Текст книги "Техника и вооружение 2001 05-06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 24 страниц)

РТ -1. 8К95

Разработка первой твердотопливной баллистической ракеты РТ-1 начата в ОКБ-1 Сергея Королева в августе 1959 года. Ведущим конструктором ракеты был заместитель Королева Игорь Садовский.

В это время ОКБ-1 вело большой объем работ по различным направлениям. Завершались испытания МБР Р-7, завершалась разработка МБР Р-7А и Р– 9А, напряженной была космическая программа, реализуемая ОКБ, – пилотируемый полет, групповой полет, выход человека в открытый космос, полет к Луне, полет к Марсу, создание космической связи, разработка первых аппаратов космической разведки… И все же, Королев приступил к созданию первой баллистической ракеты большой дальности, оснащенной твердотопливными двигателями. В перспективности разработки он был уверен. Позже соратники Королева не раз приводили мне его высказывание: «Космические ракеты должны быть на кислороде, а боевые – твердотопливными».

«Разработка твердотопливных ракет в США началась примерно с 1947 г. Однако в середине 50-х годов первые баллистические ракеты США так же, как и у нас в стране, начали разрабатывать с использованием жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) в связи с общим более низким уровнем развития РДТТ После проведения обширного комплекса теоретических и экспериментальных исследований жидкостные баллистические ракеты в США начали вытесняться твердотопливными, и в настоящее время они полностью заменили ракеты с ЖРД, занимая теперь монопольное положение в этом классе вооружения США. Интенсивные исследования и опытно-конструкторские работы по созданию и использованию твердотопливной техники как средства вооружения начались в нашей стране с 1958 г. Идея создания твердотопливных ракетных комплексов принадлежала академику С. П. Королеву, им же были сделаны первые практические шаги по созданию их».(Конструкции ракетных двигателей на твердом топливе/ Под ред. Л.Н.Лаврова – М.: Машиностроение, 1993. С.З).

По мнению зарубежных специалистов, первые комплексы с жидкостными ракетами имели ряд недостатков: относительно невысокую боеготовность, низкий уровень защищенности пусковых шахт, сложную систему эксплуатации и боевого управления, трудности транспортировки в заправленном состоянии, токсичность топливных компонентов… Эти недостатки снижали боевую эффективность ракетных комплексов. Поэтому и в СССР, и в США были сделаны выводы о целесообразности развертывания работ по созданию твердотопливных ракет.

По сравнению с жидкостными, твердотопливные ракеты имели преимущества. Они позволяли создавать мобильные железнодорожные и грунтовые комплексы, обладающие высокой степенью боеготовности. К концу 1950-х годов в США были развернуты работы по созданию шахтных пусковых установок твердотопливных межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования "Минитмен" и стратегических твердотопливных ракет "Поларис" для подводных лодок.

В ОКБ Сергея Королева была создана инициативная группа специалистов, которой была поставлена задача изучения перспектив создания твердотопливных ракет средней и межконтинентальной дальности полета с использованием разработанных баллиститных топлив.

К июлю 1958 года в ОКБ была сформирована программа, которая предусматривала опытно-конструкторскую разработку твердотопливной ракеты, имеющей дальность 2 000 км, и проведение исследований по выявлению возможности создания твердотопливной МБР. Для подтверждения выводов исследований необходимо было создать экспериментальную твердотопливную ракету.

20 ноября 1959 года вышло постановление правительства о разработке ракеты, обладающей дальностью полета 2500 км, с использованием твердотопливных зарядов из баллиститных порохов при массе полезной нагрузки около 0,8 т. Эта ракета под индексом 8К95 стала родоначальницей серии "РТ" (ракеты твердотопливные).

На начальном этапе работ был создан Совет главных конструкторов, который принимал наиболее важные технические решения и обеспечивал необходимое взаимодействие всех организаций различных министерств и ведомств многих отраслей промышленности. По мнению специалистов, решающее значение имели авторитет Королева и его стремление к достижению цели.

