Текст книги "Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений"
Автор книги: Крис Скотт
Жанр:
Спорт
сообщить о нарушении
Текущая страница: 19 (всего у книги 28 страниц)
Если не брать в расчет пьяных или уставших водителей, сумчатых „камикадзе“ и засуху, то Австралию можно назвать очень безопасным местом для путешествий. На удивление редко здесь можно встретить случаи неотесанного деревенского ханжества (по крайней мере, на севере и на западе), люди здесь не лишены здравого смысла, и поэтому безотрадная паранойя американских трасс здесь совсем не типична.
Опасность дикой природы: акул, крокодилов, медуз и особенно змей – очень сильно преувеличена местными жителями, любящими поболтать. Жара и те, с кем ты делишь дорогу, – вот настоящие „убийцы“.
Вдобавок ко всему бензин дорожает в отдаленных местностях. На таких заправках, как Рэбит Флэт в Танами, Мт Дэа в Симпсоне или Вобертон на Большой Центральной Дороге, будь готов заплатить почти в два раза больше, чем в южных районах. В большинстве этих мест не принимают кредитные карты, так что имей при себе мелочь и обрати внимание на строгий график работы.
Если ты путешествуешь по трассам Аутбэка, тебе нужно привыкнуть к одной вещи, а именно – к пище в придорожных закусочных. „Пирог бродяга“ примерно такой же аппетитный на вкус, как и на слух. Если остановишься на побережье, непременно встретишь рыбаков, у которых будет одна две лишних рыбки: разделай ее, заверни в фольгу и положи на угли. С другой стороны, пабы Аутбэка, часто называемые отелями и предлагающие безобразные, но дешевые комнаты, предоставят тебе много памятных встреч и жилье. Пятничные вечера или дни получки в „обеспеченных городах“ особенно оживленные.
В чем опасность езды по тамошним трассам? Переворачивание автомобиля (ПА) – одна из типичных причин смерти молодых людей в Северной Территории, в Австралии случается очень большое количество дорожно-транспортных происшествий, хотя, по сравнению с Бразилией и Индией, – это ничто. Главную опасность для мотоциклиста представляют другие водители, пьяные или нет, и животные, особенно сумчатые разных видов, которые прыгают через дорогу, особенно в сумерки. Не очень приятно столкнуться с кенгуру – всегда больше пострадаешь ты. Уже только поэтому не стоит ездить по Аутбэку ночью, даже по гудронированному шоссе. Именно рефлекторное отклонение от курса, чтобы избежать столкновения с животными (наряду с потерей концентрации и засыпанием), и приводит ко всем этим ПА.
GPS (глобальная система определения местонахождения) не пригодится на описанных здесь дорогах (я, конечно, никого не останавливаю!), если ты уделяешь внимание текущему ориентированию. Однако не позволяй тому факту, что „это всего лишь Австралия“, дать тебе ощущение ложной безопасности: если направляешься в пустыню, серьезно отнесись ко всем упомянутым в предыдущих главах предупреждениям и подготовке.
Рекомендуемые книги и карты
Существует несколько книг по выживанию и путешествиям по Аутбэку, но книга, в которой все компактно собрано – это „Аутбэк, Австралия“ издательства „Лонли Плэнет“. Хотя и ориентированное на полноприводные автомобили, это издание – прекрасный путеводитель по всем описанным дорогам и не только по ним. Если ты едешь из-за границы, возьми еще и обыкновенный путеводитель вроде „Суровый путеводитель по Австралии“ (главы, посвященные Северной и Западной Территориям, писал Крис Скотт, так что можешь быть уверен, он позаботился о твоих „внедорожных“ нуждах!)
Некоторые местные путеводители
„Кейп Йорк, путеводитель искателя приключений“ издательства „Мун“ или „Кейп Йорк, опыт путешествий“ издательства „Линн и Ивон Фрейзер“, содержат подробную информацию об этом классическом маршруте.
