Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 26 страниц)

ФОУ

(FAW)

Чанчунь Китай 1992-

Крупнейшая в стране «Первая китайская автомобильная корпорация» (China First Automotive Group Corporation) официально была образована в 1992 г. на базе предприятий, входивших в состав Чанчунь-ского «Автозавода № 1», и потому ее продукция получила марку FAW (ФОУ) – аббревиатуру от названия «Первый автомобильный завод» (First Automobile Works). Корпорация ФОУ состоит из десятков предприятий, расположенных по всей территории КНР и выпускающих самые разнообразные автомобили и практически все комплектующие для них. Ее программа составлена из нескольких поколений автомобилей, ведущих начало от грузовиков ЗИС-150, собиравшихся на Первом автозаводе с 1956 г., и от более совершенных машин, выпускающихся по лицензиям иностранных компаний. Программа армейских автомобилей представляет собой модернизированные 5-тонные капотные грузовики, еще недавно выпускавшиеся в Чанчуне под маркой «Цзефан» (Jiefang) и оснащенные новыми агрегатами, кабинами и оперением.

На базовой военной заднеприводной модели СА1091К2Е2 с колесной базой 4050 мм и цельнометаллическим кузовом устанавливаются 5,8-литровый дизель мощностью 140 л.с, 4– или 5-ступенчатая коробка передач, рессорная подвеска и барабанные тормоза на всех колесах. Ее 2,5-тонный вариант СА2081К2Т5 (4x4) с задними двускатными колесами оборудован 6,8-литровым 159-сильным дизелем и раздаточной коробкой китайской разработки. Полноприводный грузовик может буксировать 5-тонные прицепы и развивает скорость 90 км/ч. Для установки специального оборудования используется 9-тонное капотное шасси СА1150К21Т(6х4).

ФОУ СА1091К2Е2,1994 г.

ФОУ СА2081К2Т5, 4X4.1997 г.

ФРАНКЛИН

(FRANKLIN)

Сиракузы

США 1906-1934

Первыми машинами «Франклин», поступившими в армию США в 1906 г., были легковые автомобили модели D, за которыми во время Первой мировой войны последовали небольшие грузовики. Следующий этап военного производства компании «Франклин» пришелся на конец 20-х и начало 30-х гг., когда за разработку и изготовление прототипов перспективных армейских автомобилей взялся Квартирмей-стерский корпус сухопутных сил США (Quartermaster Corps) или «Кью-Эм-Си» (QMC). Участие фирмы «Франклин» в этой деятельности свелось к поставкам стандартных шасси с традиционными для нее двигателями воздушного охлаждения, которые использовались для создания легкой группы грузовиков 4x4 с передним приводом конструкции инженера Артура Херрингтона (Arthur Herrington) Базовым являлось шасси W393 с верхнеклапанным 6-цилиндровым мотором (4,5 л, 95 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач. В1928-34 гг. на шасси «Франклин» было построено несколько бронемашин Тб и Т7 (4x4) с пулеметными башнями и разными корпусами, предназначенных для поддержки кавалерии. Они имели толщину брони около 5 мм, весили 3,3-4,0 т и развивали скорость до 100 км/ч.

Франклин/Кью-Эм-Си Т6, 4X4.1934 г.

Франклин/Кью-Эм-Си Т7, 4X4,1930 г.

ФРЕЗЕ

(FREZE)

Санкт-Петербург Россия 1902-1907

В1900 г. петербургская экипажная фабрика П. А. Фрезе из импортных узлов начала собирать 3,5-сильные легковые машины, идентичные продукции французской фирмы «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), а в 1902 г. построила первый российский грузовик с одноцилиндровым 8-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач. В августе 1902 г. на военных маневрах под Курском она представила 8 своих машин – 4 легковых с моторами мощностью б или 8 л.с и 4 грузовика, полезная нагрузка которых оценивалась в 50 пудов (800 кг). Военное ведомство признало их пригодными для армии и закупило несколько машин. В 1905 г. фирма поставила 5 легковых машин для Владивостокской крепости.

Автомобили «Фрезе» для военного ведомства, 1902 г.

