Текст книги "Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений"
Автор книги: Крис Скотт
Жанр:
Спорт
сообщить о нарушении
Текущая страница: 16 (всего у книги 28 страниц)
По Индии на Enfield
Enfield'ы собираются по оригинальной технологии в Мадрасе. Машины индийского производства, практически ничем не отличаются от классических одноцилиндровых мотоциклов. Экспортные модели Enfield, которые можно купить за границей, лучше тех, что продаются в Индии. О модели Bullet говорят: „Вечно болен, но не смертельно“. Так что, если нужна японская надежность, то этот аппарат точно не для тебя. Останавливаться и проверять узлы мотоцикла (свечи, контакты, толкатели клапана и т. д.) придется каждые 500 км, чтобы байк ехал нормально. Найти мастера по ремонту Enfield здесь несложно. Любой механик в придорожной мастерской знает их как свои пять пальцев. Замена поршня тебе обойдется во столько же, что и замена поворотника на японской машине.
Непредсказуемость индийских дорог сделает поездку еще интересней. Максимальная скорость – 80 км/ч на любом аппарате, средняя скорость Enfield в четыре раза меньше. Но в таком месте Enfield – самая подходящая машина. Ты надолго запомнишь эту поездку и встретишь много новых знакомых. Плохая репутация этого мотоцикла сильно преувеличена: если хорошо с ним обращаться, он прослужит тебе долго.
В Индии собирают модель с дизельным двигателем объемом 500 см3. Эта машина обладает мощностью мопеда и поразительно экономит топливо! Хотя не могу сказать, что я видел где-то этот байк.
Если ты планируешь поездку в Гималаи, лучше всего выбрать модель с двигателем объемом 500 см3. Машина сможет пройти по самым высокорасположенным дорогам в мире. На равнине и на юге страны лучшим вариантом станет 350 кубовый аппарат. Эта модель более надежная, имеет электронное зажигание.
В последних разработках рычаг КПП располагается слева, а тормоза – справа. Трансмиссии укомплектованы пятискоростными коробками передач. В обычных Bullet расположение рычагов иное, такое, как было в эпоху Royal Enfield. Как правило, неопытные мотоциклисты пытаются давить на рычаг передачи, думая, что это тормоз.
Новые Епfield
350 Bullet Standard: 61,000 рупий
500 Bullet (with a front disc brake): 86,000 рупий
350 Bullet Thunderbird: 71,000 рупий
350 Bullet Machismo: 69,000 рупий
350 Bullet Electra: 65,000 рупий
Приведенные цены – это цены 2005 года.
Покупка мотоциклов „секонд хенд“
Туристов чаще всего отправляют за покупками в Пахарганж или туристический лагерь в Нью Дели. Средняя цена на 350-кубовую модель, вне зависимости от возраста – 25 000 рупий; редко кто платит больше 35 000 рупий. 100 рупий = $2.20.
Дилеры и аренда
На главном мотоциклетном рынке Дели, Кароль Багхе, работают несколько дилеров. Самый известный – Lalli Singh (www.lallisingh.com). Большинство покупателей хорошего мнения о нем. Свой надежный Bullet о 500 см3 я брал в аренду в SoniMotors (www.sonimotors.com) всего за 300 рупий в день. Там же мне дали набор инструментов и запчастей (их понадобилось не так много). Цены на аренду байков в Манали и Лехе намного выше, а качество машин хуже.
Это предложение гарантировао мне возможность дальнейшей покупки аппарата за сумму, меньшую на 30 %. Цены на мотоциклы б/у на треть выше, если ты не покупаешь машину самостоятельно. Впрочем, все зависит от твоего умения торговаться.
Если ты собираешься ездить на байке больше шести недель, то выгоднее его купить и потом продать, чем брать в аренду.
Владелец Nanna Motors (работает рядом с туристическим лагерем в Нью Дели) – хороший честный механик (его очень рекомендуют владельцы иностранных мотоциклов). Иногда он помогает с покупкой байка (в том числе и нового). Летом в Манали открывается гараж его сына.
