Текст книги "На главном направлении (Повести и очерки)"

Автор книги: Иван Падерин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 25 (всего у книги 26 страниц)

8. Есть на Волге утес…

Победно закончив войну с фашистской Германией и завершив разгром Квантунской армии на Дальнем Востоке, советские воины возвращались в родные села и города. В Сталинград стремились не только те, кто уходил отсюда на фронт по повесткам райвоенкоматов и добровольно, но и те, кто сражался здесь в дни великой битвы; для многих этот город стал родным: здесь они проливали кровь и хоронили боевых друзей. Возвращаясь к мирному труду, каждый жаждал принять активное участие в возрождении города, предлагая свои руки, свое умение строительным управлениям, трестам, руководителям заводов, учреждений. Такова уж натура истинных патриотов: они не умеют быть сторонними наблюдателями общенародного дела. А восстановление Сталинграда было делом именно всенародным.

Прошел год, второй, третий. Все меньше и меньше оставалось развалин, подвальных общежитий, землянок и блиндажей, приспособленных под квартиры. Совсем исчезли «ласточкины гнезда» в берегах оврагов, занимаемых одиночками. Перестали дымиться нагромождения горелого железа, под которыми ютились кухни и прачечные. Город строился, город благоустраивался. К началу 1948 года количество жителей Сталинграда превысило довоенный уровень.

Время мирных свершений приближало трудящихся города и области к началу еще одного великого подвига: в 1949 году Центральный Комитет партии и Советское правительство приняли проект строительства канала, соединяющего Волгу с Доном!

Волго-Донской канал!

От Валдайской возвышенности до Каспийского моря голубой лентой длиной в 3690 километров вьется по России Волга – величайшая река Европы. А по соседству с ней, то удаляясь. то приближаясь, петляет Дон.

Народ создал о них много легенд.

…Прослышал добрый молодец Дон, что где-то неподалеку катит свои воды красавица Волга, и решил повстречаться с ней. Свернул Дон со своей дороги и устремился на восток, к Волге. Долог и труден был путь, но все преодолел могучий Дон: степные просторы и пески, курганы и холмы. И когда оставалось совсем немного – один небольшой переход, поднялись на пути высокие Ергени. Всю свою силу, волю, страсть вложил Дон в этот последний рывок, но не сумел он преодолеть каменные барьеры. И отступил, ушел на запад к седому Азову.

Так гласит одна из легенд. А легенды, как известно, случайно не создаются. Они выражают сокровенную мечту народа. Мысль о соединении Волги с Доном столетиями волновала передовых людей России. Первую попытку воссоединить эти реки сделал Петр I. В конце XVII столетия по его распоряжению были начаты земляные работы между реками Илов-лей – притоком Дона и Камышинкой – притоком Волги. Сюда были стянуты десятки тысяч солдат и крепостных крестьян. Однако в связи с начавшейся войной со Швецией, а также стараниями царских чиновников-казнокрадов работы были прекращены. В память о тех днях, о попытке Петра остался сохранившийся до наших дней глубокий прокоп – два высоких земляных вала.

До Великой Октябрьской революции было разработано свыше трех десятков проектов соединения Волги с Доном. Одни из них были отвергнуты, другие совсем не рассматривались.

Царский двор был занят другими делами.

После победы революции эта проблема была провозглашена государственным делом. Весной 1918 года, когда вокруг молодой республики Советов сжималось кольцо интервенции, Ленин пригласил в Кремль группу инженеров-гидротехников. Детально ознакомившись с материалами и расчетами, Владимир Ильич поставил вопрос о строительстве Волго-Донского пути на рассмотрение Совета Народных Комиссаров. Будущий Волго-Донской канал, подчеркивал Ленин, в руках партии и Советской власти станет могучим рычагом, который изменит экономику отсталых областей юго-востока России… 14 мая 1918 года Ленин подписал декрет о Волго-Доне. Сооружение Волго-Дона объявлялось задачей первостепенной государственной важности и по личному указанию Владимира Ильича было включено в список первоочередных гидротехнических строек.

