Текст книги "Шлюпка. Устройство и управление"

Автор книги: Л. Иванов

Соавторы: И. Загарин,Н. Вдовиченко,И. Хомяков
сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 15 страниц)

2.19. Буксировка шлюпок

Шлюпки могут буксироваться с полным составом гребцов или с командой из трех человек (не менее) – старшины и двух гребцов. Если нужно буксировать несколько шлюпок, впереди ставят более тяжелые. При большом количестве шлюпок их буксируют в двухкильватерной колонне.

В этом случае с внутренних бортов шлюпок выставляются кранцы.

Шлюпки можно буксировать на фалинях или на специальном буксирном тросе. При буксировке на фалинях носовой фалинь первой шлюпки подается на буксирующий катер и крепится за кнехт. Носовые фалини последующих шлюпок подаются на впереди идущую шлюпку и крепятся одним из трех способов: за кормовой подъемный рым рыбацким штыком, за загребную банку шлюпочным узлом, за носовой фалинь простым или рыбацким штыком. В последнем случае рывки при буксировке воспринимаются не банками и корпусом шлюпки, а фалинями и шлюпки лучше сохраняют строй кильватера.

Крепить фалинь за кормовой рым при буксировке не рекомендуется, так как на волне рывком может вырвать транцевую доску. При свежей погоде и зыби рекомендуется буксировать шлюпки на буксирном тросе. Для буксировки можно использовать сизальский, пеньковый или капроновый трос окружностью 100-120 мм. Длину троса выбирают в зависимости от количества буксируемых шлюпок и состояния моря. Носовые фалини всех шлюпок (за исключением концевых) крепятся за буксирный трос стопорным узлом. Расстояние между шлюпками и катером устанавливается так, чтобы буксирующий катер и шлюпки одновременно входили на гребень волны. Места крепления фалиней на буксирном тросе рекомендуется обозначать специальными марками.

Чтобы буксирный трос и фалини не перетерлись, под них кладут маты лицевой стороной вниз и прихватывают серьгой около транцевой доски и у форштевня. Если буксирный трос и фалини не прихватить серьгой, то они при повороте будут скользить по планширю и могут нанести травму гребцам и командиру (старшине) шлюпки. Порядок буксировки шлюпок определяет командир похода, своевременно объявляя его старшинам шлюпок и старшине буксирующего катера.

Для постановки шлюпок на буксир командуют: «Шлюпкам встать на буксир в однокильватерную (двухкильватерную) колонну».

При постановке на фалин и первой к катеру подходит головная шлюпка. В кильватер ей последовательно подходят остальные шлюпки.

При постановке на буксирный трос первой к катеру подходит концевая шлюпка. Трос, поданный с катера, крепится за носовой подъемный рым рыбацким штыком или за баковую банку шлюпочным узлом. После этого катер дает самый малый ход вперед и травит буксирный трос. Гребцы, табаня, удерживают шлюпку на месте и обтягивают провисающий буксирный трос. Когда конец будет стравлен и обтянут, остальные шлюпки подходят к нему одновременно. Трос поднимают из воды с помощью отпорных крюков и крепят к нему носовые фалини.

При подходе к катеру (шлюпке, буксирному тросу) командуют: «Весла по борту» и «Подать (закрепить) фалинь». После закрепления фалиней командуют: «Шабаш», а затем – «Гребцам сесть на рыбины».

Гребцы при буксировке находятся на рыбинах и кормовом решетчатом люке, создавая небольшой дифферент на корму, чтобы шлюпка лучше входила на волну. Старшина находится справа на кормовом сиденье и управляет рулем. При наличии груза он размещается возможно ниже и ближе к корме.

После постановки на буксир на всех шлюпках, кроме концевых, убирается кормовой флаг.

О готовности к буксировке старшины шлюпок докладывают на катер, поднимая ответный вымпел.

Чтобы избежать наматывания на винт катера буксирного троса и обрыва фалиней от рывка в начале движения, баковые после крепления фалиней выбирают слабину и с началом движения постепенно травят их, не допуская рывков.

Старшина катера, убедившись в готовности шлюпок к буксировке, дает самый малый ход и, когда буксирный трос начнет натягиваться, стопорит ход на некоторое время. Когда трос будет натянут втугую и шлюпки выровняются, старшина снова дает самый малый ход, постепенно увеличивая его до необходимой величины. Скорость буксировки зависит от состояния моря, количества шлюпок, прочности буксирного троса и мощности двигателя катера. Обычно она не превышает 6-8 уз. Во время буксировки на катере и шлюпках выставляются огни и знаки, предусмотренные МППСС-72 для буксирующих и буксируемых судов.

