Текст книги "Реквием линкору «Тирпиц»"

Автор книги: Леон Пиллар

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 22 страниц)

12 ноябрямежду 14.20и 16.59возвращающиеся «ланкастеры» садились на своей базе и ближайших аэродромах. Полет этот длился несколько дольше, чем вылет к цели, из-за встречного ветра и снижения скорости в целях экономии горючего.

Тайт тоже сел на одном из аэродромов «берегового командования», так как над Лоссимутом висела низкая гряда облаков. Он находился в воздухе 11 часов и 27 минут и чувствовал себя совершенно измотанным, особенно из-за начавшегося дождя. Вместе с экипажем он направился к контрольному пункту. Молодой офицер, юнец-молокосос, увидев его, воскликнул:

– Так это вы возвращаетесь из беспосадочного полета?

– Да, – ответил сухо Тайт.

В это время появился комендант аэродрома и посмотрел на него вопросительно.

– Мы возвратились из Тромсё, – произнес Тайт.

– Удалось ли достать «его»?

– Думаю, что да. Во всяком случае, удары были мощными.

Добравшись до Лоссимута и сидя в баре, Тайт услышал сообщение Би-би-си. Оказывается, над перевернувшимся «Тирпицем» пролетел самолет-разведчик, зафиксировавший их победу. Все стали его поздравлять, а оркестр сыграл даже бравурную песенку «Приветствуем возвращающихся завоевателей».

Потом поздравления пришли от короля Георга VI, Уинстона Черчилля, Херриса, Кохрейна, Уоллиса, норвежского принца Олафа, а также из России и от совсем неизвестных людей.

Неисправимый Кохрейн собрал вечером 13 ноябрясвой штаб и провел заседание, как если бы не произошло ничего необычного. Бросив взгляд поверх очков на Херриса, сказал лишь, как бы между прочим:

– Э… прошлой ночью мы совершили весьма удачный вылет наших самолетов в тыл противника… Потоплен «Тирпиц». – Посмотрев в свои записи, добавил: – А теперь о предстоящих делах…

Тайта пригласили в Лондон на радиостанцию Би-би-си, чтобы он рассказал об уничтожении «Тирпица». Для обычно молчаливого Тайта это было очень трудной задачей. Ему все же пришлось выступить. На счастье, его молодая жена Доротея была рядом и подбадривала оратора своими взглядами.

Уинстон Черчилль провел весь день 12 ноябрявместе с генералом де Голлем. Погода была настолько пасмурной и холодной, что запланированное наступление французских войск под командованием генерала де Леттр де Тассиньи, за которым они хотели понаблюдать, пришлось отложить. Черчилль имел зато продолжительные беседы с де Голлем. Они говорили о состоявшемся накануне вступлении союзных войск на украшенные многочисленными флагами Елисейские поля, где их приветствовало более полумиллиона парижан, о вооружении и оснащении восьми французских дивизий, затребованном де Голлем, и об участии этих частей в оккупации Германии.

О «Тирпице», об этом чудовище, принесшем ему столько головной боли, он в тот день не думал. Только вечером, после десятичасовой поездки в автомашине и поездом в Безансон, его адъютант, морской офицер, вручил ему телеграмму из Лондона:

«9 и 617 авиаэскадрильями „Тирпиц“ потоплен».

Офицеру доставило бы большее удовольствие, если бы эта победа была отнесена на счет флота, но ничего не поделаешь.

– Пошлите им мою поздравительную телеграмму, – буркнул Черчилль.

Довольный, он бросил недокуренную сигару и закурил новую. Затем приказал доставить себя на вокзал и там вместе с генералом де Голлем сел в специальный поезд, направлявшийся в Реймс, где намеревался встретиться с Эйзенхауэром, высадив по пути де Голля в Париже.

Послесловие

Когда я собирался написать эту книгу, мне пришлось столкнуться с незнакомыми мне людьми – английскими и немецкими моряками и летчиками, норвежскими патриотами, которых англичане называли «тайными агентами», а немцы – «шпионами», и различными женщинами, в том числе вдовами. Каждый из собеседников реагировал на мои вопросы в соответствии с личным темпераментом и народным менталитетом. Я встречал англичан, рассеявшихся по всему свету. Более общительные немцы поддерживали друг с другом связь, продолжали даже выпускать стенгазету «Тирпица» – «Прожектор». Норвежцы, как казалось, не хотели даже вспоминать о своем участии в движении Сопротивления и о погибших земляках.

