Текст книги "Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений"

Автор книги: Крис Скотт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 28 страниц)

Где взять информацию

Независимо от того, сколько вас, когда дело доходит до составления плана, сделать нужно очень многое. Но сделаешь ли ты именно то, что необходимо – вот в чем вопрос. К счастью, один из лучших источников информации по твоему двухколесному приключению лежит прямо перед тобой, хотя, конечно, наше пособие, как и любое другое, новейшим может считаться только в момент его написания.

Посольства и турагентства

Очевидно, начать лучше всего с этого, хотя получить там можно лишь самую общую информацию касательно документов, правил ввоза транспортного средства – ну, может, дадут еще бесплатную карту или брошюрку. Некоторые посольства и турагентства имеют привычку молчать о трудностях, поджидающих туриста в их стране, и ни в том, ни в Другом месте тебе ничего не скажут о состоянии периферийных дорог или сервисных служб в глубинке. Заняв тепленькое местечко в загранке, консульские чиновники отрываются от родной действительности и больше интересуются продвижением традиционного туризма или торговли, чем проблемами безрассудных трюкачей на мотоциклах.

Госдепартаменты иностранных дел

Отдача от них примерно такая же, как и от чиновников посольств, но посетить министерство иностранных дел своей страны все же стоит. В Великобритании это Отдел туризма Министерства иностранных дел и дел Содружества; в США – Министерство иностранных дел (у обоих есть регулярно обновляемые сайты в Интернете, см. ссылку на www.saharaoverland.com/news). Но что бы они ни говорили, основная задача этих государственных учреждений – не допустить неприятных международных инцидентов с участием их граждан или даже отговаривать от визитов в страны, политические отношения с которыми у твоей родины натянутые. Относись либеральнее ко всему, что они говорят, и прими как неизбежность политическую окрашенность их рекомендаций.

Национальные авто /мотоорганизации

И снова особой пользы жаждущему отправиться в дальнюю дорогу мотопутешественнику от них нет. Единственное – иногда могут подкинуть информацию по документам и быть полезными в деле получения таможенной книжки, CarnetdePassage (см. стр. 26–28). В Великобритании RAC (Королевский автомобильный клуб) и АА (Автомобильная ассоциация) помогут тебе только с этим да еще с получением международных водительских прав. Если честно, для них мототуризм – это такая мелкая форма автомобильного дела, что всерьез они его не воспринимают. Обе организации – это вполне коммерческие предприятия, зарабатывающие на дорожных компенсациях и автостраховании.

СМИ (средства массовой информации)

Следить за новостями в СМИ (газеты, ТВ, радио, Интернет) – самый лучший способ быть в курсе событий, происходящих там, куда ты собираешься поехать. В Великобритании лучше иностранного обозрения в «Тайме» ничего нет, но стоит пожить в другой стране, чтобы понять насколько поверхностными и однобокими могут быть СМИ твоей страны, основное внимание уделяющие только самым сенсационным конфликтам в своих бывших колониях. Разумеется, австралийские СМИ хорошо разбираются в азиатских делах, североамериканские – в южноамериканских, а европейские – в африканских и западно-азиатских. Само собой, есть еще и общедоступный Интернет, и источников информации в нем множество, хотя в случае экстренных новостей все они сообщают одно и то же – информацию, получаемую из новостного агентства.

Журналы о путешествиях и путеводители

Такие издания больше любят печатать красивые фотографии, привлекая соответствующих рекламодателей, и если ты регулярно покупаешь такие журналы, ты знаешь, чего от них ожидать. С точки зрения мототуриста, максимум, что можно найти в журнале о путешествиях (и его Интернет сородичах), – это последнюю информацию о визах или политических событиях в новостных колонках, письма читателей и кое-что еще по мелочи. Легко заметить, что туристические приложения еженедельников часто печатают одни и те же истории, хотя время от времени среди них встречаются и «модные» истории из жизни мотоциклистов.

По крайней мере, не хуже новостных приложений и писем читателей – бесплатные информационные бюллетени, выпускаемые издателями путеводителей, типа LonelyPlanet или RoughGuides. Оба содержат полезную для мототуристов информацию от читателей, и подписаться на них можно бесплатно. Лучший сейчас Planet Talk – там есть вся последняя информация и советы читателей, как и привычные анонсы от авторов грядущих публикаций, хотя, конечно, новости в сети можно найти и в других местах, не последнее среди них – сайт Thorn Tree от Lonely Planet.