Для наблюдения за шлюпками на катере назначается специальная вахта.

Старшины шлюпок во время буксировки держат свои шлюпки в кильватер катеру, не допуская рыскания и постановки их лагом во время поворота катера.

О предстоящем повороте старшина катера оповещает шлюпки голосом через электромегафон и сиреной. Один короткий звук сиреной означает «поворачиваю вправо», два коротких – «поворачиваю влево». Перед поворотом ход катера уменьшается до малого, а руль перекладывается на 8-10°.

При прохождении встречных судов во избежание резких рывков от образовавшихся волн и обрыва фалиней старшина катера уменьшает или стопорит ход.

В случае обрыва фалиня или падения человека за борт немедленно оповещаются катер и идущие сзади шлюпки.

Катер стопорит ход, а шлюпки управляются так, чтобы не ударить форштевнем человека или вышедшую из строя шлюпку. Человеку бросают спасательный нагрудник. Старшина концевой шлюпки самостоятельно отдает буксирный конец и принимает меры для спасения человека.

Для защиты от брызг гребцы используют комплекты дождевого платья или спасательные жилеты. Накрывать гребцов шлюпочным чехлом запрещается.

При передаче с катера сигналов и приказаний шлюпки подтверждают их прием подъемом ответного вымпела. На те шлюпки, которые не поднимают ответного вымпела, сигналы репетуются голосом.

При подходе к месту назначения катер стопорит ход, и с него подается команда «Отдать фалини» или «Отдать буксир». Шлюпки отдают фалини и действуют по указанию командира похода.

Глава 3. Использование шлюпок в особых случаях
3.1. Спасение человека, упавшего за борт

На случай падения человека за борт на корабле при выходе в море готовится специально выделенная шлюпка (см. раздел 6.2).

На спасательную шлюпку назначается полный состав гребцов во главе с офицером. Командир спасательной шлюпки подчиняется вахтенному офицеру. Заступая на вахту, он обязан:

– принять шлюпку, убедившись в ее исправности, укомплектованности и готовности к спуску, а при обнаружении недостатков немедленно доложить вахтенному офицеру и принять меры для их устранения;

– приказать гребцам надеть спасательные жилеты и проверить их исправность;

– назначить место, где должны находиться гребцы;

– распределить гребцов по банкам и проверить знание ими своих обязанностей (особенно при посадке в шлюпку).

В течение дневной вахты с разрешения вахтенного офицера командир спасательной шлюпки производит проверочную посадку команды в шлюпку.

Командир спасательной шлюпки отвечает:

– за нахождение команды в назначенном месте;

– за пребывание гребцов в спасательных жилетах (в течение вахты);

– за правильное крепление шлюпки;

– за правильное крепление походного конца;

– за правильное положение румпеля и шлюпочного чехла;

– за закрытие отверстия для спуска воды;

– за наличие и исправность шлюпочного имущества и вооружения;

– за правильный разнос шлюпочных талей.

Для спуска спасательной шлюпки с главного командного пункта подается команда «Человек за бортом» или «Спасательная шлюпка к спуску», по которой командир и гребцы бегом направляются к шлюпке. Первым свое место занимает командир. За командиром по обеим шлюпбалкам поднимаются гребцы средней банки, за ними по кормовой шлюпбалке – загребные, по носовой – баковые. Вместо шлюпбалок может использоваться специальная сетка (сетчатый трап). По сетке сначала поднимаются гребцы внешнего борта, затем внутреннего.

Спуск шлюпки выполняет команда матросов под руководством дежурного или главного боцмана.

Во время спуска командир шлюпки руководит действиями гребцов, проверяет крепление походного конца, положение румпеля и пробки в сливном отверстии. Гребцы очищают и вставляют уключины. Баковый и загребной внутреннего борта отдают цепные стопора шлюпочных талей, следят за талями, не давая им перекручиваться, и со спуском шлюпки выкладывают тали. Загребной внешнего борта наблюдает за спасаемым человеком и после спуска шлюпки показывает направление на него командиру шлюпки.

Как правило, спуск шлюпки выполняется на инерции переднего хода корабля. Поэтому, когда шлюпка коснется поверхности воды, матросы обтягивают походный конец. Это ослабляет натяжение талей и позволяет гребцам выложить гаки талей из рымов шлюпки.

