Текст книги "РКВМФ перед грозным испытанием"

Автор книги: Руслан Иринархов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 23 страниц)

Начальнику Управления Военно-морских сил подчинялись начальники Морских сил Черного, Балтийского морей и Дальнего Востока, речных флотилий, береговая оборона, начальники военно-морских заведений и Военно-морской академии.

На Управление Военно-морских сил (УВМС) РККА были возложены следующие задачи:

– проведение боевой, организационно-мобилизационной и специальной подготовки ВМС;

– комплектование и подготовка личного состава флотов и флотилий;

– реализация планов строительства флота;

– материально-техническое обеспечение.

Штаб РККФ ликвидировался, а его функции передавались УВМС и 1-му управлению Штаба РККА, в котором был образован 2-й отдел (морской).

Было проведено укрепление командования военно-морских сил на морях и флотилиях, несколько изменилась и организационная структура флота. Так, на Балтике дивизионы эскадренных миноносцев были сведены в бригады (по Два дивизиона в каждой); заградители и тральщики сведены в бригаду траления и заграждения в составе двух дивизионов. К началу 1925 года и отдельный дивизион подводных лодок развернулся в бригаду двухдивизионного состава.

На Каспийском море все корабли были сведены в один отряд, а дивизионы канонерских лодок и эсминцев расформированы. В 1926 году были расформированы Морские силы Дальнего Востока, а на их базе образована Дальневосточная флотилия (с 1931 г. – Амурская), которая несла службу по охране морских просторов Дальнего Востока.

Особое внимание было обращено на боевую и учебную подготовку личного состава кораблей и береговых частей. С 1924 года советский флот стал на путь систематического проведения боевой подготовки, маневров, дальних плаваний. Так, крейсер «Аврора» и учебное судно «Комсомолец» выполнили дальний поход из Кронштадта вокруг Скандинавии в Архангельск и обратно.

Отряды кораблей Морских сил Балтийского моря выполняли походы в Пиллау, Данциг с проведением различных учений. Корабли в одиночку, в составе отрядов ходили по Финскому заливу, выполняя различные маневры, артиллерийские и торпедные атаки, учились отражать нападение условного противника.

Осенью 1925 года эскадра кораблей во главе с линкором «Марат» (на борту которого находился наркомвоенмор М.В. Фрунзе) выполнила учебный поход в южную часть Балтийского моря. В эти годы учились и подводники, и береговая оборона, что приносило в дальнейшем положительные результаты. С 1928 года значительно выросла продолжительность учебных походов подводных лодок (до 53 суток) и время нахождения под водой (до 43 часов).

Но боевая подготовка флота на Балтике была ограничена временем года. Зимой корабли стояли в кронштадтских гаванях или у причалов ленинградских судостроительных заводов.

В конце 1929 – начале 1930 года линейный корабль «Парижская коммуна» и крейсер «Профинтерн» выполнили большой и трудный переход с Балтики через Бискайский залив в Черное море, где были включены в состав морских сил.

Организационно укрепились и начали отрабатывать учебно-боевые задачи Морские силы Черного моря. В 1924—1925 годах корабли впервые после длительного перерыва приступили к артиллерийским стрельбам и минным постановкам. Большую и важную работу по очистке советских вод от взрывоопасных предметов проводили тральные силы. Не прекращались и походы кораблей. Так, осенью 1925 года два эскадренных миноносца нанесли дружественный визит в Италию, с заходом в Стамбул.

В 1926 году на Черном море были проведены совместные учения кораблей, морской авиации и частей береговой обороны с целью отработки их взаимодействия. В августе 1927 года в районе Очакова были проведены совместные тактические учения флота и частей Красной Армии. Такие же учения позднее были проведены и в районе Северного Кавказа.

Корабли Каспийской флотилии в 1925 году ходили по маршруту Баку – Ленкорань – Махачкала – Красноводск – Форт-Шевченко – Баку, а также к берегам Ирана.

