Текст книги "Шлюпка. Устройство и управление"

Автор книги: Л. Иванов

Соавторы: И. Загарин,Н. Вдовиченко,И. Хомяков
сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 15 страниц)

1.7. Парусное вооружение шестивесельного яла

Шестивесельный ял имеет одномачтовое рейковое разрезное парусное вооружение, основными частями которого являются рангоут – мачта и реек, паруса – фок и кливер, стоячий такелаж – снасти для поддержания рангоута, бегучий такелаж – снасти для подъема и управления парусами (рис. 19).

Фок-мачта, клеенная из сосны или ели, длиной 5,5 м служит опорой для парусов (рис. 20). Нижний четырехгранный конец мачты – шпор для прочности обшит металлической оковкой . Мачта шпором ставится в степс и крепится наметкой к банке. Для лучшего соединения со степсом шпор имеет желоб, в который входит штырь степса. Для плотного прилегания мачты к банке нижняя часть ее спереди имеет плоскую форму. Выше банки сечение мачты круглое с постепенным уменьшением диаметра по высоте. Наибольшая толщина мачты (100 мм)-в районе наметки. В этом месте она воспринимает основную нагрузку парусов. Выше наметки на мачте укреплен бугель с гаком для осаживания и крепления фока-галса. На верхний конец мачты – топ в уровень с ее срезом надет и закреплен шурупами бугель с обушками для крепления вант. Ниже бугеля вырезано сквозное отверстие, в которое помещен шкив. Через шкив пропущен ходовой конец фока-фала.

Ванты (пеньковый трос окружностью 50 мм или стальной трос 0 4-6 мм) крепят мачту. В оба конца вант вплеснены коуш и – металлические кольца с желобками.

Рис. 19. Парусное вооружение шестивесельного яла:

1 – слаблинь; 2 – третная стропка; 3 – ракс-бугель; 4 – бугель; 5 – топ; 6 – фал; 7 – шкала; 8 – полубензель; 9 – реек; 10 – Военно-морской флаг; 11 – флюгарка; 12 – ван– тина; 13 – фок (парус); 14 – боуты; 15 – кренгельсы; 16 – фока-шкот; 17 – риф-банты; 18 – коуш; 19 – тросовый талреп; 20 – кливер-шкот; 21 – степс; 22 – оковка; 23 – бугель с галсовым гаком; 24 – фока-галс; 25 – кливер-галс; 26 – банты; 27 – риф-штерты; 28 – коуш; 29 – кливер; 30 – ликтрос; 31 мачта; 32 – люверс

Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним коушам вант крепятся штерты – концы линя окружностью 25 мм, служащие тросовыми талрепами для обтягивания и крепления вант к вант-путенеам. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросовый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачивать ванты с помощью узлов.

Рис. 20. Мачта:

1 – гоп мачты; 2 – бугель с обухами для крепления верхних концов вант; 3 – вантйна; 4 – шкив для фала; 5 – ракс-бугель; 6 – бугель с гаком для крепления фока-галса; 7 – шпор мачты в оковке; 8– коуш; 9 – крепление штерта к вант-путенсу (талрепный узел); 10 – вант-путенс

Фока – фал (растительный трос окружностью 40 мм) служит для подъема рейка с парусом. Коренной конец фала крепится к обуху ракс-бугеля, а ходовой пропускается через шкив в мачте и крепится за нагель.

Ракс-бугель (рис. 19 и 22) – металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту для удержания рейка с парусом у мачты. Кольцо ракс-бугеля обшивается кожей. Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса.

Рис. 21. Реек:

1 – реек; 2 – шкала; 3 – третная стропка; 4 – полубензели; 5 – зарубка на ноке рейка

Реек(рис. 21) изготовляется из сосны или ели длиной 4,3 м. Оконечности рейка называются ноками. Ноки имеют зарубки, с помощью которых полубензелями растягивается верхняя шкаторина. паруса. Для прочности на реек наложена дубовая желобообразная планка, называемая шкалой . Шкала крепится к рейку в трех местах полубензелями. На одной трети от переднего нока рейка укреплена третная стропка для соединения рейка с ракс-бугелем. Она изготовляется из стального оцинкованного гибкого троса и обшивается кожей. При подъеме паруса третная стропка очком надевается на гак ракс-бугеля.

