Текст книги "Передовая начиналась в цехе"

Автор книги: Людмила Овчинникова

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 16 страниц)

Повседневно происходили событий, когда действовать надо было под огнем, принимать решения мгновенно.

Помню, как начался первый обстрел. Утром вместе с электротехником Сергеем Медниковым мы дежурили у главного щита электростанции. С первых дней обороны привыкли с тревогой посматривать на небо. В любой момент могли налететь фашистские бомбардировщики. Дни в ту осень стояли ясные, безоблачные. Недобрым словом приходилось поминать эту летную погоду. О воздушном налете нас обычно оповещала зенитные орудия, прикрывавшие СталГРЭС. В тот день все было тихо. Молчали зенитки. Вдруг неподалеку раздался взрыв. Потом еще ближе. Впервые фашисты обстреливали электростанцию из орудий. Каждому понятно – в такую минуту инстинкт самосохранения как бы вырывается наружу, и помимо воли хочется укрыться от смертельного ливня. Но мы увидели – вся площадь у распределительного устройства заливается водой. Это означало – разбит циркуляционный охлаждающий водовод. Раздался аварийный звонок. Мы бросились к месту взрыва. Увидели, что снаряд разорвал чугунные трубы, вода проникла в подвальное помещение здания. Под обстрелом в цех пришел главный инженер. Стали откачивать воду. Работали до тех пор, пока не ликвидировали аварию.

Если говорить о главном щите управления, где мы жили и работали, то в дни осады здесь также взорвалось несколько снарядов и бомб.

Однажды один из наших мастеров прилег отдохнуть после смены. Во время налета едва он успел отскочить за колонну, как кровать разнесло вдребезги упавшими бетонными глыбами.

Во время обстрела загорелся трансформатор. Он стоял на железнодорожной платформе, которую не успели вывезти за Волгу. Когда вспыхнуло масло в трансформаторе, пламя поднялось выше станции. Это было ночью. Гитлеровцы увидели начавшийся пожар и открыли огонь из орудий. Это был их обычный варварский прием – пытаться сеять панику в такие моменты, разбрасывать пламя взрывами снарядов. Несмотря на опасность, все, кто был в цехе свободен от вахты, выбежали с лопатами, стали тушить пожар. Пламя сбили, спасли оборудование, стоявшее рядом.

Опасность преследовала повсюду. Как-то мы переходили механическую мастерскую. Гаубицы открыли огонь. Мы бросились наземь. Полетели осколки. Нас не задело. Ползком перебрались под железнодорожные вагоны. Перебежками добрались до механической мастерской. Были срочные дела, связанные с ремонтом оборудования. Надо было выточить детали взамен разбитых, чтобы обеспечить работу агрегатов. Обстрел закончился так же внезапно, как и начался. Когда мы возвращались обратно, то увидели: снаряды изрыли землю в том самом месте, где сначала пережидали обстрел. Постояли над этой воронкой, поговорили, даже пошутили о том, что вот, мол, как верно поступили, что поторопились к станкам, и пошли снова на смену…

Враг рвался к Волге. Коллектив электростанции получил приказ минировать здание и агрегаты. Об этом вспоминал К. В. Зубанов:

– С каждым днем тревожнее становилась обстановка. В северной части города бои шли в цехах заводов. Мысль о том, что фашисты могут ворваться на станцию, была самой страшной для нас. Получив приказ, стали минировать главный щит управления, котлы, турбины, кабельный канал. Таскали ящики с аммоналом, раскладывали на станции. Во время дежурств на главном щите управления, когда начинались обстрелы, закрывали взрывчатку листами железа. По существу мы жили на аммонале. В конце октября получили приказ разминировать станцию. Мы поняли – миновала угроза захвата гитлеровцами станции. Сразу стало легче…

Сталинградские энергетики были солдатами переднего края. И хотя в своих руках вместо винтовок они держали инструменты, день за днем рабочие участвовали в битве на Волге. Каждый киловатт-час электроэнергии, выработанный s период осады, был вкладом в героическую оборону города. Обычное рабочее место электрика, водосмотра или слесаря становилось сродни „солдатскому рубежу. Линия фронта проходила в те дни и в машинном зале станции, и в котельном цехе, гараже, мастерской. Мужество солдат Сталинграда было примером для рабочих электростанции. И в то же время о стойкости коллектива СталГРЭС знали бойцы, сражавшиеся в тех местах. „Оглянешься, посмотришь, а станция дымит, – говорили защитники города. – Немцы ее бьют, бьют, а она все не сдается и дымит, и нам веселее становится, и фрицев лучше бьем“.

