Текст книги "История Авиации 2000 03"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 15 страниц)

История Авиации 2000 03

На 1 -й обложке коллаж Сергея Цветкова.

Работа над ошибками

Ну, что ж, вот и последний предподписной номер журнала. Оглядываясь на пройденный, пока еще все-таки небольшой, путь и наблюдая за реакцией читателей на каждый новый выпуск, могу с полным основанием сказать, что журнал удался! И это несмотря на серьезную нехватку средств и авторов. И тем не менее, сопоставляя нынешенее положение «Истории Авиации» с тем откатом на два-три года по уровню материалов, который произошел в журнале «Авиамастер», становится очевидно, что «не в деньгах счастье» и даже не «в их количестве», а в грамотном использовании.

Конечно, и нам пока не все удается. По-прежнему хронической болезнью является недостаточная вычитанность статей на предмет орфографии и пунктуации. Правда, остальные издания (причем, не только авиационные) то же не могут похвастаться отличным знанием русского языка. Конечно, это аргумент не может служить оправданием и потому мы постараемся повысить уровень грамотности наших статей. Гораздо болезненнее неожиданно обнаруживать в Ваших откликах справедливую критику на публикацию непроверенной информации. Так, в ИА №2/2000 в первой части статьи «Испанский неудачник профессора Хейнкеля» по вине автора была допущена грубая ошибка. На с.З (третья колонка второй абзац) напечатано: «Между тем, в преддверии поступления новых истребителей, в середине марта 1935 г. показательная эскадрилья в Дебрецене была развернута в 1-ю группу 132-й истребительной эскадры II/JGI32)…". Безусловно, венгерский город Дебрецен не мог являться весной 1935 г. местом формирования истребительных групп Люфтваффе. Базой для истребительной эскадры «Рихтгофен» стал город Деберитц (Doberitz).

Имеется «ляп» и в статье о Джордже Берлинге, где на с. 15 сообщается о том. что в 1938 г. Эрнст Удет «как и многие немцы, приехал в Америку «на заработки»» и «Джордж сумел подучить у прославленного аса несколько уроков пилотажа и тактики воздушного боя». Все это было, но тремя годами ранее – в 1935 г., когда Эрнст Удет, еще не занимавший никакого официального положения в возрождавшихся Люфтваффе, приехал по заданию Главного Штаба ВВС как частное лицо для покупки двух пикирующих бомбардировщиков «Хаук». Попутно, он действительно участвовал в разных аэрошоу и давал (естественно не бесплатно) уроки летного мастерства.

На фоне таких «пробоин» опечатки в обозначениях модификаций самолетов в статье о МиГ-19, конечно смотрятся менее значительными «повреждениями», но тоже не украшают журнал. И все же, несмотря на все еще многочисленные огрехи читатели приняли новое издание. Если рассмотренные выше недостатки не отпугнули Вас и Вы решили, что «Историю Авиации» стоит иметь в своей библиотеке, напоминаем, что журнал можно выписать по каталогу «Роспечати» (Индекс 79693). На второе полугодие 2000 г. заявлено три номера (№4. 5, 6/2000) каждый объемом по 56 с. с чертежной вкладкой формата А2. Каталожная стоимость одного – 35 рублей, а всех трех – 105 рублей. Надеемся, что Вы не пожалеете о вложенных деньгах.

В заключение хотелось бы традиционно поблагодарить за оказанное содействие в подготовке материалов для этого номера Сергея Алексеева, Геннадия Петрова, сотрудника Института Военной Истории канд. ист. наук майора Мирослава Морозова и Сергея Сурнева.

Ваш Александр Булях

P.S. Данный номер вышел без чертежной вкладки, поскольку рисовать в ней было нечего, но с целью компенсации, количество страниц было увеличено на восемь (что эквивалентно формату А2), так что надеюсь недовольных будет не слишком много.

МЕЖДУ ВОЙНАМИ

Испанский неудачник профессора Хейнкеля

Александр Булах

Окончание, качало в ИА №2/2000.

