Текст книги "Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений"

Автор книги: Крис Скотт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 28 страниц)

Выражаем благодарность

Мотоциклисты со всего мира принимали участие в создании этой книги, являющейся, по сути, сборником советов и рекомендаций по путешествиям на мотоцикле, главным образом в Азии, Африке и Латинской Америке. Так что огромное спасибо всем – более чем тридцати соавторам, чьи имена приведены на титульном листе, а также фотографам, присылавшим свои материалы за символическую плату или вообще бесплатно.

Пожелания

Автор и издатель сделали все возможное, чтобы информация, содержащаяся в данной книге, была максимально свежей и точной. Тем не менее, все в мире постоянно меняется, не успеет высохнуть типографская краска, как появится что-то новенькое. Если вы заметите какие-то упущения или у вас появятся замечания, которые, как вы считаете, стоит включить в следующее издание этой книги, пожалуйста, напишите о них автору в издательство Trailblazer.

ВСТУПЛЕНИЕ

Предисловие к русскому изданию

Мототуризм в России, бывший чрезвычайно популярным в 70 – 80-х годах, к концу прошлого века почти «заглох». Причины тому – хаос и беспредел в отделившихся от СССР государств, изменение шкалы ценностей и, не в последнюю очередь, отсутствие экипировки, снаряжения и, конечно же, надежных и неприхотливых мотоциклов.

Слава Богу, эти времена прошли и сегодня мототуризм в России вновь набирает обороты, им интересуется все больше и больше людей. Да и зарубежные мотопутешественники уже не обходят стороной наши необъятные пространства. Можно сказать даже, что мототуризм вышел на новый виток своего развития – теперь люди открывают для себя не только «медвежьи углы» Родины, но и новые континенты. Хотя кругосветные путешествия россиян пока можно пересчитать по пальцам, все больше людей устремляется в дальние страны, а другие планируют такие путешествия.

И здесь все сталкиваются с абсолютным информационным голодом – за последние 20 лет не издано на русском языке ни одной книги по мототуризму. Отрывочные сведения можно почерпнуть из журналов или Интернета, но их надо еще отыскать в ворохе ненужной информации, и обычно они имеют обрывочный или узконаправленный характер. Поэтому предлагаемая книга английского мотопутешественника Криса Скотта уникальна в своем роде – она отвечает на все волнующие мототуриста вопросы. Еще одной ценной особенностью книги являются многочисленные ссылки на интернет сайты, где можно получить еще более углубленную информацию.

Первая часть книги наполнена практическими советами. В ней рассказывается о планировании дальнего путешествия, выборе попутчиков и снаряжения. Бесценны нюансы оформления виз и страховок в разные страны, а так же советы, как перевозить деньги. Даны подробные советы по подготовке мотоцикла для дальнобоя, начиная от «бензиновых» проблем (увеличения емкости бака и возможности заливать низкокачественный бензин), до выбора шин и багажников. Описаны навыки навигации (включая использование GPS навигаторов) и выживания в экстремальных ситуациях, а так же приемы управления мотоциклом на песчаном и грязевом бездорожье, техника преодоления бродов.

Во второй части книги приведены заметки известных путешественников о наиболее интересных маршрутах по экзотическим странам. Из них можно также почерпнуть немало полезной информации.

Третья часть предназначена для любителей интересных, а чаще по-настоящему захватывающих мотоциклетных историй баек. Написанная легко и с юмором, она тоже несет в себе множество полезных советов. Главный из них – всегда, даже, казалось бы, в безнадежных ситуациях можно найти выход, если не падать духом и сохранять чувство юмора.

Конечно, нельзя объять необъятное, и многие вопросы, особенно касающиеся путешествий по России и бывшим союзным республикам, не раскрыты в полной мере. Поэтому книга Криса Скотта нацелена, в первую очередь, для путешествующих по другим странам и континентам. Легкий и доходчивый язык автора сумели донести до читателя переводчик и редакторы. Книга читается взахлеб, и, несомненно, она подтолкнет к путешествиям даже тех, кто никогда не ранее не покидал родного города. Доброго Вам пути!

