Текст книги "История Авиации 2000 03"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 15 страниц)

Пиррова победа Люфтваффе на Западе

Среди множества исследований по истории воздушных кампаний Второй Мировой войны, тема боев над Западной Европой в мае-июне 1940 г. не пользуется особой популярностью. Это объясняется многими причинами. Англоязычные исследователи, публикующие львиную долю западных работ по авиационной тематике, как правило сосредотачиваются на иных вопросах. Конек американских историков – Тихий океан. Европейские проблемы их интересуют в более ограниченных объемах, связанных либо со стратегическими бомбардировками Германии или боями в Западной Европе 1944-1945 гг., начиная с событий в Нормандии. О сражениях 1940 г. гораздо чаще пишут английские исследователи, но на первый план у них выходит ставшая хрестоматийной «Битва за Англию». Немецкие исследователи сосредотачиваются примерно на тех же вопросах, касающихся Европы, добавляя к ним темы Северной Африки, Восточного фронта и некоторых других «долгоиграющих» ТВД. На этом фоне бои над странами Бенилюкса и Францией, которые длились всего около полутора месяцев, просто растворяются в огромном калейдоскопе событий где-то между норвежской кампанией и началом знаменитой «Битвы над Англией».

В любой стране самым естественным образом преобладает тенденция к изучению того, что или считается национальной гордостью, или, по меньшей мере, рассказывает о каких-либо выдающихся достижениях за более или менее продолжительный период. Трагедия Франции явно не вписывается в подобные рамки. Это была национальная катастрофа, перевернувшая сознание целого поколения. События повернулись таким образом, что политические последствия – а речь идет о фактическом расколе французского общества на два лагеря – в какой-то степени просто затмили тему собственно военных действий и их итогов. Следы этого долгое время довлели над исследователями французских ВВС.

Разумеется, как и в любой другой стране, различные аспекты боевых действий над собственной территторией активно разбирались и анализировались. Но французские историки авиации в силу вышеуказанных причин никогда не делали акцент на превознесение усилий своей авиации в печально известном 1940 году и на анализе ее реальных заслуг в рамках борьбы европейских стран и их ВВС с германскими Люфтваффе. Кроме того, абсолютная незаинтересованность историков из той же Великобритании и Германии в тематике французских исследователей, а также в какой-то степени существующий языковой барьер, обособили тему кампании на Западе в основном, именно французскими национальными рамками.

Любопытным представляется тот факт, что советская и российская историография также не внесли какого-либо прогресса в изучение этой темы. Причины были до банальности просты. Существовавшая в СССР концепция превалирования темы Великой Отечественной войны над историей Второй Мировой просто не допускала обстоятельного изучения каких-либо несоветских ТВД. Французская кампания была тем более нежелательной темой, ибо там речь шла о противоборстве происходившем до столкновения Германии с Советским Союзом. Подобные события могли рассматриваться только с точки зрения устоявшихся штампов о том, что все происходящее в Европе до 22 июня 1941 г. было для вермахта (и Люфтваффе) легкой прогулкой, а настоящая история сопротивления германской военной машине началась именно в СССР. Наглядным образцом данного подхода служит, например, предисловие к воспоминаниям видного французского деятеля Эдуарда Эррио (1872-1951 гг.), занимавшего в период немецкого вторжения пост председателя палаты депутатов. В нем, в частности, говорится: «Эррио умалчивает о том, что Вторая Мировая война стала войной в настоящем смысле этого слова только начиная с 22 июня 1941 года, что до этого она была триумфальным шествием гитлеровских дивизий по Европе» [1]

[Закрыть].