После того как был парирован прорыв в районе Бруннета, значительные силы авиации франкистов снова возвратились на север страны, для окончательного решения проблемы басков. В течение двух недель все три истребительные эскадрильи «Легиона Кондор» были пополнены, и к тому времени как они снова пошли в бой, в них насчитывалось Не51 и девять В1109В. В то же время авиация франкистов после боев за Бруннет выглядела куда хуже и смогла направить на север лишь девять Не51 под командованием капитана Монтеро.

Тамошние республиканцы также довольно неплохо использовали почти полуторамесячный тайм-аут: в дополнение к впечатляющей коллекции различных аппаратов построенных чуть ли не во всех уголках Старого Света, они, по данным разведки, получили по две эскадрильи «чатос» и «москас». Хотя в результате усиления истребительной авиации противника значительную часть вылетов бомбардировщиков пришлось перенести на ночное время, на темпах начатого вскоре наступления это почти не отразилось, так как боевой дух басков сильно упал. Уже 16 августа пала Рейноса, а 18-го на передовой аэродром к востоку от нее были переброшены 1.J/88 и 3.J/88, предназначенные для поддержки войск наступавших на Сантандер. После двухдневных боев этот город был захвачен 23 августа.

В разгар этих боев 1-я истребительная эскадрилья «Легиона Кондор» получила долгожданные Bf 109В, а уже 27 августа ее командир, гауптман Харро Хардер, вылетев на новом истребителе сбил республиканский СБ. Оставшиеся Не51 не остались без дела и массе своей попали в состав испанской штурмовой авиагруппы 1-G-2, понесшей серьезные потери как от зенитного огня, так и в схватках со все более усиливавшейся республиканской истребительной авиацией. Командовавший этой частью майор Хосе Манона Джименес, неоднократно обивал пороги вышестоящих штабов с просьбами дать его «орлам» самолеты другого типа. Но к несчастью для «Эль Корто», это прозвище он получил в среде сослуживцев, все его «мольбы» оставались без ответа.

Наличие «второго фронта» было безусловно выгодно командованию вооруженных сил Испанской Республики, которое, несмотря на неудачно складывавшийся исход кампании на севере страны, отнюдь не считало, что с басками уже покончено. С целью разобщения сил мятежников, 22 августа было начато наступление на Сарагосу из района Бельчите. Сложность положения франкистов заключалась в том, что одновременно республиканцами был нанесен отвлекающий удар в направлении Теруэля, причем, его сила была такова, что в течение некоторого времени штаб каудильо не мог определить какое из двух направлений является в планах противника главным.

Эта неопределенность привела к тому, что мятежникам, пытавшимся локализовать прорывы в собственных боевых порядках, пришлось разделить свои резервы, и в том числе авиацию, опять пытавшуюся прижать наступающих к земле. Однако на этот раз успех был целиком на стороне республиканцев. Особенно сильную оплеуху ВВС генерала Франко получили 26 августа. В тот день Испания праздновала фиесту и дабы укрепить сограждан в уверенности, что республиканцев, уже находившихся на подступах к Сарагосе, в город не пустят, было решено в дополнение к празднику провести и воздушный парад. Возглавить его поручили командиру эскадрильи 3-G-11 майору Пересу Пардо.

Благородный идальго приказал накануне выкрасить свой Не46С в ярко оранжевый цвет, а утром решив совместить приятное с полезным, приказал подвесить на все самолеты бомбы, намереваясь после парада нанести удар по наступающим республиканцам. Чтобы зрелище выглядело более внушительным решили привлечь к этому «мероприятию» и союзников.

Утром после взлета «Хейнкели» начали формировать парадный «клин», вскоре подошли девятки итальянских «Фиатов»СЯ.32 и «Ромео»Яо.37, а также две тройки Не51 из состава «Легиона Кондор». Как только все заняли положенные места, майор Пардо повел самолеты к центру города. Он не знал, что республиканские посты ВНОС уже давно обнаружили его «стаю», слишком долго кружившую над аэродромом.