Royal Enfield
Оригинальные английские машины стоят меньше, чем новые индийские, но больше, чем подержанные аппараты. Будь осторожен: несмотря на то, что написано в документах, большая часть деталей – индийского производства.
Модификации
Для модификации стандартной 350 кубовой модели, чтобы ездить на ней по Европе, потребуется от 8000 до 140000 рупий. Ты сможешь заменить передний тормоз (или даже тормозной диск). Глушитель сделает машину более привлекательной и менее шумной. Важна каждая мелочь! Шумновато, но от Индии до Швейцарии так далеко! Для путешествия по Индии также пригодятся: фильтр для бензина, замок на крышку бензобака, переключатель для отключения аккумулятора, широкая задняя шина, другие рукоятки и более удобное сиденье для комфортной езды, защитные дуги, подставки для багажа, очень громкий гудок. Ни одно из этого тюнинга не стоит больше нескольких сот рупий.
Поездка на Епfield
Приготовься к тому, что тебе придется потратить немало времени на свою машину. Регулярно прочищай карбюратор и не забывай проверять гайки и болты – из-за многочисленных выбоин на дорогах Индии они быстро раскручиваются. Как уже было сказано, каждые 500 км следует проверять свечи, контакты, толкатели клапанов. Чаще всего менять придется фрикционные накладки в задней ступице. Задний тормоз Bullet сконструирован так, чтобы уменьшить амортизацию, но за время спуска с Гималаев он сильно нагревает задний барабан, и накладки стираются.
Запасные части ты сможешь найти практически в любом, даже самом маленьком городе. Кроме привычных вещей стоит захватить с собой тросики, звено цепи, выпрямитель и змеевик. Лучше покупать настоящие запчасти enfield. Дешевые подделки не прослужат долго. Если ты собираешься в Ладакх или Занскар, лучше взять запчасти с собой.
Будь готов к тому, что тебе придется чинить мотоцикл на дороге, хотя в большинстве городов обязательно найдется мастер по Enfield. Советую наблюдать за ремонтом, чтобы быть уверенным в том, что работа идет и что тебе не подсунут старые запчасти. Я тебя предупредил!
Вот цены на ремонтные работы: прокол шины – 30 рупий; чистка карбюратора – от 10 до 20 рупий; замена масла – 100 рупий; расточка цилиндра и замена поршня – 1000 рупий; замена дисков сцепления – 250 рупий.
Средняя цена на бензин в Индии – 50 рупий за литр. Расход топлива у Enfield 350: (25–35 км/л).
Документы/правила
Документы на мотоцикл:
Необязательно иметь документы на владение мотоциклом на собственное имя, если владелец дал согласие на трансферт. Письмо от продавца, подтверждающее, что ты купил мотоцикл, вполне подойдет. Если ты планируешь продать мотоцикл в стране, где он не зарегистрирован, тебе потребуется сертификат о согласии („no objections“ certificate). Большинство дилеров предложат выполнить трансферт за определенную сумму, но в Индии эта процедура может занять несколько недель.
Страховка ответственности перед третьими лицами обязательна, но абсолютно бесполезна. Она обойдется тебе в 400 рупий ($ 9) в год. Ее можно оформить в любой страховой компании. В Индии подойдут любые права. Почти все иностранцы путешествуют по Индии с водительскими правами своей страны. Обычно полицейские даже не знают, как выглядит Международное водительское. Но, если ты захочешь пересечь границу по суше, лучше иметь такое удостоверение при себе. В Индии необходимо надевать защитные шлемы.
Вывоз Bullet за границу
С 2000 года выезжать на Enfield Bullet, зарегистрированном в Индии, можно только в Непал. Согласно новым правилам, выезжать на мотоцикле в европейские и другие страны нельзя. Единственный способ сделать это – купить одну из экспортных моделей в Непале, зарегистрировать ее в стране, и через Индию и Пакистан въехать на территорию Европы. Конечно, для этого тебе необходимо иметь таможенную книжку (Carnet de Passage), выданную в твоей стране.
