Текст книги "История Авиации 2000 03"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 15 страниц)

Тем временем на радиочастотах израильской ПВО царил настоящий гвалт. Эфир был наполнен сообщениями постов ВНОС, докладывавших о проходе «сушек» и параметрах их полета (примерной скорости, высоте и курсе), тактическими командами КП зенитной артиллерии и ЗРК, получавших и передававших информацию. По слабым звукам периодически начинавшей, а затем тут же прекращавшей «чирикать» «Сирены» ведущий египетской пары понял, что противник не может осуществить устойчивой радиолокационной проводки его машин, а значит прицельный пуск ракет или атака истребителей почти исключена. Впрочем, оставалась еще малокалиберная зенитная артиллерия, но у ее расчетов было очень немного шансов подловить «семерки» ежесекундно оставляли позади до 300 м пространства.

Израильтяне осматриваяют сбитый египетский МиГ-17. На заднем плане виден трофейный БТР-152 (внизу). Синайский полуостров, 1969-1970 гг.

Но сколько могла продолжаться эта смертельная игра? Стрелки часов на приборных панелях неумолимо отсчитывали время, а двигатели работавшие на повышенных оборотах, с каждым пройденным километром в серпантине горных распадков пожирали все новые и новые десятки литров горючего, которого оставалось все меньше. Уже были сброшены подвесные топливные баки и стрелка указателя остатка топлива хотя и медленно, но вполне заметно клонилась к нулю. Нельзя было сбрасывать со счета и неимоверную трудность полета на малой высоте, когда от близости скал и нагромождений валунов, проносящихся буквально в нескольких метрах от консолей и брюха самолета пульс подпрыгивает до двухсот ударов в минуту, а потоки пота буквально текут по спине. Ко всему прочему находясь ниже уровня большинства горных вершин и в условиях мощного фона радиопомех, оба пилота Су-7БМК не имели никакой связи со своим КП, а значит никак не могли скоординировать свои действия с группой истребителей, которая могла быть направлена им на выручку.

Между тем оба израильтянина благоразумно рассудив, что как бы не петляли египтяне, им все равно придется возвращаться к каналу (иной обратной дороги у них просто не было), решили занять позицию над его восточным берегом, патрулируя на встречных курсах и таким образом просматривая пространство позади друг друга, что позволяло значительно сузить «слепые» зоны БРЛС. Расчет оказался верен и в 13:42 радар установленный на самолете лейтенанта Эпштейна обнаружил две воздушные цели на дальности около 32 км. Израильский ведущий, в это время шедший в обратном направлении, тут же лег в боевой разворот, чтобы совместно со своим напарником принять участие в столь удачно начавшейся около получаса назад охоте.

Установленные на «сушках» «Сирены» тут же тревожно заверещали. Уже через минуту преследователи сократили дистанцию до менее чем 16 км. Конечно пилоты Су-7БМК не могли визуально наблюдать приближавшиеся справа «Миражи», но нараставший уровень тона звука динамика системы предупреждения (повышавшийся с приближением перехватчиков, на которых продолжали работать радары, что и служило определенным образом иллюстрацией степени угрозы) недвусмысленно говорил о намерениях противника.

Хотя турбины истребителей-бомбардировщиков работали на форсаже, египтянам постепенно становилось очевидно, что уйти не удасться – «Миражи» даже в горизонтальном полете были заметно быстроходнее, а сейчас они имели преимущество по высоте и потому шли с небольшим снижением, еще больше увеличивавшим их скорость. Однако пока обоих противников разделяло довольно значительное расстояние, хотя и таявшее буквально на глазах, но не позволявшее преследователям применить оружие. К тому же управляемые ракеты средней дальности «Матра-Супер»530 были израсходованы.