Между тем фиеста была в самом разгаре. Улицы были заполнены разряженной публикой, с удовольствием глазевшей на проплывавшие над самыми крышами боевые самолеты. Именно в этот момент девятка И-15, возглавляемая Анатолием Серовым, вывалившись из-за высоких облаков, атаковала шедшее на малой высоте и небольшой скорости соединение мятежников. В ходе завязавшегося боя итальянцы лишились четырех «Фиатов» и одного «Ромео». Еще одна итальянская машина с этим романтическим названием оказалась настолько сильно повреждена. что разбилась при посадке, правда экипаж не пострадал. Немцы потеряли один Не51, а испанцы – Не46. Но самое ужасное было то, что покинувшего его кабину с парашютом майора Пардо (вместе со стрелком) начало сносить ветром к линии фронта, где в этот момент республиканцы начали очередную атаку. Видимо, вид спускавшихся прямо к ним в руки вражеских летчиков придал атакующим духа, и они выбили франкистов с занимаемых позиций. Что же касается майора Пардо, то он попал в плен. Согласно официальным данным эта победа была засчитана Евгению Антонову.

Эскадрилья He51 над береговой чертой Бискайского залива. лето 1937 г.

Для Альфреда Мориано Руиса де Альды из состава эскадрильи 1-Е-2 схватка с И-16 2 сентября 1937 г. над блоки рованной Бельчитой оказалась фатальной. (фото слева)

30 августа войска Арагонского фронта окружили Бельчите. В течение нескольких дней франкистская авиация снабжала быстро редеющий гарнизон крепости продовольствием и боеприпасами, но так как периметр обороны постоянно сужался, то делать это приходилось исключительно днем, сбрасывая тюки и грузовые контейнеры на парашютах. Эти транспортные рейсы обходились недешево. Провалилась и попытка франкистов 2 сентября внезапным ударом по республиканским аэродромам изменить ход боев в воздухе в свою пользу.

Однако этот успех имел в определенной степени случайный характер, так как в то же утро аналогичная операция была запланирована и республиканцами. В результате над линией фронта встретились две армады самолетов. Экипажи «Юнкерсов» и "Хейнкелей» завидев приближавшихся «чатосов» и «москасов» повернули назад. Тем не менее, не всем из них удалось уйти и три бомбардировщика были сбиты. В целом же республиканцы засчитали себе 26 уничтоженных вражеских самолетов! К сожалению, точное количество сбитых боевых машин уточнить автору не удалось, но известно, что в тот день в плен были взяты 19 франкистских авиаторов! Из пилотов Не51 эта дата стала роковой для испанца Альфереза Мориано Руиса де Альды из состава эскадрильи 1 -Е-2, который был сбит в схватке с И-16 над блокированной крепостью и погиб.

Правда, летно-технический состав истребительных эскадрилий «Легиона Кондор» так и не стал свидетелем падения этой твердыни, так как уже 2 сентября был снова переброшен на север Испании, для окончательного решения проблемы басков. Немецкие подразделения, перебазировавшиеся на аэродромы Понтежо и Сантадер-Вест, уже на следующий день включились в работу. Благодаря наличию двух эскадрилий Bf 109 группы бомбардировщиков получили довольно надежную защиту, хотя пилоты новейших «Мессершмиттов» пока по-прежнему летали тройками, а бой вели исключительно самостоятельно. Благодаря этому Не51 и «Фиаты»СЯ.32 были перенацелены на оказание непосредственной поддержки сухопутным войскам.

Стараясь по возможности свести к минимуму вероятность встреч с грозными «чатос» и «москас», пилоты штурмовиков обходили линию фронта над морем (вне видимости берега) и потом устремлялись в тыл республиканцев. «Мы летим вперед в тусклом свете солнца в нескольких метрах от спокойной поверхности Бискайского залива в 60-80 км от линии фронта глубоко во вражеском тылу, -вспоминал позже Адольф Галланд. – Через некоторое время мы разворачиваемся в направлении земли, набираем 1000 м, вскоре очереди наших 18 пулеметов и взрывы бомб начинают рвать коммуникации, колонны пехоты и снабжения. Когда мы возвращались назад, то по пути к линии фронта, атаковали попадавшиеся нам автомобильные и железные дороги. Мы повторяли эти вечерние налеты постоянно и с большим успехом.».