В связи с этим, советские историки, касавшиеся французских событий, делали упор на кризис и разложение французского общества и армии. Вопросы об анализе итогов сопротивления и тем более сравнительные потери сторон как правило обходились. Так, М.Н.Кожевников указывал, говоря о периоде войны во Франции, что «французская и английская авиация не оказали должного отпора воздушному нападению немецких ВВС» [2]

[Закрыть]. А в «Истории второй мировой войны» – по сути, единственном фундаментальном советском труде о событиях 1939– 1945 гг. – давалось лишь общее соотношение людских потерь обеих стран, предворяемое тезисом: «Боевые действия вермахта окончились победой Гзрмании. Франция потерпела жестокое поражение»[3]

[Закрыть]. Нередко наши исследователи авиации шли на прямые подтасовки цифровых данных, на основе которых и делали удобные для советских ВВС выводы. Например, в единственном отечественном труде по истории Люфтваффе Д.Д.Горбатенко (издан треть века назад – в 1967 г.), приводились цифры потерь германской авиации во Франции и Норвегии – 1 239 самолетов с оговоркой автора: «Но в целом эти потери серьезно не повлияли на боеспособность Люфтваффе». Это, однако, не мешало автору ниже объявить 1284 самолета, уничтоженных в первый месяц войны с СССР, такими потерями, «каких еще не знала германская авиация с самого начала второй мировой войны» [4]

[Закрыть].

Об отношении к воздушным боям на Западе говорит тот факт, что даже знаменитую «Битву за Англию» согласно официальной установке советские историки предполагали дискредитировать. «Термин «битва», присвоенный действиям авиации над Англией летом и осенью 1940 года, не является правомерным, – писал Н. Рудой в предисловии к переводной «Истории военно-воздушных сил Великобритании во второй мировой войне». – Следует отметить, что распространенный в нашей печати перевод «The battle for Britain» как «битва за Англию» неприемлем…», – разъяснял он, уточняя, что в данном переводе «условно принят термин «битва над Англией»». А в переводной работе «Роковые решения» решительно опровергалось мнение Вернера Крейпе (участник Французской кампании, с 1940 г. занимал пост начальника оперативного отдела штаба 3-го Воздушного флота, в июле-октябре 1944 г. был начальником Главного штаба Люфтваффе) [5]

[Закрыть], который указывал, что во время «Битвы за Англию» «немецкие ВВС…понесли настолько тяжелые потери, что их так и не удалось восполнить до конца войны». Примечание редакции гласило: «С этим утверждением Крейпе согласиться нельзя. Он преувеличивал потери, понесенные немецкими ВВС в период воздушных боев над Англией» [6]

[Закрыть]. Что туг говорить о французской кампании, которую практически вообще не рассматривали всерьез.

Существовал еще один очень важный момент, без которого не обходилось практически ни одно исследование – фактически во всех советских работах, где упоминается тема воздушных боев 1939-1941 гг. в Европе, на первый план выходил первый уничтожающий удар Люфтваффе по аэродромам и гигантские цифры потерь союзников. Подобный тезис был весьма выгоден для последующего описания кризиса советской авиации летом 1941 г. Во-первых, тема пресловутого первого удара автоматически снимала необходимость рассмотрения недостатков собственных ВВС (в том числе и новой материальной части, которая якобы была полностью выбита), а, во-вторых, она даже делала их дальнейшие действия более героическими – ведь они продолжали героически сопротивляться в отличии от позорно рухнувших французских и прочих. В результате, как это не выглядит парадоксальным, практически до сих пор даже в среде специалистов, не говоря уже об общественном сознании, существует жесткий стереотип восприятия событий Западной кампании 1940 г. в воздухе сквозь призму нацистской пропаганды, цифры которой использовались и используются в самых разных отечественных трудах на протяжении уже 60 лет!

Предлагаемая вниманию читателей статья, где вводятся в научный оборот некоторые неизвестные ранее цифры и факты из зарубежных источников, ни в коей мере не претендует на полное и всестороннее из ложение истории противоборства в воздухе в мае-июне 1940 г. Главная цель автора заключается в показе общей картины сопротивления ВВС и ПВО четырех европейских стран действиям Люфтваффе, где основную роль играла французская истребительная авиация. Попутно анализируются темы о значении первых ударов по аэродромам, месте истребительной авиации Германии в немецком воздушном наступлении, а также роли Дюнкерка в общем контексте событий. Если автору удалось показать хотя бы отдельные аспекты степени готовности авиации и промышленности Германии к затяжной войне, а также реальный вклад в уничтожение нацистской военной машины сделанный союзными летчиками и зенитчиками, он будет считать свою задачу выполненной.