Сначала выкладываются кормовые тали, а затем носовые. После того как тали будут выложены, шлюпка под действием руля на походном конце отойдет от борта.

Командир шлюпки подает команды «Отдать конец», «Весла разобрать» и т. д. Гребцы разбирают весла и начинают грести. Румпель отвязывается. Командир шлюпки, руководствуясь докладом загребного, целеуказаниями сигнальщика корабля и собственными наблюдениями, кратчайшим путем и максимально возможным ходом ведет шлюпку к спасаемому.

Для указания направления движения шлюпки сигнальщик с корабля дает семафорными флажками (ночью – светосигнальным фонарем направленного действия) следующие сигналы:

– обе руки с флажками вытянуты вверх (ночью – длинные белые проблески) – «Курс шлюпки правилен»;

– правая рука с флажком вытянута горизонтально вправо (ночью – длинные зеленые проблески) – «Шлюпке держать правее»;

– левая рука с флажком вытянута горизонтально влево (ночью – длинные красные проблески) – «Шлюпке держать левее».

В мирное время для поиска и указания места нахождения человека разрешается использовать корабельный прожектор (не наводя луча на шлюпку). При обнаружении человека в его направлении дают несколько вспышек прожектора, после чего держат луч в направлении спасаемого. Шлюпка идет к спасаемому без кормового флага. Подходить следует с наветренной стороны, соблюдая осторожность. При подходе подается команда «Весла по борту» или «Баковые шабаш». Баковые поднимают спасаемого на борт (при необходимости ему оказывается помощь), а командир шлюпки ставит кормовой флаг, и шлюпка возвращается на корабль.

3.2. Подход к бочке для заводки конца

Для заводки стального троса или якорной цепи при постановке корабля на бочку на шлюпку назначаются старшина, шесть гребцов и два матроса из боцманской команды. Шлюпку спускают на воду на затухающей инерции переднего хода, поэтому ее готовят к спуску так же, как спасательную шлюпку (заводят походный конец, румпель перекладывают в сторону внутреннего борта шлюпки и прихватывают штертом, команда надевает спасательные жилеты).

Для удобства работы с тросами со шлюпки снимают рангоут с парусами и заблаговременно грузят необходимый такелажный инструмент и принадлежности.

После спуска на воду шлюпку походным концом протягивают вперед. После отдачи конца шлюпка следует к бочке. Подходят к бочке с наветренной стороны (рис. 40).

При подходе к бочке старшина командует: «Весла по борту» или «Шабаш» и затем «Задержаться». Баковый отпорным крюком задерживает шлюпку, а матросы боцманской команды высаживаются на бочку, принимают с корабля бросательный конец, соединенный с проводником, пропускают его сверху вниз через рым бочки и подают обратно на корабль. На корабле выбирают конец и с его помощью подают стальной трос на бочку. Трос заводится за бочку серьгой или крепится к рыму такелажной скобой.

Якорная цепь подается на бочку с помощью стального троса, заведенного за бочку серьгой.

Бросательный конец может быть подан на шлюпку сразу после ее спуска на воду.

Рис. 40. Положение шлюпки при заводке конца на бочку

Если по какой-либо причине бросательный конец, проведенный через рым бочки, нельзя подать на корабль, с корабля на бочку подают второй бросательный конец, который связывают с первым.

Если выбрать стальной трос с помощью бросательного конца нельзя, между бросательным концом и стальным тросом вводится растительный проводник.

3.3. Подход к аварийно-спасательному бую подводной лодки

Подходить к аварийно-спасательному бую подводной лодки следует с подветренной стороны кормой. Во избежание обрыва кабеля швартоваться к бую и поднимать его категорически запрещается. Удерживаясь около буя на веслах, необходимо отдать барашки или отвинтить накидную гайку ключом, открыть крышку шахты, вынуть из резинового чехла микротелефонную трубку и подать вызов нажатием кнопки в торцевой части резиновой груши. Получив ответ, отпустить кнопку и начать переговоры.

Чтобы шахту буя не заливало водой, ее закрывают брезентом.

3.4. Подход к плавающей мине

Один из возможных случаев боевого применения шлюпки– подрыв плавающей мины. Для выполнения этой задачи на шлюпку назначаются командир корабельной подрывной команды (он же командир шлюпки), минер из подрывной команды и хорошо обученные гребцы. Перед отходом от борта корабля гребцы должны быть проинструктированы о правилах подхода к мине и соблюдении мер предосторожности.