Полезные публикации о мотоциклах

Если большинство популярных журналов о мотоциклах вдруг и отвлекаются от рекламы очередного мега байка и начинают писать о путешествиях, то публикуют лишь какие-то дурацкие истории да непродуманные советы: мототуризм хоть и набирает популярность, но за пределами Германии он еще не слишком распространен. В Великобритании только ежемесячник MotorcycleSport&Leisure периодически отмечается интересными статьями о мототуризме.

Если ты живешь на другом конце света, почитай журналы SideTrack и TrailBikeAdventure, в обоих часто публикуют статьи о возможностях экстремальных мотопутешествий в Австралии. В США тему туризма часто затрагивают Rider, CycleWorld и Motorcyclist.

Интернет

Вот где кладезь новостей! На сегодняшний день Интернет – самый эффективный и огромный источник информации.

Мой сайт, посвященный мотопутешествиям (www.adventuremotorcycling.com), существует параллельно с этой книгой с 1997 года, но сейчас главным образом ограничивается классификацией сотен отчетов о поездках, некоторые из которых будут приведены здесь.

В последние годы самым лучшим Интернет ресурсом для мототуриста стал HorizonsUnlimited (www.horizonsunlimited.com), доступный на многих языках. Ведут его канадцы Грант и Сьюзан Джонсон, путешественники с более чем десятилетним стажем; объем информации на их сайте в несколько раз превышает объем этой книги, и, что важно, он бесплатный и постоянно обновляется.

На сайте имеются самая обширная подборка форумов, электронных журналов, историй и онлайн дневников, а также ссылки во все стороны света. Посиди на HU всего неделю и соберешь столько материала, что твоя поездка отложится на многие месяцы.

Опыт из первых уст

Хотя перед самым отъездом встречаться с путешественниками уже слишком поздно, но информация от туристов, только что вернувшихся оттуда, куда ты собираешься, может оказаться весьма полезной. Нет ничего лучше, чем информация из первых уст. Ты узнаешь все, что тебя так интересует: цены на бензин, состояние дорог и дружелюбность таможенников (или ее отсутствие), и, скорее всего, они тоже будут рады услышать последние новости от тебя.

Документы

Сбор нужных документов и правильное распределение денег перед и во время твоей поездки – крайне нудная, но жизненно важная часть процесса подготовки. Многих мотопутешественников беспокоит то, что им приходится носить при себе свой полугодовой заработок, получать автостраховку, хотя, казалось бы, должно хватить и обычной туристической, а также вопрос о том, смогут ли они обойтись без таможенной книжки. Все это и многое другое мы разберем далее. Если у тебя не будет хотя бы одного документа из приведенного списка, твое путешествие рано или поздно застопорится, но даже если все они при тебе – это еще не гарантия, что какой-нибудь упертый таможенник не завернет тебя обратно.

Дорожные документы

С самого начала нужно разобраться:

• какие документы у тебя уже есть;

• какие еще тебе нужно получить, прежде чем отправиться в путь;

• какие еще ты сможешь получить уже в пути.

Кроме того, важно знать:

• сколько времени займет их получение;

• и сколько все это будет стоить.

Не оставляй все на последний момент (хотя в случае некоторых виз, чье действие начинается в момент их предоставления, это легче сказать, чем сделать) и, как любой другой личный предмет, держи все свои документы всегда при себе. Некоторые из них, например, паспорт или таможенную книжку, заменить будет крайне сложно. Имей копию или дубликат каждого из этих документов или хотя бы список основных данных – так заменить их в случае чего будет проще.

Спрячь их понадежнее или запиши информацию на CD или даже оставь на собственной web-странице. В случае потери или ограбления ты просто достанешь или распечатаешь все эти данные и сможешь начать долгий процесс восстановления утраченных документов. Еще одна хорошая идея – имей при себе «запасные» оригиналы: документы о владении можно дублировать как официально, так и «потеряв» оригинал и восстановив его. Имей в виду, что на границах тебе придется собирать кучу бумаг дополнительно, большей частью это будут разрешения на временный ввоз транспортного средства (там, где таможенные книжки не требуются) или временные водительские права.

