Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 26 страниц)

ТОМА

(THOMAS)

Баланс Франция 1985-

Специализацией фирмы братьев Тома является изготовление усиленных вариантов шасси серийных грузовиков для работы в экстремальных дорожных и климатических условиях. Одной из первых военных машин «Тома» было инженерное шасси ТН-1700 (4x4) с цепным траншеекопателем – усиленный вариант немецкого грузовика «Унимог U1700» (Unimog). В конце 80-х гг. фирма переключилась на переделку серийных шасси «Рено» (Renault) 4x4/6x6 для монтажа аэродромного пожарного оборудования фирм СИДЭС (SIDES) и KAMI/1BA (CAMIVA), которые применяются в ВВС Франции и других стран. В войсках ООН используется полубронированный 440-сильный вариант VMA-102 (6x6) с цистерной на 9000 л воды и насосом производительностью 5000 л/мин.

Тома-Рено VMA-102, 6X6,1993 г.

Тома ТН-1700, 4X4,1987 г.

ТОПП-СТЮАРТ

(TOPP-STEWART)

Клинтонвилл США 1922-1923

В 20-е гг. фирма «Топп-Стюарт» на базе своего серийного трактора представила легкий 30-сильный артиллерийский тягач модели В (4x4) с широкими металлическими колесами диаметром более 1 м и приводом каждого переднего колеса посредством бортовых шестеренных передач.

ТОРКО

(THORCO)

Детройт США 1943-1944

Во время войны фирма «Торнтон Эксл» (Thornton Axle Со.) или «Торко» (Thorco) собрала около 100 тягачей «Дьюэл Моторс» (Dual Motors) 6x4 с двумя параллельными 100-сильными двигателями, буксировавших 18-метровый полуприцеп для перевозки хвостового оперения бомбардировщиков В24.

Торко Дьюэл Моторс, 6x4,1943 г.

ТОРНИКРОФТ

(THORNYCROFT)

Бэйсингсток/Уотфорд Великобритания 1899-1977

Первые паровые грузовики и тягачи известной британской компании «Торникрофт» были испытаны во время англобурской войны, и к началу Первой мировой войны фирма уже предлагала целую гамму армейских грузовых машин с двигателями внутреннего сгорания. Первым в 1911 г. появился 3-тонный автомобиль с карданным приводом, а со следующего года в армии Великобритании и ее колоний стали поступать модели Н, J и К грузоподъемностью 4,0-4,5 т с моторами мощностью 30 и 40 л.с, конусным сцеплением, 4-ступенчатой коробкой и червячной главной передачей. Шасси J с дисковыми колесами служили для установки 75-мм зенитных орудий. С 1915 г. выпускалась 3,5-тонная модель X. До января 1918 г. фирма изготовила 5,7 тыс военных грузовиков.

Торникрофт J, 1918 г.

Торникрофт Хатхи, 4X4,1925 г.

Торникрофт А9, 6X4,1931 г.

Торникрофт Эмезон WF, 6X4,1941 г.

«Торникрофт Бизон» с бетонным бронированием, 6X4,1940 г.

Торникрофт Ньюбиэн ТС, 4X4,1940 г.

В 20-е гг. «Торникрофт» переключился на выпуск гражданских грузовиков и автобусов, но параллельно работал над созданием машин повышенной проходимости для военных нужд. Самым оригинальным стал легкий артиллерийский тягач «Хатхи» (Hathi) 4x4, изготовленный в 1925~27 гг. в количестве 35 штук. Он получил б-цилиндровый двигатель (11,3 л, 70 л.с.) от морского военного катера, 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и карданный привод каждого колеса. В 1926~30 гг. выпускался первый 3-осный армейский автомобиль A3 (6x4) грузоподъемностью 1,5~2,5 т, оборудованный 3,6-литровым бензиновым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, червячными главными передачами и подвеской задних колес

на двух парах продольных рессор. В 1927 г. к нему добавился 5-тонный вариант ХВ, а в 1931 г. начался выпуск 3,5– и 4-тонных машин А8 и А9 (6x4). Важным событием 1933 года стало создание 3-тонного бескапотного коммерческого грузовика «Тартар LE» (Tartar) 6x4, однако к выпуску его военных исполнений фирма «Торникрофт» пришла немного позже.