Председатель федерации автомототуризма Туристско-спортивного союза России, мастер спорта

Иван Ксенофонтов

Предисловие к оригинальному изданию

Мотопутешествия

Что же это такое – путешествие на мотоцикле? В этой книге – захватывающие по своей авантюрности поездки в неизвестные и дикие места, в совершенно другие края, регионы и страны. Для большинства из нас, живущих в благоустроенных городах, отправиться на встречу с неизвестным, а иногда и диким, значит расстаться с комфортными атрибутами жизни – уютом квартир, вкусной кухней, удобными автотрассами Европы, Австралии, Южной Африки или Северной Америки и… оказаться в необустроенных экзотических местах, со всеми их «прелестями», где-нибудь в Центральной или Южной Америке, Африке или Азии.

Дальнобой по шоссе и трассам или настоящее внедорожное путешествие – отличный способ увидеть красивые места или просто прокатиться с ветерком на мощном мотоцикле.

Но в этой Книге искателя приключений мы воспринимаем двухколесный аппарат не как дорогую игрушку, а как средство ухода от серых будней, дающее возможность побывать в интересных и экзотических уголках планеты.

Со времени последнего издания этой книги идея мототуризма нашла широкое распространение. Впрочем, при желании, трудности можно найти всегда и везде, но главное – дальнобой на мотоцикле больше не воспринимается исключительно как причуда отдельных экзальтированных личностей. Делать для этих целей спецоборудование по заказу уже не требуется, а взять в аренду мотоцикл сейчас можно в любой точке мира, так что тебе уже не нужно бросать работу и распродавать имущество, чтобы отправиться покорять мир.

В Латинской Америке, Азии или Африке, в горах или пустынях вдали от дома любая поездка в глубь страны требует тщательного планирования и уверенности в собственных силах и способностях, будь то умение ехать на аппарате весом в полтонны по колено в грязи или обращаться с экспедиторами в иностранном порту. В некоторых ситуациях неосведомленность добавит острых ощущений и экстрима твоему путешествию, которых ты, однако, в тот момент, скорее всего, не оценишь. Все твои жизненные силы будут истощены, но школа трудного путешествия тем и хороша, что она дает тебе шанс узнать собственный потенциал и что твой запас стойкости, изобретательности и смекалки гораздо больше, чем ты думаешь.

Конечно, иногда приятно проехаться по асфальту автобана или заночевать в хорошем отеле. Но каждый, кто участвовал в создании этой книги, скажет, что с наибольшим душевным трепетом он вспоминает самые трудные участки пути и самые тяжелые дни, неожиданные ситуации, встречи с интересными людьми и красивые виды в диких местах.

В этой книге мы рассмотрим различные практические моменты, связанные с оформлением документов, расходами во время Большого Вояжа, а также поговорим о том, какой аппарат подходит лучше всего и чем его оборудовать. Далее мы представим некоторые возможные маршруты и расскажем, что вообще стоит ожидать от такой авантюры, как мотодальнобой, приведем несколько историй о путешествиях на двух колесах, собранных со всего мира.

Временами ты будешь проклинать себя за то, что вообще вышел из дома. Но не сомневайся – это станет приключением всей жизни, которое останется с тобой навсегда.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ «ПОСОБИЯ ПО МОТОПУТЕШЕСТВИЯМ»

Летом 91-го я работал посудомойщиком в мексиканском ресторане, залечивал сломанную ногу и приходил в себя после неудачи в Сахаре. Много ума эта рутинная работа не требовала, так что, вспомнив однажды, как в 80 е годы успешно публиковал свои путевые заметки в мотоциклетных журналах, опять взялся за перо.

Я решил написать очерк о всех тех трудностях, что пережил за десять дней путешествия по Сахаре. Ведь для многих, включая и меня, все первые мотопутешествия оказались настоящим испытанием по банальной причине сильной нехватки информации по всем аспектам путешествия на мотоцикле.

Купил печатную машинку, разобрался, как работает и, изведя тонну бумаги, произвел на свет тридцатистраничный труд, озаглавленный «На мотоцикле по пустыне: руководство по одиночному мотостранствию в Сахаре», изданный в Королевском географическом обществе в Лондоне. Насколько мне известно, оригинал до сих пор пылится где-то в его архивах.

Довольный тем, что получилось, я подумал, что очерк, возможно, имеет некоторую коммерческую ценность, и предложил его руководству бывшего Книжного магазина для путешественника, что на Черинг Кросс Роуд в Лондоне. Момент был подходящий – они как раз подумывали о том, чтобы занять нишу издания путеводителей, и моя развернутая версия Руководства… оказалась как раз в тему.