Несомненно, самая подробная и практичная книга по маршруту Кэнинг Сток – это „Маршрут Кэнинг Сток“ издательства „Гард“. В ней ты найдешь прекрасные карты по данному маршруту. Королевская Автомобильная Ассоциация Западной Австралии (КАА ЗА; www.rac.com.au/travel) выпустила замечательную маршрутную карту этой дороги. Другие издания включают: Hema Maps, Australian Geographic and Westprint (см. ниже):
НЕМАМaps
www.hemamaps.com.au/
Westprint
www.westprint.com.au
Геф Кингсмил
Африка
Все кругосветные путешественники согласятся, что Африка представляет собой конечный пункт назначения в сухопутных путешествиях. Сочетание пустыни, джунглей, нестабильной политики и разрушенной инфраструктуры наряду с разнообразием и жизненной силой ее народов делают поездку в Африку незабываемой, даже если не все впечатления приятные.
Жизненная сила, которой обладают многие беднейшие нации, – это то, что заставит тебя усомниться в социальной значимости богатства. Добавь еще выносливость, которая потребуется, чтобы преодолеть трассыСахары или затопленные каналы бассейна Конго, и ты приобретешь опыт, который сделает твое настроение очень изменчивым, прямо как у гиббона в день получки.
Путешествия по регионам
Чтобы получить подлинные впечатления от Африки, не нужно пересекать весь континент, даже если можешь. В самом деле, путешествия по регионам могут быть намного полезнее, если только ты не хочешь произвести сенсацию тем, что проехал через весь континент.
До Марокко, к северу от Сахары, легко добраться из Европы, эта страна предлагает отличное знакомство с Африкой плюс незабываемые впечатления на юге. Западная Африка также предоставляет сказочную возможность узнать континент; эта часть страны потребует больших затрат, чем Марокко, но сюда недалеко добираться по морю из Европы или даже с восточного побережья США. Мали, страна размером всего в два раза превышающим размеры Техаса, является фаворитом среди регионов; здесь ты можешь спокойно в течение трех месяцев бороздить пыльные проселочные дороги и исследовать деревни, состоящие из глиняных хижин. Сахара сегодня заасфальтирована на протяжении всего атлантического маршрута – как же это скучно! Намного более интересными являются маршруты, лежащие в центре пустыни: в основном, Алжир, Ливия и Нигер.
На другом конце континента Южная Африка дает возможность познакомиться с государствами, пусть и не самыми презентабельными, расположенными к северу. Это в основном восточные штаты Танзании, Кения и Уганда, где можно бесконечно любоваться африканскими равнинами и знаменитыми заповедниками. Ты можешь неплохо узнать южную Африку, не уходя в глубь континента, но, конечно же, ничто не сможет доставить тебе таких острых ощущений и представить более полную картину Африки, как путешествие через весь континент.
Погода в Африке
Когда пересекаешь Африку с севера, время отправления зависит от двух факторов: лета в Сахаре и сезона экваториальных дождей. Первое (с апреля по октябрь) добавляет неприятностей мотоциклисту, потому что необходимо везти большой запас питьевой воды. Даже и не Думай летом съезжать с основных маршрутов (см. табл. на стр. 206).
Дожди в Центральной Африке (до Десяти месяцев в году) делают невозможным любое передвижение вдоль экватора, за исключением передвижения по рекам с июня по сентябрь, ситуация лишь ненамного лучше с февраля по апрель. Южнее сеть асфальтированных дорог делает дожди в Южной Африке с ноября по апрель не такими страшными.
Если ты хочешь пересечь континент из Европы, при этом столкнувшись с минимальным количеством проблем, отправляйся в путь примерно в октябре или ноябре, чтобы успеть в зиму в Сахаре и в сухой сезон в Центральной Африке.
Основные маршруты через континент
Когда читаешь книги о путешествиях по Африке пятидесятилетней давности, то создается впечатление, что тогда для этого было „золотое время“. Пограничные посты приветствовали европейских путешественников, когда они ехали из Сахары, контролируемой французами, в Сахару, контролируемую англичанами.
