешли в базу Полярное, где приступили к оперативному дежурству. А осенью 1935 года в новую базу из Мурманска перешли и боевые корабли. В сентябре 1936 года с Балтики по железной дороге в Мурманск прибыла авиационная техника 7-го отдельного звена (три самолета МБР-2), которое по мере поступления новой техники и личного состава было впоследствии развернуто в 45-ю ближнебомбардировочную морскую эскадрилью.

Такое усиление флота стало возможным из-за огромных успехов, достигнутых народным хозяйством страны и особенно тяжелой промышленностью, которая в больших масштабах начала работать на укрепление обороноспособности страны. Реввоенсовет СССР в эти годы проводил линию на создание мощных, оснащенных современной боевой техникой сухопутных, военно-воздушных и военно-морских сил.

Наряду со старыми родами сухопутных войск РККА получили развитие автобронетанковые войска и авиация. В постановлении РВС СССР от 23 марта 1932 года «Об основах организации Военно-Воздушных Сил РККА» излагались новые стратегические и оперативно-тактические взгляды на организационное строительство и боевое применение авиации в случае нападения на нашу страну.

Развитие авиации шло в эти годы по пути увеличения скорости, высоты и дальности полета самолетов. Характерными особенностями созданных в эти годы самолетов стали повышение удельной нагрузки на крыло, применение гладкой обшивки, использование фюзеляжей обтекаемой формы, закрытые кабины летного состава, убирающиеся в полете шасси, внутренняя подвеска бомб. Происходило плавное вытеснение самолетов бипланной схемы монопланными машинами.

Непрерывно совершенствовались специальное оборудование и вооружение самолетов. В 1932 году на вооружение принимается 7,62-мм авиационный пулемет конструкции Б.Г. Шпитального и И.А. Комарицкого (ШКАС), в 1936 году– 20-мм авиационная пушка ШВАК (конструкторы Б.Г. Шпитальный и С/В. Владимиров), в конце 1938 года начались испытания 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ВС конструктора М.Е. Березина. В 1930 году для установки на самолетах были разработаны два образца реактивных снарядов (осколочный РС-82 и осколочно-фугасный PC-132), которые после испытаний прекрасно зарекомендовали себя в воздушных боях на Халхин-Голе и в небе Финляндии.

Непрерывно возрастало и производство боевых самолетов, что видно из приведенной ниже таблицы.

Таблица 8.

Производство самолетов советской авиапромышленностью в 1933–1937 годах

^{Количество самолетов, шт. …… Всего самолетов … (в том числе бомбардировщиков … истребителей)}

1933 …… 2952 … (291 … 336)

1934 …… 3109 … (392 … 570)

1935 …… 2529 … (59 … 776)

1936 …… 3578 … (568 … 1278)

1937 …… 4435 … (1303 … 2129)

На вооружение авиационных частей стали поступать истребители ДИ-6, И-15, И-16, скоростные бомбардировщики СБ, которые на долгие годы составили основу самолетного парка страны.

Авиация с 1929 года переходила на бригадную организационную структуру (истребительные, штурмовые, легкие и бомбардировочные бригады). С 1933 года тяжелые бомбардировочные бригады стали объединяться в корпуса, способные самостоятельно решать оперативные задачи.

Из рода войск военно-воздушные силы уверенно превращались в один из видов Вооруженных Сил СССР.

Значительно увеличивался самолетный парк страны, чему способствовала работа 6 крупных самолетостроительных и 4 моторостроительных предприятий, мощность которых в военное время могла увеличиться почти вдвое[49]49
  Архив МО РФ, ф. 35, оп. 1618, д. 58, л. 42.


[Закрыть].

Серьезные мероприятия осуществлялись по совершенствованию и организации противовоздушной обороны страны, руководство которой было возложено на Наркомат по военным и морским делам. С этой целью в его составе было образовано Управление ПВО РККА.

Возросла и численность Красной Армии, которая в 1935 году составила 930 000 человек. Наблюдался непрерывный количественный рост поступавшего в войска Красной Армии стрелкового оружия и боевой техники, что видно из приведенной таблицы.

Таблица 9.

