Текст книги "Шлюпка. Устройство и управление"

Автор книги: Л. Иванов

Соавторы: И. Загарин,Н. Вдовиченко,И. Хомяков
сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 15 страниц)

4.23. Подход к опрокинувшейся шлюпке и оказание помощи ее команде

При противном ветре следует срубить рангоут и идти к опрокинувшейся шлюпке на веслах, при попутном и бортовом – идти под парусами.

Подходить следует с наветренной стороны к носу или корме опрокинувшейся шлюпки. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не ударить форштевнем людей, находящихся в воде. При подходе на веслах подается команда «Шабаш». При подходе под парусами паруса спускаются, и шлюпка по инерции подводится к штевню. Не убирая рангоута, приступают к спасению людей.

В условиях небольшой глубины и прибоя нужно выйти на ветер, отдать якорь и спуститься к опрокинувшейся шлюпке на якорном канате. Если подойти к шлюпке вплотную невозможно, спасаемым подают на конце спасательный нагрудник или анкерок. Поднимать людей на шлюпку следует с кормы (через транцевую доску) или носа, следя за тем, чтобы спасаемые не оказались зажатыми между шлюпками.

Если обстановка не позволяет принять на борт всех пострадавших, старшина принимает в первую очередь обессилевших и наиболее слабых, приказывает остальным держаться за шлюпку до подхода других плавсредств и использует для помощи находящимся в воде свои спасательные средства. При необходимости вызова других плавсредств старшина подает сигналы бедствия.

Если поблизости нет других плавсредств, рекомендуется буксировать людей, находящихся в воде, на кормовом фалине (на пострадавших должны быть надеты индивидуальные спасательные жилеты или пояса).

После приемки людей на борт рангоут убирается и шлюпка на веслах следует к берегу или ближайшему кораблю.

Техническую помощь аварийной шлюпке оказывают другие плавсредства, не занятые спасением людей.

4.24. Действия старшины и гребцов в случае опрокидывания шлюпки

Оказавшись в воде после опрокидывания шлюпки, старшина и гребцы должны прежде всего осмотреться – не нужна ли кому помощь, а затем ухватиться за борт шлюпки, плавающие весла или анкерки, с тем чтобы до прибытия помощи продержаться на поверхности. В первую очередь помощь понадобится тому, кто запутался в снастях или оказался накрытым парусом. От паруса можно освободиться, погрузившись в воду, а затем вынырнув на чистой воде.

В случае отсутствия кого-либо из команды старшина должен немедленно организовать его поиск.

До подхода спасающих плавсредств команда должна находиться у шлюпки с подветренного борта. Самовольно оставлять опрокинутую шлюпку и плыть к подходящим плавсредствам, кораблям или берегу запрещается. Если позволяет обстановка, следует плавающие предметы шлюпочного снабжения с помощью штертов прикрепить к корпусу или рангоуту шлюпки.

При подходе плавсредств надо соблюдать осторожность, чтобы не попасть под форштевень или винты. Опасно находиться между бортами двух шлюпок. Подплывать к плавсредствам надо с подветренной стороны.

Когда помощь не ожидается, старшина действует по обстановке. Если берег недалеко, команда организованно добирается до него вплавь. При этом обувь и лишняя одежда снимаются. Используются любые спасательные средства. Всеми возможными мерами оказывается помощь нуждающимся.

Вдали от берега снимают со шлюпки рангоут и паруса, а затем принимают меры, чтобы ее выровнять. С уменьшением ветра и волны отливают воду и приводят шлюпку в состояние, пригодное для движения на веслах или под парусами.

Особенно опасно опрокидывание шлюпки в темное время суток и в холодную погоду. В темное время шлюпка может оказаться незамеченной и, следовательно, остаться без своевременной помощи. В холодную погоду личный состав быстрее теряет силы и способность бороться за жизнь. По этим причинам хождение на шлюпках под парусами в ночное время запрещается, а в холодную погоду рекомендуется соблюдать особую осторожность.

4.25. Исправление повреждений шлюпки на ходу

На ходу у шлюпки могут произойти повреждения рангоута, такелажа, парусов и руля. Исправления рекомендуется делать следующим образом.

1. Лопнула вантина: а) быстро перенести фал с нагеля на наветренный борт и закрепить его за вант-путенс, после чего лечь на другой галс и связать лопнувшую вантину; б) если место обрыва расположено высоко, спустить паруса, срубить рангоут, связать или заменить лопнувшую вантину.