Резко возросло количество походов и артиллерийских стрельб, выполняемых кораблями Дальневосточной флотилии. Башенные и канонерские лодки выполняли дальние переходы по Амуру, осваивали побережье Тихого океана. В 1924 году канонерская лодка «Красный Октябрь» достигла острова Врангеля и водрузила на нем государственный флаг СССР.

В 1920-х годах были организованы несколько экспедиций, целью которых являлось изучение и освоение Северного морского театра, проведение гидрографических работ. Продолжалось и освоение Северного морского пути. В 1924 году посыльное судно «Боровский» совершило сложный переход из Архангельска во Владивосток, положив начало движению кораблей и судов по этой морской трассе.

Это были ощутимые успехи возрождаемого российского флота. И уже в апреле 1927 года народный комиссар по военным и морским делам К.Е. Ворошилов (вступил в должность в ноябре 1925 г.) доложил правительству страны: «К настоящему времени нам удалось создать кадры специалистов рядового и младшего командного состава. Комплектование флота приняло плановый характер… Укомплектованный личным составом и приведенный в удовлетворительное техническое состояние, флот планомерно проходит учебно-боевую подготовку. Ежегодные морские маневры показывают все большую и большую подготовленность флота… Морской флот к настоящему моменту вышел из тяжелых условий… После упорной и длительной работы мы можем заявить, что наш морской флот в настоящее время наряду с сухопутной армией представляет собой мощную организованную силу и сумеет выполнить весьма большие и сложные задачи, если этого потребует рабоче-крестьянское правительство Союза»[34]34
  Ворошилов К.Е. Оборона СССР. С. 36, 119–121.


[Закрыть].

В конце 1925 года в СССР был взят курс на восстановление народного хозяйства и индустриализацию промышленности, что открывало новые возможности для укрепления обороноспособности страны, в том числе и строительства флота.

26 ноября 1926 года после трудной борьбы за ассигнования Совет Труда и Обороны утвердил первую «Программу строительства Морских Сил РККА на 1926–1932 гг.». При разработке этой программы военного кораблестроения во внимание были приняты следующие положения:

– строить только то и в таких размерах, что нам «по карману»;

– вначале строить корабли тех классов, которые необходимы для оборонительных действий;

– исходить только из возможностей отечественной промышленности.

Планом предусматривалось за эти годы построить 3 эсминца, 22 подводные лодки, 18 сторожевых кораблей, 5 охотников за подводными лодками, 1 монитор, 36 торпедных катеров, достроить и модернизировать линейный корабль «Фрунзе», 2 легких крейсера и 4 эсминца.

Из-за недостатка средств отказались от достройки и ремонта 2 линкоров, 7 крейсеров, 9 эсминцев и других кораблей. Некоторые корабли были совсем исключены из состава флота и сданы на разборку.

И эта программа начала успешно выполняться. В 1926–1928 годах были модернизированы и капитально отремонтированы линейный корабль «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»), крейсеры «Червона Украина» (бывший «Адмирал Нахимов») и «Профинтерн» (бывший «Светлана»), эскадренные миноносцы «Дзержинский», «Карл Либкнехт», «Шаумян», «Фрунзе», «Яков Свердлов», «Ленин», «Артем», «Войков», «Карл Маркс», «Сталин», «Калинин», «Урицкий», «Володарский», «Фридрих Энгельс», канонерская лодка «Красное знамя».

К концу 1928 года в составе Морских сил Балтийского моря уже находились 2 линейных корабля, 2 крейсера, 8 эсминцев, 9 подводных лодок, 23 тральщика и другие корабли и вспомогательные суда. Практически было завершено восстановление Морских сил Черного моря.

В 1927 году пополнился вышедшими из ремонта кораблями и боевой состав Дальневосточной флотилии (была создана в апреле 1927 г.). В этом же году ей был придан и отряд гидроавиации (позднее 68-й отдельный авиационный отряд), имевший 14 гидросамолетов МР-1, что значительно усилило боевые возможности флотилии.

В дальнейшем происходило перевооружение кораблей флотилии. Так, на башенных канонерских лодках «Ленин» и «Красный Восток» было установлено по шесть 120-мм, а на «Свердлове» – четыре 150-мм орудий, новые орудия получили и канонерские лодки. На кораблях появились приборы управления артиллерийской стрельбой, было усилено их зенитное вооружение.