Парус изготовляют из лучших сортов парусины, имеющей водоупорную пропитку. Разрезной парус состоит из двух парусов – фока и кливера площадью 14,6 и 5,8 м² (рис. 19). Паруса сшиты из отдельных полотнищ двойным швом. Передняя, задняя, верхняя и нижняя кромки парусов, называемые шкаторинами, окантованы тросом пологого спуска – ликтросом. Ликтрос пришивается к лицевой стороне паруса целым концом и имеет один сплесень, располагаемый в месте, где парус испытывает наименьшее напряжение – вверху. Углы парусов испытывают наибольшее натяжение, поэтому дополнительно укреплены кусками парусины – бантами и полосами из парусины – боутами, нашитыми с двух сторон паруса.

Верхние передний угол фока и задний угол кливера называются бензельными. Верхний передний угол кливера называется передним нок-бензельным углом, задний угол фока – задним нок-бензельным углом. Передние нижние углы фока и кливера называются галсовыми, задние – шкотовыми.

Рис. 22. Устройство для подъема разрезного фока: 1– ликтрос; 2 – слаблинь; 3 – третная стропка; 4 – ракс-бугель; 5 – фал; 6 – полубензель

По всей длине верхней шкаторины фока и кливера пробиты отверстия – люверсы , по краям обметанные ниткой или окованные латунью. Через люверсы верхних углов паруса вяжутся полубензели, которыми парус растягивается по рейку; через остальные люверсы продет слаблинь, прихватывающий парус к рейку по всей длине верхней шкаторины (рис. 22).

В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты у фока два ряда, а у кливера один ряд люверсов, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя – риф-штерты для уменьшения площади парусов в свежую погоду. Риф-штерты крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на риф-штертах с обеих сторон паруса вплотную к нему (рис. 23). В районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты риф – банты.

К шкаторине заднего нок-бензельного угла фока пришит Военно-морской флаг, а ниже – флюгарка размером 30 X Х50 См. Поверх бантов к заднему нок-бензельному углу с обеих сторон цришиты четырехугольники парусины размером 30x30 см с цифровым позывным (номером) шлюпки черного цвета.

Все нижние углы паруса для крепления галсов и шкотов имеют кренгельсы – петли из троса, в которые введены металлические оцинкованные круглые коуши, предохраняющие кренгельсы от перетирания (рис. 24).

Рис. 23. Закрепление

риф-штертов: 1 – парус; 2 – риф-бант; 3 – узел; 4 – риф-штерт

Кренгельсы на уровне риф-штертов служат для переноса галсов и шкотов при взятии рифов.

Рис. 24. Крепление кренгельса к парусу:

1 – ликтрос; 2 – бант; 3 – полотнище; 4 – люверс; 5 – кренгельс; 6 – коуш; 7 – обшивка ликтроса (хлопчатобумажные нитки)

Галсы (растительные тросы окружностью 25 мм и длиной 125 см) обтягивают и крепят галсовые углы паруса. Галс фока называется фока-галсом, галс кливера – кливер-галсом.

Шкоты (тросы окружностью 30 мм) служат для управления парусами. Они крепятся серединой к кренгельсам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются фока-шкотами или кливер-шкотами . Фока-шкоты имеют длину 15 м, кливер-шкоты – 9 м.

Рис. 25. Рангоутный чехол: 1 – люверсы; 2 – сшитая часть чехла; 3 – петли (стропки)

Рангоутный чехол (рис. 25) выкраивается из парусины в виде прямоугольника, большая сторона которого на 25 см длиннее рейка. Со стороны, обращенной к корме шлюпки, чехол на 7з длины сшит. Вдоль несшитых краев симметрично пробиты люверсы.

Для быстрой расшнуровки удобно применять не штерт, а ряд стропок, вплесненных в люверсы одной из кромок чехла. Длина стропок несколько больше расстояния между люверсами. Чехол шнуруется одновременно с обоих концов.

В рангоутном чехле хранится парус с рейком, галсами и шкотами.

Чтобы не пачкать парусину, все снасти шлюпочного такелажа делают из бельного пенькового или сизальского троса. На концы снастей накладывают марки. Для уменьшения растягивания снастей трос, из которого выделываются снасти, предварительно вытягивают.

Концы снастей, которые вплесниваются в коуши или пропускаются через блоки, делают тоньше (с них удаляют часть каболок в каждой пряди). Все стальные стропки и части снастей, в которые введены коуши и блоки, обшивают юфтовой кожей.