Любопытно отметить, какой была доля немецких Не51 в общем расходе боеприпасов. Как было подсчитано, в начале октября, за шесть недель августа-сентября 1937 г. «Легион Кондор» израсходовал 2500 т бомб и 1.130.000 патронов. Причем, ежедневная квота 3.J/88 составляла 25.000 патронов или полтора боекомплекта на один истребитель– штурмовик. Анализ этих цифр показывает, что данное подразделение израсходовало за рассматриваемый период почти 93% боеприпасов для стрелкового авиационного оружия!

Необходимо отметить, что 1 .J/88 и 2.J/88 оснащенные новейшими «Мессершмиттами» по-прежнему считались, как это принято сейчас говорить в среде отечественного генералитета, «недобоеготовыми», о чем можно судить на основании хотя бы того факта, что на 23 сентября в трех истребительных эскадрильях в летном состоянии имелось семь Bf 109 и 14 Не51. Такое постоянно «подогретое» состояние последних порой вынуждало командование использовать «Хейнкели» для прикрытия бомбардировщиков и разведчиков. Причем, временами в штабах, видимо, забывали о летных данных Не51, посылая их на сопровождение куда более быстроходных машин, таких как, например, Не70. Об одном из таких боев произошедших 9 сентября 1937 г. вспоминает Адольф Галланд.

– Мы были атакованы вражескими истребителями (шесть «Крыс» и четыре «Кертиса»). На высоте 1500 м были облака, что и позволило им преподнести нам неприятный сюрприз. Мы быстро сформировали оборонительный круг, но меня все время тревожило превосходство противника. Одна из наших машин получила попадания, был разбит бак бензина и возможность пересечь фронт для ее пилота исчезла. Наш оборонительный круг был нарушен. Началось самая ужасная фаза боя. Каждый из нас следил только за своим хвостом. Мы пытались уйти поближе к земле. «Рата» позади меня стрелял как сумасшедший. Хотя мои пулеметы были в полном порядке, а пальцы лежали на гашетках, я так и не смог в течение боя открыть по противнику прицельный огонь. В одно из мгновений я заметил опускавшийся парашют, но не знал кто это был. Уже после возвращения на аэродром Сантадер в моем самолете насчитали 41 пробоину, четыре из которых были в горизонтальных рулях. Лейтенант Ньюманн сбил «Кертисс», упавший на аэродром Ланес, однако оба Не70 вместе с экипажами обер-лейтенанта фон Кисселя и лейтенанта Крокера погибли.».

Необходимо отметить, что в тот день лейтенант Ньюманн не заявлял об одержанных победах или же его претензии на успех были проигнорированы в штабе соединения. Более того, анализируя список побед «Легиона Кондор», легко установить, что 9 сентября ни один из пилотов 3-й эскадрильи, возглавляемой Адольфом Галландом, вообще не получал подтверждений на победы, хотя даже этого далеко недостаточно, что бы считать вражеский самолет гарантированно уничтоженным. Что же касается лейтенанта Ньюманна, то он одержал свою победу, (кстати говоря, первую в его послужном списке) пятью днями ранее, 4 сентября, получив подтверждение на И-15.

Спустя два дня после описанного выше боя, 11 сентября, в схватке с И-15 был сбит и погиб фельдфебель Леске из состава 3. J/88. Фактически, к этому времени Северный фронт Республики был расколот на две части – западную и восточную, что позволило франкистам по частям раздавить оба очага сопротивления. Тем не менее, республиканская авиация продолжала сражаться над этими секторами, и воздушные бои носили исключительно упорный характер. Тяжелые потери, понесенные сухопутными войсками мятежников при попытке взятия портового Гижона, заставили командование «Легиона Кондор» бросить на этот город немецкую бомбардировочную авиацию, устроив еще один погребальный костер по образцу Герники. То же самое произошло и с городком Ланес, в налетах на который 21 сентября приняли участие Не51 из состава 3.J/88.