Сегодня путешествие по Африке – это рискованная затея, и вовсе не удивительно, если ты поменяешь маршрут накануне отъезда, потому что появилась новая опасная зона. Политическая нестабильность, как правило, быстро возникает и медленно сходит на нет, в то время как отсутствие законов в отдаленных районах якобы стабильных стран также является угрозой для иностранцев. Время от времени какому-нибудь бесстрашному сумасшедшему удается без проблем пересечь, казалось бы, безнадежную страну, молва идет, другие следуют его примеру, и вот тут то случается несчастье. Непредсказуемая природа и отсутствие логически простой возможности добраться из одного конца Африки в другой делают это путешествие таким экстремальным.
Два традиционных маршрута через Африку
Пока въезд был возможен, лучшим способом узнать Африку было путешествие от Средиземного моря в Южную Африку: традиционно пунктом назначения была самая крайняя точка мыса Доброй Надежды. Обычно этот маршрут тянется 10 000 км, и путешествие занимает, по меньшей мере, два месяца.
Выезжая из Европы, водители немедленно сталкиваются с первым препятствием: политические и географические неурядицы Сахары, пустыни размером с Америку или с Австралию. Ее очень легко пересечь по атлантическому маршруту до Западной Африки, региона, по которому можно передвигаться без таможенной лицензии на проезд (у них есть своя региональная версия). Отсюда ты можешь разработать маршрут через Камерун и дикие республики Центральной Африки, такие как Габон, Конго Браззавиль и особенно Демократическую Республику Конго (ДРК, бывший Заир). Если ты достигнешь Анголы, то сможешь дотянуть и до Намибии, где заканчиваются настоящие трудности для путешествующих в Кейп.
Следующий из основных маршрутов пролегает из Каира через Судан и Эфиопию в Кению, а затем на юг. До 2003 года эти два маршрута пересекались в Чаде, пока в Судане не разразился Дарфурский кризис. Здесь все еще неспокойно, хотя в начале 2005 года был заключен мир, положивший конец долгой гражданской войне в Южном Судане.
Если и в самом деле ситуация до Дарфура стабилизируется, здесь может проходить маршрут через Южный Судан и Центральную Африканскую Республику и даже через северо-восточную ДРК – старый сухопутный маршрут 80-х годов.
Отчет о путешествии
Марокко—BMW R65
Имя Оливер Чартон
Год рождения 1965
Профессия Компьютерщик
Национальность Француз
Предыдущие путешествия США, Европа, Африка
Путешествия на мотоцикле Европа на Guzzi и К75
Данное путешествие Западная Сахара и Марокко
Продолжительность путешествия Пять недель
Дата отправления Сентябрь, 2004
Количество человек Трое, через неделю один
Пройденное расстояние 7000 км
Лучший день Из Кварзазата в Маракеш
Худший день Дождь в горах Атласс
Любимое место Дхара, рядом с океаном
Самая большая проблема Парковщики, требующие деньги
Самая большая ошибка Слишком большой багаж
Приятная неожиданность Люди и красота Сахары
Болезни Нет
Стоимость путешествия $2700
Другие запланированные поездки Польша, Тунис
Модель мотоцикла BMW R65
Возраст, пробег 24 года, 150 000 км!