2. Лопнул шкот – управлять парусом с помощью наветренного шкота, привести шлюпку к ветру и заменить лопнувший шкот.

3. Лопнул галс – привестись к ветру и завести новый.

4. Лопнул фал – срубить мачту и завести фал другим концом или связать.

5. Вырвало кренгельс шкотового или галсового угла – взять риф и перенести шкот и галс в следующий кренгельс.

6. Поломан реек – спустить паруса и принайтовить к сломанной части отпорные крюки или весла.

7. Поломана мачта: а) около наметки – затесать шпор по степсу, поставить мачту и взять рифы; б) посередине-связать концы мачты, подкрепив к ней 2-3 весла, затем взять рифы и для надежности подкрепить мачту добавочными вантами на корму; в) на двухмачтовой шлюпке поставить целую мачту в штормовой степс или на место фок-мачты и вновь удифферентовать шлюпку.

8. Поломан или утерян руль – управлять с помощью весла, вставленного в стропку на корме.

Глава 5. Правила плавания и пользования корабельными шлюпками
5.1. Правила допуска к самостоятельному управлению шлюпкой

К самостоятельному управлению гребно-парусной шлюпкой допускаются офицеры, мичманы, старшины курсанты и матросы, прошедшие специальную подготовку, показавшие удовлетворительные знания и навыки в управлении шлюпкой. Для приема зачета приказом командира корабля из опытных офицеров и мичманов создается комиссия, которая по результатам работы составляет акт, утверждаемый командиром корабля (см. раздел 9.4). На основании акта приказом по кораблю объявляются лица, допущенные к самостоятельному управлению шлюпкой, им выдается соответствующее удостоверение (см. раздел 9.5), действующее в течение года.

Для самостоятельного управления гребно-парусной шлюпкой командиры и старшины шлюпок(Офицеры и мичманы, исполняющие обязанности управляющего шлюпкой, называются командирами шлюпок; старшины, курсанты и матросы – старшинами шлюпок) должны знать:

– устройство, вооружение и снабжение шлюпки;

– нормы эксплуатации (грузоподъемность и пассажировместимость) шлюпки в различных условиях плавания;

– правила содержания шлюпки и ухода за ней;

– Правила рейдовой службы, Международные правила предупреждения столкновений судов в море и местные портовые правила в объеме, необходимом для управления шлюпкой;

– огни и знаки, принятые на морях (реках) СССР, для ограждения опасностей;

– район, прилегающий к порту, в котором разрешается плавание шлюпок, и его ограждения;

– правила пользования шлюпкой (ст. 467-488 Корабельного устава ВМФ);

– назначение и содержание Шлюпочной сигнальной книги ВМФ; уметь:

– подавать команды при управлении шлюпкой на веслах и под парусами;

– управлять шлюпкой на веслах и под парусами при выполнении различных маневров (повороты, отход и подход к берегу, пирсу, трапу и выстрелу корабля) при различной погоде;

– пользоваться шлюпочным компасом и навигационной картой;

– применять на практике Правила рейдовой службы и Международные правила предупреждения столкновений судов в море;

– пользоваться Шлюпочной сигнальной книгой и средствами связи шлюпки;

иметь представление:

– о действии ветра на паруса;

– о влиянии крена и дифферента на управляемость шлюпки;

– о силах, влияющих на остойчивость и непотопляемость шлюпки.

Контрольная проверка знаний командиров и старшин шлюпок организуется ежегодно в сроки, определяемые командиром корабля, после чего в удостоверении делается отметка о продлении его годности на один год.

5.2. Правила пользования корабельными шлюпками

Правила пользования корабельными шлюпками изложены в Корабельном уставе ВМФ (ст. 467-488) и приводятся ниже.

На корабле каждая шлюпка поручается в заведование офицеру. В помощь ему назначается старшина шлюпки.

В военно-морских учебных заведениях и береговых частях ВМФ приказом командира части каждая шлюпка закрепляется за командиром роты, который назначает старшину шлюпки и полный состав гребцов.

Офицер, которому поручено заведование шлюпкой, должен следить за ее исправностью, укомплектованностью предметами снабжения и содержанием в надлежащем порядке.

Старшиной шлюпки назначается старшина или матрос (курсант), прошедший специальный курс обучения и допущенный к самостоятельному управлению шлюпкой. Он отвечает за содержание шлюпки в исправности и чистоте, за сохранность вооружения и имущества. Назначенные гребцами матросы (курсанты) с момента прибытия на шлюпку подчиняются старшине шлюпки.