ФРЕЗИЯ

(FRESIA)

Миллесимо Италия 1970-

Первоначально небольшая семейная фирма «Фрезия» была известна своими самоходными фрезерными и шнекоро-торными снегоочистителями на специальных полноприводных шасси, но в последнее время уверенно утверждается на местном рынке военной автотехники. Свою деятельность в этой области она начала в конце 70-х гг., приняв за основу идею американского «Механического мула» и построив партию горных мини-транспортеров «Карро да Монтанья» (Carro da Montagna) 4x4 грузоподъемностью 200 кг. Они были снабжены 10-сильным двигателем воздушного охлаждения, гидростатической трансмиссией и выносным рулевым колесом, позволявшим управлять машиной, следуя рядом с нею.

Фрезия F18 («Карро да Монтанья»), 4X4,1987 г.

Фрезия F25, 4X4,1993 г.

Фрезия F120C, 4X4,1996 г.

Под индексом F18 эти транспортеры изготовляются до сих пор. Их развитием является вариант F25 с цельнометаллическим кузовом и «нормальным» местом водителя. В горных подразделениях итальянских вооруженных сил используются снегоочистители «Фрезия» с собственными двигателями мощностью от 200 до 520 л.с, а выпускающиеся для них шасси F70, F90 и F120 (4x4) грузоподъемностью до Юте тяговыми дизелями мощностью 80-240 л.с, 10– или 20-ступенчатой трансмиссией и многоместными кабинами применяются как тактические грузовики, тягачи, носители вооружения, топливозаправщики и пожарные машины. Некоторые варианты укомплектованы оборудованием для передвижения по рельсам. На новом 150 сильном авиатранспортабельном автомобиле F60C «Теско» (Tesco) используются автоматическая коробка передач и гидростатический привод отбора мощности. Новинкой является аэродромная пожарная машина F800 (4х4/6х6) полной массой 23-33 т с дизелями мощностью 408~885 л.с, автоматической коробкой передач и дисковыми тормозами с АБС. Для военных аэродромов фирма изготовляет низкопрофильные тягачи SP100 и SP300, способные буксировать самолеты массой до 30 т.

ФРЕЙТЛАЙНЕР

(FREIGHTLINER)

Портленд/Помона/Маунт Холли США 1980-

Американская компания «Фрейтлайнер», входящая в транснациональную корпорацию «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), является вторым в США изготовителем широкой гаммы коммерческих грузовых автомобилей. Образованная в 1942 г., к созданию армейских автомобилей она пришла лишь через 40 лет, начав единичные поставки в американские вооруженные силы своих бескапотных седельных тягачей FL7564T (6x4) для до ставки тяжелого военного оборудования и танков.

Фрейтлайнер FL7564T, 6x4, 1982 г.

Фрейтлайнер М916А1, 6X6,1994 г.

Первый крупный контракт на 2476 армейских тягачей и специальных шасси нового поколения фирма получила 20 сентября 1988 г. Их выпуск начался летом 1991 г. Это семейство было создано на основе серийной ка-потной гаммы FLD120 и пред назначалось для замены прежней серии М915/М916 компании «АМ Дженерал» (AM General). В него вошли седельные тягачи М915А2 (6x4) и М916А1 (6х6) для работы с низкорамными полуприцепами грузоподъемностью 34-40 т и топливными цистернами емкостью 28,4 тыс. л в составе автопоездов полной массой до 50 т. На них использовались 12,7-литровый двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 400 л.с, автоматическая 4-ступенчатая коробка передач «Эллисон» (Allison), тормозная система с 4-канальной АБС, 3-местная алюминиевая кабина и обтекаемое оперение, до тех пор не свойственное военным машинам.

Позднее эту гамму дополнили 18,5-тонные самосвалы М917А1, шасси для бетоносмесителей М919А1 и эвакуаторы М920А2 (6х6) с 14-тонным гидрокраном. В начале 2000-х гг. эти машины поступали на вооружение 23 стран мира. В соответствии с новым контрактом на 3,4 тыс. автомобилей, подписанным в сентябре 2000 г., началось производство второго поколения, состоявшего из тягачей М915АЗ (6x4), М916АЗ (6х6) и самосвала М917А2 (6х6) с прежним дизелем, мощность которого возросла до 430 л.с, новыми б– и 7-ступенчатыми коробками передач «Эллисон», ведущими мостами «Меритор» (Meritor) с самоблокирующимися дифференциалами и сенсорной системой безопасности «Итон» (Eaton), предохранявшей автомобили от столкновения при движении в колонне. Их максимальная скорость – 105 км/ч. Новый седельный тягач М915А4 предлагается с силовыми агрегатами по выбору покупателя.