Интенсивные боевые действия требовали от пилотов много сил и на посадке летчики, расслабившись, порой плохо контролировали поведение своих машин, часто имевших весьма серьезные повреждения. Так, 22 сентября Не51 из состава 3.J/88 врезался в Не70 на аэродроме Сантандер. В изуродованном разведчике погиб лейтенант Кемпер. Спустя два дня при приземлении на короткую полосу аэродрома в захваченном накануне Ланесе, Do 17 буквально раздавил маленький истребитель-штурмовик, похоронив его под своим центропланом. К счастью, в этом инциденте никто не пострадал.

Тем временем, организованное сопротивление республиканцев на севере фактически прекратилось и вскоре началась массовая сдача в плен. Это позволило командованию «Легиона Кондор» приступить к пополнению поредевших частей летным составом и матчастью, начавшей прибывать в начале октября 1937 г. В качестве основной базы немецкого экспедиционного соединения на этом этапе был выбран крупный аэродром города Леона. Однако северные порты были сильно разрушены и были практически не в состоянии обрабатывать грузы. По этой причине транспорты пришлось направлять в порт Виго, находящийся на расстоянии почти 300 км от Леона, куда все пришлось доставлять автомобильным и железнодорожным транспортом.

Не51 (борт № 2-78) командира 4.J/88 обер-лейтенанта Адольфа Галланда. Аэродром Сантандер, сентябрь 1937 г.

Обратите внимание на новую эмблему (белый «малитийский» в черно– белой окантовке крест). Самолет неоднократно перекрашивался, поэтому при копировании окраски следует обращать внимание на фотографии.

Не51 (борт № 2-98) из состава 3.J/88, пилот – лейтенант Курт Струмпелл. Азродром Каламоки, январь 1938 г.

Не51 (борт 2-111) командира 4.J/88 обер-лейтенанта д'Элзы. Район Теруэля февраль-март 1938 г.

Не51 (борт № 2-111) командира авиагруппы 4-G-2 майора Герардо Фернандеса Переса. Ранее самолет принадлежа командиру 4.J/88 обер-лейтенанту д'Элзе. Лето 1938 г.

Обратите внимание на новую омблему (желтая цепь и красные ласточки) нарисованную взамен пикового туза.

Впрочем, пополнение, в первую очередь новые самолеты и экипажи, поступали в бомбардировочные и разведывательные эскадрильи. Лишь 2 ноября на транспорте «Голфо де Панама» были доставлены 39 Не51С-1, вместе с которыми прибыли пилоты, набранные в массе своей из состава I/JG136. Проверка техники пилотирования незнакомых с местными условиями новичков, выявила слабую подготовку последних. Однако очевидная нехватка подразделений непосредственной поддержки заставила сформировать из них 4-ю истребительную эскадрилью (4.J/88), ввести в строй которую было поручено штабу 3.J/88 и лично обер-лейтенанту Галланду.

Возглавивший новое подразделение обер-лейтенант Эберхардт д'Элза позже вспоминал: «Галланд невероятно любил красивую жизнь и в чем только можно окружал себя удобствами, временами граничившими с роскошью. Где бы он ни находился – в палатке или квартире со всеми удобствами – вокруг него моментально создавалась атмосфера утонченности, которая невероятным образом соседствовала с грязью и кровью, свойственной любой войне. Чего только стоили его знаменитые сигары, без которых они никуда не выходил. Однако при всем при этом он был великолепным пилотом и уже после первых учебных вылетов с летчиками моей эскадрильи с горечью сказал: «Война идет уже второй год и неизвестно когда закончится, а мы по-прежнему готовим пилотов по старым программам!.. Если Ваших воробьев бросить в бой, их будут сбивать одного за другим, а они даже не будут понимать почему это происходит…

Командно 3 J/88 й «Легнона Кондор» обер-лейтенант Адольф Галланд и его Не51 (борт №2-78). Всего через пять лет – осенью 1941 г. – вчерашний комэск-3 возглавит истребительную авиацию Люфтваффе, сменив на этом посту своего однополчанина по Испании погибшего в авиакатастрофе Вернера Мельдерса.