Описываемые мной события происходили более двадцати лет тому назад, и многих их участников уже не было в живых. Основные факты, в том числе и потопление «Тирпица», я передал на основании официальных документов, затронув личные переживания и историю людей, так или иначе причастных к судьбе «Тирпица». Являясь свидетельством войны, книга моя должна служить делу мира, показывая всю бессмысленность кровавой бойни.

Потребовалось, разумеется, немало усилий и терпения, чтобы собрать нужные материалы. Мне было необходимо побывать в Лондоне, Осло, Гамбурге, Киле, Тронхейме и Тромсё. Пришлось вторгаться в чужие дома и полазить по архивам британского адмиралтейства. Иногда мне приходилось быть слишком навязчивым. Поэтому хотел бы поблагодарить всех, кто оказал мне помощь в собирании данных. Особую благодарность выражаю Хайнцу Бернштайну, электроинженеру «Тирпица», который устраивал мне встречи со своими старыми товарищами в Гамбурге и Киле, чем помог мне прояснить неясные моменты в этой запутанной истории.

Исторический отдел британского адмиралтейства любезно предоставил мне требовавшиеся документы, за что благодарю сердечно его руководителя, капитана третьего ранга П. Кемпа, и его сотрудников.

Капитан первого ранга Г. Плейс принял меня на своем корабле, прочитав мою книгу «Афера Лакония», о которой мы с ним долго говорили. Он добился получения мною разрешения на посещение форта Блокхаус – базы английских подводных лодок, где я смог ознакомиться с лодкой-малюткой «X-24», выставленной в местном музее.

Я глубоко благодарен вдове его друга Дона Камерона, умершего в апреле 1961 года в Госпорте. Ева Камерон вначале отказалась разрешить мне взглянуть на дневник ее супруга, который он вел для нее и сына, но затем преодолела вполне понятную неприязнь к чужому человеку, которым я для нее был, и переслала мне копию этого дневника со словами:

«Если бы Дон знал вас, он бы помог вам всем, чем только мог».

Особая моя благодарность Лейфу Ларсену, признанному национальным героем, поселившемуся после войны на одном из небольших островов у побережья Норвегии. На мои письма капитан «Артура» не ответил, поэтому я попытался найти его в лабиринте фьордов, островов и островков. После долгих поисков мне удалось-таки встретиться с человеком, жившим в уединении и занимавшимся разведением форелей. О «Тирпице» мы говорили с ним очень мало. Зато я понял премудрости разведения форелей в соленой морской воде. Глядя на его покрытое глубокими морщинами лицо, я постиг затем, насколько он ненавидел минувшую войну, принесшую людям столько горя и несчастья.

– Молодежь не знает, кто я, и это хорошо, – сказал мне Ларсен, провожая к небольшой гавани и показывая на молодых парней, стоявших на моле…

Нередко случается, что бывшие противники пожимают друг другу руки после окончания войны и наступления мира. 13 февраля 1960 года в Гамбург с дружеским визитом прибыл английский авианосец «Викториус». На его борту побывали многочисленные гости – местные жители. Многие еще помнили, что он был самым непримиримым и опасным противником «Тирпица». Во второй половине дня на его борту был устроен официальный прием. Среди гостей находился и контр-адмирал Ханс Майер. Улыбаясь, он переходил от группы к группе собравшихся. И вдруг оказался напротив невысокого, худощавого британского морского офицера – капитана первого ранга Годфри Плейса. С бокалами шампанского в руках оба долго говорили об атаке лодок-малюток на «Тирпиц». Немецкий адмирал полагал, что только подводная лодка Камерона «X-6» смогла тогда выполнить свою задачу. Плейс уточнил, как все было на самом деле. Данные его были подтверждены английским писателем-маринистом С. Роскиллом, высказываниями которого воспользовался и я.

Историю «Тирпица» я постарался показать с обеих сторон, приводя мнения и воспоминания бывших противников. Читатель может судить сам, насколько точно мне удалось изобразить оба лица Януса.

Л. П.

Приложения

I. Тактико-технические характеристики «Тирпица»

Водоизмещение:

максимальное 56 000 тонн типовое 42 900 тонн.

Длина:

общая 251 метр по ватерлинии 242 метра.

Ширина:36 метров.

Глубина осадки:от 10,6 до 11,3 метра (в зависимости от загруженности).

Артиллерия:

калибр 380 миллиметров – 4 башни по 2 орудия

калибр 150 миллиметров – 6 башен по 2 орудия

105-миллиметровые зенитки – 8 двойных установок

37-миллиметровые зенитки – 8 двойных установок

20-миллиметровые зенитки – 16 счетверенных установок.