ФРОСС-БЮССИНГ

(FROSS-BUSSING)

Вена-Бригиттенау Австро-Венгрия/Австрия 1909-1943

Г~рузовики марки «Фросс-I Бюссинг» по лицензии компании «Бюссинг» с 1909 г. собирала фирма Антона Фросса (Maschinenfabrik A. Fross). Для австро-венгерской армии она выпускала стандартизованные 3– и 5-тонные машины «Суб-венцион» (Subvention) или «Суб» с моторами мощностью 38-45 л.с, приспособленные для передвижения по рельсам,, а в 30-е гг. в армии Аварии и Германии поставляла 3-тонные автомобили «IIFB5» с дизелями мощностью 65~80 л.с.

Фросс-Бюссинг Суб-3,1913 г.

ФТФ

(FTF)

Вейхен Нидерланды 1972-1995

Фирма «Флоор'с Хандель эн Индустри» (Floor's Handel en Industrie) или «Флоор Трак Фабрик» (Floor Truck Fabriek, FTF) собирала единичные образцы тяжелых военных вседорожных шасси, а в 70-е гг. выпустила 39 танковых тягачей MS-4050 (6x4) с 475-сильным дизелем V12 воздушного охлаждения, автоматической коробкой передач и 45-тонной лебедкой.

ФТФ MS-4050, 6X4,1974 г.

ХАГ

(HUG)

Хайленд

США 1939-1942

С20-х гг. небольшая фирма «Хаг» из штата Иллинойс занималась разработкой и изготовлением прочных и недорогих строительных самосвалов, бетоносмесителей и шасси с карданным или цепным при^ водом. С началом Второй мировой войны ее программу дополнили тяжелые полноприводные военные автомобили. В 1939-40 гг было построено несколько 7,5-тонных армейских грузовиков «Хаг 51-6» (6х6) для буксировки тяжелых орудий. Их оборудовали 160-сильным двигателем «Геркулес НХС» (Hercules), 4-ступенчатой коробкой передач, пневматическим приводом тормозов и 3-местной цельнометаллической кабиной. Длиннобазные варианты с передними газовыми амортизаторами оснащались эвакуационными кранами и лебедкой. Машины прошли военные испытания, но на вооружение их не приняли. До 1942 г. в инженерные и строительные части фирма поставляла свои самосвалы и лесовозы

Хаг 51-6. 6X6,1940 г.

ХАДСОН

(HUDSON)

Детройт

США 1915-1957

Известная компания «Хад-сон» занималась в основном выпуском легковых автомобилей, которые с началом военной кампании в Мексике стали поступать в американскую армию. С1916 г. она выпускала многоцелевое 76-сильное шасси «Супер Сикс» (Super Six) для установки различных кузовов и легкого вооружения. В последние годы Первой мировой войны в армиях США и европейских союзников служили в основном варианты J и М, на которые монтировали грузовые платформы, открытые штабные и закрытые санитарные кузова для доставки 8 сидячих раненых или четырех на носилках. Они развивали скорость 80 км/ч. В 1932 г. по заказу Квантунской армии на шасси «Супер Сикс» с рядным 8-цилиндровым мотором (4,2 л, 101 л.с.) фирма построила 6 открытых 7-местных штабных автомобилей с колесной формулой 6x4. Через год они послужили базой стандартизованного семейства армейских машин К93, выпускавшихся в Японии несколькими компаниями. В последующие годы легковые автомобили «Хадсон» применялись в армии США для штабных целей.

Хадсон Супер Сикс J, 1917 г.

Хадсон Супер Сикс, 6X4,1932 г.