Таблица 5.

Вооружение кораблей Дальневосточной флотилии к 1930 году

К 1929 году восстановление российского флота было в основном завершено. Свыше 100 боевых кораблей, в том числе 3 линкора («Марат», «Парижская коммуна» и «Октябрьская революция»), 4 крейсера, 24 эсминца, 18 подводных лодок, минный заградитель и другие суда, составили боеспособное ядро Военно-Морских Сил СССР[35]35
  Морской атлас. Т. III. M., 1966. С. 83.


[Закрыть].

Теперь наступало время строительства новых современных кораблей. И уже в 1927 году на верфях были заложены сторожевые корабли (СКР)[36]36
  Сторожевой корабль – боевой корабль, предназначенный для охранения крупных кораблей и транспортов от атак подводных лодок, торпедных катеров и самолетов противника на переходе морем и при стоянке на открытых рейдах.


[Закрыть] типа «Ураган», первый из которых вступил в строй в 1930 году.

^{Рис. 12. Сторожевой корабль типа «Ураган»}

Тактико-технические характеристики корабля «Ураган»

Водоизмещение, т … 600

Размеры, м:

длина … 7.1,5

ширина … 7,4

Осадка, м … 2,3

Мощность дизельной установки, л.с. … 5700

Скорость хода, узлов … 21

Дальность плавания, миль … 930

Вооружение:

100-мм орудия … 2

45-мм орудия … 2

торпедный аппарат … 1

бомбометы … 1

мины … 20

Экипаж, чел … 114

Эти корабли, оснащенные шумопеленгатором, имея значительную скорость, были в состоянии обнаружить, догнать и нанести ощутимый удар торпедами и глубинными бомбами по подводной лодке противника.

С 1920 года конструкторское бюро А.Н. Туполева начало проектирование и строительство быстроходных глиссеров. Учтя перспективу их развития, Наркомат по военным и морским делам 2 февраля 1925 года выдал уточненное задание на постройку торпедного катера, имевшего скорость не менее 50 узлов и мореходность не менее 3 баллов, вооруженного торпедой и пулеметом.

Уже 17 марта 1927 года опытный торпедный катер П-4 «Первенец» был доставлен по железной дороге в Севастополь и спущен на воду. Проведенные испытания выявили ряд конструктивных недостатков, которые были учтены при начавшемся с 1928 года серийном выпуске торпедных катеров типа «Ш-4» (за четыре года было построено 56 единиц).

С середины 1929 года началась постройка более совершенных катеров под названием «Г-5», которые выпускались вплоть до 1944 года. Всего за годы второй пятилетки было построено 137 торпедных катеров «Ш-4» и «Г-5», что позволило в 1928 году сформировать бригады торпедных катеров на Балтике, в 1929 году– на Черном море, а позднее и на Тихом океане.

В последующие годы был разработан проект большого деревянного торпедного катера «Д-3» с торпедным аппаратом бортового сбрасывания, строительство которых началось уже в ходе войны.

Непрерывно росло и количество морской авиации, в которой на 1 января 1928 года было 23 части, имевшие 94 самолета и 1912 человек личного состава. На ее вооружении пока находились самолеты иностранного производства: истребители Фоккер Д-XI, Мартинсайд, Балилла; гидросамолеты МР-1, Савойя-16, Дорнье-Валь. Но уже началась разработка и отечественной авиационной техники, и вскоре самолеты советских конструкторов поступили на вооружение РККВФ.

^{Рис. 13. Торпедные катера: 1 – тип «Ш-4»; 2 – тип «Г-5»} 

Таблица 6.

Тактико-технические характеристики торпедных катеров

Название катера …… «Ш-4» … «Г-5»

Водоизмещение, т …… 10 … 14,5

Размеры, м …… 16,8x3, 3x0,9 … 19x3, 4x1,2

Мощность моторов, л.с. … 2x650 … 2x850

Скорость хода, узлов … 50,5 … 50

Вооружение …… 2 450-мм торпеды, 2 мины … 2 533-мм торпеды, 2 мины, 2 пул.