Вспоминает Борис Черток:

«Твердотопливная РТ-1 была трехступенчатой, рассчитанной на дальность порядка 2500 км. Этот проект разрабатывался под руководством Игоря Садовского, которого Королев в августе 1959 года назначил своим заместителем по ракетам на твердом топливе. В нашей стране это был первый реальный проект баллистической ракеты дальнего действия на порохах, изготовлявшихся по новой технологии. Эта работа, с некоторых пор очень активно поддерживаемая Королевым, была показательна как еще одно свидетельство его загадочной для многих интуиции». (Черток Б. Е.. Ракеты и люди. Фили – Подлипки – Тюра– там. – М.: Машиностроение. 1996. С. 341).

Твердотопливный двигатель ОПРД-1 для ракеты РТ-1 был разработан в НИИ– 125 под руководством ученого и конструктора Бориса Жукова. «Каждая ступень ракеты состояла из четырех односопловых РДТТ, связанных в единый блок и работавших на баллиститном твердом топливе. Сопловые блоки РДТТ устанавливались неподвижно. Заряды твердого топлива представляли собой цилиндрические одноканальные пороховые шашки с бронировкой по внутренним и внешним поверхностям. Управление полетом ракеты обеспечивалось поворотными автономными рулевыми РДТТ на первой и третьей ступенях и аэродинамическими рулями, расположенными на второй ступени». (Межконтинентальные баллистические ракеты СССР (РФ) и США. История создания, развития и сокращения/ Под. ред. Е.Б.Волкова. – М.: РВСН, 1996. С. 161).

БОРИС ЖУКОВ родился в 1912 году. С 1937 года, после окончания МХТИ имени Д.И.Менделеева, работал в Московском НИИ-6 (ныне – Федеральный центр химии и технологий). Разработал дибутилфталатный порох и пороха для артиллерийских выстрелов, которые широко применялись в годы Великой Отечественной войны. В 1941 году, в период эвакуации пороховых заводов, разработал специальный пироксилиновый порох и заряд для реактивных снарядов "Катюш". В 1951 году назначен директором НИИ-125 (позже – Люберецкое НПО "Союз", ныне – Федеральный центр двойных технологий "Союз"). В 1959 году в НИИ-125 под руководством Жукова создан первый двигатель на баллиститном порохе ОПРД-1 для баллистической ракеты Королева РТ-1. Участвовал в создании первой отечественной твердотопливной МБР РТ-2. Разработал смесевые топлива и заряды для ракет "Темп-С", "Пионер", "Пионер УТТХ", межконтинентальных баллистических ракет "Темп-2С", "Тополь", "Курьер", а также заряды пороховых аккумуляторов давления (малогабаритный твердотопливный ракетный двигатель, с помощью которого осуществляется минометный старт ракеты) МБР Р-36М, МР-УР-100.

РТ-1 в полете

В институте, которым Жуков руководил 38 лет, разработаны единственная в мире непрерывная технология получения нитроэфиров, изготовления баллиститных пороховых масс и формования зарядов шнековым способом, изготовлены первые в мире крупногабаритные заряды, первые ракетные корпуса из композиционных материалов, первые плазменные твердые топлива, синтезирован окислитель аммоний динитронид (АДН), позволивший создать ракетные топлива, не имеющие аналогов в мире.

Ныне дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий, академик РАН, академик Российской академии ракетно– артиллерийских наук, Российской инженерной академии, Международной академии наук, Международной академии информатизации Борис Жуков является советником генерального директора ФЦДТ "Союз".

Вот что рассказал мне Борис Жуков:

"6 сороковые годы никто не знал, как сделать заряд большого диаметра. Не было опыта, конструкционных материалов для ракет, не были разработаны технологии, не знали как делать отсечку топлива. Некоторые конструкторы пришли к выводу о необходимости дальнейшего развития ракетной техники на базе жидких топлив.

Однако мы верили в твердое топливо и его нераскрытые возможности. Во– первых, на единицу своего объема порох выделяет такое количество энергии, которое не выделяет ни одно вещество. Во-вторых, порох и ракетное твердое топливо – это еще и конструкционный материал. Ему можно придать любую форму, необходимую конструктору. Наконец, в третьих, твердое ракетное топливо – это теплозащитный материал.