Израильские пилоты уже ловили оба «сухаря» в прицелы, но аппаратура пока не сообщала о взятии цели на автосопровождение, да и беглецы отнюдь не стояли на месте. Теоретически висевшие на пилонах у «Миражей» управляемые ракеты «Мажик»1 с ИК ГСН могли достать цель за 13 секунд на дистанции до 9 км, но только в том случае когда та шла навстречу со сверхзвуковой скоростью. Сейчас же египетские истребители-бомбардировщики уходили прочь на форсаже и потому для того чтобы ракете хватило энергетики дотянуться до Су-7БМК, перехватчики должны были занять позицию для пуска строго сзади на расстоянии не более 5 км от цели. Причем, учитывая то, что они шли на малой высоте поднимая шлейфы песчаной пыли, успешную ракетную атаку можно было провести только находясь с превышением – что бы находившиеся под прозрачными линзами тепловые датчики ракет могли увидеть раскаленные форсажным пламенем сопла двигателей. В противном случае, в пылевой мути ракеты могли и не заметить противника. А для этого требовалось время, которого на самом деле у изральтян оставалось все меньше и меньше.

Между тем, дистанция продолжала сокращаться каждые десять секунд на 1,7 км и в 13:43 она уже составляла 12,5 км, а спустя всего двадцать секунд – менее 10 км! «Миражи», описывая классическую «кривую погони», постепенно доворачивали, заходя в хвост паре «сушек». Впереди была ясно видна голубизна узкого клинка Суэцкого канала, но противник уже дышал в затылок беглецам, наводя в спину тупые рыльца управляемых ракет…

Теперь же расстояние уменьшалось с катастрофической быстротой и стало ясно, что боя, в исходе которого было трудно сомневаться – не избежать. Действительно, на каждом египетском самолете имелось лишь по две 30-мм пушки НР-30 с боезапасом по 80 снарядов на ствол. Имевшие заметно большую скорость и лучшую маневренность израильские истребители могли этому противопоставить по две УР с ИК ГСН и по такой же паре «тридцаток», но с существенно большим боекомплектом, насчитывавшем по 125 снарядов на каждую «Дефу».

Но пилоты «семерок» не были в одиночестве перед противником. Находившееся в зоне ожидания на высоте 3000 м звено МиГ– 21 капитана Магди, получив команду с КП отсечь противника, уже мчалось на выручку своим коллегам. Проскочившая через ленту канала группа прикрытия, пересекающимся курсом разминулась с парой Су-7БМК и была немедленно идентифицирована израильскими постами ВНОС, а потому появление новых противников не явилось неожиданностью для пилотов «Миражей».

Оба вражеских перехватчика тут же отвернули от «сушек» и вступили в маневренный бой, затягивая МиГи в вираж со снижением. На правом крутом развороте капитан Магди с дистанции около 1000 м произвел пуск ракеты Р-ЗС по «Миражу» лейтенанта Вейнтрауба. Однако перечеркнув спиральным шлейфом белого дыма голубизну неба она прошла мимо цели. Израильтянин, отчаянно маневрируя, смог увернуться и от второй, а его ведомый – лейтенант Эпштейн – прикрывая своего командира открыл довольно точный огонь из пушек по египетскому истребителю. К счастью 30-мм снаряды не нанесли существенных повреждений МиГу капитана Магди, но атаку пришлось прекратить.

Египетский МиГ-17 в типичном «пустынном» камуфляже.

Египетский МиГ-21МФ с новыми опознавательными знаками и в новом трехцветном камуфляже-. На пилонах подвешены УР С ИК ГСН Р-3. Осень 1970 г.

Между тем счастливо избежавший двух ракет «Мираж» лейтенанта Вейнтрауба был атакован второй парой МиГ-21, ведущий которой, капитан Амир, находясь в развороте, пустил в неприятельский самолет ракету. Израильтянин и на это раз смог сбросить с хвоста смертоносную сигару, но затем допустил грубейшую ошибку, решив поменять направление разворота. Этим не преминул воспользоваться египетский пилот, тут же пустивший вторую управляемую ракету, которая спустя несколько секунд влетела в сопло шедшего почти по прямой «Миража». Последовал затяжной взрыв и вражеский истребитель начал разваливаться в воздухе. Оставшийся в одиночестве лейтенант Эпштейн предпочел выйти из боя.