Наступало время технического перевооружения флота, включавшее новый этап кораблестроения, переход на новую военно-техническую базу и подготовку личного состава к освоению и эффективному использованию поступавшей на вооружение техники.

В связи с ростом экономических и промышленных возможностей страны РВС СССР и штаб РККА разработали в 1928 году первый пятилетний план строительства советских Вооруженных Сил с таким расчетом, чтобы «обороноспособность государства ни в коем случае не отставала от общего хозяйственного роста страны»[37]37
  Съезды Советов Всероссийские и Союза ССР в постановлениях и резолюциях. М., 1935. С. 391.


[Закрыть].

Что касается военного флота, то в 1920–1930 годах шла оживленная дискуссия о задачах и дальнейших путях его развития, что нашло свое отражение в трудах Б.Б. Жерве (Основы военно-морской стратегии), И.М. Лудри (О взаимодействии армии и флота), К.И. Душенкова (К истории вопроса о «малой войне» на море) и других ученых. Моряки, признавая приоритет армии в деле обороны страны, стояли за всемерное увеличение Морских сил СССР за счет модернизации и достройки уже заложенных на верфях кораблей.

Решительно выступил против обособления морской стратегии ученый А.А. Свечин, делая правильный вывод, что флот является частью вооруженных сил страны и должен использоваться для достижения общей стратегической цели, стоящей перед Вооруженными Силами СССР.

Но из-за ограниченных возможностей флота, недостатка материальных средств и слабой промышленной базы советские военные теоретики за основу его действий положили «теорию малой войны», ориентированную на оборонительные действия наших кораблей в своих прибрежных районах. Сущность этой теории заключалась в нанесении коротких ударов по главному объекту противника с разных направлений взаимодействующими между собой разнородными силами, применяя их в ближней от своих баз морской зоне.

Это была в целом оборонительная тактика имевшего недостаточное количество сил флота, господствующая до середины 1930-х годов.

Значительное превосходство флотов вероятных противников определило и круг задач, стоящих перед Морскими силами РККА, что нашло свое отражение в постановлении РВС СССР от 8 мая 1928 года «О роли, значении и задачах Морских Сил в системе Вооруженных Сил страны»[38]38
  Военно-исторический журнал (далее– ВИЖ). 1988. №5. С. 62, 63.


[Закрыть]:

«I. Признать необходимым укрепление и развитие Военно-Морских Сил в общем плане военного строительства.

П. При развитии Военно-Морских Сил стремиться к сочетанию надводного и подводного флотов, береговой и минно-позиционной обороны и морской авиации, отвечающему характеру ведения боевых операций на наших морских театрах в обстановке вероятной войны.

III. Учитывая роль морских операций на Балтийском и Черноморском театрах, считать основными задачами Военно-Морских Сил РККА:

а) содействие операциям сухопутных армий в прибрежных районах;

б) оборону берегов в условиях совместного решения этой задачи средствами морских сил и сухопутной армии;

в) действия на морских коммуникациях противника;

г) выполнение особых морских операций.

Успешное выполнение вышеуказанного Военно-Морским Силам возлагает на флот, береговую оборону и морскую авиацию следующие задачи:

а) на флот:

1. Содействовать сухопутным операциям при выполнении поставленных задач;

2. Непосредственную огневую поддержку прибрежных укреплений;

3. Ведение активной обороны на море путем операций малой войны;

б) на береговую оборону:

– оборону пунктов, имеющих важное стратегическое значение (баз флота, политических и экономических центров);

в) на морскую авиацию:

– обеспечение Военно-Морских Сил в операциях, действия против флотов, а также против военно-морских и воздушных сил и баз противника.