1.8. Особенности устройства и вооружения гребных катеров

Пояса обшивки на катерах укладываются вгладь (рис. 6, б).

Рис. 26. Парусное вооружение гребного катера

Парусное вооружение – двухмачтовое рейковое разрезное с двумя парусами: разрезным фоком и гротом (рис. 26).

Первая от носа мачта называется фок-мачтой, вторая – грот-мачтой. Для крепления грот-мачты в районе загребной банки дополнительно установлены степс, наметка и вант-путенсы.

Разрезной фок поднимается на фок-мачте.

Грот, как и фок, имеет форму неправильного четырехугольника, но скроен из цельного куска парусины. Поднимается на грот-мачте грота-фалом . Для растяжки нижней шкаторины грота применяется гик – тонкий цилиндрический брусок рангоутного дерева (рис. 27). Для предохранения от раскалывания на нок гика надет бугель.

Вблизи бугеля в гик врезан шкив для грота-шкота. На переднем конце гика – пятке имеется продольная оковка с вертлюжным болтом или червяком , соединяющим гик с мачтой (на грот-мачте для этого имеется специальный бугель). Такое соединение позволяет ноку гика перемещаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На середине гика установлена горизонтальная утка для крепления грота-шкота.

Рис. 27. Гик:

1 – бугель; 2 – шкив для грота-шкота; 3 – стройка для гика-шкота; 4 – стройка для гитовых; 5 – утка для крепления грота-шкота; 6 – червяк; 7 – пятка гика; 8 – вертлюжный болт

На уровне транцевой доски на гике установлена обшитая кожей стропка с круглым коушем, в которую закладываются храпцы гика-шкота.

Рис. 28. Погон со стропкой:

1 – погон; 2 – стропка для гика-шкота; 3 – чека

На некотором расстоянии от этой стропки в сторону носа расположена вторая стропка с коушем, за которую крепятся коренные концы гитовых. С их помощью нок гика поднимается кверху («на гитовы»).

В отверстия на транцевом брусе устанавливается погон со стропкой для гика-шкота (рис. 28). Погон снизу стопорится чеками, хранится между заспинной и транцевой досками или под кормовым сиденьем и крепится к корпусу катера.

Иногда, чтобы шлюпка ходила круче, гик устанавливают и на ялах-шестерках.

Грота-шкот (рис. 29) служит для растяжки нижней шкаторины грота по гику. Храпцами или шкотовым узлом он берется за шкотовый угол грота, а ходовым концом, заведенным за шкив, обтягивается и крепится за утку на гике.

Рис. 29. Бегучий такелаж грота:

1 – грота-шкот; 2 гика-шкот; 3 – гитовы; 4 – грота-галс; 5 – вантина

Гика-шкот используется при управлении гротом. С целью облегчить управление гика-шкот основывается талями с двумя одношкивными блоками. Храпцы верхнего блока берутся за кормовую стропку на гике, храпцы нижнего – за стропку на погоне. Ходовой конец гика-шкота должен выходить из верхнего блока и направляться внутрь катера.

Храпцы на шкотах обвязываются (закаболиваются) штертами, которые для этой цели ввязаны в один из обухов храпцев.

Рис. 30. Подъем грота с помощью дерикфальной стропки:

1 – третная стропка; 2 – ракс-бугель; 3 – одношкивный блок ракс-бугеля; 4 – неподвижный одношкивный блок; 5 – фал; 6 – храпцы; 7 – дерикфальная стропка

Гитовы (всегда двойные) – вспомогательные снасти. Предназначены для уменьшения парусности грота. К середине троса – гитовым бензелем крепится коуш храпцев.

Храпцы берутся за переднюю стропку на гике, ходовые концы гитовых проходят с обеих сторон грота, пропускаются через коуши топового бугеля (или через коуши двойной стропки на рейке) и спускаются вниз. Чтобы гитовы не выдернулись из коушей, ходовые концы под гиком вяжутся прямым узлом или прихватываются к гику у пятки.

При необходимости задний нок-бензельный угол грота можно приподнять. Для этого грота-фал основывается следующим образом: в коренной конец фала заделывают храпцы, которые закладываются в дерикфальную стропку, укрепленную на 1/3 длины от заднего нок-рейка (рис. 30). фал пропускают через неподвижный одношкивный блок, заложенный за задний обух бугеля, затем через одношкивный блок, заложенный за ракс-бугель, и, наконец, через шкив на топе мачты.