Мы в этот момент стояли на аэродроме, наблюдая за тем, как тройка Не51 пыталась удержаться на хвосте у одинокого И-15, который пилотировал один из пилотов 3-й эскадрильи. Как только преследователи оказывались на дальности эффективного огня, он выполнял мертвую петлю, боевой разворот или горку, после чего тут же оказывался у них на хвосте. Моим питомцам ничего не оставалось делать как бросаться в рассыпную подобно бродячим шавкам при виде бульдога. Однако ни одному из них уйти не удавалось. Каждый раз пилот И-15 заходил кому-нибудь из них в хвост и без особых усилий устойчиво сопровождал, повторяя все эволюции беглеца, удерживаясь при этом на расстоянии не более 100 м от его хвоста, что гарантировало эффективность стрельбы…»

Надо сказать, что после ликвидации Северного фронта республики в руки националистов попало несколько И-15 и И-16, часть из которых отправили на испытания в Исследовательский центр Люфтваффе в Рехлин, а остальные после небольшого ремонта были приведены в летное состояние и использовались для боевой подготовки летного состава истребительных эскадрилий. На новоприбывших возможности истребителей Поликарпова произвели серьезное впечатление и перед тем как приступить к боевым вылетам, 4-я эскадрилья почти полтора месяца утюжила воздух.

Несмотря на потерю Страны Басков, все увеличивавшиеся поставки оружия и снаряжения, а также организация производства и ремонта боевой техники на промышленных предприятиях, позволили республиканцам не только быстро восполнять потери, но и формировать резервы. По сведениям разведки на Арагонском фронте в распоряжении республиканцев имелось 12 истребительных эскадрилий (по 12 машин в каждой). Шесть из них были оснащены И-16, четыре укомплектованы И-15, а две оставшиеся – самолетами других типов (в основном французскими и американскими). На этом же направлении действовала группа бомбардировщиков СБ (около полусотни машин) и значительное количество Р-5, P-Z, а также других типов легких бомбардировщиков.

Хотя общее число истребителей советского производства имевшихся в составе ВВС Республики на конец 1937 г. оценивалось примерно в 180 И-15 и 160 И-16, в дополнение к которым около полусотни И-15 было уже собрано на испанских предприятиях, штаб генерала Франко энергично стягивая резервы к угрожаемым участкам, смог вновь создать локальный перевес в воздухе, сосредоточив на Арагонском фронте 13 эскадрилий «Фиатов»СР!.32 (по девять машин в каждой) и обе эскадрильи Bf 109 (по 12 самолетов). При этом Не51 рассматривались исключительно как штурмовики и в балансе истребительной авиации не учитывались. Но если в истребителях обе стороны имели примерное равенство, то по средним бомбардировщикам, фалангисты имели двойное преимущество, располагая около полусотней немецких бомбовозов Do17 и Не111, а также примерно таким же количеством итальянских S.M.79 и S.M.81. В то же время в самолетах непосредственной поддержки в конце 1937 г. явно доминировали республиканцы, обладая целыми группами Р-5, P-Z и чехословацких «Аэро»А-101, эквивалента которым противник почти не имел из-за тяжелых потерь понесенных летне-осенних боях, с трудом восполнявшимися за счет поставок из Италии и Германии.

Тем не менее, в результате ошибок допущенных при планировании и осуществлении операции, взять Сарагосу и тем более пробить коридор к побережью Бискайского залива для соединения с Северным фронтом, республиканцам не удалось. Правда, они по прежнему владели инициативой и уже 18 декабря начали наступление на укрепленный мятежниками Теруэль, вокруг которого линия фронта образовывала естественный «мешок», который требовалось только «завязать» северо-западнее города. Еще до начала этой операции на прифронтовой аэродром в Каламоке были переброшены 3.J/88 и 4.J/88 оснащенные Не51. В каждой эскадрилье имелось по 12 самолетов, кроме того еще шесть находились в резерве в Леоне и столько же на сборке, предназначенные для пополнения испанских авиачастей.