Удары по аэродромам: вымыслы и реальность

Версия о выводе из строя французской авиации в первые часы или дни войны, была использована службой Геббельса еще до завершения воздушной кампании во Франции. Затем она появилась в первых послевоенных трудах немецких историков.

«Французская авиация в результате беспрерывных ударов по ее основным аэродромам была уничтожена фактически еще на земле…Французские ВВС фактически были выключены из борьбы», – писал подполковник в отставке Греффрат [7]

[Закрыть]. Специализировавшийся на истории ВВС бывший штабист Люфтваффе Георг Фойхтер утверждал то же самое: «Точно также как и польская авиация, французские военно-воздушные силы были разгромлены на земле» [8]

[Закрыть].

Советская историческая наука практически полностью заимствовала данный тезис. Так, 8 коллективном труде «Начальный период войны», вышедшем в 1974 г., приводятся данные со ссылкой на периодическое издания 1940 г. (журнал «Военная мысль») о потере французской авиацией только на земле с 11 мая по 5 июня 1940 г. включительно (без учета потерь первого дня войны) полутора тысяч самолетов [9]

[Закрыть]. Между тем, не кто-то, а именно Ставка Верховного Главнокомандования вермахта (ОКВ) через Германское информационное бюро сообщило (и это 5 июня 1940 г. из Берлина в Москву передало ТАСС), что с 10 мая по 3 июня Люфтваффе уничтожили только в воздухе 1841 и кроме того на земле 1600-1700 самолетов противника! [10]

[Закрыть].

Одними из первых, кто усомнился в соответствии реальности объявленных немцами астрономических потерь французских ВВС, а также правильности их тактики были советские летчики, занимавшие высокие посты в ВВС РККА. Это очень четко проявилось, в частности, на совещании высшего руководящего состава РККА 23-31 декабря 1940 г., на котором обсуждались важнейшие вопросы развития Красной Армии всего лишь за полгода до начала Великой Отечественной войны. На нем прозвучали и довольно резкие выступления по поводу целесообразности ставки на действия по аэродромам вообще.

В докладе начальника Главного Управления ВВС Красной Армии генерал-лейтенанта авиации П.В.Рычагова «Военно-Воздушные Силы в наступательной операции и в борьбе за господство в воздухе» было прямо заявлено, что задача уничтожения авиации противника на аэродромах является по сравнению с задачами уничтожения авиации противника в воздухе и обеспечением превосходства в силах «наиболее сложной» и «представляет большую трудность», а «Большинство таких налетов будет постигать неудача». «Разумеется, подобная задача не может быть выполнена за один полет, а требует ряда повторных ударов, которые проводятся после обнаружения основных районов базирования авиации противника», – подчеркивал он [11]

[Закрыть].

Интересно, что когда начальник Главного управления ПВО Красной Армии генерал– лейтенант авиации Д.Т.Козлов, начал превозносить успехи немцев во Франции, заявив, что они выбили из строя французскую авиацию в первые же дни войны и получили господство в воздухе, П.В.Рычагов возразил: «Это было на 8-ой день– [12]

[Закрыть].

В выступлении командующего ВВС Киевского особого военного округа генерал-лейтенанта авиации Е.С.Птухина было заявлено, что эффективность ударов по аэродромам зависит от многих составляющих. Первое непременное условие – это превосходство в силах, когда для уничтожения 25-30 самолетов необходимо послать 100-150, второе – хорошая организация разведки, третье – обеспечение непрерывности налетов. «Я сам лично подвергался ежедневной бомбежке. но они действовали очень маленькой группой бомбардировщиков и они нам почти никакого вреда не приносили. Наоборот, налетающая группа бомбардировщиков имела потери больше-, – приводил Е.С.Птухин пример из испанского боевого опыта и констатировал, что даже при соблюдении необходимых условий «эта операция самая трудная, самая сложная и эта операция для воздушных сил в отношении материальных и людских потерь – самая большая» [13]

[Закрыть].