Рост вооружения и боевой техники РККА и РККВФ в 1929–1935 годах

^{Виды вооружения и боевой техники …… Количество, шт. 1928 г … 1932 г. … 1935 г.}

Винтовки …… 1 596 000 … 2 292 000 … 3 050 000

Ручные пулеметы …… 8811 … 22 553 … 83 922

Станковые пулеметы …… 24 230 … 33 118 … 53 492

Орудия (76-мм и выше) …… 6 645 … 10 684 … 13 837

Танки …… 92 … 1053 … 7 633

Танкетки …… – … 348 … 2 547

Бронемашины …… 7 … 213 … 464

Бронепоезда …… 52 … 46 … 42

Автомобили …… 1050 … 5 669 … 35 303

Тракторы …… 301 … 1 387 … 5 550

Самолеты …… 1 394 … 3 285 … 6 672

Значительные изменения коснулись и непосредственно флота. 11 июля 1933 года Совет Труда и Обороны СССР утвердил постановление «О программе военно-морского строительства на 1933–1938 гг.», выполнение требований которого должно было обеспечить создание мощного подводного флота, строительство на Тихом океане, Черном, Балтийском, Баренцевом и Белом морях ряда береговых батарей для обороны основных военно-морских баз.

В ноябре в этот документ были внесены некоторые изменения, и он получил название «Программа кораблестроения на вторую пятилетку», предусматривавшая строительство кораблей различных классов, в том числе и шести легких крейсеров (2 – для Балтики, 2 – для Черного моря и 2 – для Дальнего Востока).

Но процесс постройки корабля и спуска его на воду занимал довольно длительное время. Так, на постройку легкого крейсера требовалось 46–48 месяцев, лидера – 48–72, эсминца – 27–74, сторожевого корабля – 27–67, большой подводной лодки – 30–68 месяцев. Несмотря на это обстоятельство, советский флот продолжал непрерывно расти, укрепляя обороноспособность страны.

В связи с ростом мощи флота были конкретизированы и стоящие перед ним задачи[50]50
  Морской сборник. 1996. № 10. С. 18, 19.


[Закрыть]:

«А) На Дальнем Востоке:

– прочная защита Владивостока с моря и недопущение высадки десанта противника (Япония) на побережье Советского Союза в Японском море и Татарском проливе;

– действия на важнейших морских коммуникациях Японии…;

– нанесение ударов по базам японского флота и военной промышленности на Японских островах;

– содействие сухопутным войскам РККА на реках Амур и Сунгари.

Б) На Черном море:

– недопущение прохода флота противника (Англия, Франция) в Черное море. В случае прохода – уничтожение соединенного флота противника и безусловное недопущение высадки его десанта на нашем побережье;

– защита крупных промышленных и политических пунктов на побережье Черного моря…;

– нанесение ударов по базам флота противника и действия на его коммуникациях.

В) На Балтийском море:

– оборона Ленинграда на морском направлении, недопущение высадки десанта противника на территории Советского Союза;

– обеспечение высадки нашего десанта на побережье Финляндии и Эстонии и островах Финского залива;

– содействие операциям сухопутных войск РККА в прибрежной зоне;

– действия в Балтийском море против флота и на коммуникациях противника;

– противодействие проходу (флота) противника в Финский залив.

Г) На Севере (Кольский залив, Баренцево и Белое моря):

– оборона Мурманска и Архангельска…;

– противодействие проходу противника через горло Белого моря;

– действия на основных и важнейших морских коммуникациях противника…»

А флот был уже в состоянии выполнить эти поставленные перед ним сложные задачи. Окрепшая судостроительная промышленность и проводимая индустриализация позволили значительно нарастить темпы перевооружения флота, его обеспечения новыми кораблями, самолетами, артиллерией. Адмирал В.А. Андреев вспоминал: «Кажется, не было недели, в которую флот не пополнялся бы вошедшим в строй кораблем, подводной лодкой, самолетом, торпедным катером и береговой батареей… Вступали в строй все новые и новые корабли. Появлялись новые соединения авиации, подводных лодок, береговой обороны»[51]51
  Андреев В.А. Моря и годы. М., 1982. С. 251.


[Закрыть].

За годы второй пятилетки значительно пополнились подводные силы РККФ. В возрастающих размерах продолжалось строительство подводных лодок типа «Щ» и «М», составивших основу довоенного советского подводного флота.

В 1931 году на ленинградских верфях были заложены три океанские подводные лодки типа «Правда» с мощным артиллерийским вооружением, но масса выявленных недостатков на некоторое время задержала достройку этих лодок, которая завершилась только в 1935–1936 годах. На проведенных ходовых испытаниях был выявлен еще ряд недостатков (медленное погружение, плохая устойчивость на глубине), из-за чего от дальнейшей постройки этой серии подводных лодок пришлось отказаться.