По поручению В. И. Ленина в междуречье Волги и Дона отправилась изыскательная партия. Осенью в разгар жестоких боев за Царицын изыскатели приостановили работу…

Прошло 20 лет, прежде чем партия на своем XVIII съезде снова сказала о необходимости разработать схему комплексной реконструкции рек Волги, Дона и Днепра и приступить к строительству Волго-Донского канала.

Но и тогда не удалось осуществить замысел: вероломное нападение гитлеровцев прервало проектные и строительные работы. Но как только была разгромлена гитлеровская армия под Сталинградом, проектирование канала возобновилось. На Украине еще шли бои, а в Москве инженеры уже наносили на листы ватманской бумаги линии будущих гидросооружений, производили сложные расчеты и вычисления. Проектом предусматривалось соединить речные системы Черноморского бассейна с судоходными реками Волжского и Северо-Западного бассейнов и создать глубоководную магистраль между Волгой и Азовским морем для перевозки массовых грузов, использовать водные ресурсы Дона для орошения и обводнения засушливых земельных массивов.

…На строительство стала прибывать невиданная здесь техника: экскаваторы, скреперы, бульдозеры, земснаряды, бетонные заводы… На станции Тундутово разгружался эшелон с деталями сверхмощного шагающего экскаватора – ЭШ-14/65. Его прислали свердловские машиностроители. Гигант: стрела 65 метров, ковш 14 кубов. Техника скапливалась недалеко от Красноармейска, как раз на тех рубежах, где отважно отражали атаки танков Гота полки 57-й армии Ф. И. Толбухина, откуда 20 ноября 1942 года началось наступление войск Сталинградского фронта. Теперь, через шесть лет, здесь началось мощное наступление мирной техники, мирных людей на высоты, преградивший путь Дону к Волге.

Мне довелось быть на строительстве канала с первых дней корреспондентом «Красной звезды». Вот странички из блокнота тех дней.

…Одним из первых ударников на Волго-Доне стал коммунист Дмитрий Слепуха. Он приехал сюда вместе с трехкубовым экскаватором «Уралец».

Широко расставив ноги, заложив руки за спину, Слепуха по-хозяйски осматривал место, где он будет работать. Стройка только начиналась – ему предстояло одному из первых начинать земляные работы на канале. Ну что ж, ему не привыкать к новым стройкам.

Впервые в кабину экскаватора он сел в самом начале 30-х годов. Урал, Казахстан, Закавказье, снова Урал – где только не побывал за эти годы Дмитрий Слепуха! В войну экскаваторщик стал танкистом, командовал взводом танковой разведки. Штурмовал Берлин, в числе первых ворвался в Прагу. Потом снова Урал. А теперь вот Волго-Дон.

Строители Мариновского района заранее готовились к весеннему паводку, но такого разлива никто не ожидал. Вода проникла в котлован шлюза № 11. Началась борьба со стихией. Бурным потокам воды люди противопоставили технику, свое упорство. Насыпали перемычки, монтировали насосы для откачки воды из шлюза, делали прорезы для отвода.

Трое суток отбивали строители атаки воды. Насосы действовали безотказно. На четвертый день вода в котловане стала убывать.

Трудная и опасная обстановка создалась на водосбросе, где стремительный поток грозил смести все на своем пути. Узнав об этом, прораб соседнего объекта комсомолка Евфалия Белова направила бригады строителей на водосброс. Одним поручила заняться спасением материалов, другим – отводом потока в сторону. Задача состояла в том, чтобы обуздать силу воды.

Пять бульдозеров, три экскаватора, 52 автомашины беспрерывно увеличивали перемычки, заставляя воду искать другие пути. Строители насыпали за одну ночь многие тонны земли, подкрепляя наиболее опасные участки. Так удалось отстоять котлован от затопления.