IV. По составу флота руководствоваться нижеследующим:

а) основным фактором, сообщающим операциям флота боевую устойчивость и активность действий, являются линейные корабли;

б) развитие легких сил (крейсеры, миноносцы, торпедные катера, сторожевые суда, канлодки) должно отвечать требованиям современной морской войны и соответствующей организации флота на наших театрах с учетом особенностей характера использования морских сил в будущей войне;

в) развитию подводного плавания уделять особое внимание…;

г) развитие минно-позиционных средств флота сообразовать с необходимостью обеспечения выполнения указанных выше задач Военно-Морских Сил».

Это постановление определило тенденцию дальнейшего строительства и развития флота, ориентировало на создание легких надводных и подводных сил, укрепление береговой и минно-позиционной обороны, на создание морской авиации наземного базирования. Да и указание И.В. Сталина и советского правительства в эти годы было весьма четким: «Не задаваться непосильными, трудно выполнимыми планами, исходить из экономических возможностей страны, но строить такой флот, которому было бы под силу защитить морские рубежи страны»[39]39
  Кузнецов Н.Г. Накануне. М., 1966. С. 285.


[Закрыть].

Исходя из этих указаний, Совет Труда и Обороны 4 февраля 1929 года утвердил вторую судостроительную программу (1928–1933), в которой предусматривалось выполнение следующих задач: достроить и отремонтировать 3 линейных корабля, 3 эскадренных миноносца; построить 2 эсминца, 6 подводных лодок, 3 сторожевых корабля и 36 торпедных катеров; заложить на верфях 28 подводных лодок, 6 эсминцев, 18 сторожевых кораблей, 10 тральщиков, 60 торпедных катеров. Одновременно было принято решение о создании новых центров судостроительной промышленности – на Севере, Юге и Дальнем Востоке.

Большое внимание уделялось вопросам самолето– и моторостроения, подготовки конструкторских и инженерных кадров. В принятом в апреле 1929 года постановлении правительства предусматривались снятие с вооружения самолетов иностранного производства и их замена отечественными машинами; увеличение количества самолетов бомбардировочной авиации; доведение общего количества самолетов РККВФ и их качества до уровня передовых буржуазных стран.

13 июня 1930 года РВС СССР утвердил уточненный план строительства РККА, в котором в качестве первоочередной задачи предусматривалось перевооружение армии и флота новейшими образцами военной техники, дальнейшее совершенствование всей системы подготовки кадров. И эти решения партии и правительства начали успешно претворяться в жизнь.

В 1930-е годы были образованы Научно-исследовательский институт военного кораблестроения (НИИВК), Артиллерийский научно-исследовательский морской институт (АНИМИ), Научно-исследовательский минноторпедный институт (НИМТИ), создан целый ряд конструкторских бюро и лабораторий.

Большой вклад в развитие советского судостроения внесли конструкторы А.Н. Асафов, В.Г. Власов, А.Н. Крылов, П.Ф. Папкович, В.Л. Поздюнин, В.Ф. Попов, В.П. Костенко, Б.М. Малинин, М.А. Рудницкий, Ю.А. Шиманский, А.П. Шершов. Нельзя забывать об ударном труде тысяч инженеров и рабочих, благодаря которому восстанавливался и получал дальнейшее развитие советский флот.

В январе 1932 года красный флаг был поднят на крейсере «Адмирал Лазарев», позднее переименованном в «Красный Кавказ». В следующем году этот корабль вместе с эсминцами «Железняков» и «Шаумян» совершил заграничный поход, а в 1935 и 1938 годах удостаивался звания «Лучший в Военно-Морском Флоте».

Прошел модернизацию и крейсер «Профинтерн» (будущий «Красный Крым»). На нем усилили вооружение, в том числе и зенитное, вместо 75-мм пушек установили три спаренные 100-мм установки и шесть 45-мм орудий.

Огромное значение уделялось строительству подводных лодок, зарекомендовавших себя грозным оружием в Первой мировой и Гражданской войнах. В ноябре 1930 года в боевой строй Морских сил Балтийского моря вступает первая подводная лодка советской постройки – «Д-1» («Декабрист»), а в следующем году еще 5 таких лодок появились на Балтике и Черном море.