Крис Брайт
Отчет о путешествии
Из Лондона в Новую Зеландию КТМ Adventure
Имя Энди Миллер
Год рождения 1967
Профессия Инженер
Национальность Англичанин
Предыдущие путешествия Страны Карибского бассейна, Мальдивские острова, Европа
Путешествия на мотоциклеЕвропа, Марокко
Данное путешествие Из Лондона в Новую Зеландию через Индию
Продолжительность путешествия Один год
Дата отправления Сентябрь, 2001
Количество человек Три
Пройденное расстояние 40 000 км
Лучший день в Канаду вместо Великобритании из Новой Зеландии!
Худший день Прохождение таможни на границе Индия – Непал
Любимое место Слишком много
Самая большая проблема Байк не в аэропорту Бангкока
Самая большая ошибка Ночная прогулка на велосипеде в Дели
Приятная неожиданность Иранцы после 11 сентября
Болезни Квикстеп в Катманду
Стоимость путешествия Даже не хочу знать
Другие запланированные поездки Из Ванкувера в Тьерра дель Фуего
Модель мотоцикла КТМ Adventure 640
Возраст, пробег 1998 г. в., 14 500 км
Модификации Сиденье, 2 фазное CDI, гидравлическое сцепление
Хотелось бы иметь Увеличенный воздухозаборник в спойлере
Используемые шины МТ90, Metz' Sahara 3, Mich' Desert
Разрыв шин Однажды
Тип багажника Жесткий
Слабое место мотоцикла Требует много времени на замену масла
Сильная сторона Мощный и выносливый
Проблемы с мотоциклом Из-под крышки шатуна подтекает масло
Происшествия Съехал с дороги в Индии. Это считается?
Тот же мотоцикл снова Приобрел модель 950 Adventure
Совет Пакуя чемоданы, задумайтесь: а вам точно это надо?
Трудности на дорогах в Индии
Животные
Домашние коровы общего назначения (ДКОН). Коровы самых разных цветов: коричневые, черные, белые – бесцельно бродят по улицам. Обладают опасно малым количеством интеллекта. Черные буйволы с черными рогами. Работают в поле, впрягаются в повозки и мешают уличному движению. Передвигаются медленно и, выбрав направление движения, не меняют его, что бы ни случилось. Не стоит двигаться им навстречу!
Брахманы (или Священные Странствующие Монахи – ССМ). С седыми волосами; на севере встречаются ростом до 1,8 м, на юге – ниже. Самоуверенные, не сдвинутся с места ни при каких ситуациях. В касте брахманов существуют различные секты. Имеют глаза со 180 градусным зрением. Отношение: „Обладают большей святостью, чем ДКОН“. Не воспринимают запугиваний и игнорируют гудки автомобилей.
Козы
Встречаются довольно часто. Также не соблюдают правил дорожного движения. Попадаются целыми семействами, обычно на встречной полосе. Особенно опасны детеныши, так как могут совершать резкие движения. Абсолютно не уважают окружающих.
Свиньи
Имеют обыкновение пересекать дорогу группами и менять направление движения на полпути. Их часто можно увидеть прогуливающимися по встречной полосе. Так они нарушают движение транспорта в обе стороны. Обладают большим интеллектом, граничащим со способностью к заговорам.
Собаки
Большинство из них убегают при виде больших мотоциклов. Обладают меньшим интеллектом по сравнению с ДКОН. Представляют собой наименьшее из препятствий.
Обезьяны
Очень опасны и непредсказуемы – выпрыгивают из кустов и, демонстрируя зубы, мчатся по дороге. Избегай встреч с вновь образованными формациями обезьян (ВОФО) – они преодолели самый опасный этап и теперь на пути к реинкарнации.
Старики на велосипедах
Существуют двух типов. Первый тип: „Я не могу позволить себе купить слуховой аппарат“. Часто неожиданно сворачивают направо.
Второй тип: носят медные доспехи, отполированные наждачной бумагой, поддерживаемые при помощи медной проволоки. Они едут прямо на тебя с видом „Не могу поверить своим глазам!“ и сворачивают только тогда, когда окажутся прямо перед тобой (тебе остается надеяться, что он не врежется в тебя).