Выводы Е.С.Птухина поддержал помощник начальника Генерального штаба Красной Армии по ВВС Я.В.Смушкевич, который указал на несоблюдение немцами необходимых условий при налетах на аэродромы, что могло печально закончиться для Люфтваффе. «Немцы 10 мая 1940 г. произвели одновременный налет на аэродромы Франции на глубину до 400 км и охватили свои налетом свыше 100 аэродромов. При наличии связи и хорошей организации такой налет мог кончиться большим поражением немецкой авиации, ибо указанный налет проводился мелкими группами без прикрытия истребителей и встреча этих групп в определенном месте истребителями может кончиться уничтожением этих групп» [14]

[Закрыть].

Командующий ВВС Дальневосточного фронта генерал-лейтенант авиации К.М.Гусев также предупреждал, что «удар впустую вообще чреват серьезными последствиями, так как противник после пустого удара может организоваться и дать ответный удар». «Борьба за господство в воздухе потребует максимального напряжения всех сил страны», – подчеркивал он [15]

[Закрыть].

«Основным является воздушный бой. Я не верю тем данным, которые мы имеем в печати и которые говорят о большом количестве потерь самолетов на аэродромах. Это, безусловно, неправильно. Неправильно, когда пишут, что французы на своих аэродромах теряли по 500-1000 самолетов», – заявил при обсуждении доклада П.В.Рычагова командующий ВВС Прибалтийского особого военного округа генерал-лейтенант авиации Г.П.Кравченко. «Я основываюсь на своем опыте. Во время действий на Халхин– Голе. Для разгрома одного только аэродрома мне пришлось вылетать несколько раз в составе полка. Я вылетал, имея 50-60 самолетов в то время, как на этом аэродроме имелось всего 17-18 самолетов. Поэтому я считаю, что цифры, приводимые в печати о потерях самолетов на аэродромах, неправильные», – доказывал он [16]

[Закрыть].

Показателен диалог, произошедший в ходе этого выступления:

«С.М.Буденный: Вы сказали о потерях на аэродромах, а вот какое соотношение в потерях на аэродромах и в воздухе?

Г.П.Кравченко: Я считаю, что соотношение между потерями на аэродромах будет такое: в частности, на Халхин-Голе у меня было так – 1/8 часть я уничтожил на земле и 7/8 в воздухе.

Г.М.Штерн: И примерно такое же соотношение и в других местах.

Г.П.Кравченко: Поэтому надо ориентироваться на это и готовиться в основном к сражению в воздухе.

Г.М.Штерн: И иметь побольше истребителей» [17]

[Закрыть].

В заключительном слове П.В.Рычагов указал на необходимость проведения сбалансированной подготовки авиации как к воздушным боям, так и к ударам по аэродромам. «Выступавшие гг. Кравченко и Штерн склонны считать, что основное уничтожение противника будет осуществляться в воздухе, а не на земле. Я всегда был противником этих крайностей. Мы обязаны уметь одинаково хорошо бить воздушного противника и на земле, и в воздухе», – подытожил он итоги обсуждения этой темы [18]

[Закрыть].