Модификации Защитные дуги, ветровик
Хотелось бы иметь Выносливые шины
Используемые шины Macadam 50
Разрыв шин Нет
Тип багажника Мягкий
Слабое место мотоцикла Подвеска
Сильная сторона Надежность, удобство
Проблемы с мотоциклом Слабый передний тормоз
Происшествия Никаких
Тот же мотоцикл снова Нет, в следующий раз R100GS
Совет Останавливайся и разговаривай с людьми
Отчет о путешествии
Через Сахару—КТМ Adventure
Имя Грег Флауер
Год рождения 1959
Профессия Журналист
Национальность Новозеландец/датчанин
Предыдущие путешествия Почти весь мир
Путешествия на мотоцикле Африка, Европа, Азия, Австралия, Новая Зеландия
Данное путешествие Из Туниса в Нигер и Бенин
Продолжительность путешествия Три месяца
Дата отправления Октябрь, 2001
Количество человек Два
Пройденное расстояние 9800 км
Лучший день Из Хоггара и в Тарн
Худший день В дюнах
Любимое место Без сомнения, Тенере
Самая большая проблема Арабские мальчишки с камнями
Самая большая ошибка Был не очень аккуратным в дюнах
Приятная неожиданность Туарегские люди
Болезни Синяки
Стоимость путешествия Примерно 25$ в день
Другие запланированные поездки Через США по провинциальным городкам
Модель мотоцикла КТМ Adventure
Возраст, пробег 2 года, 30 000 км
Модификации GPS, сумки, навешенные по бокам багажника
Хотелось бы иметь Чуть более низкую передачу
Используемые шины Michelin Desert
Разрыв шин Около 30
Тип багажника Коробки Alu
Слабое место мотоцикла Первая передача слишком высокая для песка, экономичность
Сильная сторона Сила и управляемость на скорости
Проблемы с мотоциклом Правда, никаких
Происшествия Не спрашивай
Тот же мотоцикл снова Да, или LC4 с улучшенным баком
Совет Съезжай с дороги
Северная Африка и Сахара
Легкодоступная из Европы, Северная Африка передает колорит мусульманского континента, настолько отличного от юга Сахары. Со времени последнего издания этой книги Алжир стал более открытым и затем снова захлопнул свои двери после массовых похищений людей в 2003 году. Когда я писал эти строки, строительство асфальтированной дороги из Марокко через Сахару и Мавританию до Сенегала близилось к завершению, хотя алжирцы пытались завершить похожий проект все то время, сколько я туда собирался. Этот новый атлантический маршрут, доступный в любую погоду, позволяет пересекать Сахару даже на малютке Honda Zummer. Это достаточно монотонный маршрут, только если ты не отклонишься от курса внутрь континента от побережья Мавритании до местности Атар.
Говорили еще об открытии давно закрытой и наполовину заасфальтированной дороги Лэйон Бир Мограйн между Марокко и Северной Мавританией (см. карту), но так как она захватывает часть земель, подконтрольных Полисарио, забудь о ней.
Самое время вспомнить про мою книгу „Путешествие по Сахаре“ в 670 страниц (также напечатанную „Траилблэйзер“) и соответствующий веб-сайт: www.saharaoverland.com. Можешь мне не верить, но они являются одним из лучших англоязычных ресурсов по путешествиям по Сахаре, содержащим обширный раздел, посвященный езде на мотоцикле по пустыне плюс 70 GPS маршрутов по девяти с половиной странам.
Там много интересного, но повторять это здесь было бы не очень разумно, так что, если тебе интереснее узнать Сахару, чем просто пересечь ее, найди книгу или зайди на сайт.
Вниз по реке
Я проехал около 200 км из Нуакшота вниз до Сенегальской границы в Россо в плохом настроении. Я пробыл в Мавритании всего четыре дня и уже устал от этого места. Хотя пейзажи в национальном парке Бейн Даргун были очень даже привлекательными, я не мог оправиться ни от бесконечной неразберихи с отчаянными жителями городов, которые мы посетили, ни от мучительной нищеты каждого увиденного мною уголка. Еще и Грег, мой попутчик, начал меня утомлять. Он ни с кем не разговаривал, хотя и знал немного французский, и никак не мог прийти в себя от того, что отправился в наше путешествие из Шотландии в Дакар без спального мешка или походного матраса, хотя он притащил с собой блестящий костюм из экипировки для мотокроссов.
По существу, он чуть не получил переохлаждение организма в первую ночь на нашей стоянке в холодных Марокканских горах Атласс. С тех пор он всегда держал при себе несколько берберских одеял, которые возил сзади своего ХТ600 завернутыми в коричневую бумагу, перевязанную шнурком, но мы так и не смогли забыть той взбучки, которую я ему задал.