Старшина шлюпки обязан:

– докладывать офицеру, в заведовании которого находится шлюпка, о всех неисправностях на шлюпке, необходимости окраски или ремонта и замены пришедших в негодность предметов вооружения и снабжения;

– совместно с гребцами производить необходимый мелкий ремонт;

– проводить тренировки команды на веслах и под парусами, участвовать в шлюпочных соревнованиях и походах.

С корабля шлюпки могут отправляться только по приказанию командира корабля, его заместителя по политической части, помощников командира корабля и вахтенного офицера (дежурного по кораблю).

Со шлюпочных баз учебных заведений и береговых частей шлюпки могут отправляться по приказанию командира части, его заместителей и дежурного по части через дежурного по плавсредствам.

Во всех случаях при отправлении шлюпки от борта корабля или от берега на ней должны находиться старшина, допущенный к самостоятельному управлению шлюпкой, и полное число гребцов. При плавании в сложных условиях на шлюпку назначается командир шлюпки из числа офицеров, допущенных к управлению шлюпкой.

Перед отходом от корабля (берега) старшина шлюпки должен проверить наличие и исправность положенного по табелю имущества.

Назначенный старшиной шлюпки может не являться ее заведующим. В этом случае он принимает все вооружение и имущество, а при возвращении на корабль сдает шлюпку тем же порядком.

Шлюпку перегружать запрещается. При отправлении шлюпки от корабля за соблюдение норм грузоподъемности отвечает вахтенный офицер, при отправлении от шлюпочной базы – дежурный по плавсредствам. Если шлюпка находится в пути, за соблюдение норм грузоподъемности и безопасность плавания отвечает старший из присутствующих на шлюпке офицеров корабельного состава, а при отсутствии офицеров корабельного состава – старшина шлюпки.

Перед отправлением вахтенный офицер (дежурный по плавсредствам) должен проверить исправность корпуса шлюпки, укомплектованность шлюпки гребцами, средствами сигнализации, фонарями и спасательными средствами, а если шлюпка отправляется за пределы гавани (рейда),– укомплектованность шлюпки компасом, картами или схемами района плавания и якорем с якорным канатом.

Старшина шлюпки отходит от корабля (берега) по приказанию старшего из присутствующих на шлюпке офицеров. Офицеры, прежде чем отдать приказание отваливать, спрашивают разрешение на отход у вахтенного офицера или вышестоящего начальника. Когда в шлюпке находятся только старшины и матросы, старшина шлюпки отходит от корабля (берега) по приказанию или с разрешения вахтенного офицера (дежурного по плавсредствам).

После отхода от корабля (берега) старшина следит за порядком в шлюпке и ее внешним видом (положением флага, кранцев, концов и т. д.), строго выполняет ПРС, МППСС-72, указания ШСК и местные портовые правила. Получив приказание подойти к борту корабля, мимо которого проходит шлюпка, старшина обязан выполнить это приказание. В случае выполнения срочного задания старшина обязан доложить об этом вахтенному офицеру корабля, к которому был подозван, и действовать в дальнейшем согласно его указаниям. О причинах задержки в пути старшина докладывает вахтенному офицеру своего корабля (дежурному по плавсредствам) после возвращения.

На ходу шлюпки обязаны нести присвоенный их кораблю флаг. Шлюпки штаба флота, частей береговой артиллерии и морской пехоты, военно-морских учебных заведений носят Военно-морской флаг. Шлюпки тыловых частей и учреждений носят флаги вспомогательных судов. Поднимают флаг перед отходом шлюпки от корабля или берега (независимо от времени суток) и спускают с прибытием шлюпки к месту назначения.

При приближении к кораблю в темное время суток на окрик с вахты «Кто идет» старшина должен ответить:

– «Флаг» – если на шлюпке находится командир соединения или его прямой начальник;

– «Штаб» – если на шлюпке находится начальник штаба своего или вышестоящего соединения;

– «Адмирал» – если на шлюпке находится адмирал, не являющийся прямым начальником командира корабля;

– «Бойкий» (название своего корабля) – если на шлюпке находится командир корабля;

– «Офицер» – если на шлюпке находится офицер;

– «Старшина» или «Матрос» – если на шлюпке находятся старшины или матросы;

– «Нет» – если на шлюпке, кроме команды, никого нет;

– «Мимо» – если шлюпка не имеет намерения подходить к кораблю.