Храни их, пока не доедешь до другой страны, даже если не понимаешь, что это за бумажки. Если понял, то самое время сейчас потратиться на бумажник, который раздвигается, как гармошка.

Паспорт

Если паспорта у тебя еще нет, займись его получением прямо сейчас.

Если он у тебя есть, убедись, что он будет действителен еще по меньшей мере полгода, а то и год после окончания твоего путешествия, т. к. многие страны не дают визы для паспортов, срок действия которых истекает менее чем через шесть месяцев. Как всегда, если паспорт у тебя в порядке, ни один дотошный чиновник к тебе хотя бы с этим не придерется.

Ты собираешься отправиться в кругосветку и посетить десятки разных стран? Подумай о получении «дипломатического» паспорта с несколькими дополнительными страницами. Визы в паспорте должны занимать всю страницу, но опытные путешественники знают, до чего служащие полицейских КПП (которые в некоторых странах, например, африканских, имеются на въезде и выезде из каждого города) или иммиграционные чиновники любят шлепнуть свою маленькую печатку посередине чистой страницы. И другие делить такую страничку, которой еще пользоваться и пользоваться, с чьей то чужой печатью совершенно не хотят.

Получив паспорт, внимательно проверь все детали: несоответствия между ним и другими твоими документами, даже если это всего лишь ошибка в написании слова, могут стать для кого-то поводом тормознуть тебя раз и надолго.

Хотя это особо и не афишируется, в Британии, например, можно получить второй паспорт. При этом в паспортном столе, конечно, поинтересуются, зачем он тебе; лучше всего сказать, что получение визы в некоторых странах может занять несколько недель, в течение которых паспорта у тебя не будет, или, например, объяснить, что, как в случае Израиля и мусульманских стран, одна страна не даст тебе визу, если увидит, что ты был в какой-то определенной другой стране. Если твои доводы будут разумны, второй паспорт ты получишь без проблем.

В некоторых гостиницах (в Иране, например) паспорт у тебя заберут при регистрации как залог или для регистрации в полиции. Если сможешь, сопротивляйся этому – предложи заплатить за номер вперед или сдай запасной паспорт с законченным сроком действия. Не давай свой паспорт никому – только чиновнику в униформе, но даже в этом случае будь начеку, особенно если ситуация кажется подозрительной. Они не хуже тебя знают, что без паспорта не двинешься никуда.

Визы

Визы – это временные пропуска, позволяющие тебе посетить другую страну, и настоящая головная боль, по сути являясь всего лишь налогом на въезд. Не для всех стран их нужно получать заранее – печать, которую тебе шлепают при въезде в соседнюю страну, называется «мгновенная виза» – но именно с такими визами будет связана большая часть бюрократических проволочек, с которыми тебе придется разбираться. У гражданина Британии проблем с визой не будет, например, в Южной Америке, но в Африке или Центральной Азии на визовые поборы, вполне вероятно, придется истратить не одну сотню. Запутанные законы получения визы в этих странах – одна из самых глобальных проблем, сильно усложняющих жизнь путешественника.

Подача заявки на получение визы

В трансконтинентальных путешествиях получение сразу нескольких виз превращается в непростую математическую задачку, связанную с высчитыванием времени пребывания в стране и предполагаемых дат въезда; это то, что не позволит тебе действовать спонтанно и будет в целом определять план поездки. Даже если ты «просто» пересекаешь Африку, не жди, что все свои визы ты получишь готовенькими и в нужном тебе порядке. Определись заранее, как ты будешь проходить консульство следующей страны (помимо посольства этой страны у тебя на родине, адреса можно найти в путеводителях). Эта простая вещь может оказать решающее влияние на определение твоего заграничного маршрута и срок твоего пребывания в той или иной стране. Вполне возможно, тебе придется гнать через страну на всех парусах или пускаться в тысячекилометровый объезд, только чтобы добраться до следующего пункта назначения твоего маршрута вовремя и в срок. Подумай, может стоит воспользоваться услугами визовых агентств? Они обычно имеют офисы в столицах и крупных городах и зарабатывают тем, что решают за тебя все проблемы, связанные с подачей заявок, стоянием в очередях и ведением корреспонденции. Хотя это и дороговато, они помогут получить визы в консульствах, не представленных в твоей стране, что особенно удобно, если ты постоянно занят или живешь в глубинке.