Практически все отечественные исследователи, приводящие подобные высказывания советских военачальников на декабрьском совещании 1940 года, подвергают критике их тезисы. Так, в монографии М.Н.Кожевникова «Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой отечественной войне 1941-1945» автором делается вывод: «Некоторые участники совещания, преувеличивая весьма ограниченный опыт войны в Испании и свой личный опыт, недооценивали действия ВВС Гэрмании по быстрому разгрому польской и французской авиации, главным образом путем внезапных массированных ударов по аэродромам» [19]

[Закрыть]. В коллективном же труде «Воздушная мощь Родины», последнего, вплоть до сегодня, касающегося истории ВВС РККА предвоенного и военного периода, авторы расценивают критику немецкого опыта как недооценку «новых явлений и… возможностей нашего вероятного противника» [20]

[Закрыть]. А.Г.Хорьков в своей монографии о начале Великой Отечественной войны также указывает на «ошибочные выводы» некоторых выступавших, приводя в пример выступление Г.К.Кравченко. Он подверг критике и доклад П.В.Рычагова, где якобы «прозвучала недооценка действий ВВС по аэродромам» [21]

[Закрыть]. Однако ни один из авторов этих и других работ так и не выяснил – насколько же соответствовали реальности заявленные немцами цифры французских потерь и что стояло за понятием «массированные удары по аэродромам».

Безусловно, в мае-июне 1940 г. на аэродромах союзников во Франции можно было увидеть немало брошенной авиатехники. Однако только малая ее доля, подобно этому «Поте-63» была выведена из строя в результате бомбо-штурмовых ударов Люфтваффе.

За незначительные успехи при ударах по аэродромам союзников приходилось платить дорогой ценой: этот Bf109Е-3 обер-лейтенанта Дитриха Робиша из состава II(J)/186 был сбит в схватке с голландскими истребителями D.XX110 мая 1940 г. над авиабазой Де Куй.

Таблица 1 Результативность действий немецкой авиации согласно сводкам Верховного Командования Вермахта [22]

[Закрыть]

Дата	Заявленные победы	Из них на аэродромах
10 мая	423	400
11 мая	300	246
12 мая	320	190
13 мая	150	66

Согласно официальным немецким заявлениям за четыре дня с момента начала военных действий союзная авиация потеряла до 1200 самолетов, в том числе – свыше 900 (75% от общего числа) на аэродромах. Примерно половина от заявленных потерь союзников на земле приходилась на самый первый день боев (см. таблицу 1).

В реальности, положение дел было совершенно иное. Союзные ВВС потеряли в первый день Кампании в Оперативной Северной Воздушной Зоне (Zoned'Operations Aeriennes Nord – ZOAN) всего четыре самолета, еще 30 было повреждено [23]

[Закрыть]. В Оперативной Восточной Воздушной Зоне (Zone d'Operations Aeriennes Est – ZOAE) потери составили 16 уничтоженных и 10 поврежденных самолетов [24]

[Закрыть]. Таким образом безвозвратные потери союзных ВВС 10 мая составили всего 20 самолетов. Даже если к этому добавить общую численность голландских и бельгийских ВВС (разумеется, не идет и речи об их полном уничтожении в первый же день, хотя последние понесли от первого удара тяжелые потери), то даже тогда итоговая сумма не составит объявленных Германией за 10 мая потерь на земле ВВС четырех стран.

В современных отечественных исследованиях, к сожалению, уровень разработки данной темы остается также неизменным. Например, генерал-майор авиации Валентин Рог, академик РАН, доктор военных наук, Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации, профессор, сообщает следующее в статье «Не умаляя заслуги друг друга. К вопросу о завоевании господства в воздухе. Точка зрения» (см. Красная Звезда, за 23.10.1996.): «Исход борьбы за господство в воздухе во многом определяется степенью эффективности действий ВВС в начальный период войны. В истории военного искусства сыщется немало примеров, которые возвели этот постулат в ранг аксиомы. Приведу самые красноречивые». Далее сообщается, что 10 мая в результате ударов по 72 французским аэродромам было уничтожено несколько сот самолетов, а 11 и 12 мая состоялись повторные массированные удары, которые вывели из строя еще 700-750 французских самолетов. 5 июня в актив Люфтваффе было записано еще 140 машин [25]

[Закрыть].