За два месяца я превратил его в стостраничное «Мотопутешествие по пустыне», которое в конце 1993 года и было напечатано. Нельзя сказать, чтобы книгой были завалены все магазины: как только появлялся спрос, ее множили на ксероксе в копировальном центре в Ноттинг Хилле, скрепляли и отправляли заказчику.

После, пускай и скромного, успеха этой самиздатовской версии в сентябре 1995 года вышло дополненное издание книги в мягкой обложке (справа). Обновление заключалось в том, что в конце ее добавилось несколько дорожных историй.

Решив, что такой формат весьма перспективен, издательство «Компасе Стар Пабликейшенс» ухватилось за эту идею, и в ноябре 1997 года книга была издана снова, сменив название на более удачное и гармоничное «Пособие по мотопутешествиям (ПМ)». По содержанию она была похожа на Мотопутешествие по пустыне – те же описание практических моментов плюс дорожные рассказы – и, силами множества людей, приложивших руку к ее превращению в то, чем она сейчас является, разошлась по миру.

Кроме того, я создал в Интернете сайт, посвященный мотопутешествиям, на котором теперь размещены сотни историй о путешествиях, в том числе и о некоторых моих.

Все это теперь, пятнадцать лет спустя, вылилось в настоящее, пятое по счету, издание ПМ. В добрый путь! Теперь и в России!

ЧАСТЬ 1: ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Планирование и подготовка

«Готовься!» Это первое слово первой главы этой книги. Готовься – задуманное тобой путешествие станет не дешевым в плане финансов, потребует больших физических и умственных усилий, а часто и будет опасным.

Основательная подготовка придаст тебе уверенности во время предприятия, которое в любом случае содержит немалые элементы риска. Как следует продумай все возможные и невозможные ситуации, чтобы, отправляясь в путь, ты твердо знал, что твой аппарат, все документы и собственная способность решать различные дорожные проблемы находятся в наилучшем виде.

Разумеется, спонтанность – вещь хорошая, но не стоит творить на своем пути лишние препоны: идет ли речь о двухнедельной поездке в Марокко, путешествии на Кейп Йорк в Австралии или в Баху, проблем в пути тебе и без того хватит – не усугубляй их еще и плохой подготовкой.

Каким должно быть путешествие?

Спроси себя, чего ты хочешь от этого мероприятия? Жаждешь ли ты увидеть какой-нибудь экзотический уголок планеты, но после этого благополучно вернуться домой, к семье и работе? Или же ты хочешь полностью изменить свою жизнь на несколько месяцев или даже лет?

В былые времена, когда у тебя не было кучи денег, ты и думать не мог о том, чтобы пересечь моря океаны, поездить по другой стране и потом вернуться домой. В наши дни взять напрокат мотоцикл можно в большинстве стран мира, еще проще купить путевку в организованный тур(отправляйся хоть в кругосветку!) – выбирай, что тебе по карману.

Но даже в этих случаях внимательно прочитай следующие страницы и прими к сведению приведенную там информацию. Разумеется, прокат – это возможность не грузить себя всякими фрахтовыми и таможенными документами (хотя в организованном туре ты и теряешь возможность ехать на собственном транспорте): ты платишь деньги, и за тебя все сделают другие. Но в этой книге мы считаем, что главное приключение – это сделать все самому, и даже если ты потратишься на участие в организованном туре из Аляски до Патагонии, если ты захочешь – выбор и подготовка машины все равно останутся за тобой.

Итак, вдали забрезжил лучик света, и ты потянулся к нему. Когда же? Как правило, первое одиночное трансконтинентальное путешествие – например, пересечение Африки, Америки или Азии – требует не менее года подготовки. Если ты думаешь о том, чтобы отправиться в путешествие вокруг света (ПВС) – удвой этот срок. Если хочешь особо углубляться в какой-то из этих трех континентов – хватит шести месяцев. Подготовка поездки в дикие регионы собственной страны может потребовать всего нескольких недель. Дели эти сроки пополам, если собираешься купить путевку в организованный тур или арендовать машину на месте. Само собой разумеется, весь подготовительный процесс будет идти параллельно с твоей основной работой или бизнесом – только так ты сможешь оплатить расходы, связанные с поездкой.