Некоторые визы считаются действительными уже в момент их представления, тогда как для других требуется указать точную дату пересечения границы – очередная непростая задачка, особенно когда между тобой и этим местом четыре тысячи миль пустыни, джунглей и кишащих крокодилами болот. Все, что ты можешь с этим поделать, – это выделить время на решение данных проблем, быть готовым к их появлению и верить в свою способность с ними разобраться. Помни, что многие до тебя уже прошли этот путь, они справились – значит, справишься и ты, конечно, приложив голову и гибкость характера. Не стоит получать бизнес визы, как правило, они дорого стоят и могут вызвать много неловких вопросов по прибытии в страну. Пользуйся простыми и безобидными туристическими.

Перед подачей заявки на получение визы ответь на эти вопросы:

• В какой момент виза начинает считаться действительной: в момент получения или в какой-то конкретный день?

• Какие еще документы (кроме паспорта) нужно представить при подаче заявки? Кроме нескольких фотографий могут потребоваться еще и выписки с банковских счетов или другие доказательства твоей кредитоспособности, рекомендательные письма или билеты до места назначения.

• Сколько это стоит? Для некоторых стран это можно узнать точно.

• Когда ты собираешься воспользоваться этой визой (как правило, это срок от месяца до года)?

• Это «многоразовая» виза, позволяющая тебе вернуться в эту страну по ней же, или же «одноразовая»?

Визы некоторых стран можно продлить, так что если тебе выдали, например, двухнедельный пропуск в Иран, продлить его можно будет без проблем в любом полицейском участке. Нужно помнить, что наличие визы еще не гарантирует, что тебя пустят в эту страну; если ты им по каким-то причинам не понравился, изменились правила или у тебя что-то не так с документами, тебя завернут обратно. А пытаться вернуться в страну, которая только что официально помахала тебе ручкой, то еще приключение.

С другой стороны, в некоторых странах визу тебе поставят прямо на границе. К тому же то, что кажется неколебимым сводом драконовских законов, созданным для того, чтобы отбить у людей всякую охоту путешествовать по другим странам, по въезде в страну таким страшным уже не кажется: просроченная виза вовсе не означает, что рассвет ты встретишь под дулами расстрельной команды (хотя на нехилый штраф нарваться вполне реально).

Отнесись к получению виз серьезно, но помни, что на дороге чем дальше ты от проторенных туристами путей, тем меньше у тебя с ними проблем. Если ты вдруг забредаешь в страну окольными путями, отметься в ближайшем полицейском участке, если только не планируешь вскоре покинуть ее так же тайно. Предупреждаем: большинство стран, упоминаемых в этой книге, страшно серьезно относятся к вопросам собственной безопасности и имеют напряженные отношения со своими соседями. Обвинение в «шпионаже» покажется тебе смешным, но предъявлено оно будет вполне всерьез, особенно если документы у тебя будут не в порядке.

Дорожная и медицинская страховка

Еще один, возможно, недешевый, но рекомендуемый документ – это дорожная страховка – то, что пытается всучить каждый встречный поперечный из твоего банка, почтового отделения или турагентства, прознав, что ты решился ступить на полный смертельных опасностей заморский берег. Обычная туристическая страховка такое рисковое дело, как мототуризм, скорее всего, не покроет. Нужно обратиться в страховую компанию, специализирующуюся на экспедиционном страховании, и стоить это будет не намного дороже. По словам одного знающего человека, в Великобритании страхование четырехмесячной трансафриканской поездки на мотоцикле станет в $ 540, или примерно $ 4 в день.

Независимо от того, где ты страхуешься, убедись, что у них нет ни тени заблуждений относительно природы затеянного тобой мероприятия. Помимо традиционного страхования от ограбления, отмены рейса, потери багажа, насильственного похищения и всего такого, дорожная страховка включает и медицинскую страховку. По ней в самом страшном случае тебя эвакуируют на вертолете из какой угодно дыры и окажут самую серьезную медицинскую помощь.

Все, что связано с репатриацией в США, даже из соседней Мексики, может стоить шестизначной суммы. Поэтому очень важно, чтобы твои медицинские расходы покрывали эти цифры: почти $ 1 млн. – сумма, может, и астрономическая, но это минимум, $ 1. 85 млн. – лучше. Убедись, что эта цифра покроет все, что может быть связано с несчастными случаями, включая эвакуацию, скорую помощь, госпитализацию и хирургию.