Торпедное вооружение:

533-миллиметровые торпеды – 2 счетверенные установки.

Самолеты:

гидросамолеты типа «Арадо-196» – 6 самолетов.

Двигатели:

турбинные комплексы – 3 комплекса по 48 000 л. с.

Водяные котлы– 12 котлов по 50 тонн (давление 58 атмосфер, температура воды 475 градусов по Цельсию).

Скорость:

максимальная 30,8 узла крейсерская 28,0 узлов.

Радиус действия:9000 морских миль при скорости 19 узлов.

Запас топлива:8700 тонн.

Количество винтов:3 штуки.

Электрообеспечение:2 турбо– и 2 дизельных агрегата по 2000 киловатт.

Экипаж:60 офицеров, 80 портупей унтер-офицеров (фельдфебелей), 500 унтер-офицеров, 1700 матросов. Всего – 2340 человек.

II. Список офицерского состава, числившегося по штату на борту «Тирпица» 12 ноября 1944 года

Капитан 1-го ранга Вебер,командир корабля, погиб.

Капитан 3-го ранга Мюллер,командир артиллерийской боевой части, погиб.

Капитан 3-го ранга Фар,артиллерист, погиб.

Капитан 3-го ранга (инженер) Клееман,главный инженер, погиб.

Капитан 2-го ранга Боннес,хозяйственник, погиб.

Старший врач Шеллинг,корабельный врач, погиб.

Пастор Зееберг,корабельный священник, погиб.

Капитан-лейтенант (инженер) Зоммер,был на берегу.

Капитан-лейтенант Райман,ведавший корабельным расписанием, погиб.

Капитан-лейтенант (инженер) Тома,инженер по котлам, погиб.

Капитан-лейтенант Фасбендер,зенитчик.

Капитан-лейтенант Кунен,отвечавший за установку заграждений, был на берегу.

Капитан-лейтенант Шёнхерр,артиллерист.

Капитан-лейтенант Цибарт,артиллерист.

Врач Стефан,корабельный врач, погиб.

Обер-лейтенант Валлукс,вахтенный офицер, погиб.

Обер-лейтенант Клоппман,командир башни «A», погиб.

Обер-лейтенант Меттеганг,артиллерист, погиб.

Обер-лейтенант Лайне, командир башни «C», погиб.

Обер-лейтенант Шефер,командир башни «B».

Обер-лейтенант Шмидт,командир башни «D».

Обер-лейтенант Фишер.

Обер-лейтенант Хеллендорн,зенитчик.

Обер-лейтенант Шмитц,штурман.

Обер-лейтенант Брюннер,был на берегу.

Обер-лейтенант Томас,зенитчик.

Обер-лейтенант Штеден, погиб.

Обер-лейтенант (инженер) Райнерт,служба живучести, погиб.

Обер-лейтенант (инженер) Баштайн,электрик, погиб.

Обер-лейтенант (инженер) Бернштайн,начальник электрочасти.

Обер-лейтенант Хилгерт,хозяйственник, был на берегу.

Обер-лейтенант Вебер, погиб.

Обер-лейтенант Боге,техник-артиллерист, погиб.

Обер-лейтенант Тредер,техник-артиллерист, погиб.

Обер-лейтенант фон Вангенхайм,связист, погиб.

Обер-лейтенант Вильке,начальник связи, погиб.

Капельмейстер Райсбергер.

Лейтенант Гюльденпфеннинг,адъютант, погиб.

Лейтенант Бендер.

Лейтенант Шенк, погиб.

Лейтенант Штеттус.

Лейтенант Шмидт.

Лейтенант Мюллер.

Лейтенант Шнайдер,зенитчик.

Лейтенант (инженер) Штиллер,центральный машинный пост, погиб.

Лейтенант (инженер) Хоквин,служба живучести, погиб.

Лейтенант (инженер) Тельштеде,электроинженер, погиб.

Лейтенант Мюллер,связист, погиб.

III. План «Зет» строительства ВМФ Германии

В соответствии с положениями Версальского договора Германия построила три броненосца – «Адмирал граф Шпее», «Дойчланд» и «Адмирал Шеер», имевшие каждый водоизмещение 10 000 тонн и шесть 280-миллиметровых орудий. (В действительности же эти корабли имели водоизмещение 14 000 тонн.) Они развивали скорость 26 узлов. Кроме того были построены 6 легких крейсеров – «Эмден», «Кёльн», «Кенигсберг», «Карлсруэ», «Лейпциг» и «Нюрнберг», а также 12 торпедных катеров.