В летописи СталГРЭС тех дней осталось немало примеров самоотверженной работы. За все месяцы осады в коллективе электростанции не было случая, чтобы кто-нибудь покинул свое рабочее место, бросил без присмотра оборудование, не вышел на ремонт агрегатов, трубопроводов или кабелей во время артиллерийских обстрелов или воздушных налетов.

23 сентября взрывом снаряда разорвало кабели, идущие на водонасосную и в другие цехи станции. Обстрел еще продолжался, когда группа специалистов, покинув укрытие, бросилась к месту аварии. Самоотверженно работали начальник цеха Львов, мастера Воскобойников, Разумейченко, электрик Сосновский, электромонтер Карачинский. Под ураганным огнем они ремонтировали поврежденные участки.

В дни осады города на территорию Сталинградской ГРЭС упало 800–900 снарядов, из них свыше 200 снарядов взорвалось в цехах[54]54
  См.: Огни Волгоградской ГРЭС. Волгоград, Ниж. Волж. кн. изд-во, 1962, с. 85.


[Закрыть].

Фронтовая электростанция. После обстрелов специалисты, выходя из окопов и подвалов, спешили осмотреть здание, электрооборудование, каждый уголок территории. Ежедневно энергетики собирались на планерку, где руководители цехов докладывали: какие повреждения нанесены станции и как устранить их в создавшихся условиях, чтобы бесперебойно работали агрегаты. В этой кропотливой работе, продолжавшейся изо дня в день, был беспримерный поединок с врагом, рвавшимся к Волге.

Во многих документальных фильмах, посвященных обороне Сталинграда, есть такие кадры: в момент воздушной тревоги рабочие укрываются в металлических вертикальных убежищах, напоминающих снаряд в рост человека. Сквозь прорезь в броне рабочие наблюдают за работой. приборов. Такие металлические убежища были сделаны рационализаторами СталГРЭС. Об этом говорил А. Н. Землянский:

– Вспоминая об этом времени, хочу подчеркнуть, что творческая мысль энергетиков не только не угасала в обстановке постоянной опасности, но становилась более активной. Только благодаря творческим усилиям специалистов мы могли ежедневно налаживать оборудование, которое фашисты выводили из строя. Рационализаторы сделали и персональные бронеколпаки, которые стали реликвиями дней обороны. Что собой представляло это металлическое убежище? Корпус сварили из двух листов металла, между ними насыпали песок, сделали дверцы и прорезь на уровне глаз. Колпаки стояли у стенка перед главным щитом управления и в других местах. Как только начинались обстрелы или бомбежка, дежурный укрывался в таком колпаке и сквозь отверстия наблюдал за работой приборов. Бронеколпаки изготовили в нашей механической мастерской. Они надежно защищали от осколков. Творческая энергия постоянно оставалась на переднем плане в нашей работе. Именно благодаря высокой квалификации каждого специалиста продолжало биться сердце нашей станции…

Всего за десять месяцев 1942 года СталГРЭС выработала 385 миллионов киловатт-часов электроэнергии…[55]55
  См.: Огни Волгоградской ГРЭС, с. 29.


[Закрыть]

На территории электростанции ремонтировались воинские автомашины, „катюши“, пулеметы, походные кухни, электроприборы. Работники каждого цеха выполняли срочные задания фронта. Только с августа по ноябрь 1942 года в период ожесточенного обстрела СталГРЭС специалисты механического цеха отремонтировали 7 „катюш“, 15 пулеметов, 15 автомашин, 1 танк, 10 походных кухонь. За месяцы осады электроцех зарядили 100 аккумуляторов для артиллерии, зенитных батарей и машин[56]56
  Там же, с. 81.