В любом случае, после случая со спальным мешком дела пошли нормально. После долгого дневного переезда все, казалось бы, шло хорошо, до следующего „открытия“. Он забыл еду, или печку, или штаны, или что-то еще. Конечно, на переправе из Портсмута в Сантандер меня впечатлило его умение компактно упаковывать вещи, теперь то я знал, почему: у него просто не было вещей!
Но не буду утверждать, что я не дал ему повода взбеситься. В ночь перед отправкой, например, я уснул с тревожной мыслью, что муфта сцепления на моем XR600R зажарится в пустыне. Поэтому я встал в три часа ночи и, до конца не проснувшись, поменял все диски муфты сцепления. Естественно, я повредил прокладку кожуха, когда собирал двигатель, и она порвалась, как только мы сошли с парома в Сантандере. Это вызвало незапланированную и дорогую 36 часовую задержку в Билбао, пока местный дилер Honda достал нам новую прокладку.
В Испании и Марокко между нами были какие-то трения, и сумасшедшая атмосфера Мавритании только ухудшила положение. С момента въезда в страну все пошло наперекосяк. Мы попали в небольшое дорожно-транспортное происшествие, пока ехали на такси в Нуадибу. От старенького „Рено 4“ отвалилось колесо, в результате водитель и мы оказались в багажнике, т. к. сиденья автомобиля не были прикреплены к полу. Затем нам предложили услуга „неофициального“ гида для путешествия вниз по атлантическому побережью. Его расценки были намного ниже, чем у его официальных коллег, но они быстро раскрыли его и заставили выйти из игры. И нам пришлось воспользоваться услугами официального гида вместе с несколькими милыми немецкими парнями и сумасшедшим стариком учителем из Баварии, который настаивал на том, чтобы мы не останавливались круглые сутки, потому что ему надо было продать свой старый Mercedes и вернуться в класс. Это закончилось небольшим мятежом, после которого гид и учитель продолжили путешествие сами по себе, а мы с немецкими парнями – сами по себе.
С тех пор мы стали объектом мошенников. Последний обман имел место, когда полицейский при выезде из Нуакшота попросил предъявить „другую“ справку об отсутствии желтой лихорадки, помимо той, которую мы ему дали до этого. Затем он объявил, что нужно платить большой штраф за отсутствие этого жизненно важного документа. Рассудив, что он, возможно, не станет в нас стрелять, и, заметив, что он без транспорта, Грег дал ему пару старых носков, а я показал ему палец, и мы оба смылись. В любом случае, когда мы добрались до Россо, я был порядком измотан и хотел быть где-нибудь в другом месте.
Сам Россо был такой же большой свалкой, как и вся Мавритания, только жульничества здесь было еще больше. Когда мы приехали, в гараже загадочно закончился бензин, и „дружелюбный“ местный житель сказал, что у нас лишь один выход – успеть на последний паром до сенегальской стороны, где мы сможем найти бензин. Конечно, за небольшое вознаграждение он взялся уладить все формальности, так что мы решили просто сидеть и смотреть, что будет.
К сожалению, это был действительно последний паром, по крайней мере, так нам сказал местный полицейский, и, движимые больше отчаяньем, мы согласились на предложение нашего проводника, заплатив при этом намного меньше, чем он просил.
Мы не успели оглянуться, а он уже толкался в начале очереди, покупая билеты, ставя печати в паспорта и представляя нас различным солдатам и полицейским. Однако когда мы уже заканчивали с паспортными формальностями, раздался гудок парома. Мы вовремя подняли глаза, чтобы увидеть, что наш „брат“ и его друг погружали наши мотоциклы на паром, мы рванули через пристань и еле успели запрыгнуть на паром, в прямом смысле слова.
Мы уже начали оттаскивать детей и подростков от мотоциклов, снимать приборы GPS и убирать их подальше от маленьких ручонок, как ужасная мысль пришла мне в голову. Я побежал в конец парома. Я увидел, как наш проводник садился в пирогу, размахивая двумя бордовыми книжечками. И тут Грег закричал: „Энди, наши паспорта!“ „Спокойно, – сказал я взволнованно, – они нас догонят на каноэ“.