Вот почему лучше сразу обратиться к специалистам; может, к твоей кредитке и прилагается «комплексная страховка», но она не покроет и малой части стоимости эвакуации с середины сибирского болота. Если ты европеец, застрявший где-нибудь в Африке, в большинстве случаев оказание экстренной медицинской помощи будет связано с репатриацией, а именно она и стоит очень дорого. Из Центральной или Южной Америки эвакуироваться для оказания медпомощи можно только в США, а все знают, сколько там стоит лечение.

И помни также: чтобы тебя начали спасать, ты должен всенепременно позвонить в страну, где был выдан твой страховой полис. Получив его, найди этот телефонный номер и запиши его, например, на обложке паспорта или нацарапай прямо на мотоцикле – только так ты сможешь попросить кого-то позвонить по нему, если не сможешь сделать этого сам.

Документы на транспортное средство

Как тебе нужны паспорт, виза и медицинская страховка, так они нужны и твоему мотоциклу. Из них самой большой, с финансовой точки зрения, проблемой является таможенная книжка, а получить страховку ответственности перед третьими лицами и вовсе нереально.

Водительские права и международные водительские права

Как и паспорт, твои водительские права должны соответствовать остальным документам и быть действительными еще долго после окончания путешествия. Если твои права без фотографии, их нужно дополнить международными водительскими правами (МВП). Этот перевод на несколько языков твоих обычных прав ты легко можешь получить в местной автомобильной организации, предъявив те самые обычные права, одну две фотографии и заплатив небольшой взнос. МВП бывают особенно полезны в Азии.

Возможно, в пути МВП тебе вовсе и не понадобятся (хотя в Китае без них нельзя), но лучше перестраховаться; со всеми их красивыми официальными штампами они вполне могут сойти за какой-нибудь другой документ в глазах не шибко грамотного чиновника. Имей в виду, что в мире существует два вида МВП. В твоем Большом Путешествии тебе могут понадобиться оба. В Великобритании такие права будут действительны, пока тебе не стукнет 70, но в остальном мире срок их действия – всего 12 месяцев. Если ты собираешься путешествовать дольше, а обновить их через почту не получится, заведи хорошую копию.

Документ на владение транспортным средством

Документ на владение мотоциклом – вещь гораздо более важная, чем водительские права, и проверять его будут так часто, что у тебя появится желание его заламинировать, прежде чем он совсем обратится в прах. В Великобритании он называется просто «формуляр», или, на чиновничьем языке, документ о регистрации транспортного средства (РТС); в США – это государственный регистрационный документ или документ о праве собственности, он же «титульный» документ (удерживается, если мотоцикл попадает в залог). Как бы то ни было, на каждой границе захотят увидеть какой-нибудь документ, который можно будет сравнить с твоим паспортом, таможенной книжкой, абонементом в библиотеку или еще чем-нибудь. Может, еще важнее, чем соответствие твоему паспорту, то, чтобы данные этих документов, особенно номера шасси и двигателя, совпадали с выбитыми на твоем мотоцикле и указанными в твоей таможенной книжке, если она у тебя есть. За пределами Латинской Америки ксерокопии не пройдут, а вот дубликат – это то что надо.

Если в твоем документе мотоцикл числится на другом человеке, проблемой это может и не стать, если ты готов рассказать убедительную историю и предъявить объяснительное письмо от истинного владельца (заверенное парочкой солидного вида штампов). Самое главное – иметь на машину какую-нибудь официальную бумагу.

Цель этих бесконечных проверок – убедиться, что ты не совершил такого страшного преступления против человечества, как продажа своего средства передвижения в данной стране. Даже легкое повреждение номеров двигателя или шасси (или VIN, см. далее), что очень возможно при тяжелой эксплуатации, может стать причиной серьезных проблем. А дело все в налоге на импорт автосредства (точнее, в уклонении от его уплаты) – в развивающихся странах он может в несколько раз превышать стоимость самого транспортного средства. Если твой мотоцикл претерпел замену двигателя или другую серьезную модификацию, обязательно сверь все эти номера, иначе какой-нибудь придира чиновник у тебя его отберет. Проверь эти номера прямо сейчас, пока у тебя еще есть время их поправить если что.