[Закрыть].

4 и 5 ноября армада гитлеровских самолетов совершила налет на электростанцию. За два дня фашистские варвары сбросили 150–200 бомб. Все агрегаты были выведены из строя.

Пройдет всего несколько недель, и в машинном зале вспыхнут огни электросварки. Начнется возрождение станции.

Подвиг судостроителей стал одной из героических страниц истории города. С первого до последнего дня осады на заводе оставались замечательные специалисты, которые самоотверженно трудились, выполняя боевые заказы фронта.

23 августа 1942 года. Как и на других предприятиях Сталинграда, мужеством был отмечен этот день на судоверфи. Узнав о прорыве фашистов к тракторному заводу и варварской бомбардировке жилых кварталов центра города, судостроители действовали так, как действуют бойцы переднего края перед вражеским натиском. Когда по цехам предприятия разнеслась тревожная весть, рабочие еще крепче сжали в руках инструменты, прибавили скорости станкам и машинам. В эти первые сутки судостроители собрали рекордное за предыдущее время количество танковых корпусов.

Фашистские самолеты разрушили железнодорожные коммуникации, которые связывали судоверфь с тракторным заводом. Собрав руководителей цехов и отделов, директор судоверфи В. М. Фомин объявил о том, что получен приказ немедленно приступить к эвакуации предприятия[57]57
  Федосеев П. От речных барж до морских судов. Волгоград, Ниж. Волж. кн. изд-во, 1967, с. 26.


[Закрыть]. Предстояло демонтировать и погрузить на баржи десятки станков и другое оборудование, а также отправить в тыл страны многих специалистов.

Днем и ночью в Сталинграде гремела канонада. Рабочие судоверфи были готовы в любой час выступить с оружием в руках на защиту родного города. Более двухсот судостроителей стали бойцами истребительного батальона. Его командиром был бывший пограничник И. Г. Трегуб, комиссаром директор судоверфи В. М. Фомин. В штабе батальона хранилось оружие, проводились занятия по огневой и тактической подготовке.

О том, как трудились судостроители в дни осады Сталинграда, вспоминал Т. М. Урсол, который в то время работал начальником транспортного цеха. Мы разговаривали в помещении заводского музея. Со стен зала, воссоздающего героические картины подвига, смотрели портреты рабочих военной поры, одетых, как солдаты, в гимнастерки и шинели. Они и были солдатами тыла, самоотверженными тружениками войны. Глядя на лица своих товарищей, с которыми вместе пришлось работать под вой сирен и грохот взрывов, Трофим Мефодьевич рассказывал:

– Верфь остановили на полном ходу. Началась эвакуация. Оборудование снимали с фундаментов и отправляли к переправе. Работа эта была исключительно трудная. Не хватало подъемных кранов и автомашин. Вся надежда – на рабочие руки и плечи. Судостроители впрягались целыми бригадами и вручную, волоком, подложив доски и катки, по-бурлацки тянули станки в сторону Волги. В деревянные ящики упаковывали инструменты, приборы, материалы – все, что может пригодиться на других предприятиях. Все понимали: каждый спасенный станок, инструмент – это тоже оружие в борьбе с врагом…

Один за другим эшелоны уходили на восток. Уезжали работники судоверфи, к тому времени ставшие опытными танкостроителями. Их знания и мастерство, как золотой фонд, нужны были на оборонных предприятиях, где днем и ночью собирали грозные машины. В опустевших помещениях остались отдельные рабочие бригады, руководители цехов и предприятия. Им предстояло жить и работать во фронтовой обстановке, рядом с бойцами, защищавшими южные подступы к Сталинграду.