Мы поглядели сначала друг на друга, затем на реку Сенегал, где яростно работал веслами наш проводник, и начали истерически хохотать. Неожиданно ситуация перестала казаться такой уж плохой.
Энди Белл
Марокко
Марокко – лучшее место, чтобы по-настоящему узнать Северную Африку, не тратя денег на дорогие перевозки и не пересекая пустыню. Здесь ты найдешь старые мавританские города, похожие на такие же города в Азии, и дороги (трассы), поднимающиеся через Атласские горы до границ Сахары. Во многих местах северной части Атласских гор резкий переход от поросших кустарником высокогорных пастбищ к оазисам внизу в пустыне станет драматическим впечатлением от путешествия.
Еще один популярный миф, который стоит развеять, – это идея путешествовать вдоль средиземноморского побережья от Атлантики до Красного моря. Этот план часто обсуждается на форумах в Интернете; уже больше десяти лет граница между Алжиром и Марокко закрыта и вряд ли снова откроется. Ты можешь начать средиземноморский маршрут только из Туниса на восток через Ливию в Египет и, как ты прочитаешь, тебе может показаться, что оно того не стоило, только если ты не направляешься на юг.
Паромы отправляются из южных портов Испании в Марокко каждые несколько часов и достигают пункта назначения всего за 20 минут. Таможенная лицензия на проезд и даже иногда виза не нужны, и это делает въезд и волокиту с бумагами относительно сносной.
Опасность и раздражение вызывают карманники в портовых местностях и городах вроде Танжера. Я встречал людей, бегущих из Марокко уже через пару дней, настолько плохим был их опыт. И это не говоря о торговле гашишем в местности выращивания наркотиков вокруг Кетамы. Если тебе предложат закурить, не пробуй и будь бдителен – часто люди „подсаживаются“.
В Южное Марокко лучше всего ехать в межсезонье, когда нет ни пекла под 40 °C, ни заморозков в высотных областях гор Атласс, где снег обычно блокирует дороги на высотных перевалах, а дожди в низменностях делают езду ужасной. В любое время года в горах можно ожидать неожиданных ливней, которые быстро создают опасность соскальзывания и разрушают дороги. Цены на бензин на севере примерно такие же, как в Европе (за исключением Великобритании), но в целом стоимость жизни здесь ниже, т. к. еда и жилье вдвое дешевле, чем в Европе.
Большая дорога через Сахару в Марокко
Поскольку пляжная жизнь в районе Адагира может быть привлекательной (это также место скопления путешествующих на юг), хорошей задачкой для путешественников является пробег длиной 1400 км, который тянется от восточной границы с Алжиром до атлантического побережья. Нельзя и мечтать о более удобном, относительно легком путешествии в основном по грунтовой дороге. Расстояние между заправками может быть более 250 км, так что массивные баки не понадобятся, даже колодцы можно встретить часто. Тринадцать маршрутов для такого путешествия описаны в моей книге „Путешествие по Сахаре“, там же можно найти подробное описание процесса иммиграции в Марокко.
Тунис, Алжир и Ливия
Чертовски жарко, или лето в Тунисе!
„… очень жарко, и трассы с движущимися дюнами могут превратить легкие маршруты в сплошной ад. Приходится ждать кого-нибудь, чтобы спросить. Попал в песчаный шторм в Дйериде, который стал настоящим кошмаром, он саднил лицо и срывал наклейки с бака.
В момент, когда останавливаешься, ты начинаешь обливаться потом и приходится снимать одежду. Простое копание изнуряет, и иногда ты не можешь даже напиться. Застрять в пустыне в середине дня вовсе не смешно, и ты удивишься, насколько это трудно, даже если ты хорошо подготовлен. Жутко.