В отличие от подводных лодок более ранней постройки «Декабрист» имел двухкорпусную клепаную конструкцию, большие скорость надводного хода, дальность плавания и глубину погружения, что позволяло ей выдержать любой шторм. На ней имелась гидроакустическая аппаратура для связи со своими кораблями, дальность действия которой составляла 5–6 миль, и шумопеленгатор с 16 приемниками, позволявший обнаруживать корабли противника на расстоянии 3–6 миль при нахождении лодки под водой.

С 1930 года началась постройка 4 средних лодок III серии типа «Щука», а через год были заложены еще 12 таких лодок V серии с улучшенными характеристиками.

В 1933 году на Балтике начались испытания трех первых спущенных на воду минных заградителей типа «Ленинец», еще три таких корабля строились на верфях Черного моря. Одновременно шла разработка проектов и начиналась серийная постройка подводных лодок типа «М» (малая), предназначавшихся для действий у своих берегов. Благодаря небольшим размерам эти лодки могли свободно транспортироваться по железной дороге, что позволяло осуществлять их быструю переброску на разные морские театры.

^{Рис. 14. Подводные лодки: 1 – тип «Л»; 2 – тип «Щ» (серия V); 3 – тип «М» (VI серии).}

Таблица 7.

Тактико-технические характеристики подводных лодок

Тип лодки …… «Щ» … «Л» … «М»

Водоизмещение[40]40
  В числителе указаны данные для надводного положения, в знаменателе – для подводного.


[Закрыть], т …… 584/700 … 1025/1321 … 160/196

Скорость хода[41]41
  В числителе указаны данные для надводного положения, в знаменателе – для подводного.


[Закрыть], узлов …… 12,3/8 … 14,0/8,5 … 13,2/ 7,1

Дальность плавания, миль …… 5250/104 … 7000/100 … 1065/58

Автономность, суток …… 20–40 … 28–40 … 7–10

Глубина погружения, м …… 75 … 75 … 50

Вооружение (кол-во; калибр, мм) …… 6 ТА, 2–45 орудия … 6НТА, 2МТР, 1–100, 2–45 орудия … 2НТА, 1–45 орудие

Экипаж, чел. …… 37 … 52 … 18

Эти подводные лодки, в отличие от ранее построенных, были оборудованы новыми для того времени техническими средствами борьбы за живучесть и приборами регенерации воздуха для обеспечения длительного пребывания под водой, а также средствами для подъема лодки и спасения экипажа в случае аварии.

Начавшееся массовое поступление подводных лодок в состав флота позволило в 1931 году сформировать на Черном море бригаду двухдивизионного состава, а на Балтике – Учебный отряд подводного плавания, в состав которого вошли учебный дивизион, подводный класс Высших специальных курсов командного состава флота и Школа подводников.

Дальнейшее развитие получили и военные флотилии. В июне 1931 года из Особого отряда судов была образована Днепровская военная флотилия, значительно усилена кораблями Каспийская военная флотилия, в составе которой находились 6 канонерских лодок, 3 сторожевых корабля, 2 тральщика, 3 торпедных катера, 3 больших охотника, 12 сторожевых катеров, 4 катера-тральщика, минный заградитель, 3 плавучие зенитные батареи, 5 гидрографических судов.

Успешное развитие промышленности страны позволило пересмотреть некоторые цифры развития Вооруженных Сил СССР, в том числе и флота. 11 июля 1931 года Комитет обороны при СНК СССР принял постановление «О направлении строительства Морских Сил», ориентировавшее на создание фундамента могучего флота. Планировалось к концу 1935 года ввести в строй 200 подводных лодок, 40–45 эсминцев, 250 торпедных катеров, значительно увеличить парк самолетов гидроавиации[42]42
  Морской сборник. 2004. № 7. С. 13.


[Закрыть]. Предусматривалась возможность расширения существовавших производственных баз судостроения и морского вооружения.

С приобретением некоторого опыта проектирования стало возможным строительство больших кораблей, и уже в ноябре 1932 года состоялась закладка лидеров эскадренных миноносцев типа «Ленинград». Началась разработка проекта нового эскадренного миноносца типа 7 («Гневный»), который по своим тактико-техническим характеристикам не уступал бы ни в чем кораблям вероятного противника.