Занимаясь порохами, мы создали двигатель для ракеты, которая могла преодолеть расстояние не 10 километров (дальность стрельбы «Катюш»), а 1 000 километров. В снаряде «Катюши» на 1 килограмм пороха приходилось более 2 килограммов конструкционных материалов. Мы шутили: такой снаряд может носить лишь сам себя. Но усовершенствовать конструкцию оказалось непросто. Необходимо было понять все законы горения, использовать все свойства пороха.

ОПРД-1 – опытный пороховой реактивный двигатель. Большой вклад в его создание внес профессор Юрий Александрович Победоносцев. Нам удалось создать заряд диаметром шашки один метр. Это – очень крупный пороховой заряд. Энергия его горения велика – большие температура и давление… В составе пороха – нитроцеллюлоза и нитроглицерин. Создателем пороха был профессор Александр Семенович Бакаев.

Нашу разработку поддержал Сергей Павлович Королев. В его КБ была создана первая твердотопливная баллистическая ракета дальнего действия РТ– 1. На всех трех ее ступенях Королев установил двигатели ОПРД-1 на баллиститном порохе. Впервые была использована отсечка топлива. Во время испытаний на полигоне Капустин Яр ракета показала дальность стрельбы 2 500 километров. А ведь летала она на порохе той же энергетической системы, что и эрэсы «Катюш». В РТ-1 на один килограмм пороха уже приходилось всего 150-200 граммов конструкционных материалов. Уже нельзя было сказать, что двигатель нес сам себя. Он мог доставить полезную нагрузку на огромное по тем временам расстояние".

4 апреля 1961 года было принято постановление правительства о разработке серии ракет РТ-1, РТ-2, РТ-15 и РТ-25 на твердом топливе. По замыслу Сергея Королева, использование принципа унификации маршевых двигателей трехступенчатой РТ-2 в различной комплектации позволило бы с минимальными затратами времени и средств создать несколько ракет различной дальности полета на твердом смесевом топливе. Предполагалось, что РТ-2 должна иметь дальность 10 000 и более километров, РТ-15 с использованием второй и третьей ступеней РТ-2 – 2 000 – 2 500 км, РТ-25 с использованием первой и третьей ступеней РТ-2 – 4 000 – 4 500 км. При этом ракеты РТ-2 и РТ-25 планировались для шахтных комплексов, РТ-15 – для подвижных грунтовых комплексов и подводных лодок.

Разработка РТ-2 была начата в ОКБ– 1 под руководством Сергея Королева. Разработка РТ-15 для грунтовых комплексов начата в ЦКБ-7 под руководством Петра Тюрина. Разработка РТ-15 для подводных лодок начата в СКБ-385 под руководством Виктора Макеева. Разработка РТ-25 начата в СКБ-172 под руководством Михаила Цирульникова.

Стендовая отработка двигателей РТ– 1 была успешно проведена в 1961 году. В марте 1962 года состоялся первый испытательный пуск твердотопливной РТ-1 на полигоне Капустин Яр на промежуточную дальность с наземного стартового комплекса. 28 апреля 1962 года – первый пуск на максимальную дальность. Летные испытания завершились в июне 1963 года.

В июне 1963 года разработка ракеты РТ-1 была прекращена в связи с началом разработки ракет на смесевом твердом топливе.

В 1963 году была создана модифицированная экспериментальная ракета 8К95-63 (РТ-1-63) для решения различных задач в реальных условиях. Летные испытания этой ракеты представляли собой первый этап отработки третьей ступени ракеты РТ-2 с моноблочным двигателем на твердом смесевом топливе, разработанным в Пермском СКБ– 172 под руководством Михаила Цирульникова. Испытания были завершены в 1965 году.

РТ-1. 8К95

РТ-1 – трехступенчатая твердотопливная баллистическая ракета средней дальности. Разработана в ОКБ-1 под руководством Сергея Королева. Ведущий конструктор – Игорь Садовский. Разработка начата в августе 1959 года. Постановление правительства вышло 20 ноября 1959 года. Первый испытательный пуск на полигоне Капустин Яр состоялся в марте 1962 года. Испытания завершены в 1963 году. Разработка прекращена в июне 1963 года.

Твердотопливный двигатель ОПРД-1 на баплиститном порохе для оснащения трех ступеней ракеты разработан в НИИ– 125 под руководством Бориса Жукова. Система управления разработана в НИИ-885 под руководством Николая Пилюгина. Стартовое устройство – наземная пусковая установка. Способ старта – газодинамический.