В эти годы был разработан проект, а с декабря 1934 года началась серийная постройка подводных лодок типа «С» (конструкторы В.Н. Перегудов и В.Ф. Критский) – среднего водоизмещения с более высокими боевыми характеристиками, чем у «Щуки».

Накопленный опыт позволил в 1935 году приступить к строительству крейсерской подводной лодки типа «К» (конструктор М.А. Рудницкий), предназначенной для действий на северном и тихоокеанском морских театрах. Эта лодка обладала хорошими мореходными качествами, большой автономностью плавания, значительной скоростью подводного хода, сильным артиллерийским вооружением, могла производить минные постановки. Шесть таких лодок успели до начала Великой Отечественной войны пополнить боевой состав Военно-Морского Флота СССР.

С 1934 года началась постройка шести подводных минных заградителей типа «Ленинец» XI серии для Морских сил Дальнего Востока.

Под руководством конструктора Л.Л. Ермаша с 1933 года началось строительство небольших маневренных катеров (МО-2, МО-4), предназначенных для поиска и уничтожения подводных лодок противника в прибрежных районах. А незадолго до начала Великой Отечественной войны приступили к постройке больших охотников за подводными лодками, но начавшиеся боевые действия помешали их окончательной достройке.

Недостатком этих катеров являлось то, что только небольшая часть из них была оснащена современной гидроакустической аппаратурой, что снижало их возможности в обнаружении подводных лодок противника.

С сентября 1932 года началась работа над проектом первого советского легкого крейсера «Киров» (конструктор А.И. Маслов), закладка которого состоялась в Ленинграде в конце 1935 года. Со второй половины 1936 года началась постройка 26 эсминцев типа «Гневный» (проект 7), которые уже в следующем году были спущены на воду.

^{Рис. 16. Подводные лодки, состоявшие на вооружении советского флота:}

^{1 – тип «П»; 2 – тип «С»; 3 – тип «К».}

Таблица 10.

Тактико-технические характеристики подводных лодок РККФ

Тип лодки …… «П» … «С» … «К»

Водоизмещение[52]52
  В числителе указаны данные для надводного положения, в знаменателе – для подводного.


[Закрыть], т …… 955/1671 … 837/1073 … 1487/2102

Скорость хода, узлов …… 20,7/8,0 … 19,5/9,0 … 22.0/10

Дальность плавания, миль …… 8500/70 … 8200/135 … 1500/100

Автономность, суток …… 15–35 … 30–45 … 30–50

Глубина погружения, м …… 60 … 80 … 80

Вооружение: (кол-во; калибр, мм) …… 6 ТА, 2–100, 1–45 ор. … 6 ТА, 1–100, 1–45 ор. … ЮТА, 2–100, 2–45 ор.

Экипаж, чел. …… 48 … 47 … 62

^{Рис. 17. Малый охотник за подводными лодками МО-4}

Тактико-технические характеристики малого охотника МО-4

Водоизмещение, т:

полное … 56

нормальное … 53,5

Размеры, м:

длина … 26,9

ширина … 4,0

Высота борта, м … 2,7

Количество и мощность двигателей, л.с. … 3x850

Скорость, узлов … 21

Дальность плавания, миль:

полным ходом … 340

10-узловым… 800

Запас топлива, т … 6

Вооружение:

45-мм полуавтоматические пушки … 2

12-мм пулеметы ДШК … 2

бомбосбрасыватели … 2

глубинные бомбы:

большие … 8

малые … 28

дымовые шашки … 6

Экипаж, чел … 24

Флот в возрастающих количествах начал получать от судостроительной промышленности подводные лодки, сторожевые корабли, торпедные катера. Была усилена кораблями Амурская Краснознаменная военная флотилия (воссоздана весной 1932 года), в состав которой вошли отремонтированные башенные канонерские лодки «Смерч» и «Тайфун» (получившие названия «Триандафилов» и «Вострецов»), канонерка «Монгол», монитор «Дальневосточный комсомолец», несколько бронекатеров, что позволило провести некоторые организационные преобразования. Уже к середине 1934 года в состав флотилии входили дивизионы мониторов, канонерских лодок, бронекатеров, два минных заградителя и два тральщика. Для укрепления дальневосточных рубежей в составе флотилии были образованы Сретенский, Зейский, Бурейский и Иманский речные отряды.