В то время, когда происходили все эти события, звено МиГ-17 в 10:11 атаковало позиции дивизиона МЗА. Каждый самолет нес по два ПТБ. две ОФАБ-100 и восемь НУРСов. Атака производилась с боевого разворота парами с углом пикирования 10°. К этому времени израильская ПВО на Синае была приведена в боевую готовность и атакующие самолеты были встречены плотным зенитным огнем. В ходе второй атаки расчетам зенитных автоматов удалось сбить ведомого второй пары, который попытался сбросив баки удержаться в воздухе, но изрешеченный МиГ потерял управление и врезался в землю.

Спустя минуту второе звено МиГ-17 атаковало позицию другого дивизиона МЗА. Противник заметил истребители-бомбардировщики в момент «подскока» и произвел пуски зенитных ракет, причем пилоты наблюдали это . К счастью. МиГи находились на вершине «горки» слишком мало времени и перейдя в атаку со снижением вскоре исчезли с экранов станции наведения ракет (СНР). Ракеты сразу ослепнув, через некоторое время самоликвидировались, а спустя четыре минуты, в 10:15, уже сама позиция ЗРК «Хок» подверглась удару звена МиГ-17 ведомого капитаном Окашем. Включившиеся в работу израильские РЛС и СНР позволили оперативно установить их координаты, которые были переданы по радио ведущему с указанием курса. Воспользовавшись тем, что расчеты МЗА расслабились после недавнего налета, четверка «семнадцатых» атаковала ракетчиков.

Вспоминает бригадный генерал Самир Азис Михаиль: «Я был пилотом МиГ-21 из состава 104-й авиабригады базировавшейся в Эль-Мансуре и в тот день участвовал в сопровождении МиГ-17, которые должны были атаковать позиции ЗРК «Хок», направляясь к цели на бреющем. Только выйдя в район удара они прыгнули вверх, но объекты противника были превосходно замаскированы и обнаружить его с первого захода не удалось. Внезапно взлетевшая зенитная ракета демаскировала позиции израильтян, на которые тут же обрушились НУРСы и бомбы. Все что было внизу тут же потонуло в клубах дыма и пыли, сквозь которые сверкали вспышки разрывов.

Затем мы повернули домой, но на подходе к каналу нас уже ждала пара «Миражей» тут же устремившаяся к истребителям-бомбардировщикам. МиГ– 17 как ни в чем небывало пошли бреющим напролом петляя среди барханов, а мы поднялись на 5 км и вступили в бой.». На этот раз бой закончился вничью: египтяне потеряли один МиГ-17, а израильтяне «Мираж», сбитый в бою с МиГ-21.

Остальные три боя произошедших 11 сентября не принесли успеха египетским истребителям. Пилоты «Миражей», сменив тактику, стали затягивать МиГ-21 в выгодное для себя маневрирование на нисходящих полуспиралях, «двадцать первому» такая «манера поведения» была противопоказана. Ко всему прочему выяснилось, что египетские пилоты не готовы к продолжительным боям на виражах, сопровождавшихся большими перегрузками, что вело нарушению боевого порядка отдельных пар истребителей. Ведомые часто не могли удержаться за более опытными ведущими, взаимодействие терялось, а отставших одиночек пользуясь удобным случаем часто «подбирал» противник.