Максимальная дальность стрельбы, км 2 000 – 2 500

Максимальная стартовая масса, т. 35,5-36

Масса головной части при стрельбе на максимальную дальность, т 0,8

Масса головной части при стрельбе на промежуточную дальность, т 0,5

Длина ракеты, м  18,3

Максимальный диаметр корпуса,м   2

Длина первой ступени, м 4,6-4,8

Диаметр первой ступени, м 1,6

Длина второй ступени, м 3,9-4

Диаметр второй ступени, м 1,5

Длина третьей ступени, м 2,8

Диаметр третьей ступени, м 1,4

РТ-15. 8К96

Пусковая установка РТ-15

Разработка комплекса РТ-15 начата в ЦКБ-7 под руководством Петра Тюрина в соответствии с постановлением правительства от 4 апреля 1961 года. Спустя два года по постановлению правительства от 16 июля 1963 года разработка была приостановлена и отсрочена до получения положительных результатов по отработке МБР РТ-2. Работы по комплексу возобновились в 1965 году после выхода постановления от 25 декабря 1964 года и проводились в соответствии с тактико-технически– ми требованиями Министерства обороны СССР от 24 сентября 1964 года.

ЦКБ-7 (ныне Федеральное государственное унитарное предприятие "КБ Арсенал имени М.В.Фрунзе" возглавляет Борис Полетаев) было образовано постановлением правительства от 21 ноября 1949 года и занималось разработкой морских орудий, а затем – пусковых установок для корабельных ракетных и зенитных ракетных комплексов. В 1957 году ЦКБ-7 вело работы над темой, получившей индекс Д-6, в которой впервые в отечественном ракетостроении была поставлена задача создать твердотопливную баллистическую ракету для подводных лодок, используя существующие баллиститные пороха или разработав для этой цели специальные смесевые твердые топлива. Одним из главных вопросов тогда было создание твердого топлива для двигателей ракеты, которое в общем и решало основную проблему.

Первая разработка, по признанию главного конструктора Петра Тюрина, не удалась. Предложенный вариант ракеты, созданной на базе пакетов двигателей первой и второй ступеней с баллиститным топливом с невысокой для таких топлив энергетикой, имел большие габариты и вес. Разработка же смесевых топлив сильно отставала, и к моменту создания ракеты еще не были отработаны их рецептуры, поэтому вариант лодочного базирования твердотопливной ракеты был временно отложен.

Коллектив ЦКБ-7 во главе с Петром Тюриным приступил к проекту создания подвижного грунтового ракетного комплекса с двухступенчатой твердотопливной ракетой РТ-15 среднего радиуса действия. В основу разработки комплекса было заложено решение о комплектовании первой и второй ступеней ракеты РТ-15 двигателями второй и третьей ступеней ракеты РТ-2 с модернизацией их под оптимальный режим работы на старте и в полете.

На первых десяти летных ракетах РТ15 применялся двигатель первой ступени разработки главного конструктора Петра Тюрина с зарядом из топлива на основе бутилкаучука Алтайского НИИ химической технологии (АНИИ XT) и двигатель второй ступени разработки главного конструктора СКБ-172 Пермского машиностроительного завода имени В.И.Ленина (позже – КБ машиностроения, НПО "Искра") Михаила Цирульникова с зарядом из топлива на основе полифурита разработки Пермского НИИ полимерных материалов (вторая ступень ракеты РТ-25).

Одновременно ЦКБ-7 вело отработку еще двух вариантов двигателя второй ступени собственной конструкции на смесевых топливах разработки Ленинградского Государственного института прикладной химии (ГИПХ), возглавляемого Владимиром Шпаком, и разработки АНИИ XT, возглавляемого Яковом Савченко.

Окончательно в составе ракеты был выбран вариант двигателя второй ступени разработки Петра Тюрина с зарядом из топлива на основе бутилкаучука, разработки АНИИ XT, как обладающим по сравнению с другими вариантами зарядов большей эластичностью и обеспечивающий безотказную работу заряда и двигателя.