Мне кажется, идентификационный номер на мотоцикле (VIN, как правило, совпадает с номером шасси) стоит еще и выделить. Именно его ищет таможенник в твоих документах, так что это сильно ускорит процесс. Не помешает и поставить свою подпись на документах на владение, даже если этого и не требуется.

Таможенная книжка

Каждый собирающийся в свое первое путешествие начинает задумываться: а надо ли это ему вообще, стоит лишь узнать о необходимости получения таможенной книжки (Carnet de Passageen Douane) и оставления в залог полной стоимости мотоцикла, а то и еще чего-нибудь. Именно необходимость взять и выложить кругленькую сумму превращает таможенную книжку в такой геморрой, который, возможно, станет причиной того, что в путь ты отправишься на стареньком SP370, а не на чудном 1200GS, как ты себе обещал. Одна хорошая новость: в Центральной и Южной Америке таможенная книжка, как и куча других бумаг, не требуется, что делает эти страны прекрасным местом для путешествий. (См. подробности на стр. 221).

Эта книжка, написанная на французском и английском языках, является официальным международным документом на ввоз, который, по словам Alliance Internationale de Tourisme (AIT; www.aitgva.ch), организации, придумывавшей эту схему, «все еще требуется во многих странах мира, будучи таможенным документом, идентифицирующим Ваше транспортное средство. Книжка позволяет путешественникам временно ввозить их авто/мототранспорт, не оставляя наличного залога на границе. … По сути, это международная гарантийная квитанция об уплате всех таможенных пошлин и налогов и свидетельство того, что Ваш транспорт из этой страны реэкспортирован не будет».

Этот документ можно получить в национальной автомобильной организации твоей страны, например, в Австралии это AAA, в Великобритании – АА или RAC. Он действителен в течение года и по необходимости может быть продлен в автомобильной организации страны, в которой срок его действия истекает. (Проследи, чтобы новый срок действия был указан на каждой странице, а не только на первой). Существует список стран, требующих эту таможенную книжку; если коротко, то это: центр, восток и юг Африки плюс Египет, Ближний Восток, западная Азия и субконтинент, плюс она может оказаться полезной и в Австралии.

Названия всех автомобильных организаций, имеющих право на продление твоей таможенной книжки, приведены на внутренней стороне ее обложки. Сам понимаешь, лучше, если это будет западная, или хотя бы англоговорящая страна, – это проще, чем связываться, например, с Автомобильной ассоциацией Вануату. В случае потери таможенной книжки обратись в организацию, ее выпустившую, – документ заменят.

Разумеется, путешествовать можно и без нее, если ты ничего не имеешь против оставления залога и выплаты пошлины при въезде в страну: в Западной Азии эта сумма может равняться двух-четырехкратной стоимости твоего мотоцикла.

Схема такая: ты подаешь местной автомобильной организации описание твоего аппарата и список стран, которые ты собираешься посетить, и она оценивает его стоимость и максимальный размер пошлин, которые тебе придется заплатить во всех этих странах. Для путешествия из Великобритании в Индию на BMW стоимостью $ 9000 эта сумма может составить $ 27,000 – стоимость мотоцикла плюс максимально возможная пошлина в 200 %, которую требует Иран. Для сильно б/у пятилетнего ХТ600, путешествующего по Восточной Африке, это будет стоить, по последним данным, всего $ 3250.

Способы гарантирования таможенной книжки

Деньги эти обычно оказываются большой проблемой, но есть три способа этот вопрос решить:

• Заплати страховой взнос, который и будет гарантировать стоимость твоей книжки.

• Обратись в свой банк – но при этом потребуется залог (деньги, собственность, ценные бумаги).

• Размести требуемый залог на закрытом счете в банке. Большинство либо одалживают деньги на третий вариант, либо тратятся на первый. В твоей автомобильной организации подскажут, к какому страховщику обратиться, а стоимость его услуг будет зависеть от места твоего назначения и размера требуемого залога. В Великобритании, как правило, берут 3 % от залога меньше $ 18 000, так что в случае приведенного выше XT это будет стоить $ 410, плюс «сервисный сбор» примерно в $ 290. плюс возвращаемый депозит – еще $ 450. Как ты понял, речь идет о том, выплатить ли несколько сотен сразу или запереть несколько тысяч в банке.