Большое внимание советское правительство уделяло вопросам авиации. В январе 1930 года РВС СССР утвердил программу создания различных типов самолетов, аэростатов и дирижаблей, делая основной упор на бомбардировочную и истребительную авиацию. Был создан ряд конструкторских бюро и бригад (А.Н. Туполева, Н.Н. Поликарпова, Д.П. Григоровича, Н.М. Бериева и других), которые с энтузиазмом приступили к выполнению задания партии и правительства.

В кратчайшие сроки были разработаны и построены разнообразные типы самолетов бомбардировочной, истребительной, штурмовой, разведывательной и морской авиации. На вооружение авиационных частей поступали бомбардировщики ТБ-1, ТБ-1а, ТБ-3, истребители И-5, штурмовики ТШ-2, разведчики Р-5, Р-6, РОМ-2, МР-5, ТОМ-1.

В январе 1931 года начались летные испытания морского дальнего разведчика МДР-2, показавшего на них удовлетворительные для того времени характеристики. Отличительной чертой этого самолета являлась его способность рулить, взлетать и производить посадку даже при значительном волнении моря.

Но самым массовым самолетом, остававшимся на долгие годы основной машиной гидроавиации флота, стал морской ближний разведчик МБР-2, поднявшийся в небо весной 1932 года. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию, фюзеляж – двухреданная[43]43
  Редан – уступ на днище гидросамолета, позволявший снизить сопротивление воды.


[Закрыть] лодка с большой килеватостью днища. В 1935 году на самолете был установлен новый двигатель, турель стрелка защитили прозрачным колпаком, более гладкими стали аэродинамические формы. Всего было построено 1365 таких машин, которые приняли участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.

За годы первой пятилетки количество самолетов в РККВФ увеличилось более чем в 3 раза, а тяжелых бомбардировщиков – почти в 8 раз. Возросло и количество морской авиации. Если к началу 1932 года в ее составе находилось 208 боевых самолетов, то уже к июню этого же года их количество возросло до 299.[44]44
  Иванов П.Н. Крылья над морем. С. 51.


[Закрыть] Достижением советской науки и инженерной мысли было и то, что 96% истребителей и 97% тяжелых бомбардировщиков уже строились на отечественных предприятиях.

Решалась задача соотношения между родами авиации, которая в 1932 году составила: бомбардировщиков и штурмовиков – 45%, истребителей – 25%, разведчиков – 30%.[45]45
  Архив МО РФ, ф. 7, оп. 462, д. 220, л. 16.


[Закрыть]

Большие успехи были достигнуты и в области моторостроения, которое к концу 1932 года увеличилось в 6 раз по сравнению с 1928 годом. Вместе с тем ряд важных задач в области авиации требовал своего дальнейшего решения. Уровень отечественного авиационного моторостроения не позволил в те годы добиться высоких летно-технических характеристик вводимых в строй самолетов. Но и эта проблема была успешно решена в последующие годы.

Одновременно происходило укрепление береговой обороны, которая получала новые орудия, приборы управления стрельбой и средства связи. В 1930-е годы были разработаны правила стрельбы по морским целям.

Дальнейшее развитие получила морская железнодорожная артиллерия, в составе которой появились установки ТМ-1–14 (356-мм), ТМ-2–12 (305-мм), ТМ-3–12 (350-мм).

^{Рис. 25. Транспортер ТМ-2–12}

Тактико-технические характеристики транспортера ТМ-2–12

Калибр орудия, мм … 305

Длина ствола, калибр … 52

Угол возвышения ствола, град … 45

Масса орудия, т … 280

Масса снаряда, кг … 470,5

Начальная скорость снаряда, м/с … 823

Дальность стрельбы, км … 30,2

Длина транспортера, м … 33,72

В 1935 году на вооружение поступила железнодорожная установка ТМ-1–180, способная вести круговой обстрел противника.