И все это напоминало стойкость штурмовых групп на улицах Сталинграда в октябре 1942 года.

И еще несколько страниц из истории Волго-Дона. В этих коротких записях – вехи стройки. И… воспоминания о днях боев в Сталинграде.

…Парторг большого шагающего экскаватора С. Плеханов привык записывать все события в тетрадку. Дневник не дневник, но все сразу видно, все сразу вспомнишь, знаешь, что делать, на что обратить внимание.

«1 января 1951 года. Больше двух месяцев весь экипаж не покидает машину. Экскаватор новый, незнакомый. Не экскаватор – завод. Четырнадцать кубов – шутка ли! В ковш влезает легковая машина. Одна только платформа экскаватора весит 150 тонн, длиной 20 метров, шириной – 11. Научиться работать на такой машине не так просто. Но справились, овладели. Люди подобрались хорошие. Потом у всех – высшее и среднее образование. Коммунисты и комсомольцы. Начальник экскаватора А. И. Усков – молодой инженер, но человек бывалый. Воевал в этих местах. Предложил много интересных усовершенствований. Думающий человек».

«Июнь 1951 года. С трудом продвигаемся вперед. Грунт мягкий, зыбкий – плывуны. Чтоб машину не засасывало, снимаем весь жидкий грунт, углубляем русло канала ниже проектной отметки, затем насыпаем слой песка. Только после этого делаем новый пласт».

«26 января 1952 года. Чрезвычайное событие. Поломка. Экскаватор стоит».

«2 февраля 1952 года. День-то какой! Девять лет победы под Сталинградом. По-прежнему в центре внимания великан – шагающий экскаватор ЭШ-14/65. За полтора года работы на канале экипаж этой машины под руководством молодого инженера А. И. Ускова вынул около трех миллионов кубометров земли. Шагаем дальше».

…И сбылась вековая мечта. Расступились Ергенинские высоты перед водами Дона. 31 мая 1952 года Дон соединился с Волгой. На трассе канала было поднято свыше 152 миллионов кубометров земли, уложено около трех миллионов кубометров бетона, смонтировано 45 тысяч тонн металлоконструкций и механизмов. Общая длина канала – 101 километр. Из них 45 километров приходится на водохранилища: Карповское, Береславское, Варваровское. В этих трех «степных морях» – 300 миллионов кубометров воды. На канале 13 шлюзов, мощные насосные станции, 13 плотин и дамб, 7 водосбросов и водоспусков. На Дону возник Цимлянский гидроузел – ГЭС и два шлюза; перед плотиной раскинулось Цимлянское водохранилище. По Дону пошли крупные суда, из рукотворных морей, голубеющих между Доном и Волгой, потянулись линии оросительных систем к землям, веками изнывающим от жары и зноя без влаги.

Канал, точно голубой меч, разрубил холмистую степь между Доном и Волгой, и диво дивное – по холмам пошел караван судов. Свершить такое чудо было по плечу народу-богатырю, народу-воину, народу-созидателю лишь в наше, советское время. Город немеркнущей воинской славы и трудового героизма стал городом – портом пяти морей: Волго-Донской канал соединил в единую водотранспортную систему все моря европейской части СССР – Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное!

В те дни, когда южнее Сталинграда развернулось наступление строителей Волго-Донского канала на Ергенинские высоты, на северной окраине города, на берегу Волги, чуть выше тракторного завода, появились палатки изыскателей и планировщиков Главгидростроя СССР. Они измерили дно реки, изучили ее повадки.

Трасса их исследований пролегла от обрывистого правого берега, где прилепилось небольшое село Рынок, до степного хутора на левом берегу с невеселым названием Безродный. В этом створе Волга разделялась островами Спорный и Песчаный на два рукава.