Во время Второй мировой войны главным заказчиком автомобилей «Торникрофт» стали Королевские военно-воздушные силы (RAF), куда поступали в основном переделанные коммерческие грузовики. Наибольшее распространение получили 6-тонные автомобили «Эмезон WF» (Amazon) 6x4 с верхнеклапанным двигателем АС6 (7,8 л, 100 л.с), применявшиеся как тягачи и ремонтно-эвакуационные машины со стреловым краном грузоподъемностью 5,0-7,5 т и автономной бензоэлектрической силовой установкой.

Первым специальным армейским грузовиком «Торникрофт» считается выпускавшийся с 1937 г. автомобиль «Тартар WO» (6x4) с 74-сильным мотором АС4, 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с вакуумным усилителем и открытой кабиной. Усиленное 77-сильное шасси WOF (1940~41 гг.) применялось для установки различных фургонов. Оно послужило также базой уникальных бронеавтомобилей «Бизон» (Bison), созданных в 1940 г. по идее Си. Би. Мэттью-са (С. В. Matthews), сотрудника фирмы «Конкрит Компани» (Concrete Co., Ltd.).

Для защиты экипажа от пулеметного огня кабину и грузовую платформу облицовывали наклонными бетонными плитами с амбразурами, через которые можно было вести обстрел противника из штатного оружия. В английской армии такие импровизированные броневики не привились, но использовались в британских колониях. Важным достижением «Торникрофта» в военной области считается создание инженером Сидни Дакком (Sydney Dack) в 1940 г. многоцелевого 3-тонного бескапотного грузовика «Ньюбиэн ТС» (Nubian) 4x4, оборудованного мотором АС4/1 (3,9 л, 85 л.с), планетарными колесными редукторами и гидроприводом тормозов. До окончания войны в британские ВВС поступило 3824 таких машины, причем последняя модель TF стала базой первых аэродромных пожарных автомобилей. В 1942 г. конструктор Чарльз Бартон (Charles Burton) разработал плавающий 4-тонный автомобиль «Террэпин» (Terrapin) 8x8, прототип которого был испытан на «Торникрофте», но летом 1943 г. его выпуск передали компании «Моррис Коммершиэл» (Morris Commercial). Во время войны «Торникрофт» выпустил 13 тыс автомобилей, а также собирал гусеничную технику.

Торникрофт Ньюбиэн Mk-VII (FV-14151), 6х6, 1966 г.

Торникрофт Ньюбиэн Mk-VI (FV-13403)f 4x4,1956 г.

Торникрофт Биг Бен SM/GRN6 (FV-11401), 6X4,1955 г.

Торникрофт Майти Энтар Mk-III (FV-12004), 6X4,1964 г.

Торникрофт Майти Энтар Mk-II (FV-12003), 6x4,1956 г.

Основой послевоенного армейского поколения стали грузовики «Ньюбиэн TF» (4x4), которые предлагались в исполнениях Mk-V и Mk-VI (140-160 л.с). В 50-60-е гг. выпускались 5-тонные шасси «Ньюбиэн Mk-VII» и «Ньюбиэн Мэйджор» (Nubian Major) 6x6, оборудованные разными силовыми агрегатами мощностью 160-288 л.с, двухдисковым сцеплением, механическими 4– или 5-ступенча-тыми и полуавтоматическими коробками передач. В 1977 г. последний вариант получил 150-сильный дизель «Камминс» (Cummins), расположенный продольно в задней части шасси. В британских ВВС и ВМС все эти шасси служили базой инженерных, ремонтно-эвакуационных и аэродромных пожарных автомобилей, которые могли вывозить к месту пожара до 5700 л воды и развивали скорость 90 км/ч. В начале 50-х гг на шасси бескапотного гражданского грузовика «Биг Бен» (Big Ben), созданного для Южной Африки, было разработано семейство 10-тонных армейских автомобилей SM (6x4) с собственными 6-цилиндровыми 11,3-литровыми бензиновыми двигателями GRN6 или дизельными KRN6 мощностью 155-200 л.с, 8-ступенча-той трансмиссией и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. В него вошли бортовой грузовик FV-11402 и седельный тягач FV-11401. В1952-55 гг. их собрали 617 штук.