Морские силы Дальнего Востока в этом же году пополнились двумя сторожевыми кораблями, несколькими минными заградителями, тральщиками, подводными лодками и 150 самолетами.

Не была забыта в эти годы и морская авиация. 1 марта 1933 года Штаб РККА рассмотрел вопрос о ее дальнейшем развитии, на основании чего РВС СССР 9 июля издал специальное постановление «О минноторпедном вооружении ВВС РККА», в котором был определен следующий состав морской авиации:

– разведывательная (на гидросамолетах);

– истребительная;

– бомбардировочная (на гидросамолетах и колесных самолетах);

– минноторпедная;

– корабельная.

В 1934 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О развитии гидросамолетостроения», в котором было сказано о налаживании быстрейшего выпуска гидросамолетов МДР-2, об окончании испытаний летающей лодки МБР-2 на лыжах и о подготовке к госприемке самолетов МК-1 и МДР-4. Для выполнения этих решений началось строительство трех гидросамолетостроительных заводов.

Одновременно с численным ростом морской авиации происходила и ее реорганизация. В 1934 году была сформирована авиация Морских сил Дальнего Востока, в 1936 – авиация Северной флотилии. Формировались отдельные воздушные бригады и морские дальние разведывательные эскадрильи. Так, в составе Морских сил Дальнего Востока были образованы 19-я тяжелая бомбардировочная бригада и 111-я отдельная разведывательная эскадрилья.

Отряды и звенья корабельной авиации включались в состав соединений, которые они обеспечивали. Такая организация морской авиации просуществовала до 1938 года.

Большая работа велась по расширению и усовершенствованию береговых баз РККФ. Для охраны морского побережья завершалось строительство 14 морских укрепленных районов, формировалось 12 дивизионов ПВО.

Развитие оборонной промышленности позволило начать оснащение РККА и РККФ новым инженерным и специальным имуществом, средствами противохимической защиты, радиооборудованием и средствами связи. В начале 1930-х годов в стране приступили к разработке первых отечественных морских артиллерийских установок и приборов управления стрельбой «Редан-1» и «Редан-2», радиолокационной станции обнаружения воздушных целей «Гюйс».

В 1930–1931 годах инженер С. Соколов провел судовые испытания созданных им кварцевых ультразвуковых преобразователей, ставших основой для создания отечественных гидролокаторов и станций ультразвуковой подводной связи.

В эти годы на флот поступают первые эхолоты[53]53
  Эхолот – гидроакустическая станция, предназначенная для измерения глубин моря под килем корабля.


[Закрыть], гирокомпасы[54]54
  Гирокомпас – компас с гироскопическим чувствительным элементом, обладающим способностью под действием вращения земли и моментов внешних сил воспроизводить с определенной точностью плоскость истинного меридиана для отсчета курса и определения направления на ориентиры.


[Закрыть], успешно проводятся испытания системы радиоуправления торпедными катерами, катеров на воздушной подушке.

В 1935 году была создана береговая шумопеленгаторная станция «Сатурн-12». На следующий год Балтийский флот получил первые радиолокационные станции «РУС-1». Большой вклад в развитие советской науки внесли инженеры Е.И. Аладышкин, Н.Н. Андреев, В.И. Бекаури, Ю.К. Коровин, М.М. Лобанов, П.К. Ощепков, Б.К. Штембель и многие другие ученые, чьими трудами укреплялся наш флот.

Продолжалось совершенствование организационной структуры армии и флота. 20 июня 1934 года постановлением ЦИК СССР был упразднен Революционный Военный Совет, а Народный комиссариат по военным и морским делам преобразован в Народный комиссариат обороны СССР, который долгие годы возглавлял К.Е. Ворошилов.

22 ноября 1934 года при народном комиссаре обороны как совещательный орган учреждается Военный совет. В 1935 году Штаб РККА в связи со значительным повышением его роли преобразуется в Генеральный штаб РККА, в составе которого создан Морской отдел (оперативно-плановое и организационно-материальное отделения).

Большие изменения произошли и на самом флоте. В начале 1935 года Морские силы Балтийского и Черного морей, Дальнего Востока были преобразованы в Краснознаменный Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты. 5 мая этого же года постановлением ЦИК и СНК СССР была введена должность начальника Морских сил РККА с подчинением ему командующих флотами и флотилиями, морской авиации, выведенной из состава РККВФ.