При обходе корабля, стоящего на якоре, по часовой стрелке шлюпка должна двигаться вблизи корабля. В направлении против часовой стрелки шлюпка должна двигаться на таком расстоянии от корабля, чтобы встречные шлюпки (катера) могли свободно пройти между ней и кораблем, т. е. разойтись с ними левыми бортами.

Во время пребывания у пирса (берега) старшина и гребцы могут отлучаться со шлюпки только с разрешения лица, в распоряжение которого она предоставлена. При этом на шлюпке оставляется вахтенный, который должен знать, где находятся гребцы и старшина шлюпки.

После возвращения на корабль (в часть) старшина докладывает вахтенному офицеру (дежурному по плавсредствам) о прибытии шлюпки, выполнении задания и замечаниях за время рейса, а если шлюпка получила повреждение, докладывает об этом офицеру, в заведовании которого находится шлюпка.

Шлюпки не должны стоять у трапа корабля без необходимости. Они протягиваются под выстрел, сдаются на бакштов(При постановке на бакштов на шлюпке должны находиться три человека (не менее) -два гребца и рулевой) или держатся на траверзе корабля.

На ночь, а также при наступлении свежей погоды шлюпки должны быть подняты на корабль. В закрытых бухтах и гаванях разрешается в темное время оставлять на воде необходимое число шлюпок под наблюдением вахтенного офицера.

5.3. Правила рейдовой службы

Правила рейдовой службы (ПРС) являются обязательными для выполнения всеми кораблями, судами и плавучими средствами. Ниже приводятся правила, касающиеся шлюпок.

Старшины шлюпок должны знать :

– сигналы, регулирующие движение в гаванях и на рейдах;

– сигналы о сильных ветрах и штормах;

– места расположения постов рейдовой службы и постов НиС (наблюдения и связи);

– навигационную обстановку в районе плавания и знаки ограждения опасностей на воде.

Плавание шлюпок разрешается только при наличии у старшины Удостоверения на право самостоятельного управления шлюпкой и наличии на шлюпке полного числа гребцов. Шлюпки должны иметь флюгарки в установленных местах, а на транцевой доске – флажные позывные и данные о мореходности и пассажировместимости.

При плавании по гаваням и бухтам шлюпкам запрещается пересекать их в неположенных местах (районы КИМС, дифферентовки ПЛ и т. д.), становиться на якорь в запрещенных местах (в местах прохождения кабелей и т. д.), загромождать при постановке на якорь фарватеры, створы, входы и выходы, подходить к причалам заводов, складов и других объектов без предварительного разрешения администрации этих объектов, ходить под парусами в гаванях, засорять гавани и бухты мусором, отходами пищи, ветошью, древесиной, металлическими предметами.

Для занятий на шлюпках на веслах и под парусами в каждой базе отводятся специальные районы. При плавании по гаваням, бухтам и рейдам все шлюпки, в том числе и парусные, обязаны уступать дорогу кораблям и судам независимо от их взаимного расположения.

Выходить на внешний рейд можно только с разрешения дежурной службы базы, запрашиваемого через дежурного по караблю (части). При проходе боновых ворот шлюпки не должны мешать входу (выходу) кораблей и судов.

При подъеме на посту сигнала, запрещающего движение по гавани, старшина, сообразуясь с обстановкой, обязан или остановить движение, или подойти к пирсу, или стать на якорь.

При объявлении штормовой готовности № 3 и выше движение шлюпок по гаваням и рейдам запрещается.

Шлюпки поднимаются на борт корабля или переводятся в укрытые места стоянки. Шлюпки береговых частей поднимаются на берег.

5.4. Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72)

Международные правила предупреждения столкновений судов в море распространяются на все суда, катера и шлюпки, в том числе и на военные корабли в мирное время.

Правила изложены в специальном издании Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР – в учебном пособии «Катер» (Воениздат, 1974) и других учебных пособиях. Ниже излагаются правила, непосредственно касающиеся шлюпок. При плавании от захода до восхода солнца в носовой части шлюпки должен быть выставлен двухцветный фонарь.

Зеленый огонь фонаря не должен быть виден с левого борта, а красный – с правого. При приближении догоняющего судна шлюпка должна показывать с кормы белый огонь электрическим (аккумуляторным) фонарем.

Буксируемые шлюпки тоже должны нести двухцветный фонарь, а концевая шлюпка, кроме того, иметь в готовности электрический фонарь и показывать белый огонь с кормы при приближении догоняющего судна.