В начале 50-х гг. появился первый тяжелый танковый седельный тягач семейства «Майти Энтар» (Mighty Antar) 6x4 -260-сильный вариант Mk-I (FV-12001) с двигателем «Ровер Метеорит» (Rover Meteorite) V8, 4-ступенчатой коробкой передач с 3-ступенчатым редуктором и планетарными колесными редукторами, предназначенный для работы в составе автопоездов полной массой до 105 т. В 1953 г. был создан 285-сильный тягач Mk-II (FV-12002) и его балластный вариант FV-12003. В1958-64 гг. выпускались тягачи Mk-III (FV-12004) и Mk-IIIA (FV-12006) с новым оперением, рядным 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) мощностью 333 л.с, 6-ступенча-той коробкой передач Их масса достигала 36,6 т, скорость – 45 км/ч. Таких тягачей построили 730 экземпляров.

Присоединение в начале 60-х гг. фирмы «Торникрофт» к компании АПК (АБС) привело к быстрой потере индивидуальности ее продукции и быстрому сокращению программы, в которой сохранилась единственная модель «Ньюбиэн Мэйджор». В 1969 г. ее выпуск был переведен из Бэйсингстока на завод «Скаммелл» (Scammell) в Уотфорде, где под маркой «Торникрофт» автомобиль выпускался до 1977 г., пока это производство не приобрела компания «Юнипауэр» (Unipower).

ТОРПЕДО

(TORPEDO)

Риека

Югославия/Хорватия 1983-

Малоизвестный за пределами Югославии завод дизельных двигателей и средств транспорта «Торпедо» с 1972 г. изготовлял тракторы, самоходные шасси и простые строительные самосвалы. В 80-е гг. для национальной армии он начал выпуск 2-тонного автомобиля ТК-130Т7 (4x4) со 130-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, независимой пружинной подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого управления и системой подкачки шин, достигавшего скорости 120 км/ч. В 1995 г. на его основе начался выпуск семейства многоцелевых бронемашин LOV (4x4) с несущим корпусом и передним размещением силового агрегата. Базовыми являлись бронетранспортер LOV-OP с 10-местным десантным отделением и бронеавтомобиль LOV-IZV с 12,7-мм пулеметом и гранатометом. Машины предлагались также в штабных, разведывательных вариантах и с иными видами вооружения.

Торпедо LOV-IZV, 4x4,1995 г.

ТРАБАНТ

(TRABANT)

Цвиккау ГДР 1978-1990

Известному переднеприводному легковому автомобилю «Трабант» с 2-цилиндровым двухтактным мотором воздушного охлаждения, независимой подвеской и стеклопластиковым кузовом, находившемуся в про изводстве в 1957-90 гг., также было суждено послужить в частях Народной армии ГДР по охране границ и в военной полиции. Для этого в середине 70-х гг. на серийном шасси «Трабант-601Б» с 600-кубовым мотором мощностью 26 л.с. был разработан 2-местный патрульный вариант «Трамп» (Tramp) -своеобразный мини-«кюбельваген» с открытым кузовом со съемными дверями и тентом, в котором на месте задних сидений разместили радиостанцию и отсек для оружия и амуниции. Несмотря на простоту и примитивность, «Трамп» развивал скорость более 100 км/ч. Как «прогулочный автомобиль» он появился в 1978 г., выпускался со следующего года и до последних дней существования ГДР.

Трабант-601 Трамп, 1979 г.