Рис. 41. Подход шлюпки к плавающей мине

Для осмотра корпуса мины и определения места подвески подрывного патрона шлюпка подходит к мине с подветренной стороны на расстояние 10-15 м. После осмотра шлюпку разворачивают, снимают руль и осторожно кормой подводят к мине с подветренной стороны. Командир шлюпки и минер ложатся грудью на заспинную доску и, выставив руки вперед, удерживают мину от ударов о корпус шлюпки (рис. 41).

Командир шлюпки навешивает на мину подрывной патрон, выдергивает чеку зажигательной трубки и командует: «Весла на воду». Шлюпка отходит от мины по ветру максимально возможным ходом на расстояние не менее 100 м, после чего подаются команды «Весла по борту», «Всем лечь на рыбины». Если взрыва не последовало, подходить к мине разрешается не ранее чем через 30 мин.

3.5. Подход к судну (самолету), терпящему бедствие

Шлюпки, отправляемые к судну или самолету, терпящему бедствие, укомплектовываются опытными офицерами и гребцами. На шлюпке должны быть четыре бросательных конца, четыре спасательных круга, топор, нож, несколько одеял, бутылка разбавленного спирта для растирания и анкерок со свежей пресной водой.

Быстрейшую доставку шлюпок к месту аварии могут обеспечить моторные катера. Способы подхода к аварийному судну и спасению людей зависят от состояния судна и погоды. Во всех случаях подход производится на веслах.

К дрейфующему судну шлюпка должна подходить с подветренной стороны. На большой волне вплотную к борту подходить не следует, нужно держаться в удалении на веслах (носом к ветру) или на достаточно длинном конце.

Если судно имеет большой крен (дифферент), то подходить надо к приподнятому борту (носу или корме), чтобы падающие с судна предметы не повредили шлюпку.

Находясь рядом с судном, необходимо следить за его положением и немедленно отходить от борта при образовании критического крена или дифферента. В момент гибели судно и образовавшийся водоворот могут перевернуть шлюпку. Задерживаться у тонущего судна дольше, чем это необходимо для спасения людей, запрещается.

Концы, поданные на судно, должны быть готовы к немедленной отдаче, а на шлюпке они должны незакрепленными находиться у гребцов в руках. На всякий случай рядом с концами должен находиться топор или нож.

К судну, которое стоит на мели, лучше подходить с подветренной стороны, прикрываясь от волн корпусом судна. При подходе с наветренной стороны нужно отдать якорь и, потравливая якорный канат, спустить шлюпку к судну на расстояние, позволяющее подать бросательный конец. Рекомендуется доставлять спасаемых на шлюпку с помощью спасательных кругов, которые спускают к борту судна на бросательных концах.

Если обстановка не позволяет принять людей непосредственно с судна в шлюпку, спасаемым подают бросательные концы. На концах беседочным узлом вяжут петли, с помощью которых обессилевших людей подтягивают к шлюпке. Поднимают людей из воды с носа или с кормы шлюпки. Раненых, женщин и детей спасают в первую очередь. Перегрузка шлюпок не допускается.

К самолету следует подходить с подветренной стороны к той части фюзеляжа, где находятся кабины (двери, люки).

3.6. Высадка десанта со шлюпок

На шлюпках, выделенных для высадки корабельного десанта, снимают рангоут и паруса. Якорь с якорным канатом укладывают в корме шлюпки, якорный канат ввязывают в скобу якоря. К веслам привязывают штерты длиной около 1 м, а их огоны надеваются на уключины. Это делается для того, чтобы при подходе к берегу можно было вместо команды «Шабаш» исполнить команду «Весла за борт», которая выполняется быстрее и без шума. Кроме того, уменьшается масса шлюпки, а это дает ей возможность подойти ближе к берегу.

Бойцы, не занятые греблей, рассаживаются на рыбинах и по бортам между банками спиной к борту. Груз укладывается в районе средней банки и на кормовой решетчатый люк. Загружать нос шлюпки не рекомендуется, так как шлюпка будет плохо управляться на зыби и при прохождении прибоя.

К берегу шлюпки подходят носом так, как изложено в разделе 2.17. Когда шлюпка коснется килем грунта, подается команда «Весла за борт, гребцы в воду». Гребцы, спрыгнув в воду, подводят шлюпку к берегу. Когда шлюпка коснется грунта всем килем, подается команда «Десанту на берег». Выпрыгнув из шлюпки, бойцы как можно быстрее добираются до берега и действуют в соответствии с поставленной задачей.