В результате прямых переговоров с Великобританией Германии удалось добиться некоторых изменений, касавшихся немецкого флота, позволивших ей выйти за рамки Версальского договора. По Лондонскому соглашению Германия получила разрешение на строительство надводных кораблей в размере 35 процентов тоннажа Великобритании и такое же количество подводных лодок.

Гросс-адмирал Рёдер разработал план «Зет», который предусматривал строительство кораблей различных классов с указанием сроков их ввода в строй:

6 линейных кораблей – конец 1944 года

4 тяжелых крейсера – конец 1943 года

4 тяжелых крейсера – конец 1945 года

4 легких крейсера – конец 1944 года

13 легких крейсеров – конец 1948 года

2 авианосца – конец 1941 года

2 авианосца – конец 1947 года

221 подводная лодка – с 1943 по 1947 годы.

Этой программой строительства флота предусматривались также эсминцы и большое число вспомогательных судов.

К началу 1939 года немецкий военно-морской флот насчитывал:

3 броненосца («Адмирал граф Шпее», «Адмирал Шеер» и «Дойчланд», переименованный впоследствии в «Лютцов»)

2 тяжелых океанских крейсера («Шарнхорст» и «Гнейзенау»)

2 линейных корабля, находившихся еще в стадии строительства («Бисмарк» и «Тирпиц»)

3 тяжелых крейсера («Хиппер», «Блюхер» и «Принц Ойген»), 7 легких крейсеров («Эмден» и другие)

55 подводных лодок.

Рёдер, как мы отмечали выше, рассчитывал сроки окончания строительства флота в основном к 1944–1945 годам. Гитлер, предполагавший, что до того времени военного столкновения с Англией быть не должно, счел эти сроки приемлемыми.

3 сентября 1939 года Рёдер написал:

«Наши надводные силы настолько уступают англичанам, что, если даже и будут действовать совместно, то смогут лишь показать, как умирают с честью, с тем чтобы заложить основу для последующего возрождения».

IV. Союзный центр по обработке и оценке информации

Союзный центр по обработке и оценке информации располагался в основном (там находилась его штаб-квартира) в 80 километрах от Лондона в местечке Медменхем. В его задачу, в частности, входили сбор аэрофотоснимков, сделанных самолетами-разведчиками, и их расшифровка. Самолеты берегового патрулирования делали своими автоматическими камерами тысячи снимков. В среднем в Медменхем поступало ежемесячно до четырех миллионов аэрофотоснимков. Оттуда ежедневно направлялось до 250 детализированных информационных сообщений в штабы сухопутных войск, флота и авиации союзников, а также в кабинеты премьер-министров. Центр имел свои филиалы в Нанехем-Парке под Оксфордом и Пайнтри (Хай-Уикомб) неподалеку от штаб-квартиры американских войск. Кроме того, сотрудники центра имелись на всех аэродромах. Сразу же после приземления самолетов сделанные ими фотоснимки проявлялись, проверялись и предварительно оценивались. Срочные сообщения тут же передавались по телефону или телетайпу в соответствующие штабы и командования. Сотрудники центра были в Корнуэлле, в Гибралтаре, в Шотландии и даже на севере России (в Мурманске).

В общей сложности на центр работали около 3000 человек (как мужчин, так и женщин), в том числе 550 офицеров, из которых половина американцев (сухопутные войска и военно-воздушные силы), остальные – англичане (военно-воздушные силы).

Только в отделе фотоснимков работали 250 специалистов. Их работа осуществлялась в три этапа. Вначале снимки с прилетевших самолетов доставлялись в центр. Затем на основе сравнения и сопоставления снимков, сделанных за последние двадцать четыре часа, составлялась докладная записка, содержавшая подробности, например, движения кораблей или передвижений войск в ходе боевых действий, а также сведения о деятельности промышленных предприятий. Таким образом и был выявлен опытный центр в Пенемюнде, где немцы проводили испытания ракет «Фау-1» и «Фау-2».

На третьем этапе пристальное внимание уделялось изучению какого-либо определенного объекта. Это была наиболее интересная, но и трудная работа. Она осуществлялась в 26 секциях, каждая из которых отвечала за определенную область: результаты бомбардировок, корабельные верфи, промышленные предприятия, аэродромы, самолеты, средства маскировки, железнодорожное сообщение, радарные установки, зенитную артиллерию, ракеты, подземные заводы и тому подобное. Тщательный контроль за определенным объектом, длившийся иногда неделями, позволял выявить все изменения, происходившие на нем.