Вообще необходимо отметить, что эскорт дозвуковых МиГ-17 со стороны сверхзвуковых МиГ-21 обеспечивался исключительно редко. Причина заключалась в большой разнице скоростей двух самолетов, а также в том, что для более эффективного прикрытия, «двадцатьпервые» должны были находиться значительно выше шедших на бреющем «семнадцатых», тем самым лишая последних скрытности. Нахождение же эскорта на одной высоте с подопечными серьезно ограничивало возможности МиГ-21 в случае появления «Миражей», пилоты которых в этом случае получали преимущество первой атаки, спокойно выбирая время, место и цель. Все это вело к росту потерь, значительная доля которых приходилась именно на прикрытие. По этим причинам сопровождение МиГ-17 выделялось только когда встреча с «Миражами» была неизбежна.

Заключительный удар в 16:00 нанесли два звена Су-7БМК, атаковавшие радиолокационный пост в районе Мусала, опорные пункты обороны и находившиеся рядом скопления танков. На этот раз самолеты несли смешанные боекомплект из 250-кг осколочно-фугасных бомб и блоков реактивных снарядов. В первой атаке были использованы бомбы и применены НУРСы. выстреливавшиеся серией, а во втором пилоты применили пушки.

Однако не обошлось без сюрпризов. На втором заходе самолеты были обстреляны зенитными управляемыми ракетами. Видимо, противник успел произвести передислокацию своих зенитных средств в этот район, что египетской разведкой установлено не было. В результате один Су-7БМК был сбит, а летчик погиб.

Вообще надо сказать, что следившая за состоянием израильской ПВО агентурная разведка постоянно сообщала, что противник наращивает количество ЗРК «Хок» в тактической зоне, а после первых ударов египетских истребителей-бомбардировщиков по постам РЛС и позициям пусковых установок, начал отрабатывать варианты их скрытого перемещения (смены стартовых позиций) и организации засад, что и было проделано в рассмотреном выше случае.

В течение последующего месяца египетские истребители-бомбардировщики отрабатывали на полигоне способы нанесения ударов по ЗРК «Хок». При этом учитывались слабые места нового оружия: растянутый цикл стрельбы, невозможность обстрела цели сближавшейся со скоростью менее 170 км/ч, ограниченная дальность обнаружения самолетов в так называемом коридоре выживания, располагающемся на высоте 60-90 м и невозможность обстрела целей с малыми радиальными составляющими движения. Последний фактор, предоставлял (во всяком случае теоретически) значительные возможности. Поскольку скорость вращения излучающей антенны была известна, то было не трудно подобрать радиус виража, при котором самолет двигавшийся с постоянной скоростью в лучшем случае выглядел бы на индикаторе кругового обзора РЛС как непрерывная помеха, а в худшем (когда находился вне радиолокационного луча) вообще оставался невидимым.

Например, истребитель-бомбардировщик на скорости 1050 км/ч (291 м/с) описывая вираж с радиусом около 1400 м вокруг РЛС, время полного оборота антенны которой составляло 30 секунд, мог оставаться практически невидимым! Понятно, что установившиеся развороты в боевой обстановке выполнять никто не будет, но зная какого типа станции и на каких позициях размещены, теоретически можно было спланировать прорыв сквозь систему ПВО таким образом, что ударная группа до момента атаки оставалась для операторов вражеских РЛС почти невидимой или создавала на ИКО довольно сильные помехи.

Когда летчики приобрели необходимые навыки борьбы с ЗРК «Хок», 6 октября 1969 г. в 17:00 были высланы два звена Су-7БМК на подавление ПВО. Самолеты несли 250– и 500-кг осколочно-фугасные бомбы и блоки НУРСов С-5К. Ведущим группы был назначен опытный летчик подполковник Абу Агур. На рубеже размыкания звенья разошлись на назначенные цели, но ЗРК в предполагаемых местах обнаружить не удалось и самолеты отработали по запасным целям.