– Мы решили своими силами оборудовать на верфи бронепоезд, – продолжал Урсол. – Пригнали старый паровоз и обшили его броневыми листами, которые остались от сборки танковых корпусов. К паровозу прицепили железнодорожные платформы, которые также с четырех сторон обшили листами танковой брони. Высота обшивки на платформе была небольшая, так что бойцам во время движения приходилось маскироваться. На вооружении бронепоезда находились пушки и пулеметы. Их установили на платформах. Бронепоезд ходил по линии: Бекетовка – станция Чапурники. Рейсы совершались большей частью ночью.

Мы не только своими силами оборудовали бронепоезд, но и обслуживали его. Уходил состав к фронту с завода и возвращался на завод. Мы обеспечивали его топливом и водой. Когда бронепоезд возвращался от Чапурников, мне в цех звонил диспетчер и говорил: „Прибыл Борис Павлович. Он очень проголодался. Его надо накормить“. Так по телефону мы получали условный сигнал. „Борис Павлович“ – так мы называли свой бронепоезд. Ночью загружали уголь, заливали воду. Бронепоезд стал в условиях осады надежным транспортным средством. На платформы бойцы грузили ящики со снарядами и патронами, гранатами. Каждые сутки этот состав подвозил боеприпасы к линии фронта. Мы знали также, что бронепоезд участвовал в боях, обстреливал фашистские окопы, прикрывал огнем нашу оборону.

Однажды, во время очередного обстрела, фашисты разрушили железнодорожный путь, по которому ходил бронепоезд. На место аварии ушла бригада путейцев, которой руководил А. В. Деда. Это происходило днем. Ползая по-пластунски, рабочие меняли шпалы, засыпали воронки. Путейцы мужественно трудились под вражеским огнем. А. В. Деда, рабочие П. Столяров, И. Варванский, рискуя жизнью, восстановили железнодорожный путь. Ночью, как обычно, бронепоезд ушел к передовой линии фронта…

В дни обороны Сталинграда судостроители оборудовали и обслуживали два бронепоезда, которые стали грозным оружием возмездия.

Дороги к судоверфи были прочерчены танковыми гусеницами. Предприятие стало ремонтной базой фронта. Бойцы приводили в цехи боевые машины прямо с переднего края. Одним из тех, кто руководил ремонтом танков во время осады Сталинграда, был Л. В. Николаев. Молодой инженер вместе с группой специалистов-корабелов эвакуировался из Николаева. Уходили они из города в числе последних под бомбами и обстрелами наседавшего врага. Прибыв на Сталинградскую судоверфь, опытные корабелы посвятили все свои знания и способности производству военной техники. В период обороны города Л. В. Николаева назначили начальником одного из крупных цехов – судостроительного. Леонид Валентинович рассказывал:

– Ремонт подбитых в боях танков приходилось начинать в самых тяжелых условиях. На заводе не было запасных частей, не работали подъемные механизмы. Многие помещения пострадали от бомбардировок и артиллерийских обстрелов. Внутри цехов с выбитыми окнами, обледеневшими стенами было холоднее, чем на улице. Несмотря на все трудности, на судоверфи производился ремонт машин. Танкисты знали сюда дорогу и, если нужен был срочный ремонт, с фронта направляли машины к нашим корпусам. Немало танков подобрали на полях сражений и привели на судоверфь рабочие-водители. В цехе, где ремонтировались бронемашины, можно было видеть такую картину: за станкам“ рядом с рабочими стояли танкисты. Среди них было немало бывших мастеров токарного ил» слесарного дела. Попав в цех, они помогали нашим специалистам вытачивать детали, собирать узлы, заваривать броню. Время фронтовое, тревожное. Каждая машина на счету. Танкисты работали в цехе, чтобы скорее уйти в бой…

Верфь на фронтовой полосе! Под огнем проверялась спайка и организованность рабочего коллектива. Мужество каждого рабочего дня становилось таким же естественным и простым, как вода и хлеб. Начиная рабочий день, никто не мог быть уверен, что доживет до вечера. В любую минуту могли налететь воздушные пираты. Но в этой грозовой обстановке работа в цехах продолжалась.