Быть может, сейчас ты еще не проникся самой идеей Планирования Большого Похода. Но всего через несколько страниц ты почувствуешь, что это такое. Чем больше будешь постигать, тем больше потребуется еще узнать. Для некоторых идея кругосветного путешествия покажется слишком глобальной, и они решат отложить его или сменить масштаб на что-нибудь поменьше, наподобие приведенного в рамке на странице 12.

Время и деньги

Ответь сам себе честно на вопрос: есть ли вообще желание и возможность потратить определенную сумму в определенное (тобой) время, не говоря уже о том факте, чтобы пробыть в пути на протяжении нескольких месяцев? Для информации: чтобы пересечь Африку нужно $ 7200 (по ценам 2005 года), плюс стоимость мотоцикла. Азия в плане путешествий гораздо бюджетней, так что, вполне вероятно, на путешествие из Европы в Индию и обратно хватит $ 5400. Пересечь обе Америки по меридиану будет стоить не меньше, чем пересечь Африку (особенно, если для этого тебе придется еще перевозить свой мотоцикл из Европы), а для настоящей кругосветки придется раскошелиться на $ 18,000, большая часть которых пойдет на бензин и транспортировку мотоцикла с одного континента на другой. кому-то удалось проделать эти путешествия и за меньшие деньги, кто-то заплатил гораздо больше, но в этих оценках учитываются и некоторые непредвиденные личные расходы, которые практически неизбежны.

Самостоятельное Планирование Большого Путешествия – это как стихийное строительство крупного гражданского объекта: все знают, что сроки будут нарушены, а бюджет разбухнет невероятно. Редко бывает, когда путешественник одиночка отправляется в свой первый вояж точно в срок, так что не назначай никаких «железных» дат и не задавайся невозможными целями. Хотя часто путешествие на мотоцикле и сводится к решению кучи проблем за короткий промежуток времени. Имей в виду: все это – дополнительный стресс в и без того стрессовой ситуации.

Не ставь слишком честолюбивых целей, чтобы не пришлось потом из последних сил тащиться домой с чувством, что не сделал и половины, как это было со мной. Во вступлении к «Мотопутешествию по пустыне» я в свое время написал: «Будь готов к тому, что все твои планы и маршруты – составленные на полу в комнате со сдвинутыми к стене стульями и разбросанными вокруг картами и пустыми бутылками – полетят к чертям, как только ты окажешься на месте». Стоит выехать из африканского порта в хаос города или с шоссе в какую-нибудь глухомань с разбитыми дорогами, реальность начинает кусаться не по-детски. Прочувствовав все это однажды на собственной шкуре, тебе захочется потом быть всегда уверенным в готовности ко всем неприятностям. И в том, что рядом с тобой надежный друг…

Прокат и организованные туры

Сегодня возможностей купить путевку в тур или взять мотоцикл напрокат предостаточно. Не отбрасывай эти мысли, решив все делать самостоятельно. Оба варианта позволят попробовать себя в мотопутешествии без каких-либо особых обязательств, кроме финансовых.

Для многих такой оборот дела – оптим. Совершенно спокойно люди открывают для себя, что вся эта бодяга с организациями путешествий за границу – не такая уж большая головная боль. Хочу сказать, что 20 % людей, побывавших в моих турах по Сахаре (на джипах 4WD и мотоциклах), потом легко отправились в собственные путешествия, в том числе и кругосветные.

Такую поездку можно воспринимать и как разведку боем. Разве что при этом ты будешь, скорее, проверять самого себя, чем свою машину.

Случается, что эта «проба пера» оказывается неудачной, но такое разочарование всегда легче пережить, особенно если поездка была недолгой и не очень затратной.

Иногда, после долгих месяцев подготовки и ожиданий, бывает уже настолько изведешься, что хочется поскорее отправиться в путь и покончить с этим, как бы плохо или неуверенно ты себя ни чувствовал. А если речь идет всего о паре недель на взятом напрокат мотоцикле или о туре, который оказался не совсем тем, чего хотелось, разочарование не будет столь глубоким, и, скорее всего, в следующий раз все сложится более удачно.