Водители грузовиков и автобусов
Это самая большая опасность для мотоциклистов. Они принимают амфитамины и следуют аксиоме Ницше: „На того, кто не убил меня и не входит в число брахманов, можно наехать, переехать, столкнуть с дороги“.
Правительственные машины и военные джипы
Отношение: „Мы – хозяева дороги, а потому можем ехать в центре. Что вы можете с этим поделать? Я очень важный человек (у меня большой пистолет)“. Есть два варианта поведения: пропустить вперед или столкнуться с последствиями – на документах потребуется поставить печать и подпись Человека, Которого Никогда Нет (ЧКНН).
Зерновые культуры перед уборкой
Попадаются на пахотной земле. Будь предельно внимателен! Сухие стебли нередко падают на выхлопную трубу, и мотоцикл может воспламениться.
Все, что я забыл упомянуть
Что бы это ни было, это уже там, на дороге. И оно готово поставить тебе палки в колеса!
Ричард Уолтерс
Ричард Уолтерс
После месяцев подготовки Чарли, Питер и я погрузили мотоциклы в самолет. Затем мы вылетели из Бресбена Малазийскими Авиалиниями и день спустя прибыли в Ченнаи (Мадрас). С нашей стороны было благоразумно заказать места в местном отеле, потому что в Индии хаос царит, по меньшей мере, 24 часа в сутки. У нас не было индийских рупий, но, как обычно, не нужно искать „черный рынок“, потому что он найдет тебя сам. При официальном курсе 27 рупий за австралийский доллар нам удалось обменять деньги по курсу 30 рупий за доллар да к тому же избежать очередей в банке. По пути назад мы проходили мимо оживленного перекрестка, наблюдали за движением около 10 минут и пришли в ужас: совсем скоро мы станем частью этой неразберихи!
Именно в тот момент я заметил отличные навигаторские способности Питера. Должно быть, в детстве он много времени проводил с голубями. Я не имел ни малейшего представления о том, где мы были, но он привел нас прямо к отелю через несколько боковых улочек. Не раз на протяжении всего путешествия Питер демонстрировал свои способности, и мы были рады иметь такого товарища. На такси мы вернулись в аэропорт, где прошли регистрацию в офисе „Эр Индия“. За несколько месяцев до этого знакомые знакомых предупреждали меня, что нас ждет при попытке пройти через индийскую таможню, так что мы были готовы к неразберихе с бумагами. Как только офис „Эр Индия“ открылся, нас поприветствовала индийская матрона, закутанная в красное сари и управляющая исключительно женским коллективом офиса. Спустя несколько минут она сообщила, что все в порядке.
„Пожалуйста, пройдите для получения допуска к воротам“. Когда она вернула наши бумаги, мы переглянулись и подумали: „Не может быть, это было так просто!“ Женщина продолжила с приятным индийским акцентом: „Кстати, кто ваш агент?“ „Агент? – переспросили мы. – Не беспокойтесь, мадам, все в порядке, мы сами пройдем досмотр“.
Как будто они репетировали это заранее, несколько сотрудниц офиса взглянули на матрону и подняли брови, странно нам улыбаясь, как будто говоря: „Эх вы, простаки…“
Через десять минут мы вошли в темное здание с офисами, оформленными в стиле фильмов про шпионов. В цветовой гамме доминировали коричневый, серый и темно зеленый, можно было разглядеть несколько комнат регистрации. Вдоль стен имелось множество выдвижных ящичков, набитых папками, сшитыми веревочками, которые трепыхались на сквозняке. Очевидно, компьютеры принадлежали здесь к области фантастики. „Пожалуйста, сэр, объясните цель визита, как Ваше имя?“ После обмена любезностями нам продали несколько бланков, мы заполнили еще один бланк в четырех вариантах. Было 11 часов. Мы поднялись наверх. „Чем занимаетесь? Какова цель Вашего визита? Ваше имя? Три мотоцикла? Пожалуйста, спуститесь вниз, заполните еще один бланк и возвращайтесь“. Обед: мы спускаемся. „Простите, сэр, но у нас перерыв на обед. Приходите, пожалуйста, через час“. Позже он просматривает наши бумаги. „Вам нужно заплатить пошлину за ввоз, какова ценность?“ Мы объясняем, что у нас есть таможенные лицензии на проезд. „В таком случае вам нужно ехать в портовую таможню. Я бы советовал не откладывать“.