Тогда еще трудно было предполагать, что здесь Волгу перегородит мощная плотина, один конец которой упрется в тот самый берег, где стояли насмерть ополченцы тракторного, пехотинцы и моряки группы Горохова, а другой – в высокий Ахтубинский яр. Неужели это свершится? Разве можно вступить в борьбу с Волгой там, где она несет самое могучее скопление своих вод?

– Невероятно, немыслимо, – поговаривали иностранные журналисты, слывущие знатоками реальных и потенциальных производственно-технических возможностей Советской России.

Но они не знали и не могли знать, как и в дни Сталинградской битвы, тех самых резервов, что таятся в самой сущности нашего общества, в каждом советском человеке, сил, которые приносят победу.

И началась летопись еще одного трудового свершения на Волге.

Массовый трудовой героизм гидростроителей был убедительным свидетельством того, что эстафета боевых традиций защитников Сталинграда обрела в мирном труде не менее яркую окраску мужества, дерзких решений и тактической грамотности.

…Экскаватор Героя Социалистического Труда Ивана Елисеева должен был переправляться с левого берега на правый, чтобы в дни перекрытия грузить камень в самосвалы. Как это сделать? Инженеры сошлись на одном: разобрать экскаватор, перевезти его по частям и на правом берегу собрать. Но для этого нужно по меньшей мере полмесяца, а до перекрытия остались считанные дни.

– Перевезем экскаватор целиком, – предложил Елисеев.

– Где возьмем такую баржу?

– Укрепим обычную.

– Рискуете утопить машину.

– Не утоплю, – уверенно ответил Елисеев.

Иван приехал на стройку ГЭС одним из первых – в октябре 1950 года. Он вынимал грунт под первые сооружения. Здесь он получил звание Героя Социалистического Труда. Елисеев хорошо знал своих товарищей по труду, верил в них. Он поговорил со своим экипажем, посоветовался с монтажниками, речниками. Несколько ночей провели с механиком Субботиным за расчетами. По их чертежам на баржу наварили дополнительные балки, сделали необходимые укрепления.

Экскаватор целиком переехал на правый берег. Экипаж выиграл около десяти дней.

…Перед затоплением котлована, когда надо было готовить секции к приему воды, бригада бетонщиков Нажмудтина Магомедова работала на самом решающем участке. Звенья сменяли друг друга, бригадир оставался на месте. Когда, наконец, все было готово и руководители объединенного постройкома пришли вручать вымпел готовности, вся бригада собралась на торжество, не было только бригадира: прислонившись к стене, он спал стоя.

Откуда взялся на Гидрострое Нажмудтин Магомедов? Служил в Советской Армии, демобилизовался, поколесил по стране, побывал на многих стройках, приехал на берега Волги, начал работать на Гидрострое. Женился на работающей здесь же Шуре Хрыковой. Когда на стройке зашла речь о комплексных бригадах, Магомедов одним из первых создал такую бригаду и значительно повысил качество работ. Бригада у него – сплошной интернационал, но больше всего земляков-дагестанцев. Едут и едут в ответ на его письма.

Если бы у строительных бригад, как у людей, существовали автобиографические данные, то бригада Магомедова заполнила бы анкету примерно так:

«Фамилия, имя, отчество – комсомольско-молодежная бригада второго участка управления строительства водосливной плотины.

Возраст – редко найдешь человека за тридцать.

Чем награжден – всеми вымпелами и переходящими Красными знаменами, в том числе знаменем ЦК ВЛКСМ.

Место рождения – все вместе на Гидрострое».

Они приехали сюда со всех концов страны. Дома занимались делами, порой очень далекими от строительных. Ну вот, например, Роман Воробьев. Всю жизнь был инспектором отдела кадров. А что ему, здоровому, крепкому парню, конторская работа! Бросил все, приехал на Гидрострой и стал лучшим бетонщиком. Или Александр Зуев. Воевал. Был ранен, контужен. Вернулся домой с немалыми наградами. Закончил финансовый техникум, стал бухгалтером… Начал прибаливать. А врачи дают один совет: больше свежего воздуха. Приехал на Гидрострой – свежего воздуха здесь с избытком. Стал разнорабочим, потом звеньевым, бригадиром. Выздоровел Александр Зуев.