В последующих налетах 31 октября и 10 ноября 1969 г. пилоты действовали успешно по отработанным вариантам и потерь не понесли. После осенних «сражений» снова был объявлен антракт для пересмотра некоторых организационных, тактических и эксплуатационных положений, получивших «пробоины» в ходе боевых действий. В частности выяснилось, что летчики не умеют правильно пользоваться форсажем и, в полном смысле слова, жгли попусту топливо и моторесурс. В «полный маловысотный вариант» был введен переменный профиль: после пролета канала в обратном направлении самолеты переводились в набор высоты и входили в свое радиолокационное поле под защиту истребительного заслона МиГ– 21 и ЗРК, одновременно попадая под контроль своих наземных пунктов управления и оповещения. Это в значительной степени минимизировало угрозу со стороны «Миражей», пилоты которых могли преследовать «сушки» на малой высоте без особого риска быть сбитыми египетскими зенитчиками. Помимо этого с летчиков Су-7БМК снималась физическая нагрузка длительного полета на малой высоте.

Именно по этому сценарию развивались события 9 декабря, когда ведущий возвращавшейся после удара по позициям ЗРК «Хок» четверки Су-7БМК повел истребители– бомбардировщики к каналу одновременно набирая высоту. Высланные наперехват «Миражи» немного опоздали и находились на малой высоте, что не позволило им быстро догнать уходившие египетские ударные самолеты. В то же время пилоты противника не без основания рассчитывали, оставаясь невидимыми для египетских радаров, подобраться снизу под хвост «сушкам» и одной– двумя атаками уничтожить всю группу.

Однако сделать это не удалось. Су-7БМК были выше и уходили с околозвуковой скоростью. В это же время пара МиГ-21 в составе старших лейтенантов Атефа и Минира, также находившаяся на малой высоте в зоне ожидания, была выдвинута навстречу возвращавшимся «сушкам» с целью «заполнения зоны» и принятие положения «заслона». К этому времени «Миражи» хотя и продолжали оставаться на высоте 200 м, тем неменее уже вошли в зону видимости РЛС П-15, предназначенных для обнаружения низколетящих целей. В то же время израильская система ПВО подобных систем еще не имела и потому пилотам перехватчиков в основном приходилось рассчитывать только на свои глаза. Включать свои БРЛС они не стали, опасаясь спугнуть «дичь».

Едва ли они знали о том, что уже и сами являются чем-то вроде мишеней. Появившаяся внезапно на встречно-пересекающихся курсах пара МиГ-21 открыли пушечный огонь. Это было настолько неожиданно, что оба израильтянина инстинктивно выполнили боевой разворот с набором высоты. В принципе, это было верное решение, но только не в данном случае. МиГи оставшиеся внизу остались невидимыми и вскоре выпущенные ими управляемые ракеты превратили оба «Миража» в груды обломков…

Однако такие удачи на долю пилотов МиГ-21 выпадали редко. Противник был опытным и старался избегать шаблонных действий. Вместе с тем, перед командованием египетских ВВС остро встала проблема оперативного получения разведданных, которые в идеале должны поступать в реальном масштабе времени, но к сожалению такое не удается обеспечить даже сейчас. Тогда же об этом нельзя было и мечтать, но работу некоторых элементов цепи получения и обработки информации улучшить удалось.

В первую очередь это касалось самолетов-разведчиков. Выше уже говорилось о том, что ВВС Египта имели лишь нескольких устаревших Ил-28Р, которые могли выполнять свои задачи только под плотным прикрытием истребителей, что естественно ограничивало ограничивало глубину разведки радиусом действия последних. С целью устранения этого пробела, египетское командование , причем даже без согласования с нашими советниками, решило переоборудовать несколько Су-7БМК во фронтовые фоторазведчики. В сущности каждый истребитель-бомбардировщик изначально был оснащен аэрофотоаппаратом АФА-39, применявшегося 8 основном для фотоконтроля результатов бомбометания, однако для ведения разведки его возможности были признаны недостаточными, в связи с чем египтяне закупили у английской фирмы «Винтен», являвшейся поставщиком разведывательного оборудования для Королевских ВВС со времен Второй Мировой войны, четыре комплекта аэрофотоаппаратов и в полевых условиях начали дооборудование истребителей-бомбардировщиков, которые при этом сохраняли все свои ударные возможности.