Порты находились под постоянным наблюдением, регистрировался не только каждый входивший в него или выходивший в море корабль, но и направление его движения. Так, например, «Тирпиц» иногда терялся, но через несколько дней вновь обнаруживался. Таким образом выявлялось и сосредоточение немецких кораблей.

Центр осуществлял наблюдение за ходом строительства того же «Тирпица» на верфи в Вильгельмсхафене и мог довольно точно судить о степени его готовности. Когда корабль проводил мореходные испытания в Балтийском море, он неоднократно фотографировался. Фотоснимки позволяли даже определить скорость его хода по определенной формуле, измеряя расстояния между гребнями волн в его кильватере. Она колебалась от 29 до 31 узла, что было абсолютно точно.

В период пребывания «Тирпица» в норвежских фьордах его фотографировали чуть ли не каждую неделю. В плохую погоду самолеты-разведчики летали на очень низких высотах, нормальная же высота фотографирования составляла 8000–10 000 метров. Зимою эти самолеты вылетали из Мурманска.

Архив фильмов и аэрофотоснимков велся скрупулезно, так что необходимые снимки какого-либо объекта можно было найти без труда. Довольно часто в Медменхеме появлялись офицеры и просто люди, наблюдавшие то или иное событие и излагавшие виденное – подчас весьма противоречиво и субъективно, – что проверялось на основе имеющихся фотоматериалов.

Бежавшие военнопленные и беженцы из стран, оккупированных немцами, в Медменхеме опрашивались, давая нередко детальные описания того, что было изображено на снимках, дополняя и подтверждая сделанные выводы. В результате этого союзники знали новые виды вооружения немцев, например, самолеты, еще до их появления на фронтах.

Этот отдел совместно с картографическим отделом участвовал также в изготовлении рельефных карт, на которых были показаны оборонительные сооружения противника и участки возможного десантирования секретных агентов или войсковых подразделений.

Центр по обработке и оценке получаемой информации подчинялся непосредственно командованию объединенных штабов союзников, снабжая их ценнейшей информацией и оказывая иные услуги – прежде всего британским военно-воздушным и военно-морским силам. Не в последнюю очередь это касалось и «Тирпица».

V. Подводные лодки-малютки

Со времен Первой мировой войны на всех флотах мира проводились многочисленные попытки по конструированию небольших подводных лодок и лодок-малюток. Начало исследований в этой области в Великобритании относится еще к 1909 году. Это был проект капитана второго ранга Годфри Херберта, «Девастейтор» которого представлял собою нечто вроде торпеды с экипажем всего из одного человека. Уинстон Черчилль, бывший в то время первым лордом адмиралтейства, проектом этим не заинтересовался. Макс Хортон возвратился к этому проекту и взялся его осуществить на собственный страх и риск. Но адмиралтейство отклонило его предложение. В 1924 году тот же Хортон в форте Блокхаус занимался разработкой подводной лодки водоизмещением от 30 до 40 тонн (тип «A»), которая должна была иметь съемную боевую головную часть и доставляться в район действия другим кораблем. За этой лодкой последовала лодка типа «B» – маленькая подводная лодка с экипажем из двух человек водоизмещением 40 тонн. Следующая лодка типа «C» такого же тоннажа имела крепившуюся к корпусу торпеду и была снабжена двигателем, с помощью которого могла возвратиться к материнскому кораблю после выполнения задания своим ходом. Ее радиус действия был, однако, слишком мал. К цели ее надо было доставлять очень близко.

В 1930 году капитан второго ранга Кромвель Уорли сделал решающий шаг вперед. Лодка его проекта должна была иметь длину 9 метров и экипаж из двух человек. В 1940 году он доработал свой проект. В новом варианте его подводная лодка должна была иметь длину 17 метров, экипаж 3 человека и оснащалась шлюзовой камерой, разработанной Робертом Дэвисом. Этот проект был поддержан Максом Хортоном, ставшим к тому времени адмиралом. Кромвель Уорли, командовавший в Первую мировую войну подводной лодкой, работал в 1940 году инженером на частной фирме. Он также поддержал проект и связался с полковником Джеффри, сотрудничавшим с адмиралом Хортоном.

Адмирал в то время как раз занимался проблемами использования боевых пловцов-диверсантов и лодок-малюток. Уинстон Черчилль поручил решение этих проблем генералу Исмею, который, в свою очередь, обязал осуществление их практически тому же адмиралу Хортону. По заданию адмирала первые подводные лодки-малютки – лодки «X» – были построены на частной верфи «Уорли Марин Лимитед».

(Данные эти взяты из книги «Волны над нами» Ч. Уоррена и Джеймса Бенсона.)