Вряд ли кто мечтал с детства стать гидростроителем: труд не легкий, к тому же кочевой. Становятся гидростроителем иногда случайно. Но зато уж на всю жизнь.

Не думал о гидростроительстве и Вениамин Евсеевич Любомирский. Просто окончил строительный институт и возводил дома, фабрики, заводы – все то, что входит в промышленное и гражданское строительство. И работа интересная, и место постоянное, и люди привычные. Но вот потянуло – и пошел в гидростроители. До Гидростроя работал на Волго-Доне, возглавлял строительство девятого шлюза – самого высокого и самого сложного на трассе канала. А теперь начал строить водосливную плотину – 700 с лишним метров длина, 45 метров высота, полтора миллиона кубометров бетона…

В июне 1957 года бычки верхнего бьефа плотины поднялись до эстакады. По проекту надо было сооружать постоянный мост, переносить туда эстакаду, а потом только продолжать бетонирование верхнего бьефа. Строители плотины не согласились с проектом, потому что такое решение означало бросить всю работу там, куда раньше всего придет вода, затянуть время. Любомирский предложил другой путь: разобрать один железнодорожный путь на эстакаде и продолжать работу на верхнем бьефе. Конечно, сложно, трудно, даже рискованно. Но он хорошо знал своих людей – бригадиров, начальников участков, главных инженеров. Предложение было принято. Водосливная плотина стала быстро расти, стремительно вырываясь из уровня затопления. А когда плотина поднялась достаточно высоко, была перенесена и эстакада.

…Никогда не забыть коллективу Гидростроя дня затопления котлована гидростанции – 23 октября 1958 года. Вроде было все готово, но руководители стройки волновались. А дело вот в чем. На неширокой ровной площадке перед зданием ГЭС до последних дней работали четыре портальных крана. Без них строители не могли обойтись и поэтому решили демонтировать краны буквально в последние минуты. И вот, когда до затопления осталось всего несколько дней, начался демонтаж. Обычно при этом на каждый кран требуется не менее двадцати суток. Этого времени не было, и решили не разбирать краны по частям, а везти их целиком.

Каждый кран высотой 40 метров и весит несколько сот тонн. Выводить краны надо по высокому крутому откосу. Правда, механизаторы быстро завезли несколько тысяч кубометров грунта, устроили специальную насыпь, проложили рельсы для кранов… Но малейшая неосторожность – кран опрокинется.

Пока шел митинг, посвященный затоплению котлована, главный инженер Гидростроя Алексей Яковлевич Кузнецов руководил работой по выкатке кранов. За несколько минут до взрыва перемычки последний кран был вытянут на откос.

Через два дня после затопления котлована в трехсотметровом проране, который был оставлен у правого берега реки, началась наводка наплавного моста. Как нарочно, разыгралась непогода. Шквальный ветер достигал необычайной силы. Бывали часы, когда баржи моста с трудом удерживали на месте несколько пароходов. В проране скорость течения была до пяти метров в секунду, а ветер гнал мост против течения. И все-таки мост был наведен за пять суток. Особенно отличились в эти дни наводчики моста из бригад Бурыкина, Блишага, Лебедева, Копейкина. Старый волгарь, опытный капитан Виктор Николаевич Калашников командовал отрядом буксиров, наводивших мост. Его опыт и знания во многом помогли – иначе вряд ли удалось бы вовремя и успешно навести наплавной мост. А он состоял из многих поставленных борт к борту барж, намертво соединенных деревянными брусьями и покрытых сплошным деревянным настилом.

30 октября мост был готов. В 8 часов 40 минут вечера началась отсыпка камня в проран для выравнивания дна реки. Когда все ямы на дне были засыпаны, приступили к перекрытию Волги.