В опубликованной не так давно киевским журналом «Авиация и время» (№3/96) крупной статье Дмитрия Хазанова «Вторжение» проводится та же мысль: «даже на совещании высшего руководящего состава Красной Армии в последних числах декабря 1940 г., на котором этим вопросам было уделено большое внимание, не нашла должного понимания организация ударов по неприятельским аэродромам…-. Далее автор сетует на то, что недалекие советские командиры недооценивали опасность воздушных ударов по аэродромам и не верили в то, что в 1940 г. "французы на своих аэродромах теряли по 500-1000 самолетов…– [26]

[Закрыть].

Совершенно очевидно, что и В.Рог и Д.Хазанов по-прежнему находятся в плену пропагандистских штампов 60-летней давности, часть из которых в очень выгодном свете позволяет оценивать деятельность ВВС РККА летом 1941 г. Однако если даже не рассматривать тот факт, что потери несли не только французские ВВС, а число собственно французских аэродромов, которые подверглись удару, составляло не 72, а только 47, то все равно картина описанныя обеими авторами представляется ирреальной. Цифры, использованные В.Рогом и повторенные Д.Хазановым не имеют под собой никакой почвы – даже нацистская пропаганда в свое время ограничилась заявлением, что 11 и 12 мая было уничтожено на земле 436 союзных самолетов, а не 700-750 французских. И наконец, по известным уже минимум четверть века цифрам, реально французская авиация на аэродромах за всю кампанию лишилась 234 самолетов, что составляет всего 26% от ее общих потерь [27]

[Закрыть].

Что касается июньских ударов, то автор также не в ладах даже с немецкими данными. Действительно, из сводки ОКВ, освещающей бои 5 июня 1940 г. следует, что общие потери союзников составили 143 самолета. Но далее в ее тексте разъясняется, что 68 из них было уничтожено в воздушных боях и наземной ПВО [28]

[Закрыть]. Таким образом, потери союзников на аэродромах по немецким данным в этот день составили не 140, а почти вдвое меньше – 75 самолетов. Пилоты французских истребительных авиагрупп в ZOAN и в ZOAE совершили в этот день 438 боевых вылетов и, потеряв 15 машин, уничтожили 40 немецких самолетов, в том числе – самолет Вернера Мельдерса, который был взят в плен [29]

[Закрыть]. В.Рог мог бы привести гораздо более эффектный пример из сводки германской ставки о боях 3 июня. Вот там действительно шла речь об уничтожении в ангарах (то есть именнно на земле) 300-400 французских машин, еще 104 были объявлены сбитыми в воздушных боях, а 21 уничтоженными огнем зенитной артиллерии [30]

[Закрыть].

Однако реальные результаты налета на район Парижа, включая удары по аэродромам (так называемая «Операция Паула») не выглядели столь впечатляющими. Концентрированные атаки на 13 французских аэродромов привели к разрушению только 16 самолетов, а еще семь были повреждены. Было выведено из строя шесть взлетно-посадочных полос и погибло 32 человека обслуживающего персонала; спустя двое суток все авиабазы были уже полностью боеготовы. Бомбардировщики атаковали также 22 железнодорожных узла и станции, которые были восстановлены уже к вечеру 4 июня. Из 15 атакованных заводов три получили серьезные повреждения. Жертвы среди мирного населения составили 254 человека убитыми и 652 ранеными. В течении дня французские истребители совершили 243 боевых вылета и уничтожили 26 немецких самолетов. Собственные потери при этом составили 17 истребителей и 12 погибших пилотов [31]

[Закрыть].

В связи с вышеизложенным, вероятно, вряд ли стоит считать действия германских ВВС по аэродромам в мае и июне 1940 г. «самыми красноречивыми» примерами эффективности действий авиации в начальный или какой-либо иной период войны, а их фальсифицированные результаты вообще нельзя принимать всерьез, и уж тем более рассматривать их в качестве базы для научного анализа.