Для вынужденной постановки на якорь в темное время суток старшина должен выбрать место, где движение судов маловероятно, и выставить вахтенного, который обязан наблюдать за обстановкой и при приближении судов показывать в их сторону белый огонь электрическим фонарем.

При расхождении шлюпки с другими судами действуют следующие правила.

1. Самоходная (моторная) шлюпка уступает дорогу гребным и парусным шлюпкам.

2. Гребная шлюпка уступает дорогу парусным шлюпкам.

3. Парусная шлюпка, идущая левым галсом, уступает дорогу шлюпке, идущей правым галсом (рис. 63, а).

4. Если парусные шлюпки идут одним галсом, то шлюпка, находящаяся на ветре, уступает дорогу шлюпке, находящейся под ветром (рис. 63,6).

5. Если шлюпка, идущая левым галсом, видит другую шлюпку с наветренной стороны и не может точно определить, каким галсом она идет, то первая шлюпка должна уступить дорогу второй.

Старшины шлюпок должны знать звуковые сигналы, подаваемые судами с механическим движителем при нахождении на виду друг у друга, и соответствующим образом реагировать на них.

Рис. 63. Правила расхождения парусных шлюпок (шлюпка 1 уступает дорогу шлюпке 2):

а – галсы разные; б – галсы одинаковые

Один короткий звуковой сигнал означает, что судно поворачивает вправо, два коротких – влево и три коротких -его движители работают на задний ход. Пять коротких сигналов означают, что судно сомневается в том, что другое судно предпринимает достаточное действие для предупреждения столкновения.

В плохую видимость (туман, снегопад и т. д.) шлюпкам плавание запрещается. При ухудшении видимости до 2 миль и менее шлюпки должны немедленно следовать к кораблю или берегу. Если же видимость ухудшилась, когда шлюпка находилась далеко от корабля (берега), необходимо, пользуясь компасом и картой, следовать к ближайшему месту укрытия, подавая соответствующие звуковые сигналы, или встать на якорь.

При движении под парусами на шлюпке должны через промежутки не более 2 мин подавать три последовательных звуковых сигнала: один продолжительный и вслед за ним два коротких.

Для шлюпки, идущей на веслах, МППСС не предусматривают каких-либо определенных звуковых сигналов. Однако если на шлюпке услышаны сигналы другого судна, на ней обязаны подавать любые подходящие звуковые сигналы с интервалами не более 1 мин. В целях безопасности необходимо также, сориентировавшись по звуковым сигналам относительно курса судна, начать движение в сторону от него.

На шлюпке, стоящей на якоре, должны через промежутки не более 1 мин учащенно звонить в колокол в течение 5 с.

Если на шлюпке нет специальных средств для подачи звуковых туманных сигналов (колокола, горна), можно использовать подручные средства – свисток от спасательного жилета, удары нагеля или румпеля по топору, якорю или по корпусу шлюпки.

5.5. Сигналы бедствия

В случае если шлюпка терпит бедствие и нуждается в помощи проходящих мимо судов (кораблей) или берега, применяются (одновременно или порознь) следующие международные сигналы бедствия:

– ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды – выпускаются поодиночке через короткие промежутки времени;

– сигнальная ракета красного цвета, спускаемая на парашюте, или фальшфейер(Фальшфейер – тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем) красного цвета;

– клубы дыма оранжевого цвета;

– сигнал, состоящий из квадратного флага и шара (или предмета, похожего на шар), – поднимается на мачте так, чтобы шар был под флагом или над ним;

– сигнал, состоящий из двух флагов NC по Международному своду сигналов или из флагов ЗЭ по Шлюпочной сигнальной книге;

– медленное повторяемое движение вытянутых рук вверх (до уровня плеч) и вниз;

– пламя (например, от промасленной ветоши);

– сигнал, переданный по радиотелеграфу или с помощью любой другой сигнальной системы (например электрическим фонарем), состоящий из сочетания знаков

. . . – – – . . . (SOS)

– непрерывный звук аппарата, предназначенного для подачи туманных сигналов;

– выстрелы или взрывы, производимые через 1 мин;

– слово «Mayday» (мэйдэй), передаваемое по радио-телефону.

Использовать указанные выше сигналы для других целей, а также применять в повседневной деятельности сигналы, которые могут быть спутаны с сигналами бедствия, запрещается.

Шлюпка, заметившая указанные выше сигналы с судна, обязана подойти к нему и оказать возможную помощь.