В кадр (слева) сделапый египетским Су-7Б (об этом можно судить но характерной тени) оснащенным разведывательной фотоаппаратурой английской фирмы «Винтен» попал сбитый израильский «Мираж».

Вместо одного АФА-39 в том же отсеке фюзеляжа смонтировали две фотокамеры с фокусным расстоянием 44,4 мм и углом наклона оптической оси 26° к верикали. В свободное пространство за 30-мм пушкой НР-30 поместился фотоаппарат для перспективной съемки, объектив которого имел фокусное расстояние 76,2 мм, а его оптическая ось была наклонена на 60°. Наконец четвертая камера сменила маркерный приемник МРП-56П, располагавшийся в хвостовой части самолета.

Испытания позволили установить, что один дооборудованный Су-7БМК находясь в коридоре выживания на высоте 50 м при скорости 1100 км/ч может отфотографировать за один заход территорию размером 2 х 20 км, с продольным перекрытием в 30%. К началу нового, 1970 г. из четырех закупленных комплектов был смонтирован один. Одновременно была развернута лаборатория негативной и позитивной обработки снимков и введена телевизионная система передачи информации с дальностью захвата 5 миль. Пленка обработанная в лаборатории за 3,5 мин попадала на дешифровку, откуда любой кадр мог быть передан по телесистеме заинтересованным штабам. При этом его могли просматривать сразу в пяти точках. Аппаратура позволяла в лабораторных условиях производить увеличение кадра в 40 раз без искажения объектов с размножением на копировальном аппарате. Суммарное время от момента получения пленки до начала передачи обработанных данных составляло всего 10 минут. Забегая вперед отмечу, что достичь успеха в 1973 г. удалось в немалой степени благодаря использованию этой системы.

Январь 1970 г. был наполнен ударами египетских истребителей-бомбардировщиков более плотно. Одновременно очевиден стал переход от операций с участием разнородных сил и средств, действовавших по единому плану и замыслу, к эшелонированным по времени налетам отдельных звеньев, организация которых значительно упрощалась. Четверки Су-7БМК вылетали 6,18,24 и 28 января. Несколько подробнее хотелось бы рассказать об одном из них выполненном 24 января, когда было решено, с учетом слабости воздушной разведки, направить звено наиболее подготовленных летчиков на «свободную охоту».

Как известно данный способ ведения боевых действий совмещает поиск целей с нанесением удара по ней после визуального обнаружения. Причем, наведение и целеуказание с передовых командных пунктов не осуществляется и пилоты работают автономно в режиме радиомолчания, выходя на связь только в экстренных случаях.

В тот день, достигнув рубежа размыкания, пары «сушек» разошлись по своим секторам поиска. Самолеты второй пары несли по четыре ОФАБ-250 и по два ПТБ, вскоре обнаружили на марше колонну израильских танков по которой нанесли успешный удар, после которого тут же ушли за канал. В это время первая пара ведя поиск, непреднамерено вторглась в зону поражения ЗРК «Хок». В кабинах истребителей-бомбардировщиков заверещали «Сирены», сообщая о работе вражеских РЛС обнаружения и наведения. Пилоты тут же начали строить маневр уклонения, но точно не знали откуда исходит угроза (от «Миражей» или ЗРК) и на всякий случай повернули в сторону Суэцкого канала. Самолеты в этот момент находились почти на границе максимальной дальности пуска. В этот момент машина ведомого была поражена зенитной ракетой.