Попутчики

Большинство путешественников сами знают, что им нужно по жизни: передвигаться в одиночестве, или чтобы верная подруга/друг грел спину, или видеть отражение приятеля в зеркале заднего вида, или же нестись в группе в качестве одного из участников организованного тура. Тем не менее, ниже мы приводим некоторые соображения, которые необходимо учитывать, решая вопрос – брать с собой в путешествие приятеля или нет?

Путешествие в одиночку

Достоинства и недостатки путешествия в гордом одиночестве очевидны. С одной стороны, никто тебе не протянет руку помощи в тяжелую минуту, с другой – и поделиться впечатлениями будет не с кем. Никто не поможет подтащить мотоцикл и не посторожит его, пока ты отлучился в магазин. Трудностей, несомненно, добавится, и разгребать их тебе придется самостоятельно. Но, может, ты просто не знаешь никого, кто способен решиться на такое приключение, или же ты просто очень независимый и любишь все делать сам.

Согласен, звучит все это не слишком вдохновляюще, но путешествия в одиночку имеют и свои плюсы. Ты оказываешься более открытым обществу; тебе придется общаться с незнакомыми людьми (конечно, если ты не совсем замкнутый человек!), и часто это является самым важным (хотя иногда и самым жутким!) в твоем путешествии; и еще тебе придется смотреть на мир вокруг вместо того, чтобы замыкаться на товарище. И если только ты не едешь куда-то совсем далеко, ты, скорее всего, встретишь других путешественников и в большинстве случаев будешь рад ехать вместе с ними.

Путешествуя в трудных условиях, например, по Сахаре, русскому Дальнему Востоку и Патагонии или в полных опасностей регионах Африки, Центральной Азии и Центральной Америки, иностранцы часто сбиваются в группы, независимо от происхождения или способа организации путешествия. Если же ты один, то только тебе выбирать, присоединиться ли к другим ради большей безопасности или отколоться от всех и ехать дальше одному. Эта свобода – ты сам себе командир – пожалуй, самый большой плюс любого «одиночного плавания». Можно задержаться в каком-нибудь прелестном местечке, чтобы отдохнуть, а то и, быть может, завести роман – и никто на тебя не давит, что нужно спешить дальше, никто не напоминает о режиме. Именно споры по поводу скорости передвижения чаще всего возникают в группах.

В целом соло путешествие хорошо в плане накопления жизненного опыта, и возможности иногда присоединиться к компании – это идеальный сценарий для большинства странствующих мотоциклистов. Не сомневайся: тебе придется пережить немало неприятных моментов, но они – часть природы приключения. И знай, как правило, после черной полосы всегда наступает белая.

Настрой к путешествию

Когда план вырисовывается все четче, доверяй своим внутренним ощущениям и не стремись выглядеть смелым одиночкой, не отправляйся в путешествие за компанию, если тебе этого не хочется. Поступай так, как считаешь нужным. К путешествию ты должен быть готовым и психологически, ведь тебе придется каждый день сталкиваться с множеством трудностей. Без того, что я люблю называть «оптимистически фаталистическим» настроем, твоя поездка может превратиться в череду неудач.

Мое первое путешествие на полуподготовленном Yamaha XT500 начиналось именно так, и удивительно, что мне вообще удалось забраться так далеко, когда на середине пути Сахара начала показывать свои острые зубки (см. Путешествия по пустыне). Единственно верным решением тогда было повернуть назад, и, возможно, это решение спасло мне жизнь. Вернувшись всего лишь через пять недель, но повзрослев на годы, я осознал, что это был не приятный вояж в никуда, а настоящее крещение огнем. Многих привлекает романтика путешествия в дальние края, но при этом человек часто не отдает себе отчета о связанных с этим чисто практических моментах и трудностях. Твоя поездка станет одним из главных событий твоей жизни – не испорти ее, бери на себя только то, с чем сможешь справиться; возможно, путевка в тур или прокат мотоцикла станут более подходящими для тебя вариантами, и если есть только время и деньги, но нет того вдохновения и уверенности – лучше отложи поездку или отмени ее совсем.

Путешествие вдвоем

Преимущество путешествия с напарником заключается в том, что огромное бремя вашего предприятия, психологически и буквально, вы делите на двоих. Кроме того, вдвоем люди обычно ведут себя смелее: посещение переполненного мрачного бара или срезание пути по глухому проселку становятся удалым приключением на пару, а не упущенной возможностью в случае «одиночного плавания» – даже если за всем этим стоит лишь легкое соперничество и «н-н-ничего я не боюсь, с чего ты взял…». И уж конечно, вдвоем путешествовать просто веселее.