Ремонт танков был делом всего коллектива судостроителей, работавших на предприятии в дни осады.

– Специалисты всех цехов, – дополнил Т. М. Урсол, – участвовали в ремонте танков. Водители и такелажники нашего цеха помогали приводить подбитые танки на завод. Все, кто имел специальности токаря или фрезеровщика, вытачивали детали. Другие помогали снимать и ставить узлы боевой машины. Всем находилась работа. Помню немало примеров, когда работники завода самых разных специальностей приходили в цех, где ремонтировались танки, после своей трудовой смены, которая продолжалась двенадцать часов. Приходили добровольно и брались за ремонт танков. Так трудились, например, работники нашего цеха. Каждый старался сделать больше, чтобы помочь фронту. Некоторые впервые видели узлы танка, подчас не знали даже названий деталей. Работали и учились.

Судостроители и фронтовики жили одними заботами, стремились к одной цели, имя которой – победа. Работой коллектива повседневно руководил Сталинградский городской комитет обороны. Н. Т. Остапенко говорил:

– Мне не раз приходилось ездить с пакетами в городской комитет обороны. Верфь полувала четкие распоряжения по организации ремонта военной техники. Вся жизнь верфи была связана с фронтом. В цехах знали командиров воинских частей, для которых ремонтировали боевые машины, самые дружеские отношения устанавливались у судостроителей с экипажами, которые приводили с фронта свои танки на верфь.

Во фронтовой обстановке люди познаются быстро. Прошли десятилетия, но перед глазами встают обветренные лица танкистов, помнятся охрипшие на холодных ветрах голоса и, главное, неколебимая отвага и решимость победить. Бойцы, прибывшие на наше предприятие с переднего края, рассказывали нам об обстановке на фронте. И каждый из нас понимал: надо работать сутками, отдать все свои силы, чтобы отстоять город…

Электроэнергия в промерзших цехах судоверфи нужна была, как воздух. Когда гитлеровцы вывели из строя все агрегаты Сталинградской ГРЭС, на судоверфи остановились станки, погасло освещение. Можно ли было в таких условиях продолжать ремонт боевой техники? Судостроители сказали: «Будем работать!»

– Были случаи, которые невозможно представить в обычной обстановке, – свидетельствовал Т. М. Урсол. – Помню, как вручную крутили токарный станок, чтобы выточить детали. Другого выхода не было. Станок вращали и с помощью трактора. В то же время под руководством опытного специалиста И. С. Скибы смонтировали небольшую электростанцию. В шутку Скибу называли «начальником тьмы», потому что мощности электростанции не хватало на всех потребителей. Местная небольшая станция стала единственным источником тока. К ней были подключены в первую очередь металлорежущие станки, на которых вытачивали детали для ремонта грозных машин…

Заводские отчеты, написанные в тот период, сообщали о результате самоотверженного труда судостроителей, работавших в обледенелых помещениях с разбитыми окнами и пробитыми стенами. В одном из них говорится о том, что с 15 декабря 1942 года по 1 января 1943 года рабочие судоверфи отремонтировали десять танков и отправили их на фронт[58]58
  ВОГА, ф. 4011, оп. 2, ед. хр. 8, л. 18.


[Закрыть].

Чтобы вернуть в строй боевую технику, судостроители пробирались на поле сражения, работали под пулеметным огнем, среди пожаров и взрывов. На судоверфи в дни обороны были сформированы из числа рабочих полевые ремонтные бригады. Бойцы в рабочих спецовках шли следом за атакующими танками, производили ремонт в боевых условиях. Одним из тех, кто работал в полевой бригаде, был Василий Андреевич Блинков, в то время молодому рабочему еще не исполнилось шестнадцати лет. Он вспоминал о том, как вместе с опытными рабочими трудился на поле боя:

– Мой отец и два старших брата ушли на фронт. Я остался в семье кормильцем. На моем попечении были мать, бабушка, младшая сестра. В дни обороны города наша семья жила в блиндаже на берегу Волги. Пошел работать сначала в воинскую часть, потом на судоверфь. Я очень переживал, просто плакал, когда читал тревожные сводки Совинформбюро. Думал об одном – как помочь фронту, отцу и братьям, которые находятся в боях, как внести свою лепту в разгром врага. Узнав о том, что на заводе создаются полевые ремонтные бригады, которые будут ремонтировать танки на поле боя, стал просить, чтобы меня зачислили в такую бригаду. Мне возражали: слишком молод для такой работы, ведь придется ползать под пулями, но я настаивал. В конце концов меня зачислили в полевую ремонтную бригаду. В каждой такой бригаде было по три-четыре человека. Работать приходилось вблизи переднего края.

Расскажу об одном эпизоде. Это было в последний период боев в городе. Нашу «тридцатьчетверку» подбили рядом с насыпным мостом. Нам дали задание – подобраться к танку и заменить бортовой фрикцион. Выполнять задание пошли втроем: Иван Манзий, слесарь Николай (его фамилии не помню) и я. Чтобы подобраться к танку, надо было преодолеть дамбу, которая находилась под огнем. Стреляли со стороны Садовой. Мы ползли к танку, толкая впереди себя тяжелую деталь. Начальник планово-диспетчерского бюро цеха И. П. Семенов приказал нам тогда: на дамбе не показывайтесь, а спуститесь в балку, ползите по ее откосу. Когда мы подошли к балке и стали спускаться, гитлеровцы заметили нас и открыли огонь. Погиб наш товарищ Николай. Остались вдвоем с Иваном Манзием. Подтащили по снегу к танку фрикцион. По доскам, которые оторвали от забора, закатили его на броню, стали заменять деталь. Танкисты, находившиеся неподалеку, подползли к нам, начали помогать. Когда мы уходили обратно, танкисты горячо благодарили нас. Неподалеку гремели выстрелы. Шли уличные бои.

Так работали полевые ремонтные бригады. Когда было особенно тяжело и страшно, думалось об одном: может быть, своим трудом помогу нашим бойцам, которые воюют на фронте…

На судоверфи ремонтировались израненные на переправах суда. Порой даже самые опытные рабочие удивлялись тому, как еще держались на воде катера, баркасы, баржи, получившие столько пробоин. О трудовом напряжении в дни обороны свидетельствуют строки заводского отчета. 13 октября 1942 года судостроители, работая в основном ночью, закончили ремонт боевого корабля «Красная Волга». 14 октября были произведены подъем и ремонт бронекатера «Волжская военная флотилия».

О необычайно трудных условиях работы вспоминал Т. М. Урсол:

– Нам привели на ремонт бронекатер. Чтобы вернуть его в строй, надо сделать на станке ряд сложных деталей. Станки стоят: нет электроэнергии. Как быть? Моряки с бронекатера стали вручную крутить станок. Так выточили детали…

Из ворот судоверфи уходила к линии фронта так называемая «летучка». Заводской паровоз и десять вагонов – этот состав, который обслуживали работники транспортного цеха, доставлял к переднему краю бойцов, оружие, боевую технику.

– Почти каждые сутки мы отправляли в Чапурники железнодорожную «летучку», – продолжал Трофим Мефодьевич. – За ночь состав успевал сделать по одному фронтовому рейсу. Паровоз был наш и работал на судоверфи со дня ее пуска, перевозил материалы и детали из цеха в цех. В дни осады машинист Полетаев и его помощники стали обстрелянными бойцами, хотя одеты они были по-прежнему в рабочие спецовки. Работали для фронта и делили с солдатами все тревоги и опасности переднего края. Каждый раз, отправляя товарищей к линии фронта, волновались за них, смогут ли они благополучно прорваться сквозь завесу вражеского огня, а когда слышали снова шум поезда и состав возвращался, выходили навстречу, видели обычно новые пробоины на паровозе и вагонах. Умелым и отважным был наш замечательный машинист Полетаев. Мужественно водил он «летучку» под орудийным обстрелом. Рабочие судоверфи встречали состав, помогали принимать раненых бойцов, перевозить их в госпитали. «Летучка» совершала фронтовые рейсы до окончания боев на Волге.