Несмотря на мощный взрыв, ведомый доложил по радио лишь об «ударе», но сообщил, что двигатель работает, а самолет хотя и с трудом, но управляется. Командир звена Люксина Софи уменьшил скорость своего самолета и занял положение позади ведомого. Осмотрев хвостовую часть фюзеляжа, он сообщил своему напарнику, что сильнее всего пострадали стабилизаторы и руль направления, первые выглядели так «словно их резали гиганским ножом для открывания консервных банок, а от второго остались жалкие лохмотья». Судя по всему сильно досталось и двигателю, но несмотря на срывавшиеся с поверхности задней части фюзеляжа узкие шлейфы дыма он продолжал работать. Пройдя над каналом и углубившись в свое воздушное пространство на 10-12 км пилот подбитой машины катапультировался.

Это была вторая потеря Су-7БМК от зенитной ракеты. Во всех остальных вылетах летный состав выполнил поставленные задачи без потерь. В определенной степени дали о себе знать накопленный за полгода боевых действий опыт и усиленные тренировки, проводившиеся в паузах между вылетами за канал.

Результаты этого рейда фактически доказывали, что без тщательной разведки делать за каналом ударным машинам нечего. Причина заключалась в том, что разветвленная сеть постов ВНОС и позиций РЛС позволяла израильтянам сравнительно легко отслеживать появляющиеся даже на малой высоте в их воздушном пространстве самолеты. Пилоты «охотников» к тому же, не имея точной информации о целях, по которым стоило бы нанести удар, вынуждены были время от времени делать подскоки на высоту до 1500 м, осматривая расстилавшуюся под самолетами местность. Это позволяло расчетам РЛС туг же «схватывать» «сушки», одновременно приводя в готовность ПВО объектов, удар по которым был наиболее вероятен е данный момент. В сущности все закончилось относительно благополучно лишь благодаря чистой случайности, так как появление даже пары «Миражей» могло привести к печальным результатам.

Фактически успешно вести «свободную охоту» мелкие подразделения истребителей-бомбардировщиков могли только в случае глубокого прорыва обороны противника сухопутными войсками, когда нарушалась взаимодействие постов ВНОС, а единого радиолокационного поля просто не могло существовать. Данные обстоятельства сопутствовали успеху в такого рода действиях, причем последние были все равно направлены на выполнение основной задачи истребителей-бомбардировщиков – изоляции района боевых действий. Эта возможность пилотам египетских ударных машин представилась лишь в ходе октябрьской войны 1973 г., когда изральские вооруженные силы были поставлены на грань полного поражения.

Но все это будет позже, а пока успех был явно на стороне израильтян. Хотя к концу «войны на истощение» в составе ударной авиации ВВС Египта имелось две авиабригады МиГ-17, три Су-7Б и по одной оснащенной Ил-28 и Ту-16, реальный потенциал этих соединений был все же ограниченным, поскольку основная масса самолетов имела малый радиус действия и небольшую бомбовую нагрузку. Впрочем, позже израильтяне признали, что больше никогда их сухопутные войска и подразделения ПВО не несли таких тяжелых потерь от ударов с воздуха как в 1969-1970 гг. В то же время за период с июля 1969 г по январь 1970 г. египетские ВВС не досчитались в общей сложности 72 боевых самолетов (правда, 29 из них были утрачены по небоевым причинам). Но поскольку противник даже по официальным египетским данным терял в среднем вдвое меньше машин это мало влияло на общую картину.

Квота потерь сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков за рассматриваемый период внешне выглядела достаточно благоприятно – всего 13 не вернувшихся Су– 7БМК, но это впечатление было обманчивым, так как пилоты «сушек» выполнили лишь около 100 самолето-вылетов. При этом от огня зенитной артиллерии и ЗРК «Хок» было потеряно по два самолета, еще четыре сбили «Миражи». трех приговорила своя зенитная артиллерия и два были потеряны по небоевым причинам (столкновение с землей при полете на предельно малой высоте и потеря ориентировки с полной выработкой горючего).