Боевые действия в Голландии

В первый день развернувшегося немецкого наступления важной целью немецкой авиации стала Голландия. Для захвата стратегических объектов на ее территории, включая и аэродромы с целью последующего их использования Люфтваффе для броска на Запад, были использованы десантные авиачасти при активной поддержке авиации. Английские исследователи Д.Ричарде и Х.Сондерс в классическом труде о действиях английских ВВС во Второй Мировой войне отмечали: «Хотя налицо уже имелись явные признаки того, что основные силы противника наступают на Люксембург и Бельгию, наиболее тяжелая обстановка в первый день немецкого наступления сложилась в Голландии. Голландцы не были захвачены врасплох и оказали упорное сопротивление немецким воздушно-десантным войскам, пытавшимся захватить Гаагу»[32]

[Закрыть].

Небольшая страна могла противопоставить немецкому вторжению довольно мощную систему наземной ПВО, которая, по сравнению с малочисленными голландскими ВВС, была главным препятствием для немцев.

ВВС Голландии по состоянию на 1 мая 1940 г. насчитывали всего 124 боевых самолета, из которых задачам ПВО полностью соответствовали истребители «Фоккер»D.ХХI и «Фоккер»6.1, количество которых, однако, не превышало 60. Когда начались боевые действия, зенитная артиллерия Голландии состояла из одной зенитной бригады двухполкового состава (всего 16 батарей по три орудия). Помимо этого каждая из четырех дивизионных групп сухопутных войск имела по одному тяжелому зенитному дивизиону и по две роты зенитных пулеметов, а во всех стратегически важных пунктах были расположены стационарные зенитные установки и роты зенитных пулеметов [33]

[Закрыть]. К маю 1940 г. в системе ПВО имелось 355 огневых точек [34]

[Закрыть].

Главными целями немцев были аэродромы Ваалхавен вблизи Роттердама, а также Валкенбург. Здесь и развернулись самые ожесточенные бои, ибо голландцы хорошо усвоили уроки недавно проведенной немцами норвежской операции, стянув в этот район крупные войсковые части. Ваалхавен после бомбардировки был взят немецкими де-

сантниками штурмом после короткого, но кровопролитного боя: зенитные установки вплоть до их захвата вели огонь как по парашютистам, так и по прибывающим на аэродром самолетам. В районе Валкенбурга, немцам хотя и удалось выбросить шесть рот десантников из первого эшелона, голландцы, ждавшие главный удар именно здесь, встретили второй эшелон сосредоточенным огнем из всех видов оружия. Потери немцев еще до высадки составили десятки самолетов. В момент приземления тяжелые транспортные машины стали вязнуть в грунте и вскоре на переполненную застрявшими самолетами ВПП садиться было нельзя, поэтому оставшиеся на Валкенбурге парашютисты вынуждены были перейти к обороне [35]

[Закрыть].

Транспортники с десантом уничтожались не только силами наземных ПВО. Утром 10 мая в 06:45 группа голландских истребителей «Фоккеро»D.XXI перехватила 55 Ju 52. Хотя сами голландцы считали, что они сбили 37 самолетов, в реальности же, как следовало из документов Люфтваффе, потери составили 39 самолетов и 85 человек только убитыми и пропавшими без вести. Эта воздушная победа стала крупнейшим успехом за всю историю ВВС Голландии [36]

[Закрыть]. «Германские парашютисты на «Юнкерсах-52», готовившиеся прыгнуть на аэродром Ипенбург, который лежал в стороне от Гааги, были убиты и ранены прежде, чем сумели использовать шанс для прыжка… Уцелевшие «Юнкерсы», некоторые из которых были объяты пламенем, совершили отчаянную попытку приземлиться в Ипенбурге, но терпели аварии, столкнувшись с прочными противодесантными заграждениями», – описывает этот эпизод исследователь Мэсон [37]

[Закрыть].