ТРИАНГЕЛЬ

(TRIANGEL)

Оденсе Дания 1924-1939

Наиболее крупная датская автомобильная фирма «Де Форенде Аутомобильфабрикер» (De Forenede Automobil-fabriker), созданная в 1918 г. на основе фирмы «Триге» (Thrige) и выпускавшая свою продукцию под маркой «Триангель», была весьма известной в области военной техники. Этому способствовали проекты инженера Э. Р. Корнбека (Е. R. Kornbech, в англоязычном варианте (Kornbeck) по созданию собственного резинометаллического гусеничного движителя на основе работ француза Кегресса (Kegresse). В 1924-27 гг. он построил опытные образцы полугусеничных артиллерийских тягачей на шасси стандартных 2– и 3-тонных грузовиков «Триангель». В 1930-31 гг. было изготовлено еще 6 экземпляров 4-тонных 85-сильных полугусеничных машин «Триангель-Корнбек» с двигателем «Континентал» (Continental), 4-ступенчатой коробкой передач и упрощенным гусеничным движителем, надевавшимся непосредственно на задние двускатные колеса автомобиля. Машины весили 6 т и развивали скорость 35~40 км/ч. Их испытания не удовлетворили военных, поэтому в 1934 г. фирма получила заказ на изготовление для датской армии классических 3-тонных грузовиков Т35 с 75-сильным мотором, которые применялись для установки прожекторов. До 1939 г. их удалось собрать 16 штук.

Триангель Т35,1935 г.

ТРИГЕ

(THRIGE)

Оденсе Дания 1914-1916

За 24 года существования небольшая фирма Томаса Триге (Thomas Thrige) в единичных экземплярах собирала легковые и грузовые автомобили разных типов с агрегатами других изготовителей, но в датской армии некоторые из них использовались только в начале Первый мировой войны. Вскоре после нее фирма стала основой другой компании, известной своими грузовиками марки «Триангель» (Triangel).

Триге, 1914 г.

ТРИППЕЛЬ

(TRIPPEL)

Хомбург/Мольсхайм Германия 1935-1980

Ганс Триппель (Hans Trippel, 1908-2001) был единственным в мире конструктором, посвятившим всю жизнь созданию легких плавающих автомобилей, среди которых военные амфибии стали наиболее известными. Свою первую машину он построил в 1934 г., а через год создал прототип армейской амфибии на переднеприводном шасси «Адлер» (Adler). Активное участие в деятельности национал-социалистической партии позволило хауптштурм-фюреру Триппелю, капитану штурмовых отрядов СА, представить свои изобретения Гитлеру и заручиться его поддержкой. В 1936-37 гг. он построил напоминавшие спортивные автомобили опытные образцы SG4 и SG5 (4x4) с открытыми обтекаемыми кузовами, утопленными в них фарами и короткими герметизированными дверями. В 1937 г. появился вариант SG6 (4x4) с мотором «Адлер» и удлиненным несущим корпусом без дверей, которому впоследствии присвоили индекс SG6/38. До 1940 г. в небольших количествах его выпускали на предприятии «Триппель-верке» (Trippel-werke) в саарском городе Хомбург, а после оккупации Франции в распоряжение Триппеля передали завод фирмы «Бугатти» (Bugatti) в Мольсхайме.

Триппель SG5, 4X4,1936 г.

Плавающий автомобиль-аэросани Триппеля, 1943 г.

Триппель SG6/41, 4X4,1941 г.

Систематически контролируя и субсидируя работы Триппеля, в 1939 г. германское военное ведомство выдало ему заказ на изготовление 1-тонной многоцелевой 5-местной амфибии для военно-морских сил, способной нести 37-мм пушку и пулемет. Так в 1941 г. в Мольсхайме начался выпуск модели SG6/41 (4x4) с модернизированным корпусом, в носовой части которого помещался 2,5-литровый двигатель от легкового автомобиля «Опель Капитан» (Opel Kapitan) мощностью 55 л.с.

Амфибия с колесной базой 2489 мм оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач, одноступенчатой раздаточной, самоблокирующимися межколесными дифференциалами, независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес с 17-дюймовыми шинами и откидным гребным винтом диаметром 380 мм, располагавшимся в кормовой нише корпуса. Изменение направления движения на плаву осуществлялось при помощи передних управляемых колес, а «запаски» крепились в выпуклых боковинах корпуса. Машина весила 1750 кг, могла буксировать одноосный плавающий прицеп, на шоссе развивала скорость 72 км/ч, на плаву 12~13 км/ч. В небольшом количестве собирали также вариант SG6P с закрытым 2-дверным корпусом. В 1942 г был создан бронированный прототип, а в 1943 г. -опытная амфибия SG7 с двигателем «Татра» (Tatra) V8 воздушного охлаждения. До 1944 г. в общей сложности собрали 1000 машин «Триппель», в том числе 800 амфибий серии SG6. Их использовали в основном в войсках СС и строительных подразделениях Тодта (Todt).