Однажды произошел случай, о котором, наверное, помнят все, кто работал в то время на судоверфи. Отправляясь в очередной рейс, паровоз сошел с рельсов. У нас в то время не было мощных подъемных механизмов. Что делать? Состав должен уйти к фронту как можно скорее. Он вез вооружение, ящики со снарядами, патронами. Бригада, которой руководил Ананий Деда, вручную подтащила листы танковой брони на место аварии, стали подкладывать их под колеса паровоза. Дело происходило зимой. Пути занесло снегом, обледенели рельсы. Подогнали второй паровоз, стали толкать. Работали несколько часов. Поставили паровоз на рельсы. Состав ушел к переднему краю…

Бойцы в рабочих спецовках. Каждый день и час они трудились так, чтобы быть достойными славного имени – сталинградцы. Подвиг рабочих буден был таким же самоотверженным, как и подвиг в бою. Т. М. Урсол привел такой пример:

– Однажды понадобилось срочно сменить деталь внутри паровозной топки. Погасили топку. Но ждать, пока она остынет, и затем снова разжигать не могли – эшелон должен немедленно уйти к фронту. И тогда машинист Пихолкин решил спуститься в раскаленную топку. Надел ватник, его облили холодной водой, и он полез в огонь. Обжигая руки, задыхаясь от гари и копоти, все-таки сумел сменить деталь. Паровоз тронулся в путь.

А вот еще случай. Как-то нам сообщили, что на переправе в районе Татьянки при переходе через Волгу провалились под лед пять танков. На место аварии отправилась бригада рабочих, которой руководил Петр Григорьевич Павленко. Такелажники надели высокие сапоги, брезентовые куртки. Танки засели почти у самого берега. Надо было зацепить их и тягачами вытащить на сушу. Рабочие полезли в ледяную воду. Глубина оказалась где по пояс, а где – с головой. Чтобы не захлебнуться под водой, такелажники надели противогазы, вывели трубки на поверхность. Повода была очень холодная, дул пронизывающий ветер. Рабочие, вытащив «тридцатьчетверки» на – берег, бросились греться к блиндажам. А танки в тот же день ушли к переднему краю…

Предприятие на фронте! В Волгоградском государственном архиве хранятся материалы, воссоздавшие неповторимые будни судостроителей, работавших на верфи в дни обороны. Сохранились распоряжения, справки и записки, написанные по разному поводу офицерами и бойцами действующей армии, а также руководителями завода и цехов. Переписка, небольшая по объему, передает характер разносторонних деловых связей, которые установились между предприятием и воинскими частями.

Вот один из документов, написанный директором завода В. М. Фоминым в январе 1943 года. Обращаясь в воинскую часть, дирекция просит отпустить верфи запасные детали для ремонта танковых моторов и танков. В записке указывается, что на предприятии полностью отсутствуют запасные части. В другом документе руководители судоверфи просят для выполнения особого задания командования Сталинградского фронта выделить для предприятия автол.

Еще несколько сохранившихся записок, написанных на клочках потертой бумаги из полевой сумки. Лейтенант Зуев просит оказать содействие в ремонте автомашины, которая следует с продуктами для бойцов на фронт. Командир отдельного танкового полка подполковник Черный обращается в дирекцию с просьбой отпустить баллоны с кислородом для сварочных работ. Лейтенант Миловидов просит отремонтировать трактор СТЗ-НАТИ в мастерской верфи. Воинская часть передает заказ и эскиз на изготовление 20 штук чугунных отливок для катера «Малютка». Здесь же хранится справка, выданная танкисту П. Т. Таидакову, которая удостоверяет, что он прибыл с танком «Т-70» на ремонт. В дирекцию обращается старший лейтенант Гумянов с просьбой выдать пропуска на завод группе бойцов для проведения на территории предприятия занятий по огневой и технической подготовке. Среди других материалов того времени в архиве хранится справка, написанная начальником ЖКО завода, в которой указывается, что воинские части и эвакогоспитали занимают 59 187 кв. метров площади в заводском поселке.