Однако националистам достались не все из них, так как часть машин пришлось направить на восполнение потерь в немецкие подразделения. Видимо, первая из них произошла в 3-й эскадрильи, когда лейтенант Ньюманн при посадке уже на пробеге поставил «Хейнкель» (борт 2-85) «на попа», да так, что свернул правую стойку шасси и перекосил лонжероны нижних плоскостей. В результате самолет пришлось отправить в длительный ремонт. Затем 10 декабря в воздушном бою над Кандасносом был сбит лейтенант Г.Клейн (борт 2-47). В тот день ему повезло, так как он смог уцелеть и не попал в плен. Отправленный в Леон за новой машиной унтер– офицер Антон Курц разбился и погиб 23 декабря при перелете в Каламоку.

Между тем, замысел республиканского командования стал довольно быстро очевиден для генерала Франко и потому к району Теруэля начали перебрасываться все имевшиеся поблизости резервы. В результате вскоре развернулось ожесточенное встречное сражение, однако первоначально успех в нем был на стороне республиканцев, завязавших 27 декабря бои непосредственно в городе, который был ими захвачен 1 января 1938 г.

Отвратительная погода, низкая облачность, почти постоянные снегопады при невероятных для Испании холодах (-18°С) и очень высокой влажности серьезно затруднили действия бомбардировочной авиации обеих сторон и потому поддержка сухопутных войск легла на плечи истребителей и легких бомбардировщиков. Самое непосредственное участие в этих боях приняли и обе немецкие эскадрильи Не51.

Прикрывая покидавших город фалангистов, «Хейнкели» штурмовали атакующие республиканские войска, пытаясь прижать к земле интербригадовцев, в боевых порядках которых следовали грузовики с 20-мм зенитными автоматами. Именно их точный огонь стал фатальным для не вернувшегося 1 января на свой аэродром лейтенанта Рунцела. Спустя два дня, 3 января, та же участь постигла фельдфебеля Хунце. Видимо оба пилота погибли, так как в западных источниках не указывается в состав каких истребительно-штурмовой эскадрилий входили эти пилоты. Не известна и их дальнейшая судьба.

Получившему в наследство бывший Не51 гауптмана Х.Хардера (брт №2-64), обер-лейтенанту Эберхардту д'Элзе показалось мало черной вороны па борту и вскоре над обтекателем втулки винта появился череп со скрещенными костями, а в дополнение к удвоенному количеству черных кругов на плоскостях появились белые андреевские кресты и свастика посередине. Вот теперь можно было и на войну отправляться .только летная подготовка оказалась слабоватой… А пока борт 2-64 ремонтировали, обер-лейтенант д'Элза обзавелся новеньким Не51С-1 (борт №2-111), на котором вскоре появилась новая эмблема – пиковый туз, ставшая со временем отличительным знаком JG53.

Лейтенант Ганс-Карл Майер (8 побед в Испании) и командир 4.J/88 обер-лейтенант Эберхардт д'Элза.

В то же время, все авторы отмечают сильный удар нанесенный 7 января двумя девятками СБ в сопровождении шестерки И– 15бис по аэродрому Каламоки. К сожалению, в деталях налета и с оценками ущерба нанесенного франкистам, полной ясности нет, хотя во всех источниках отмечается, что он был не мал. В отношении базировавшихся на этой авиабазе 3-й и 4-й истребительных эскадрилий «Легиона Кондор» известно, что они потеряли по одному Не51, а еще три машины этого типа были сильно повреждены, но позже восстановлены.

Эскадрильи истребителей-штурмовиков франкистов между тем продолжали зализывать нанесенные еще летом и осенью раны, поскольку получали новые самолеты фактически самыми последними. Необходимо было и натаскать летный состав, уровень подготовки которого традиционно был невысоким. Однако осложнившаяся ситуация потребовала привлечения всех наличных сил и во второй декаде января истребительная группа 1 – G-2 вступила в бой. Уже 15 января в воздушном бою над Теруэлем погиб Л.Паласиас-Вега, а 18 января его судьбу разделил лейтенанта Герард Кляйн из состава 4-й эскадрильи, сгоревший в обломках своего Не51, упавшего в окрестностях города после схватки с И-16.