У меня при себе трехлитровый резиновый мешок, который я наполняю дважды в день. Топливный фильтр у меня закрыт паровыми пробками, хотя он и расположен настолько далеко от двигателя, насколько это возможно. Хотя я и закрываю его фольгой, мне приходится его иногда обливать.
На трассах никого нет, что само по себе замечательно, но немного нервирует. Даже местные жители предпочитают не путешествовать летом!
Если ты думаешь, что „все будет ОК“, ОСТАНОВИСЬ и подумай еще раз“.
Льюис Миллер
В то время как дорогие 24-часовые переправы на паромах из Марселя в Геную не отпугивают европейцев, до Туниса добираться долго и не всегда того стоит. В этой стране есть кажущаяся стабильность, отсутствие бюрократии плюс хорошо развитая инфраструктура для туристов, как в Марокко, но здесь намного меньше суеты и, стоит заметить, драмы. Если ты попал в Тунис, можешь ехать дальше в Ливию, Алжир или оставшиеся страны Африки.
Но в Южном Тунисе есть то, чего нет в Марокко, – песок. Границы Большого Восточного Эрга в Алжире заходят за южные границы Туниса, создавая здесь дюнные пейзажи, которые многие ожидают увидеть в Сахаре. Проблема состоит в отсутствии здесь содержательных маршрутов, и доступ без разрешения дальше на юг может быть ограничен. Более подробную информацию найдешь в моей книге о Сахаре.
Алжир
Как уже упоминалось, Алжир, лучшая страна Сахары, выходила из тени, чтобы исчезнуть в ней снова, когда в начале 2005 года были похищены 32 туриста за 6 месяцев; мы едва этого избежали из-за проблем со временем, когда снимали DVD „Desert Riders“. Среди заложников было и несколько мотоциклистов, включая парней, с которыми мы встречались незадолго до того, как их схватили. Даже несмотря на репутацию страны, это был беспрецедентный случай для Алжира, и стоит надеяться, что ситуация с туризмом исправится. Если это случится, ты можешь ожидать путешествий по фантастическому числу маршрутов на юго-востоке страны между горами Хоггар и плато Тассили рядом с границей Ливии. Здесь есть все: длинные, легкие и живописные маршруты по дюнам, горам и плато.
Классический маршрут через Сахару из Таманрассета в Агадез в Нигере существует и сейчас и предлагает потрясающее путешествие, даже если ты действительно вынужден ехать по трассе с сопровождением в Алжире.
Ливия
Забудь старые страхи по поводу Ливии, сегодня это популярное место для путешествий по Сахаре (особенно учитывая текущее положение дел в Алжире). Живописный Феццан на юго-западе – самый популярный район, к востоку он становится все скучнее миля за милей.
В то время как на юг ведут асфальтированные дороги до гор Гаты и Кафры (тупик и там, и там), а примерно через год и до границы с Нигером, ездить по пескам здесь действительно здорово (больше об этом в другой книге).
На севере обычно все дорожные указатели расстояния – на арабском (стоит выучить хотя бы количественные числительные), нередко там можно увидеть контрольные пункты. Но при цене всего несколько центов за литр бензин здесь, должно быть, самый дешевый в Африке. Единственная проблема в том, что они возвращают тебя к стоимости визы, связанной с этим бумажной волокитой, и сопровождению.
Сегодня выехать из Ливии с юга можно, только проехав из Эль Гатруна через Тамму, в северо-восточную часть Нигера, где нужно будет ехать до Дирку (дорогой бензин), а затем на восток (возможно, с проводниками) через Тенере до Агадеза – всего около 1500 км. Мы говорим о безнадежных песчаных дорогах в пустыне и о переездах на несколько сотен километров всего лишь с несколькими колодцами.
Этот маршрут нужно принимать всерьез – переднеприводная машина здесь не справится, лучше ехать полноприводной. Однако если Ливия не закроет эту границу (что она время от времени делает), путешествие по этому маршруту только добавит впечатлений о не совсем безопасном путешествии через Сахару, когда ты чувствуешь, что действительно находишься в самой большой пустыне мира.