Как этой таможенной книжкой пользоваться

В книжке может быть от 5 до 25 страниц, по одной на страну, где она требуется. Каждая страница перфорирована на три раздела, или ваучера: въездной ваучер(volet d'entree),выездной ваучер(volet de sortie) и корешок (souche).

При въезде в страну на таможне тебе поставят печать на выездном ваучере и корешке, а въездной ваучер оторвут. Когда ты из этой страны будешь выезжать, на корешке снова поставят печать, а выездной ваучер оставят себе. По окончании путешествия ты возвращаешь книжку в выдавшую ее организацию для ее погашения. Выглядеть она должна как пачка дважды пропечатанных корешков, возможно, с парой оставшихся чистыми страниц.

Если ты вдруг продашь свой мотоцикл на стороне, твоя книжка погашена не будет, и тебя привлекут к ответственности за невыплату пошлины в этой стране – помни, они могут забрать твои деньги. Если ты продал свой аппарат официально, тебе нужно будет предъявить все соответствующие экспортные и таможенные документы, подтверждающие законность сделки и выплату всех налогов. В ЮАР, где заканчивающие путешествие часто продают свои мотоциклы, это пошлина в 7. 5 % плюс НДС 14 % на машину с мотором 600 см³. Для сравнения: продавая мотоцикл в Великобритании, ты заплатишь пошлину в 10 % и НДС 17. 5 %.

Подделывать таможенную книжку не стоит (как и тратиться на дорогую и качественную копию), если только ты не собираешься нелегально продавать свой мотоцикл; большинство мототуристов ничего подобного не делают. В Африке такой номер, может, и пройдет, но в некоторых частях Азии имеются онлайновые базы данных с номерами настоящих таможенных книжек, так что можно нарваться на крупные неприятности.

Автостраховка ответственности перед третьими лицами

Собираясь туда, где никто из твоих знакомых никогда и не был (а может, и не будет никогда), даже не надейся, что твой такой любезный страховой агент даст тебе еще и страховку ответственности перед третьими лицами. По совершенно понятным причинам, несмотря на потерю солидных комиссионных, ни один страховщик и близко к себе не подпустит мототуриста, собравшегося в заморские дали. Британская компания застрахует тебя на Европу только до Турции, Марокко и Туниса, да и то с последними двумя странами могут быть трудности. Если кто-то предлагает застраховать тебя за пределами этих стран, как мне иногда рассказывают, то, скорее всего, они просто не понимают, во что ввязываются, или берут у тебя деньги просто так. Может потом оказаться, что страховка тебя и не покрывает, даже если ты веришь в нее до последнего.

Лучше всего покупать ее в пути, но учти, что продается она не везде. В экономических объединениях стран, таких как Французская Западная Африка, страховка в размере $ 3. 70 в день будет действительна на территории сразу нескольких стран, в Узбекистане один путешественник, по его словам, заплатил всего $ 4 5 за двухнедельную страховку. А один отчаянный мотоциклист объехал весь мир вообще без страховки: единственный раз, когда его попросили предъявить что-нибудь похожее на нее, случился на малайско-тайской границе, но, помахав перед лицом чиновника своей залепленной печатями таможенной книжкой, он был пропущен. Это отличный пример «эффекта библиотечного абонемента»: любая официального вида бумажка с крупной печатью и фотографией удовлетворит скучающего пограничника. В Латинской Америке, попросив автостраховку, ты вообще или застрянешь там на несколько дней, или выложишь кучу денег за нечто сомнительное, а то и заплатишь еще больше какому-нибудь продажному чиновнику, который будет рад шлепнуть тебе печать хоть на сигаретную пачку и отправить восвояси. В целом принцип тот же, что и с таможенными книжками: если не просят, не предлагай.

Сомнительность автостраховок в странах третьего мира или невозможность их получения означают, что, если по твоей вине произойдет ДТП, в котором, например, погибнет ребенок или, что хуже, кормилец семьи, решение этой проблемы растянется на долгие годы и обойдется в кругленькую сумму. Индия – вот, пожалуй, страна с самыми трудными условиями передвижения. Людей здесь слишком много, и все они очень бедные, так что бросить собственную бабушку под колеса шикарного GS 1150, чтобы потом выпросить пару досок в качестве компенсации, для них не проблема.