Серьезным недостатком путешествия в компании является то, что вы, как правило, мало контактируете с окружающими миром. Ведь тебе всегда есть с кем поговорить, кому поплакаться или попросить о помощи. Замыкаясь на собственной компании, вы оба теряете многое из того, что предлагает путешествие, потому что у вас просто нет необходимости знакомиться с другими людьми.

Другая частая проблема – совместное существование. Если ты один, ты можешь потакать своим желаниям, хоть целыми днями бросаться из одной крайности в другую. В компании же тебе придется делать умное или вежливое лицо, даже если ты ничем подобным не располагаешь; твой приятель может вдруг разобидеться, как следствие – весь день пойдет насмарку, а тебе захочется, чтоб друг вообще куда-нибудь сгинул.

Наличие общей цели при этом может и не помочь, как только в дружбе появляется трещина, вся поездка превращается в одно сплошное несчастье. Если все становится настолько плохо, решение может быть только одно: разделиться. Проблема может быть всего лишь в том, что ты хочешь ехать по одной дороге, а твой друг – по другой, но в чем бы она ни состояла, всегда лучше следовать собственным желаниям, даже если это будет означать временное прекращение вашей дружбы.

Общеизвестно, что такие конфликты очень характерны для стрессовой ситуации, коей является любая экспедиция. Постарайся предвидеть подобные проблемы и подумай, как ты будешь их решать. Но не считай при этом, что если ты расстался в пути с друзьями, то твое путешествие не удалось. Обсуди такую возможность с другом еще на стадии планирования и подготовь себя и свой мотоцикл к полной автономии.

Еще одну, хотя и очевидную деталь стоит отметить для тех, кто собирается путешествовать в группе из двух и более человек: выбирайте одинаковую модель мотоцикла. Преимуществ у такого подхода множество, начиная от диагностики неисправностей, необходимого количества запчастей и заканчивая общими техническими ноу-хау.

Вдвоем на одном мотоцикле?

Что ж, если он достаточно большой и мощный, как, например, 1150 кубовый «бимер» Кевина и Джулии Сандерс, расходы это, безусловно, уменьшит. Такое возможно: пока один ведет машину, другой может следить за картой или заниматься видеосъемкой, что опять же делает жизнь легче и веселей.

Ехать на заднем сидении, конечно, удобно, но обдумай все. Не отправляйся в путь на незнакомом аппарате просто потому, что у него есть пара лишних подножек. Здорово, конечно, если вы оба умеете обращаться с мотоциклом, но на деле такое бывает редко. И, разумеется, наличие пассажира (и его вес) в большинстве случаев будет исключать возможность съехать с шоссе и пуститься по бездорожью.

Большие компании

Если не брать во внимание организованные туры, путешествия большими компаниями – явления гораздо более редкие, чем вояжи в одиночку или вдвоем. Сформировать такую группу, если только люди не живут всю жизнь общими интересами, задача совсем не простая. Численный состав команды будет постоянно меняться уже на стадии планирования, и даже когда группа все же соберется и выедет на дорогу, далеко не факт, что состав этот не изменится. Как в любом коллективе, динамика отношений по ходу развития событий будет нарастать, но неизбежно объявившийся лидер начнет с самого начала доминировать, или уважаемый, или презираемый остальными. Будь готов к тому, что, когда вернетесь, с некоторыми личностями из вашей веселой тусовки тебе больше разговаривать не захочется!

У членов большой группы обычно имеется определенная общая или официально заявленная цель, которая сама по себе может вызвать немало разногласий. Она может помочь найти спонсоров, и к тому же взаимная поддержка – дело хорошее, но, как ты узнаешь в дороге, большинство людей чувствуют себя уютнее в одиночестве или в компании одного двух друзей.

Но не пугайся, в случае тур групп с установленным маршрутом не все так плохо, как это может показаться: колонной изо дня в день никто не ездит. Как правило, все едут с удобной для них скоростью, встречаясь вечером. Хотя в случае внедорожных туров или путешествий в глухой местности вам лучше держаться вместе, хорошо это или плохо.