Между тем правительственным войскам так и не удалось очистить от мятежников город, в котором сохранилось несколько хорошо укрепленных опорных пунктов противника, за которые продолжались кровопролитные бои. В конечном счете, республиканское командование вновь упустило главную цель операции, и вместо того, чтобы развивать наступление, сосредоточилось на подавлении этих «змеинных гнезд контреволюции и мятежа».

Возникшая оперативная пауза позволила франкистом сначала стабилизировать линию фронта, а за тем, подтянув резервы и используя сохранившиеся очаги сопротивления в тактической глубине республиканской обороны, начать в третьей декаде января 1938 г. контрнаступление. Район развертывания вражеских сил находился на левом берегу реки Альфармбры, которую противнику пришлось форсировать. Однако сильный мороз сковал реку, устранив естественную преграду перед атакующими, которые при поддержке все тех же Не51, к которым присоединились Ju87 и Hs123 из состава 5.J/88, довольно легко смяли находившиеся на этом участке фронта незначительные силы прикрытия республиканцев. В образовавшийся широкий прорыв были введены немецкие танки и марокканская кавалерия, устремившиеся как в направлении города, так и в обход его. Последнюю угрозу республиканцам удалось парировать вводом в бой своих танковых частей.

Поскольку противостоять советским БТ-5 и Т-26 немецкие пулеметные PzKwg.l не могли, то борьба с республиканскими танковыми частями была возложена на противотанковую артиллерию и штурмовую авиацию. К счастью для пилотов Не51 танки противника действовали в отрыве от своей зенитной артиллерии и потому почта ничего не могли противопоставить ударам с воздуха, хотя временами огонь ручных пулеметов был довольно плотным. Видимо именно он стал причиной гибели 29 января при атаке колонны республиканских танков Не51 из состава группы 1-G-2. На следующий день из состава этой группы выбыл лейтенант Амоедо, сбитый в воздушном бою над рекой Альфармброй.

И все же из-за сложных погодных условий воздушные бои были относительно редкими, поскольку низкая облачность позволяла экипажам ударных машин быстро скрываться при появлении перехватчиков, одновременно обеспечивая реализацию фактора внезапности при атаке колонн боевой техники или снабжения. Надо сказать, что несмотря на поставку в Испанию заказанных оберстом В.Рихтгофеном специализированных штурмовых Не51 С-1, получивших замки для четырех 50-кг бомб SC50, основным вариантом нагрузки по-прежнему являлись шесть 10-кг «фугасок» на держателе «Эльвимаг»6С10-1Х.

А этот «Хейнкель» (борт №2-85) очень удачно «приложил» будущий командир JG27 лейтенант Эдуард Ньюманн. Кстати, обратите внимание на бортовые кокарды очень напоминающие новозеландские времен Второй Мировой войны, и на отсутствие оных на верхнем крыле. А это результаты работы «летающей артиллерии». Уничтоженный лейтенантом Приби танк Т-26, в который попала 10-кг фугаска (вверху) и изрешеченная нулями малолитражка (внизу). Правда судя по всему, рядом с ней разорвалась еще и авиабомба.

Вместо них можно было подвесить 170-литровый штатный бензобак с прикрепленной к нему парой тех же 10-кг бомб. При сбросе на цель такая «связка» была способна уничтожить все живое и вывести из строя почти любой вид сухопутной боевой техники на площади свыше 100 кв.м. Поднимать же более мощные 50-кг бомбы было почти невозможно из-за недостаточной мощности двигателя BMW6 и неустойчивости перегруженной машины на взлетном режиме. В результате, эти боеприпасы использовались очень редко и только опытными пилотами, что видимо и объясняет почти полное отсутствие фотографий Не51 с этими «фугасками». В то же время, за исключением ударов по долговременным огневым точкам, два указанных выше варианта нагрузки себя полностью оправдывали, а небольшой вес средств поражения компенсировался точностью сброса и наращиванием выделяемого наряда сил.