Таким образом относительные боевые потери составили 11% – весьма высокий показатель. Он тем более поучителен, что подразделения дозвуковых МиГ-17 выполнив значительно больше вылетов, понесли вполне сопоставимый урон (в относительных величинах), хотя данные самолеты относятся к разному поколению боевых авиационных комплексов. В то же время эффект от ударов и тех и других, при несопоставимой массе боевой нагрузки, оказался примерно одинаковым. Совершенно необъяснимый парадокс на самом деле таковым является только на первый взгляд.

Фактически в позиционной войне 1969– 1970 гг. подразделениям истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК отводилась роль самолетов предназначенных для «обработки переднего края», где более всего важна не мощность удара (вес сброшенных бомб и количество выпущенных ракет), а точность его нанесения и быстрота реакции. Обращение в недавнюю историю, а точнее в минувшее пятилетие (1965-1970 гг.) показывало, что для действий на поле боя в длительной «противопартизанской» войне в Южном Вьетнаме не подошел ни один из сверхзвуковых тактических ударных самолетов. Они сильно проигрывали дозвуковым штурмовикам А-1 «Скайрейдер» по критерию «стоимость-эффективность». Более простая по конструкции, а значит и более надежная машина с поршневым двигателем, не возившая к тому же без употребления дорогостоящее электронное оборудование неожиданно оказалась куда эффективнее новейших сверхзвуковых самолетов. При этом поиск имеющих малую радиолокационную заметность целей с гораздо большим эффектов велся визуальным способом, а принадлежность объекта атаки устанавливалась по его внешним признакам.

Может показаться, что обстановка в Южном Вьетнаме и на Синае радикально отличалась, но это касается только сухопутных войск. Пилоты египетских ударных машин, действовавшие на малых высотах, в условиях когда подсказка с земли отсутствовала, вынуждены были самостоятельно вести поиск целей, что при полете на высоких скоростях у земли было далеко не просто. Фактически перед атакой с целью идентификации объекта истребители-бомбардировщики вынуждены были делать горку или боевой разворот, тем самым предупреждая противника о своем появлении.

Конечно определенная «доля вины» ложилась на летный состав, но в данном случае его было трудно в чем-либо винить, поскольку статистика всех прошлых войн однозначно указывала на то, что половина из общего числа потерь приходится на первые десять боевых вылетов, совершаемых летчиком, далее кривая на графике выживаемости постепенно выпрямляется и все больше стремиться к горизонтали. Летчик накапливает опыт, вживается в обстановку, приобретает необходимую реакцию на разнообразные угрозы и с течением времени совершает все меньше ошибок.

Справедливости ради стоит заметить, что никто из пилотов египетских Су-7БМК за полгода боевых действий не совершил более десяти боевых вылетов «за канал». Опыт боевого применения новых самолетов накоплен не был, а обстановку даже при всем желании нельзя было назвать простой. В то же время подготовка на полигонах происходила с учетом влияния возможных, но не реальных угроз. Летчики, как и все обыкновенные люди, имеет разную психологическую устойчивость. Прошедший полигонную подготовку с хорошей оценкой пилот мог больше других испытывать постоянное давление угрозы в боевом полете. Бдительность при этом постепенно притуплялась, чем вполне и объясняется столкновение с землей, а также полная выработка топлива в полете.

Вместе с тем приходиться признать, что приняв на вооружение современные советские боевые самолеты учебные центры ВВС Египта практически не смогли повысить должным образом уровень выучки командиров звеньев и эскадрилий. Безусловно среди них имелось немало летчиков с превосходной летной подготовкой. Они отменно пилотировали, метко поражали цели на полигоне и уверенно водили за собой подчиненных. Но в условиях мирного времени такие вопросы, как оценка обстановки, анализ возможностей своих и противника по нанесению удара, выбор оптимального варианта действий, планирование группового боя, не ставились при их подготовке с той остротой, которая требуется при выполнении реальных задач.