31 июля 1935 года народный комиссар обороны СССР утвердил новую структуру Управления Морских сил РККА, штатная численность которого составила 397 человек.

Начальники Морских сил РККА (наркомы ВМФ) в 1917–1941 гг.

Иванов М.В. – 27.10.17–1917 г.

Дыбенко П.Е. – 1917–4.18 г.

Альтфатер В.М. – 5.18–1918 г.

Раскольников Ф.Ф. – 1918 г.

Альтфатер В.М. – 15.12.18–5.19 г.

Беренс Е.А. – 5.19–2.20 г.

Немитц А.В. – 2.20–12.21 г.

Панцержанский Э.С. – 12.21–12.24 г.

Зоф В.И. – 9.12.24–23.8.26 г.

Муклевич Р.А. – 23.8.26–7.31 г.

Флагман флота 1 ранга Орлов В.М. – 7.31–7.37 г.

Флагман флота 1 ранга Викторов М.В. – 8.37–1.38 г.

Армейский комиссар 1 ранга Смирнов ПА. – 1–8.38 г.

Командарм 1 ранга Фриновский М.П. – 9.38–3.39 г.

Флагман флота 1 ранга, адмирал флота СССР Кузнецов Н.Г. – 28.4.39–17.1.47 г.

^{Схема 4. Организационная структура Управления Морских сил РККА} 

В эти годы изменяется и соотношение видов Вооруженных Сил СССР.

Таблица 11.

Изменение соотношения видов Вооруженных Сил СССР в 1928–1935 годах

^{Виды вооруженных сил …… Удельный вес (%): 1928 г … 1932 г. … 1935 г.}

Сухопутные войска …… 92,6 … 84,4 … 79,3

Военно-воздушные силы …… 2 … 9,1 … 9,6

Военно-морские силы …… 5,4 … 4,7 … 8,9

Противовоздушная оборона …… 0 … 1,8 … 2,2

27 мая 1935 года постановлением ЦИК и СНК СССР был введен новый образец военно-морского флага, который развевался на советских кораблях до 1992 года.

Одним из факторов укрепления армии и флота послужило утверждение правительством страны «Положения о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА», в соответствии с которым вводились персональные воинские звания для командного состава всех видов Вооруженных Сил СССР.

Таблица 12.

Воинские звания, установленные постановлением ЦИК и СНК СССР от 22.9.1935 года

Сухопутные войска и ВВС …… Военно-морской флот … Военно-политический состав армии и флота

Красноармеец …… Краснофлотец … —

Отделенный командир …… – … —

Младший комвзвода …… – … —

Старшина …… Старшина … —

Лейтенант …… Лейтенант … —

Старший лейтенант …… Старший лейтенант … Политрук

Капитан …… Капитан-лейтенант … Старший политрук

Майор …… Капитан 3 ранга … Батальонный комиссар

Полковник …… Капитан 2 ранга … Полковой комиссар

Комбриг …… Капитан 1 ранга … Бригадный комиссар

Комдив …… Флагман 2 ранга … Дивизионный комиссар

Комкор …… Флагман 1 ранга … Корпусной комиссар

Командарм 2 ранга …… Флагман флота 2 ранга … Армейский комиссар 2 ранга

Командарм 1 ранга …… Флагман флота 1 ранга … Армейский комиссар 1 ранга

Маршал Советского Союза …… – … —

В ноябре 1935 года первая группа высших командиров РККА получила новые воинские звания. Звания Маршала Советского Союза были удостоены известные военачальники Гражданской войны В.К. Блюхер, С.М. Буденный, К.Е. Ворошилов, А.И. Егоров, М.Н. Тухачевский. Звание командарма 1 ранга получили И.П. Белов, С.С. Каменев, И.П. Уборевич, Б.М. Шапошников, И.Э. Якир; командарма 2 ранга – Я.И. Алкснис, И.И. Вацетис, И.Н. Дубовой, П.Е. Дыбенко, Н.Д. Каширин, А.И. Корк, М.К. Левандовский, А.И. Седякин, И.Ф. Федько, И.А. Халепский; флагмана флота 1 ранга – М.В. Викторов, В.М. Орлов; флагмана флота 2 ранга – Л.М. Галлер, И.К. Кожанов; флагмана 1 ранга – К.И. Душенов. Звание армейского комиссара 1 ранга было присвоено начальнику Политического управления РККА Я.Б. Гамарнику.