Это была вторая легкая амфибия Вермахта – более мощный и вместительный вариант известного плавающего автомобиля «фольксваген-166» (Volkswagen). В 1943 г. по проекту Триппеля построили уникальное разведывательное транспортное средство, способное одинаково легко передвигаться по шоссе, воде и глубокому снегу. Машина представляла собой плавающие аэросани, поставленные на четыре поплавка от гидроплана и снабженные четырьмя опускающимися колесами. После войны Триппель продолжал совершенствовать свои амфибии, а для военных целей в 70-е гг. предлагал грузопассажирские прототипы 4x2 и 4x4 на агрегатах легковых автомобилей «Опель» и «Форд» (Ford).

ТРИУМФ

(TRIUMPH)

Ковентри Великобритания 1928-1944

Компания «Триумф», известная спортивными автомобилями, уже в 1928 г. начала изготовлять свои обычные легковые машины в штабных исполнениях для британской армии и ВВС. Основой первого варианта послужил 2-двер-ный кабриолет «Супер Севен» (Super Seven) с 750-кубовым мотором. На различных легковых шасси такие машины в небольших количествах выпускались до 1944 г

ТФМ

(TFM)

Олифа нтсфонтэйн/Орэндж Гроув Южно-Африканская Республика 1981-1998

В 1981 г. частная машиностроительная компания ТФМ приступила к производству колесной бронетехники, выполненной в характерном для ЮАР противоминном исполнении. Первоначально основой всей программы был модернизированный вариант патрульного бронетранспортера «Касспир Mk-II АРС» (Casspir) 4x4, разработанного фирмой «Сэндок-Острэл» (Sandock-Austral). В то время он олицетворял типичное южно-африканское направление в развитии бронетехники для поддержания правопорядка и ведения локальных боевых действий.

Характерными особенностями «Касспира АРС» являлись 2-местная кабина с лобовыми бронестеклами толщи ной 52 мм и 12-местный кузов бункерного типа, высоко установленные на раме шасси и снабженные V-образным днищем толщиной 6 мм для отражения энергии взрывной волны и осколков от разорвавшихся под машиной противотанковых мин и гранат. Кузов оборудовали задней двухстворчатой дверью, пуленепробиваемыми и зарешеченными боковыми стеклами, амбразурами, 200-литровым баком для питьевой воды и огнетушителями. Вдоль его боковых стенок располагались 6 откидных сидений, а в крыше над ними были сделаны б люков для наблюдения и ведения огня. На крыше можно было установить пулеметную башню или водяной лафет, а в распоряжении командира экипажа, сидящего в кабине, имелся пулемет.

ТФМ Касспир Mk-II АРС, 4X4,1981 г.

ТФМ Касспир Mk-II Гемсбок, 4X4,1984 г.

ТФМ Касспир Mk-II Дюйкер, 4X4,1985 г.

ТФМ Касспир Mk-III АРС, 4x4,1986 г.

Все двери кабины и кузова снабжались пневматическими приводами, обеспечивавшими полную герметичность запирания. «ТФМ Касспир» был оборудован 6-цилиндровым дизелем ADE-352T(5,7n, 170 л.с.) с турбонаддувом, собиравшимся в ЮАР по лицензии немецкой компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, гидроусилителем рулевого механизма и односкатными колесами с пулестойкими 20-дюймовыми шинами. Выпускавшийся с 1986 г. «Касспир Mk-III» отличался усиленной ходовой частью и деталями кузова. Колесная база этих машин составляла 4200 мм, габаритная высота с башней – 3125 мм. На их шасси изготовляли 5-тонный бронированный грузовик «Блесбок» (Blesbok), автоцистерну «Дюйкер» (Duiker) вместимостью 5 тыс. л, ремонтно-эвакуационную машину «Гемсбок» (Gemsbok) с 5-тонным краном, штабные и санитарные версии, минный трал и установщик мин. Они развивали максимальную скорость 98 км/ч, преодолевали подъемы в 60% и брод глубиной 1 м, имели запас хода 850-1000 км. К настоящему времени их изготовили свыше 3 тыс. экземпляров.