ХАМБЕР

(HUMBER)

Ковентри Великобритания 1933-1969

Первые штабные варианты легковых автомобилей «Хамбер» появились в британской армии в начале 30-х гг., а в годы войны эта компания стала одним из главных поставщиков обширной гаммы военной автотехники. Основой большинства машин являлись надежные и прочные серийные легковые шасси «Снайп» (Snipe) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (4086 см1, 85 л.с), механической 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской (передняя – независимая на поперечной рессоре). Для штабных целей и перевозки важных персон с декабря 1939 г. выпускались 5-местные седан и кабриолет «Снайп Мк-И», отличавшиеся от гражданских машин откидным лобовым стеклом, багажником на крыше, шинами размером 13 дюймов вместо обычных 16-дюймовых и маскировочными световыми приборами. Их развитием стали 5-дверный грузопассажирский вариант «Хэви Ютилити» (Heavy Utility) с радиостанцией и универсальный пикап «8cwt» грузоподъемностью 400 кг с открытой кабиной, легким навесом и трубчатым ограждением радиатора. Все они оставались в производстве до конца 1944 г.

Седан «Хамбер Снайп Мк-Н», 1940 г.

Кабриолет «Хамбер Снайп Мк-II», 1940 г.

Хамбер Снайп Mk-II 8cwt, 1942 г.

Хамбер Хэви Ютилити FWD, 4x4,1941 г.

Хамбер Гексонот, 6X6,1940 г.

Хамбер Скаут Кар Mk-I, 4x4,1942 г.

Хамбер LRC Mk-III, 4X2,1941 г.

Самым известным армейским автомобилем «Хамбер» стала б-местная грузопассажирская машина «Хэви Ютилити FWD» (4x4), выпущенная в 1940~45 гг. в количестве 6,5 тыс. штук. Она снабжалась 2-ступенчатой раздаточной коробкой,передним отключаемым неразрезным мостом, 16-дюймовыми шинами и защитой радиатора. Ос = новным вариантом был пикап «8cwt FWD» (4x4) с открытой кабиной. На таком шасси выпускались санитарные машины, радиостанции и мастерские. «Хэви Ютилити FWD» считается идейным прообразом известного вездехода «Ленд Ровер» (Land Rover). Наиболее оригинальной военной разработкой фирмы стала легкая 1-тонная авиатранспортабельная плавающая машина «Гексонот» (Hexonaut) 6x6, построенная в 1940 г. в трех экземплярах. Ее оборудовали бортовой системой поворота и двумя 50-сильными двигателями «Хиллман» (Hillman), каждый из которых приводил колеса одной из сторон автомобиля. При габаритной длине 3400 мм он имел ширину всего 1300 мм и весил около 3 т. «Гексонот» получился слишком сложным и тяжелым и в производство не пошел.

Важной сферой деятельности «Хамбера» стало создание трех семейств бронеавтомобилей с агрегатами от моделей «Снайп» и «Хэви Ютилити». В первую группу вошли 87-сильные безбашенные разведывательные машины «Скаут Кар» (Scout Car) 4x4 с задним расположением мотора и передней независимой подвеской. Базовой была модель Mk-I, вариант Mk-II отличался конструкцией коробки передач и элементами корпуса. Облегченные безбашенные бронеавтомобили «Айронсайд» (Ironside) Mk-I и Mk-II на шасси «Снайп» относились к классу легких разведывательных машин LRC (Light Reconnaissance Car), а также служили для перевозки членов королевской семьи. Модель Mk-III снабжалась небольшой пулеметной башней.

До 1945 г. их было собрано около 8 тыс. единиц. Третью группу составили башенные бронеавтомобили «Армурд Кар» (Armoured Car) 4x4 боевой массой до 7,2 т. Основой варианта Mk-I стала бронемашина «Гай» (Guy), базировавшаяся на грузовом шасси «Кэрриер КТ4» (Karrier) с задним 90-сильным мотором «Хамбер» и 8-ступенчатой трансмиссией. Вариант Mk-II получил усиленное бронирование моторного отсека. Они имели толщину брони 815 мм и экипаж из трех человек , вооружение включало 1~2 пулемета, максимальная скорость составляла 75 км/ч. Экипаж модели Мк-Ш с более широкой башней состоял из 4 человек, а на 90-сильный бронеавтомобиль «Хамбер Mk-IV» устанавливалась 37-мм пушка. Таких машин было выпущено 5,4 тыс. штук. В конце войны фирма участвовала в разработке тяжелого бронеавтомобиля «Ковентри» (Coventry).