Артиллерийские орудия устанавливались на специальных платформах (транспортерах), имевших 2–4 тележки по 4–6 осей в каждой, что позволяло более равномерно распределять массу орудия и станка. Для устойчивости системы при стрельбе из орудий с транспортера выдвигались специальные опоры, которые скрепляли тележку с землей. При ведении огня из орудий крупного калибра рама транспортера вместе с орудием и приспособлением для стрельбы и наводки снималась с тележек и устанавливалась на прочный, заранее подготовленный фундамент. Так, на Балтике в районе Курголово и Колгомия были заранее подготовлены упоры и железобетонные основания под транспортеры, что значительно снижало время подготовки орудий к стрельбе.

Для подготовки кадров артиллеристов было образовано Севастопольское училище береговой обороны. Очередь оставалась за руководящим документом, который бы регламентировал всю боевую деятельность сил флота, морской авиации и частей береговой обороны.

И наконец-то 27 февраля 1930 года в действие был введен первый «Боевой устав Морских сил РККА» (БУМС-30), который исходил из основных положений Полевого устава РККА (1929 г.). Еще в начале 1920-х годов морской теоретик М.А. Павлов поставил вопрос о необходимости разработки такого документа, и в 1924 году была создана комиссия, но из-за существовавших разногласий во взглядах на использование сил флота принятие этого жизненно необходимого документа неоправданно затянулось, что негативно влияло на подготовку морских сил.

В принятом документе содержались «Указания о вождении и боевых действиях соединений морских сил», излагались важнейшие оперативные принципы использования флота, вопросы взаимодействия его сил. В БУМС-30 отмечалось, что «совместное и сосредоточенное использование в решительные моменты операции и боя – средств флота, морской авиации и береговой обороны, – всюду, когда обстановка и поставленная задача то допускают, является основой организации действий и боевого управления морскими силами».

В уставе были определены задачи флота, береговой обороны и морской авиации. Отмечалось, что основой боевой мощи флота являются линейные корабли, главное назначение которых – вести бой в море или совместно с береговой обороной в прибрежных, оборудованных для этого районах. Основным назначением подводных лодок являлось ведение боевых действий против кораблей противника как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами флота.

В документе были подробно рассмотрены вопросы управления морскими силами, обеспечения их боевой деятельности, даны основы смешанных операций (десантные, обеспечение со стороны моря сухопутных войск, действовавших в прибрежных районах).

А в 1932 году в действие был введен Корабельный устав ВМС РККА, в котором организационное деление личного состава корабля по специальностям заменялось делением на боевые части (БЧ) и службы.

Все эти меры и принятые документы были просто необходимы, так как назрела срочная необходимость укреплять обороноспособность страны. Уже в августе 1929 года Дальневосточной флотилии пришлось принять участие в боевых действиях по защите своих государственных границ, отражая попытки белокитайских частей переправиться через Амур на советскую территорию (конфликт на КВЖД). В ответ на провокационные действия корабли флотилии осенью 1929 года нанесли удар по Сунгарийской военно-речной флотилии Китая, причинив ей большой урон. Следующий сокрушительный удар был нанесен по Фугдинской группировке противника. Эти успешные действия Дальневосточной флотилии несомненно ускорили завершение вооруженного конфликта, и 20 декабря 1929 года в Хабаровске между Китаем и СССР было подписано соглашение о перемирии.

За героические действия в советско-китайском конфликте Президиум ЦИК СССР 23 апреля 1930 года наградил Дальневосточную военную флотилию орденом Красного Знамени.

Большое значение укреплению морской мощи государства уделял лично И.В. Сталин. В своей речи на XVI съезде ВКП(б) вождь советского народа заявил: «Там, где нет Красного флота, мы не можем быть спокойными, там может последовать предательский удар или оскорбление»[46]46
  Морской сборник. 1996. № 10. С. 79.


[Закрыть].

Уже в конце 1931 года советское правительство приняло решение о воссоздании Морских сил Дальнего Востока. И потянулись по бескрайним просторам России с Балтики и Черного моря железнодорожные эшелоны с боевой техникой, военным имуществом и личным составом. К их приему было все готово.