То, что было дальше, можно назвать сумасшедшими гонками по городу на трехколесном такси. Заднее сиденье было рассчитано на стройных индийцев, а не на любителей покушать, как мы. Однако нам удалось втиснуться, не повредив рикшу, мы старались не смотреть на дорогу, потому что не было и речи о каких-либо правилах поведения на дороге.
После приезда в офис таможни нам пришлось пройти в другой офис под названием „Предупредительный“. „Вам нужен специальный документ, сэр. Вот образец, пожалуйста, сделайте ксерокопию на другом этаже“. Мы заполнили бланки, показали таможенные лицензии на проезд, сделали специальные сигналы руками и объяснили все уже в десятый раз. Прошло два часа… „Пожалуйста, приходите завтра к 10 утра, чтобы мы все сделали…“
Выходя из офиса, я обратил внимание на висевшую в коридоре табличку: „Профилактические средства“. „Да, и в качестве профилактики они не вернут нам байки“, – подумал я.
Проехав в очередной раз в трехколесном такси, мы вновь оказались в аэропорту, где нам предстояло снова разбираться с документами. Пришлось ждать очень долго. И хотя очень хотелось есть и пить, от предложенного чая мы отказались: это могло еще больше затормозить работу. Я смертельно устал, поэтому, оказавшись в отеле через несколько часов, буквально рухнул на кровать, хотя выпил всего две бутылки пива.
На следующий день. „Пожалуйста, объясните, почему в документах у вас значатся три сумки, а по нашим бумагам их семь?“ Мы объяснили, что соломенный тюфяк оказался маленьким, и мы вытащили сумки. Теперь они лежали по отдельности на полу. „Так, тогда вам придется заплатить на них импортную пошлину“. – „Но, сэр, это части от наших байков“. Вслед за этим были заполнены два других бланка. Неудивительно, что Дождевые леса Индонезии в опасности! „Так, откуда у вас ОД радио? Вам придется заплатить налог!“ – „Но сэр, у нас имеется таможенная книжка“. – „Так, понятно! Я отправлю вас к другому офицеру, и он проверит все детали, ваши имена, цель приезда в Индию…“
Неожиданно обнаруживается, что времени уже 11.30. „Время обедать. Пожалуйста, приходите к 14.00“. Пару часов мы гуляли по улице, затем возвратились в офис, но офицера там не было. Он приходит в 14.30 и ждет своего помощника. „Пожалуйста, следуйте за мной. Ваши паспорта. Пожалуйста, поднимитесь наверх и сделайте копию первой и второй страниц паспорта“.
Мы поднимаемся наверх, находим нужную комнату и спрашиваем, где найти копировальную машину. „Сэр, вам нужен ксерокс?“ – „Думаю, да“. Он смотрит в наши документы и заводит разговор о наших мотоциклах, Австралии и партии Паулин Хэнсон. Спустя десять минут он говорит: „Господа, я бы с радостью сделал вам копии ваших паспортов, но у нас сломался ксерокс. И еще мне хотелось бы вам сказать, что других ксероксов в этом здании нет“.
Мы выходим на улицу и находим копировальную машину в другом здании.
15.00: „Я продиктую: „Уважаемый господин, я прибыл в Индию с целью… и т. д. Обязуюсь не продавать мотоцикл, в соответствии с правилами, детально описанными в таможенной книжке. Я пробуду в Индии… Обязуюсь не продавать аксессуары, радиоаппаратуру и т. д. …“
Мы предлагаем взятку, но он отказывается. Что мы делаем не так? Мы надеялись вернуть мотоциклы до выходных. Хотя фокус со взяткой не прошел, что-то повлияло на офицера, и он совершенно переменился. Может быть, он подумал, что мы считаем его недостаточно компетентным. Одному богу известно, почему он так решил, но дела наши стали двигаться.