Глава 4. Управление шлюпкой под парусами
4.1. Организация и методика обучения

Чтобы освоить управление шлюпкой под парусами, нужно хорошо знать ее парусное вооружение.

Сначала изучается назначение и состав парусного вооружения в целом, а затем устройство и назначение отдельных его частей. Занятия рекомендуется проводить на палубе корабля (на берегу) у шлюпки с развернутым или поставленным парусным вооружением. Паруса можно поднять до начала или в ходе занятия, если сила ветра не больше 3 баллов.

На первом занятии ставят рангоут и поднимают паруса матросы боцманской команды. После изучения командных слов и обязанностей гребцов ставят и убирают рангоут и паруса сами обучающиеся. Руководитель подробно объясняет и показывает действия каждого гребца. При постановке рангоута и парусов он внимательно следит за правильным креплением снастей и размещением гребцов на шлюпке. При спуске парусов он обращает внимание на необходимость придерживать переднюю шкаторину кливера, чтобы избежать удара гребцов задним ноком рейка, показывает, как предотвратить падение паруса в воду и как правильно уложить паруса.

Тренировку в постановке и уборке парусов проводят несколько раз, пока каждый гребец не научится выполнять свои обязанности быстро и правильно.

Один раз паруса поднимают со взятием рифов. Руководитель объясняет, когда и для чего берут рифы, разъясняет обязанности старшины и гребцов по команде «Взять рифы», показывает, как эта команда выполняется. При подъеме зарифленных парусов нужно следить, чтобы галсовый угол фока был на уровне планширя. Выше поднимать его нельзя, иначе остойчивость и скорость шлюпки уменьшатся.

Чтобы обучаемые лучше поняли смысл команд и логику своих действий, руководитель рассказывает им о направлениях ветра относительно шлюпки, о действии его на паруса, о галсах и влиянии крена и дефферента на управляемость шлюпки под парусами, подчеркивая, что при управлении шлюпкой под парусами успех зависит не только от опыта старшины, но и от четких действий каждого члена команды.

Дальнейшее обучение проводится непосредственно в шлюпке на воде. Первое занятие проводится при ветре не более 3 баллов.

Для постановки парусов нужно стать на бочку или на веслах отойти от корабля (берега, стенки), чтобы во время постановки парусов шлюпку не сдрейфовало на эти препятствия. Можно ставить паруса, стоя на бакштове корабля или у пирса.

Учитывая, что после постановки рангоута и парусов шлюпка должна быть готова к расхождению с судами или обходу препятствий, обучение следует начинать с маневров «привестись», «увалиться».

Руководитель объясняет и показывает порядок выполнения этих маневров, обращая особое внимание на действия старшины и гребцов при внезапном усилении ветра, а также на разницу в исполнении команд «Шкоты выбрать» и «Шкоты стянуть», «Шкоты травить» и «Шкоты раздернуть». Обучаемым нужно объяснить, почему нельзя крепить шкоты за утки или наматывать на руки.

Маневры «привестись» и «увалиться» рекомендуется выполнять до тех пор, пока не заполощут паруса, объясняя, почему паруса потеряли ветер и что нужно сделать, чтобы снова их наполнить.

Затем объясняется порядок выполнения поворота оверштаг и для чего необходимо удифферентовать шлюпку. После показательного поворота гребцы поочередно садятся за руль и самостоятельно выполняют маневры «привестись», «увалиться» и один-два тренировочных поворота оверштаг. Изменяя курс, они докладывают направление ветра относительно шлюпки.

Последующая очередность отработки маневров определяется руководителем с учетом конкретной обстановки и последовательным переходом от простого к сложному.

Рекомендуется придерживаться следующей очередности:

– поворот через фордевинд;

– постановка в дрейф и снятие с дрейфа;

– движение вокруг корабля, лавировка, выполнение полуповоротов;

– подход к вехе, бочке, пирсу и отход от них;

– подход к трапу корабля;

– подход к выстрелу и на бакштов;

– управление шлюпкой при шквалах и усилении ветра (при ветре 4-5 баллов);

– постановка парусов бабочкой;

– подход к опрокинувшейся шлюпке;

– управление шлюпкой под парусами без руля (этот маневр не входит в зачет на самостоятельное управление шлюпкой и отрабатывается желающими).

Для оказания помощи шлюпкам в случае опрокидывания занятие под парусами должен обеспечивать моторный катер.