Хамбер Армурд Кар Мк-I, 4X4,1940 г.

Хамбер Армурд Кар Mk-IV, 4x4,1943 г.

Хамбер Mk-II (FV-1611A) «Пиг», 4x4,1960 г.

«Хамбер Mk-II (FV-1611A)» для сил безопасности, 1969/78 гг.

Хамбер FV-1601A, 4x4,1952 г.

Развивая свой успех в военной области, в 1952 г. компания «Хамбер» представила низко-рамный 1-тонный грузовик FV-1601A (4x4) с цельнометаллическими кабиной и коротким кузовом. Он получил 6-цилиндровый двигатель «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В60 (2,8 л, 120 л.с), синхронизированную коробку с одноступенчатой раздаточной, обеспечивавших по 5 передач вперед и назад; независимую торсионную подвеску всех колес, валы отбора мощности и централизованную систему подкачки шин. Его первым вариантом стала полевая ра диостанция FV-1604A, в 1956 г. появились пусковая установка противотанковых ракет FV-1621 и командный пункт FV-1622 с генератором и компрессором. Машин этой серии изготовили 3,7 тыс экземпляров.

В 1955 г. шасси FV-1601A послужило базой семейства полубронированных автомобилей, за свою специфическую форму с удлиненным широким капотом и плоской облицовкой радиатора получивших прозвище «Пиг» (Pig) – «Поросёнок» Первый 1-тонный транспортный вариант Mk-I (FV-1609A) имел открытые кабину и высокий кузов с брезентовым верхом и задней дверью, защищенные с боков бронелистами толщиной до 10 мм. При полной массе машины 5640 кг ее высота составляла всего 2120 мм, максимальная скорость – 64 км/ч. Для перевозки десанта из 8 человек со штатным оружием служил транспортер Mk-II (FV-1611A) с полностью бронированной кабиной, оборудованной двумя люками в крыше для зенитных пулеметов, и съемными броне-щитами над задним отсеком. Их развитием стали радиостанция FV-1612, санитарная машина FV-1613 и бронированная авиатранспортабельная установка FV-1620 «Хорнет» (Hornet) для запуска двух противотанковых ракет. В общей сложности машин этой серии было изготовлено 1700 штук. Многие из них до недавнего времени использовались войсками и полицией в Северной Ирландии. Легковые автомобили «Хамбер» поставлялись в вооруженные силы страны до конца 60-х гг.

ХАММЕР

(HUMMER, HMMWV/HUMVEE)

Саут Бенд/Мишэуока США 1981-

Сегодня многоцелевые автомобили «Хаммер» (4x4) являются одними из наиболее распространенных в мире военных машин 1,25-тонного класса, находящихся на вооружении более 50 стран мира. Они считаются прямыми наследниками легендарного джипа «Виллис-МВ» (Willys), хотя более универсальный «Хаммер» в свое время заменил сразу несколько видов легких армейских автомобилей. Его концепция заимствована у полноприводных спортивных багги, выпускавшихся для соревнований по песчаной и пустынной местности. Впервые реализовать эту идею для военных целей удалось американской компании «Эф-Эм-Си» (FMC), построившей в 1970 г. прототип XR311 с двигателем заднего расположения.

ХМ966 – первый прототип «Хаммера», 4x4,1978 г.

ХМ998 – второй прототип «Хаммера», 4X4,1981 г.

Последний прототип «Хаммер ХМ998», 4X4,1982 г.

Хаммер HMMWV М998, 4X4,1983 г.

В 1978 г. военное ведомство США разработало требования к перспективному «боевому автомобилю поддержки» (Combat Support Vehicle), в соответствии с которыми опытные образцы военных багги построили фирмы «Эф-Эм-Си», «Крайслер» (Chrysler), «Теледайн» (Teledyne) и другие. Образован ная в 1971 г. компания «АМ Дженерал» (AM General) из Саут Бенда, не имевшая никакого опыта в этой области, приобрела у «Эф-Эм-Си» лицензию на ее последний вариант XR311 и на его базе построила заднемоторный бронеавтомобиль ХМ966 в двух исполнениях с разным вооружением. Он оказался слишком тяжелым и плохо управляемым. В сентябре 1979 г. по требованиям Автобронетанкового управления сухопутных сил США (ТАСОМ) на «АМ Дженерал» разработали второй прототип ХМ998, в основу которого легла конструкция машины «Крайслер EMV» со 160-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) V8, расположенным в перед ней части шасси. В июле 1981 г. ТАСОМ выдал техническое задание на разработку авиатранспортабельного 1,25-тонного «многоцелевого высокомобильного колесного транспортного средства» (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Так впервые появилась аббревиатура HMMWV, от произношения которой родилось неофициальное название этих машин – «Хаммер» («Молот»).