„Пожалуйста, подождите, мне нужно поставить печать“. Мы возвращаемся в аэропорт, чтобы оформить оставшиеся документы. Проходим проверку в органах безопасности и таможенный досмотр. С нас снимают отпечатки пальцев. Заполняем еще две формы. Мы решаем нанять агента.
Уже 7. 30 вечера. Стемнело. Появились комары. Слоны известили о наступлении ночи в городе. Мы идем в будку к военному охраннику и садимся под вентилятор. Через ворота проходит корова без всяких документов. Может, это хороший знак?
„У нас небольшая проблема, сэр. У нас только один компьютер, и программа очистки способна обработать лишь шесть знаков. В ваших именах семь знаков, поэтому мне придется взять формы и делать все вручную“. Мы ошеломлены, но ничего не говорим.
Это заняло 12 часов. Почти все разошлись, и нам придется заплатить за сверхурочную работу персонала. Произведен подсчет и, заплатив 3200 рупий, мы отправляемся к своим мотоциклам. Мы заводим аппараты и поднимаем ветровые стекла. Улыбаемся и отвечаем на обычные вопросы о емкости бака, максимальной скорости и т. д.
„У вас двойной двигатель, он работает на дизельном топливе, какую скорость развивает?“ „Да, да, да“, – отвечаем мы. Наконец ворота открыты, и мы на свободе! Какой урок вынести из всего этого? Пользуйся Услугами агента и удостоверься, что если в документах на груз указано три наименования, то их на самом деле три. Ну, конечно, если ты не корова. Вот так.
В Непале все спокойно
Стоило сесть на свои мотоциклы и начать путь из Национального королевского парка Читван, как нам сообщили, что повстанцы маоисты организовали забастовку, поэтому все дороги закрыты. Подумав, что это еще один повод, чтобы заставить нас задержаться, мы решили ехать все равно.
Однако оказалось, что все это правда, и дороги превратились в „сумеречную зону“. Было так тихо, что наше путешествие было довольно нервным. В первом городе, где мы остановились позавтракать, никто не осмеливался путешествовать из страха быть взорванным или застреленным на дороге. Нам сказали, что к туристам это не относится, что было очень приятно слышать!
Проехав несколько километров, мы встретили немца на „Тигре“ (то есть на Triumph). Он был первым, кого повстречали на дороге. Спросили его об обстановке. Он сказал, что лучших условий для езды и быть не может: пустые дороги, полное отсутствие движения в Катманду.
Боб Гоггс
Отчет о путешествии
Имя Нейл Томпсон
Год рождения 1972
Профессия Педиатр
Национальность Англичанин
Предыдущие путешествия По Индии
Путешествия на мотоцикле На Enfield по Индии, в Марокко
Данное путешествие Северная Индия
Продолжительность путешествия Шесть месяцев
Дата отправления Ноябрь, 2003
Количество человек Один
Пройденное расстояние 5000 км
Лучший день Все дни в Гималаях
Худший день Поездка из Агры в Дели до наступления темноты
Любимое место Гималаи
Самая большая проблема Езда на мотоцикле. До сих пор просыпаюсь с криками
Самая большая ошибка Взял сапоги и забыл перчатки. Уф-ф-ф!
Приятная неожиданность Нашел альтернативу Enfield
Болезни Ничего серьезного
Стоимость путешествия $ 9 в сутки на месте
Другие запланированные поездки О, да!
Модель мотоцикла Hero Honda (150 см3, четырехтактный, одноцилиндровый)
Возраст, пробег Один месяц, 400 км
Модификации Меховое сиденье, „мягкие“ рукоятки
Хотелось бы иметь Эти рукоятки из пенистого материала до того, как ободрал кожу с рук
Используемые шины Какие-то MRF
Разрыв шин Нет
Тип багажника Мягкие корзины, взятые из Англии
Слабое место мотоцикла Нет. Превосходит СВ125, если не J650
Сильная сторона Это не Enfield Bullet!
Проблемы с мотоциклом Сальник вилки (гарантийный ремонт)
Происшествия Нет (у машины отличные тормоза)
Тот же мотоцикл снова Вне всяких сомнений
Совет Enfield – машины 50-х… А в Индии полно опасностей!