В течение 1935–1936 годов был переаттестован весь средний и старший командный, политический, инженерно-технический, медицинский и интендантский состав армии, авиации и флота.

Дальнейшее развитие получила теория применения морских сил, которая подчеркивала, что действия флота должны быть тесно увязаны с усилиями всех видов Вооруженных Сил СССР. На флот возлагалась задача в случае военных действий всемерно содействовать сухопутным войскам РККА на приморских направлениях и проводить самостоятельные операции на море.

Несмотря на прилагаемые усилия, вторая судостроительная программа не была выполнена в полном объеме, но ее результаты позволили советскому флоту выдвинуться на первое место в мире по количеству подводных лодок и торпедных катеров. Так, за период с 1928 по 1936 годы подводные силы выросли на 600%, количество торпедных катеров превысило 230 единиц[55]55
  Морской сборник. 1997. № 5. С. 23.


[Закрыть].

А всего за первые две пятилетки в СССР было построено около 500 боевых кораблей и катеров, морская авиация выросла на 480%, почти в 2,5 раза увеличилось число стволов береговой артиллерии. Большая заслуга в укреплении флота по праву принадлежит морякам К.И. Душенову, И.К. Кожанову, М.В. Викторову, В.М. Орлову, Л.М. Галлеру, приложившим для этого много сил и старания.

По взглядам, господствовавшим в мире в 1920–1930-е годы, основными ударными силами флота считались большие надводные корабли (линкоры и тяжелые крейсеры), вооруженные артиллерией крупного калибра. В этом вопросе флот СССР значительно отставал от морских сил Англии, Франции, Италии, США и Японии.

Необходимо было принятие срочных мер для устранения имевшегося разрыва в строительстве таких кораблей. Это прекрасно понимали руководство страны и ее вождь – И.В. Сталин. Будущий нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов вспоминал: «Да и сам И.В. Сталин испытывал какое-то ему понятное пристрастие к тяжелым крейсерам…»[56]56
  Кузнецов Н.Г. Накануне. С. 260.


[Закрыть].

Это было понятно: чтобы господствовать на море, необходим сильный военно-морской флот. И это было теперь только вопросом времени. Имевшиеся промышленные и экономические возможности страны позволяли начать решение этого вопроса. В короткий срок в Советском Союзе была осуществлена социалистическая индустриализация, позволившая создать прочную металлургическую базу, начать строительство предприятий тяжелой промышленности. Были введены в строй Кузнецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты, Керченский, Ново-Липецкий и Ново-Тульский металлургические, Сталинградский и Харьковский тракторные, Московский и Горьковский автомобильные заводы.

^{М.В. Викторов}

^{К.М. Душенов}

^{И.К. Кожанов}

^{Р.А. Муклевич}

^{В.М. Орлов}

^{Э.С. Панцержанский}

Рис 18. Они создавали советский флот 

В 1932 году был заложен Комсомольск-на-Амуре, ему отводилась большая роль в развитии отечественного судостроения в этом регионе. И уже в июле 1936 года на судостроительном заводе были частично построены два эллинга, остальные достраивались в ходе начавшейся войны.

В 1936 году недалеко от Архангельска началось строительство крупного судостроительного завода, на котором в 1939–1940 годах заложили 2 линкора и 6 эсминцев.

В результате осуществления планов индустриализации был сделан гигантский скачок вперед, что превратило СССР в могущественную державу мира и позволило создать мощную базу оборонных предприятий (самолето– и танкостроения, корабле– и приборостроения), производство новых видов артиллерийского и стрелкового вооружения, осуществить техническую реконструкцию вооруженных сил страны.

Значительный рост экономических возможностей страны позволил увеличить расходы на оборону.

В конце 1935 года началась работа по пересмотру программы кораблестроения, и 27 мая 1936 года Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве большого флота. Утвержденная СНК СССР кораблестроительная программа предусматривала за 7 лет (к 1943 г.) осуществить постройку 8 линкоров, 18 тяжелых крейсеров, кораблей других классов. Предполагалось в течение этого времени увеличить суммарное водоизмещение Морских сил СССР более чем в 10 раз, обойдя по этому показателю ВМС Японии, Италии и Германии.