В апреле 1982 г. компания «АМ Дженерал» представила новый прототип ХМ998 с закрытым 4-дверным кузовом, короткой грузовой платформой и характерной формой оперения с горизонтальной решеткой радиатора, получивший 130-сильный мотор «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и гидромеханическую коробку передач. Проведя долгие сравнительные испытания, 22 марта 1983 г. военное ведомство выдало компании «АМ Дженерал» контракт на сумму 1,2 млрд долларов, предусматривавший поставку 55 тыс. таких машин в течение 5 лет. Им присвоили индекс М998 и официальную марку HMMWV (произносится «Хамви»). Неожиданный гигантский контракт привел фирму в смятение, но в июне 1984 г. решением Сената США ей предоставили крупные государственные субсидии,позволившие завершить доработку «Хаммера» и подготовить к его серийному производству бывший автобусный завод в Мишэуоке, штат Индиана.

Хаммер HMMWV М1038, 4X4,1984 г.

Хаммер HUMVEE М1113, 4X4,1995 г.

Хаммер HMMWV М997А1, 4X4,1994 г.

Хаммер HUMVEE М1097А2, 4X4,1996 г.

Зимой 1985 г. там развернулся выпуск базового варианта М998, предлагавшегося сразу в 20 исполнениях. Все они были рассчитаны на выполнение широкого комплекса военных задач – от общих транспортных до выполнения боевых операций, обладали высокой проходимостью и устойчивостью, были пригодны для доставки по воздуху и десантирования, а по прочности в два раза превосходили нормативные требования армии США. «Хаммер» сменил сразу 4 серии находившихся к тому времени на вооружении легких машин: джипы М151,1,25-тонные пикапы М715, грузопассажирские М880 фирмы «Додж» (Dodge) и плавающие М561 «Гама Гоут» (Gama Goat).

Автомобиль HMMWV М998 (4x4) оснащался прочной лон-жеронной рамой, в передней части которой размещались двигатель «Детройт Дизель» V8 (6217СМ 130 л.с), автоматическая 3-ступенчатая коробка передач «Хайдра-Мэтик» (Hydra-Matic) и 2-ступенчатая раздаточная «Нью Просесс» (New Process) с блокируемым межосевым дифференциалом. Все колеса с планетарными редук торами, дисковыми тормозами с гидроприводом и широкопрофильными радиальными шинами (12.50x16.5) подвешены на поперечных А-образных рычагах и пружинах с гидроамортизаторами. «Хаммер» получил оригинальную централизованную систему вентиляции всех агрегатов трансмиссии, рулевой механизм «Сагино» (Saginaw) с гидроусилителем и 24-вольтовое электрооборудование. Его колесная база составила 3302 мм, обе колеи -по 1819 мм, дорожный просвет – 406 мм, габаритные размеры – 4700x2126x1753 мм Грузопассажирский 4-местный М998 с алюминиевым 4-двер-ным кузовом с мягким верхом весил 2855 кг и имел полную массу 3990 кг. Он предлагался также как пикап с 2-дверной кабиной, буксировавший одноосный прицеп М116А2, а вариант с лебедкой получил индекс М1038. Им соответствовали шасси М966 и М1025 без лебедок с 4-дверными полностью закрытыми кузовами для установки на крыше вооружения и М1026/М1036 с лебедками, которые с усиленной защитой носили индексы М1043/М1045 и М1044/М1046 соответственно.