Кроме этого голландские самолеты пытались нанести удары по уже захваченным немцами объектам. Так, 10 мая, уже через полтора часа после высадки в Ваалхавене, три «Фоккера»Т.V из состава 1 -й эскадрильи 1-го авиаполка пробились к аэродрому и сбросили бомбы на стоящие там транспортники, одна группа из которых загорелась. Две машины были быстро сбиты патрулирующими Bf 110, но третьей удалось скрыться. В полдень 11 мая три «Фоккера»Т.V под прикрытием шестерки «Фоккеров»D.ХХI пытались прорвать немецкую истребительную завесу и бомбить мосты через реку Маас, занятые немецкими десантниками. Вскоре после этого состоялись атаки на немецкие транспортники на аэродромах: пять бипланов «Фоккер»С.Х атаковали Ваалхавен. а 11 «Фоккеров»С.V и С.Х предприняли отчаянную попытку налета на Валкенбург и Ипенбург, где где около пятидесяти транспортников были в беспорядке рассеяны по поверхности взлетного поля. Все это стоило голландским ВВС 14 потерянных или тяжело поврежденных машин.

Утром 10 мая 1940 г. пилоты немногочисленных голландских истребителей «Фокkep»D.XXI устроили над Ипенбургом (район Гааги) настоящее избиение немецким транснортым Ju52, уничтожив из 39 трехмоторников.

Кроме того экипажи «Фоккеров»С.У и С.Х неоднократно атаковали множество Ju52, которые приземлились на песчаных пляжах к северу от Гааги. Мужественные пилоты прорывались под смертельный «зонтик» патрулирующих «мессеров» и штурмовали скопления людей и самолетов, заполнивших дюны. К наступлению ночи германские силы в районе Гааги фактически были уничтожены [38]

[Закрыть].

Немцы с самого начала предвидели возможность воздушного противодействия своему десанту. Поэтому они выставили для его защиты значительные силы эскорта. Вольфганг Фальк, который командовал I/ZG1, так позже описывал эти события: «Мы летели на высоте 2000 м, помня о приказе – стрелять из бортового оружия в случае возможной атаки и вопросов в связи с этим не возникало – нас не могли встречать доброжелательно как «освободителей». Когда цель была достигнута, то все было тихо, но мы заметили – аэродром был загроможден различными препятствиями: грузовиками, старыми автомобилями и даже автобусами. Все это закатили на летное поле для эффективного противодействия приземлению любого германского самолета…». Он подчеркивал, что «при возвращении мы не встретили ни одного противодействующего вражеского истребителя, но видели одну за другой волны наших истребителей, бомбардировщиков и транспортников на пути в район Роттердама".

Именно самолеты из состава I/ZG1 перехватили шесть «Бленхейм»1№ из 600-й эскадрильи, которые были посланы Королевскими ВВС по просьбе голландского правительства на бомбардировку Ваалхавена. В схватке с куда более мощными Bf 110 смог уцелеть только один самолет, пилотируемый сержантом Морисоном [39]

[Закрыть]. Однако позднее восемь «Бленхеймов» 15-й эскадрильи снова атаковали Ваалхавен и уничтожили несколько немецких транспортников, причем все самолеты вернулись на базу. Примерно в это же время 12 «Бленхеймов» из 40-й эскадрильи атаковали Ипенбург, небольшую ВПП в пяти милях от Лейдена, а также проштурмовали Ju52, приземлившиеся на песчаном отрезке между Гаагой и Ноордвийком. Двух «томми» сбили немецкие зенитчики, а один перехватили «Мессершмитты» [40]

[Закрыть]. В ночь на 11 мая 36 бомбардировщиков «Веллингтон» из состава Бомбардировочного Командования также бомбили Ваалхавен [41]

[Закрыть].

Как бы там ни было, но к полудню 14 мая у голландцев уже не осталось боеспособных самолетов и на следующее утро последовала сдача оружия войсками (за исключением частей в области Зееланд), однако усилия зенитчиков, летчиков и наземных частей даром не пропали – немецкая авиация понесла за пять суток боев над Голландией весьма тяжелые потери. Прежде всего это коснулось транспортных авиагрупп и авиадесантных частей. Согласно данным британского историка Роберта Джексона немцы не досчитались 315 самолетов [42]

[Закрыть]!