В состав комплекса РТ-15 входили:

шесть самоходных пусковых установок на гусеничном ходу (на базе тяжелого танка Т-10), оснащенных ракетами РТ-15 в транспортно-пусковых контейнерах;

подвижной командный пункт (ПКП), состоящий из машины боевого управления, машины подготовки позиции, двух дизель-электростанций и подвижного узла связи "Рельеф". Все машины ПКП выполнены на колесном шасси высокой проходимости на базе MA3-543.

Маршевые двигатели первой и второй ступеней – четырехсопловые, с моноблочными зарядами на смесевом твердом топливе. Разработаны в ЦКБ-7 под руководством Петра Тюрина. Заряды твердого топлива двигателей разработаны Алтайским НИИ химической технологии, возглавляемым Яковом Савченко. Система управления – автономная, инерциальная, разработана в НИИ АП под руководством Николая Пилюгина. Стартовая установка и транспортно-пусковой контейнер созданы в Ленинградском КБ Спецмаш под руководством Всеволода Чернецкого. Система дистанционного управления пуском создана в КБ "Импульс" под руководством Тараса Соколова. Самоходная гусеничная установка на базе танка Т-10 создана в КБ-3 Ленинградского Кировского завода под руководством Жозефа Котина.

В конструкции ракеты был применен ряд приоритетных решений: разрезные управляющие сопла двигателей первой и второй ступеней, прочно скрепленные с корпусом двигателя и изготовленные методом литья под давлением топливной массы непосредственно в корпус двигателя. Сама ракета в период всего срока эксплуатации находилась в герметизированном обогреваемом стеклопластиковом транспортно-пусковом контейнере. Все погрузочно-разгрузочные работы при эксплуатации ракеты выполнялись бескрановым способом,что упрощало технологию работ, обеспечивало удобство и безопасность обслуживания.

Пуски ракеты РТ-15 в составе подвижного боевого ракетного комплекса (ПБРК) проводились на полигоне Капустин Яр. В общей сложности в период летных испытаний с ноября 1966 года по март 1970 года было проведено 20 пусков, из них два двухракетных залпа. Испытания ракеты РТ-15 завершились в марте 1970 года.

ПБРК с ракетой РТ-15 был рекомендован для укомплектования одного полка с целью отработки специальных задач в соответствии с постановлением правительства от 6 января 1969 года (в составе полка – шесть самоходных пусковых установок и подвижной командный пункт). Этим же постановлением в январе 1969 года серийное производство ракет РТ-15 было прекращено. Комплексы в составе полка находились в эксплуатации до 1971 года.

ПУ БР РТ-15 на стартовой позиции

РТ-15

РТ-15. 8К96 [SS-X-14. Scapegoat]

РТ-15 -двухступенчатая твердотопливная баллистическая ракета средней дальности для подвижного боевого ракетного комплекса (ПБРК). Разработана в ЦКБ-7 под руководством Петра Тюрина. Проектирование начато 4 апреля 1961 года. Испытания начаты в ноябре 1966 года и завершены в марте 1970 года.

Маршевые четырехсопловые двигатели первой и второй ступеней (15Д27 и 15Д28) с моноблочными зарядами на смесевом твердом топливе созданы в ЦКБ-7 под руководством Петра Тюрина. Заряды твердого топлива двигателей разработаны Алтайским НИИ химической технологии, возглавляемым Яковом Савченко. Система управления – автономная, инерциальная, спроектирована в НИИ АП под руководством Николая Пилюгина. Стартовая установка и транспортно-пусковой контейнер созданы в Ленинградском ЦКБ-34 (КБ Спецмаш) под руководством Всеволода Чернецкого. Система дистанционного управления пуском создана в КБ "Импульс" под руководством Тараса Соколова. Самоходная гусеничная установка на базе танка Т-10 создана в КБ-3 Ленинградского Кировского завода под руководством Жозефа Котина. Ракета оснащена моноблочной ядерной головной частью.

Производство ракет РТ-15 было налажено на Ленинградском Машиностроительном заводе № 7 имени М. В. Фрунзе.

Серийное производство ракет прекращено в январе 1969 года.

Максимальная дальность стрельбы, км 2 500

Стартовая масса ракеты, т 16

Масса головной части, т. 0,5

Длина ракеты, м  11,74

Максимальный диаметр корпуса, м 1,49