Для перевозки мини-контейнеров использовались низкорамные шасси М1037 и М1042. Программа санитарных машин включала стандартный вариант М1035 с брезентовым верхом и М966 и М997 с цельнометаллическими кузовами «мини» и «макси» на 24 раненых на носилках . Позднее появились легкий тягач М1069 для буксировки 105-мм пушек и носитель более тяжелого вооружения М1097 с 4-тонной лебедкой. К середине 80-х гг. общее число модификаций «Хаммера» достигло 50 вариантов. Все машины развивали скорость 105-112 км/ч, имели запас хода 520 км, преодолевали подъемы крутизной до 60% и брод глубиной 76 см (с дополнительной подготовкой – более 1,5 м). В начале 90-х гг. был разработан бескапотный вариант армейского «Хаммера» – COHHV, представлявший собой 2-тонный тактический грузовик полной массой 5,5 т, построенный на стандартном шасси М1097 со 170-сильным дизелем с турбонаддувом.

В 1992 г. компания «АМ Дженерал» ввела в программу грузопассажирскую машину Н1 -более удобный гражданский вариант армейского автомобиля, получивший официально зарегистрированную марку «Хаммер», которая имела уже иной смысл – «высокая универсальность, максимальная мобильность, легкое управление» (High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding, HUMMER). 11 января 2000 г корпорация «Дженерал Моторс» (General Motors) выкупила права на производство и сбыт модели Н1, а осенью 2002 г. параллельно начался выпуск более комфортного варианта Н2, созданного на агрегатах вседо-рожников «Шевроле» (Chevrolet) и «Джи-Эм-Си» (GMC). С этого времени всему военному семейству была присвоена новая аббревиатура HUMVEE («Хамви»), произношение которой не отличается от предыдущей HMMWV.

Хаммер HUMVEE M1114f 4x4,1996 г.

Хаммер HUMVEE М1116, 4x4,1999 г.

Хаммер HUMVEE М1113 Шэдоу, 4X4, 2001 г.

Хаммер HUMVEE М1097А2 Спешиэл Форс, 4x4,1997 г.

В 1994 г. компания «АМ Дженерал» приступила к выпуску модернизированной армейской серии А1 с новой раздаточной коробкой, усиленными агрегатами ходовой части и улучшенным интерьером. Вместе с ней появился вариант М1109 с бронированным салоном, представленный компанией «ОТэра-Хэсс энд Эйзенхардт» (O'Gara-Hess amp; Eisenhardt). Уже на следующий год ее сменила серия А2, оборудованная новым вихрекамерным дизелем V8 (6483 см 160 л.с.) с непосредственным впрыском собственного производства, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдра-Мэтик» и системой централизованной регулировки давления в шинах.

В этом семействе на первое место стали выходить варианты повышенной защищенности с локальным бронированием, оснащенные 190-сильным вариантом двигателя с турбонаддувом, способные нести на себе разнообразное вооружение от пулеметов до ракетных систем и развивавшие скорость до 135 км/ч. По заказу машины снабжались войсковыми складными велосипедами, также носившими марку «Хаммер». В 1995 г. был представлен открытый боевой автомобиль для сил быстрого реагирования М1097А2 «Спешиэл Форс» (Special Force) полной массой 4,7 т, укомплектованный пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. В том же году появилось 2,3-тонное универсальное шасси М1113 для сменных контейнеров, а фирма «ОТэра» представила закрытый 4-дверный бронированный автомобиль М1114 полной массой 5,5 т.

Их развитием в 1998 г. стал авиатранспортабельный вариант М1116 с поворотной башней, способный защитить экипаж от воздействия разорвавшейся под днищем противотанковой мины. В октябре 2000 г. совместно с британской фирмой «Алвис» (Alvis) на шасси М1113 началась сборка открытых боевых и разведывательных машин «Шэдоу» (Shadow) быстрого реагирования. В 2003 г. для охраны границ стали использовать вседорожники HI, а в конце 2004 г. на шасси М1025 и М1097 были созданы опытные образцы перспективных машин ХМ1151 и ХМ1152 повышенной грузоподъемности (1,9-2,3 т), оснащенные 190-сильным дизелем и локальной защитой.

До настоящего времени изготовлено более 160 тыс. военных «хаммеров», а с октября 2001 г. компания занимается также модернизацией ранее выпущенных машин. В современных военных конфликтах «хаммеры» стали основными легкими многоцелевыми транспортными и боевыми машинами подразделений США и союзных стран.