Так и хочется написать эти слова большими буквами – ПЕРЕКРЫТИЕ ВОЛГИ! Потому что до этого мировая гидротехническая практика еще не знала подобных примеров. Даже перекрытие Волги на Куйбышевской ГЭС нельзя сравнивать с тем, что было у Сталинграда: там Волга проносила за секунду около 3,5 тысячи кубометров воды, здесь – около 5 тысяч.

31 октября в 11 часов 40 минут началась отсыпка десятитонных пирамид. Вереница самосвалов с переоборудованными кузовами, напоминающими издали военные «катюши», двинулись на решающий штурм Волги.

Первой шла машина Тихона Болденкова. Девять месяцев боролись сотни лучших шоферов стройки за почетное право участвовать в перекрытии Волги. И когда определились победители, среди них лучшими и первыми оказались коммунисты Тихон Болденков и Петр Ребриков. Они и получили право первыми въехать на наплавной мост, первыми сбросить в бушующую воду десятитонные пирамиды.

За несколько часов до начала перекрытия Лариса Сергеевна Закирова – накануне ее приняли в члены КПСС – взяла обязательство грузить не по 7–8 пирамид, а по 11–12. Ровно в 11 часов 30 минут она погрузила первую пирамиду. А потом началась горячая работа. Бывали минуты, когда казалось – вот-вот опрокинется кран, а если не опрокинется, так уж точно задымится, загорится от такого небывалого напряжения. Но ни того, ни другого не случилось. Закирова выдержала в этот день трудный экзамен.

…Всегда впереди! Этот девиз волгоградские гидростроители пронесли через долгие годы, многие города, через всю жизнь. И если придется вам встретить гидростроителя с крепкой хваткой, уверенным почерком, смелой мыслью, интересным техническим решением, можете не сомневаться: он или сам строил гидроузел севернее Волгограда или учился у того, кто прошел эту замечательную неповторимую школу, кто долгие годы жил и трудился на берегах Волги, в удивительном городе – городе славных героических и трудовых традиций.

Мощные линии передачи электрической энергии от Волги протянулись в Москву, в Донбасс, в район Заволжья. Сотни металлических опор перешагивают через поля, леса и реки, несут на своих плечах провода с высоким напряжением. Миллионы киловатт ГЭС имени XXII съезда КПСС включены в общеевропейскую систему СССР. Энергия генераторов, установленных в теле плотины, перегородившей Волгу на ближних подступах к заводскому району, где были остановлены и разгромлены отборные дивизии Гитлера, теперь разносит по тысячам сел и городов страны лучезарный свет трудовых побед героического народа.

Вместе с гидроузлом вырос город Волжский – младший сын твердыни на Волге. Когда-то иностранные дипломаты и журналисты предлагали не трогать руины Сталинграда, а строить город на новом месте. Пожалуйста, полюбуйтесь: из руин и развалин возродились кварталы многоэтажных жилых домов, дворцов и корпусов заводов, а рядом новый город – Волжский. В нем уже более 220 тысяч жителей. Широкие, просторные проспекты, много зелени. Здесь 20 общеобразовательных школ, индустриальный техникум, медицинское училище, филиалы двух институтов – политехнического и инженеров городского хозяйства. В центре города – Дом культуры с просторными залами и множеством комнат для художественной самодеятельности, стадион с трибунами на 10 тысяч зрителей, плавательный бассейн.

Это город предприятий большой химии. Здесь построены заводы: синтетического волокна, шинный, резинотехнических и асбестотехнических изделий, органического синтеза, каучука. Они дают стране автомобильные и тракторные шины, каучук, капроновые волокна, огнеупорную ткань, изделия из асбеста – всего около трехсот наименований различной продукции выпускают заводы города Волжского.

Вот так! В орлиных гнездах выводятся орлята, возле героического города растут достойные города-спутники…