Такелаж, паруса и мачты на катерах хранятся в рангоутном чехле.

На двухмачтовых катерах Военно-морской флаг пришивается к гроту, флюгарка – к фоку.

На спасательных шлюпках применяется люгерное рейковое парусное вооружение, у которого верхний реек и нижняя мягкая шкаторина выходят далеко вперед мачты. Простота конструкции и меньшая парусность обеспечивают шлюпке безопасность плавания.

Глава 2. Гребля и управление шлюпкой на веслах
2.1. Организация и методика обучения

Обучают гребле и управлению шлюпкой на веслах после изучения устройства, вооружения и снабжения шлюпки, а также норм ее эксплуатации в различных условиях плавания. Руководителями занятий должны быть офицеры и старшины, имеющие удостоверение на самостоятельное управление шлюпкой.

В состав учебной команды шлюпки входят: руководитель занятий, старшина шлюпки, назначенный из числа обучаемых, и шесть гребцов.

При отработке тем рекомендуется придерживаться следующей очередности:

– приготовление шлюпки к занятиям (подгонка весел, упорок для ног и т. д.);

– посадка гребцов в шлюпку;

– правила поведения и обязанности гребцов;

– гребля на три счета;

– гребля на два счета;

– гребля без подсчета;

– выполнение различных команд при движении на веслах;

– подход к вехе, бочке, трапу, пирсу и отход от них в тихую погоду;

– постановка шлюпки под выстрел и на бакштов;

– постановка на якорь и съемка с якоря;

– подход и отход от трапа в свежую погоду;

– подход и отход от берега на прибое;

– спасение человека, упавшего за борт корабля;

– подход к судну, терпящему бедствие, и оказание помощи его команде;

– буксировка шлюпок.

На каждую тему руководитель должен составить план с указанием цели занятия, отрабатываемых вопросов, времени, отводимого на каждый изучаемый вопрос, и места проведения занятия. На одно занятие отводится не менее Двух часов с десятиминутным перерывом. В училище и учебных отрядах с сорокапятиминутным (академическим) часом рекомендуется на каждое занятие отводить по четыре часа. Более продолжительные занятия утомительны, короткие – недостаточно эффективны, так как значительная часть времени уходит на спуск и подъем шлюпки. Рекомендации по содержанию и расчету времени каждого занятия на шлюпке даны в разделе 9.3.

Перед каждым занятием на шлюпке старшина проверяет ее исправность и укомплектованность. Особое внимание обращается на наличие и исправность спасательных средств. Обучение посадке гребцов в шлюпку начинается на корабле или берегу. Сначала отрабатывается посадка с берега, затем – посадка с пирса, с трапа корабля и, наконец, посадка с выстрела с использованием шторм-трапа и шкентеля с мусингами. Последнему способу следует уделить больше внимания.

Для быстрого восстановления порванных снастей и правильного выполнения обязанностей членами команды необходимо на одном из первых занятий научить гребцов вязать морские узлы и выполнять простейшие такелажные работы.

Для отработки подхода к трапу при отсутствии корабля рекомендуется использовать обеспечивающий катер, который для этой цели ставится на якорь в районе занятий. Подход к берегу на прибое лучше отрабатывать у песчаного берега при небольшом прибое и температуре воды не ниже 16° С.

Отработку каждого маневра (на веслах или под парусами) руководитель начинает с объяснения действий старшины и гребцов и показательного выполнения маневра. Затем на руль поочередно садятся обучаемые. Каждый самостоятельно выполняет маневр два-три раза. Если маневр выполнен неудовлетворительно, рулевого следует сменить. Наблюдая за действиями своих товарищей в роли старшины, обучаемый лучше понимает свои ошибки, скорее осваивает выполнение маневра.

Для смены рулевого подается команда «Поменяться местами». Место старшины занимает сначала гребец, сидящий на загребной банке у правого борта. Остальные гребцы перемещаются по часовой стрелке на одно место. Старшина сменяет загребного левого борта. Последовательно меняя свое место в шлюпке, гребцы учатся выполнять обязанности любого члена команды.