В 1995 г. на ТФМ разработали 4-местный бронированный джип «RG-32 Скаут» (Scout) 4x4, сочетавший в себе свойства комфортного вседорожни-ка и легкого бронеавтомобиля.

На нем устанавливали 6-цилиндровый дизель (3,75 л, 150 л.с.) с турбонаддувом, автоматическую 3-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами, рессорную подвеску, гидроусилитель рулевого механизма и пулестойкие шины с посадочным размером 14 или 15 дюймов. При полезной нагрузке всего 430~500 кг его полная масса достигала 3,7 т, максимальная скорость -120 км/ч.

С места до 80 км/ч «Скаут» разгонялся за 35 с и имел запас хода 600 км. До сих пор он широко применяется в войсках ООН и в миротворческих подразделениях.

В 1993 г. начался выпуск многоцелевого 11-местного автомобиля «RG-31 Чарджер» (Charger), лучше известного в экспортном исполнении «Наняла» (Nyala). Он оснащался бронированным кузовом с пуленепробиваемыми стеклами и V-образным днищем, был рассчитан на перевозку 9 человек десанта или установку на грузовой платформе двух 20-мм пушек «Браунинг» (Browning), 81-мм миномета, безоткатного орудия калибра 106 мм или системы залпового огня. В отличие от аналогичной машины «Рёймек Мамба» (Reumech Mamba) «Чарджер» имел усиленную броневую защиту и увеличенную до 3400 мм колесную базу, что привело к росту его полной массы до 8,4 т. На нем использовали более мощный б-цилиндровый дизель ADE-366T (6,0 л, 170 л.с), автоматическую 4-ступенчатую коробку передач и рессорную подвеску. Максимальная скорость машины -105 км/ч.

ТФМ RG-32 Скаут, 4X4,1995 г.

ТФМ RG-31 Чарджер/Найяла, 4x4,1993 г.

ТФМ RG-12 Троян/Найяла, 4X4,1991 г.

В конце 1990 г. для войск специального назначения и полиции фирма ТФМ начала выпуск низкопрофильного бронированного транспортера «RG-12 Троян» (Trojan) 4x4 вагонной компоновки с габаритной высотой всего 2640 мм, входившего в экспортную гамму «Найяла». Он предлагался в нескольких исполнениях для доставки от двух до 18 человек с вооружением, которые могли вести стрельбу через бойницы или люки в крыше, а также для установки различного вооружения или водометного лафета.

В передней части шасси были установлены 170-сильный дизель ADE-366T и автоматическая коробка передач. Полная масса машины – 9,2~9,4 т, максимальная скорость – 104 км/ч, время разгона с места до скорости 80 км/ч – 33 с. К настоящему времени их изготовили более 500 экземпляров.

В 1985 г. фирма ТФМ на шасси стандартного армейского грузовика САМИЛ-50 (SAMIL) 4x4 построила бронированный санитарный автомобиль «Ринк-хальс» (Rinkhals) со 146-сильным мотором V6 и пулеметным вооружением, который через несколько лет послужил основой бронетранспортера RG-60. Продолжением этих работ в 1995 г. стала «Кобра» (Kobra) с боевой массой 12,5 т, разработанная на ТФМ с использованием шасси «Унимог» (Unimog) 4x4 с 210-сильным дизелем и объемным 9-местным броне-корпусом, выполненным по образцу машин «Касспир». В программу ТФМ входило также бронированное шасси «Альд-жаба» (Aljaba) 8x8 для танковых тягачей и ремонтно-эваку-ационного оборудования.

Со временем вся продукция ТФМ стала широко использоваться миротворческими миссиями во многих горячих точках планеты. Деятельность военного отделения ТФМ завершилась в 1998 г. присоединением к компании «Рёймек ОМК», которая продолжила изготовление практически всей гаммы ТФМ! под маркой «Рёймек».