А вот еще один документ, свидетельствующий о самоотверженном труде работников судоверфи в дни осады. 21 января 1943 года дирекция обращается в политотдел Юго-Восточной железной дороги с предложением прислать своих представителей для приемки паровоза, который верфь передает Саратовскому железнодорожному узлу. Как указывается в документе, паровоз восстановлен по инициативе начальника транспортного цеха Т. М. Урсола, который и руководил ремонтом.

Рабочая инициатива и смекалка были на фронте такими же необходимыми, как умение бросать гранаты точно в цель, быстро окапываться, маскироваться на местности. На судоверфи сохранилось много фанеры. По заданию командования рабочие решили сделать из нее макеты «тридцатьчетверок». Плотники и столяры сбивали, а специальная бригада монтажников по ночам выезжала в степь и расставляла макеты. На другой же день гитлеровские самолеты бомбили эту «танковую колонну», оказавшуюся вблизи фронта. По расчетам работников судоверфи, фашисты сбросили на фанерные танки около двух тысяч бомб разного калибра.

Во многих блиндажах защитников Сталинграда стояли светильники конструкции работника судоверфи Л. А. Лебедева. Это были простые стеклянные колпачки с кусочками фитиля и заклепанными наглухо трубками и небольшим отверстием. Удобные и экономичные лампы делали судостроители и передавали в воинские части.

Перед наступлением наших войск под Сталинградом на правый берег Волги перебрасывались воинские части и боевая техника. Верфь получила задание сделать наплавной мост через Волгу. Рабочие лесопильного цеха, который возглавлял В. И. Кузнецов, в короткие сроки изготовили три тысячи кубометров деревянных конструкций для переправы.

Труд в осажденном городе был подвигом. Судостроители, как и коллективы других предприятий города, внесли свой вклад в разгром гитлеровцев под Сталинградом.

Самоотверженно трудились для фронта рабочие других заводов и предприятий, расположенных в Кировском районе. «Все для фронта!» – этот лозунг был начертан на стенах хлебозавода и мельницы, промартели и в цехах маслозавода. Ежедневно подвергаясь опасности обстрелов и бомбардировок, труженики этих предприятий давали продукцию, которая отправлялась в воинские части. С. Д. Бабкин рассказывал:

– Помню наш первый разговор с командующим 64-й армией М. С. Шумиловым. Он спрашивал о том, какие предприятия имеются в Кировском районе, смогут ли они работать вблизи фронта? Мы заверили, что рабочие готовы сделать все. Узнав о том, что в районе расположены хлебозаводы, генерал Шумилов попросил обеспечивать бойцов хлебом.

Рабочие двух хлебозаводов трудились для афронта. Работать на этих предприятиях было так же опасно, как нести вахту у турбин фронтовой электростанции, в цехах судоверфи.

Гитлеровские летчики, ежедневно летавшие над районом на самолетах-разведчиках, заметили и дымок над трубами хлебозаводов, и движение на территории маслозавода. Эти предприятия были нанесены на немецкие карты, как и военные объекты. Почти ежедневно фашистские батареи, стоявшие на высотах, открывали огонь по заводским поселкам. Не раз мне приходилось бывать на хлебозаводе № 3. Под прицелом вражеских орудий, под ураганным огнем его рабочие, а в основном это были женщины, переносили со склада в цех мешки с мукой, месили тесто, наблюдали за печами, складывали свежий хлеб в мешки. Вспоминая о том, как трудилась бригада пекарей, которой руководила А. Карпова, другие работницы хлебозавода, склоняю голову перед их мужеством и стойкостью. В цехах этого предприятия были убитые и раненые. Но не было дня, чтобы остановился завод, чтобы бойцы остались без хлеба. По ночам к воротам предприятия подходили грузовики и повозки. От горячих печей свежие буханки отвозили в полки и батальоны, сражавшиеся на переднем крае…