Внимательно наблюдая за выполнением маневра, руководитель не должен вмешиваться в действия рулевого (исключая случаи, когда шлюпке угрожает опасность). Разбор и замечания можно сделать позже, так как маневр, выполненный с ошибками, но самостоятельно, дает значительно больше пользы обучаемому, чем маневр, выполненный правильно, но с помощью руководителя.

В конце занятия следует дать задание обучаемым (с указанием учебных пособий) на самостоятельную подготовку по следующей теме.

На каждом занятии рекомендуется проводить контрольный опрос обучаемых и совершенствовать приемы и маневры, которые изучались ранее, до полной их отработки. Руководитель организует занятия так, чтобы в полной мере использовались возможности для изучения:

– района плавания;

– знаков ограждения навигационных опасностей и правил их обхода;

– Правил рейдовой службы (ПРС) и местных портовых правил;

– Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72).

Руководитель должен научить гребцов пользоваться шлюпочным компасом, навигационной картой и Шлюпочной сигнальной книгой (ШСК), поддерживать визуальную связь с постами, кораблями и шлюпками.

Для занятий с компасом и навигационной картой района кроме этих предметов в шлюпку берутся комплект прокладочного инструмента, простые карандаши и резинка. Руководитель показывает, как устанавливать компас на шлюпке, как определять место шлюпки по двум пеленгам, как определять и удерживать курс шлюпки по компасу.

В целях отработки навыков в пользовании ШСК по заявке руководителя во время занятий на посту (корабле) поднимаются специальные сигналы. Гребцы, используя ШСК, докладывают их значение. При отсутствии в районе нахождения шлюпки стационарного поста (корабля) на время занятий может быть развернут специальный сигнально-наблюдательный пост.

2.2. Подгонка весел

Важное значение имеет для гребцов правильная подгонка весел и упорок для ног, которая проводится один раз, а также в случаях, когда шлюпка готовится к соревнованиям. Сначала отбирают весла: самые длинные -для гребцов средней банки, самые короткие – для баковых, оставшиеся – для загребных и в качестве запасных. На больших шлюпках длина весел постепенно уменьшается от средней банки к носу и корме.

Затем весла вставляют в соответствующие уключины и располагают по траверзу. Расстояние между рукоятями парных весел должно быть 10-15 см, излишки обрезаются. Поверхность рукояти тщательно обрабатывается стеклом или наждачной бумагой.

Чтобы гребцы легко находили свои весла, на вальках или веретенах (у распашных весел) наносят кольца: для правого борта – зеленой краской, для левого – красной. На веслах загребной банки наносят по одному кольцу, средней банки – по два и баковой – по три кольца. Ширина колец и расстояние между ними 10 мм. Первое кольцо наносят на расстоянии 10 мм от ближнего к веретену среза валька.

В некоторых учебных пособиях рекомендуется надрезать порядковые номера весел (начиная с загребных) римскими цифрами и закрашивать их зеленой и красной краской. Но при укладке весел цифры часто оказываются внизу и их не видно, что вызывает задержку при разборе весел.

Запасные весла не маркируются.

После подгонки весел по длине их уравновешивают, заливая расплавленный свинец в просверленные на вальке отверстия так, чтобы при гребле он находился в нижней части валька, иначе весло будет выворачиваться.

Правильно подогнанное весло, вложенное в уключину (серединой кожаной обшивки), должно иметь некоторый перевес лопасти к воде и принимать горизонтальное положение при подвеске к середине рукоятки груза массой в 4 кг (что приблизительно соответствует массе положенных на валек рук).

Упорки для ног подгоняют после распределения гребцов по банкам. Они должны находиться от банки на таком расстоянии, чтобы у гребца, сидящего нормально на банке, ноги, поставленные на упорку, были несколько согнуты в коленях. При отвале назад ноги гребца должны быть прямыми, на одной линии с корпусом тела. При правильной установке упорок сила гребца возрастает, так как вместе с руками в работе участвуют мышцы живота, спины и ног. Чтобы гребцы не падали назад, к упоркам для одной из ног (той, что ближе к диаметральной плоскости шлюпки) крепят парусиновые стройки (рис. 9). Нога на полступни должна входить в стропку.

Уключины должны быть подогнаны по гнездам, не шататься при гребле и быстро выниматься из гнезд. Веретено весла должно свободно вставляться в уключину и выниматься из нее. Сработанные уключины и подуключины заменяются новыми.