Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 26 страниц)

СЭН-ШАМОН

(SAINT-CHAMOND)

Сэн-Шамон Франция 1924

В1924 г. на пушечно-литейном заводе в Сэн-Шамоне под руководством подполковника Римаильо (Rimailho) были построены два колесно-гусеничных тягача, известных под маркой «Сэн-Шамон». Это были 80-сильные грузовики, у которых передние управляемые колеса крепились на продольных рычагах, а задние ведущие – на эксцентриковых механизмах. При буксировке тяжелых орудий их приподнимали над землей и ведущими становились две гусеницы, установленные по бокам рамы. На колесах тягач развивал скорость 19 км/ч, на гусеницах – 8 км/ч.

Сэн-Шамон, 1924 г.

ТАККЕР

(TUCKER)

Ипсиланти США 1938

Прославившийся в 40-е гг. своими легковыми автомобилями инженер Престон Так-кер (Preston Tucker) в 1938 г. построил оригинальный бронеавтомобиль «Тайгер Тэнк» (Tiger Tank) со 175-сильным двигателем «Паккард» (Packard) V12. Теоретически он должен был разогнать 5-тонную машину до скорости 160 км/ч, однако на испытаниях она показала всего 118,5 км/ч. В корпусе с толщиной брони до 14 мм имелись две боковые и одна задняя двери, на крыше располагалась башня с полусферическим куполом из пуленепробиваемого стекла, в котором установили 37-мм пушку и зенитный пулемет. Еще два пулемета калибра 7,62 мм помещались в стенках корпуса, а на широкопрофильные колеса Таккер предлагал надевать легкие гусеницы.

Таккер «Тайгер Тэнк», 1938 г.

ТАМ

(ТАМ)

Марибор Югославия/Словения 1947-

Аббревиатура ТАМ принадлежала продукции югославского Завода по производству автомобилей и моторов из Марибора (Tovarna Avtornobilov in Motorjev, ТАМ). Создание военных автомобилей началось там в 1947 г. с выпуском первых 3-тонных грузовиков «Пионер» (Pionir), идентичных чехословацким машинам «Прага RN» (Praga). Через 4 года появились первые собственные армейские 1,5-тонные грузовики ТАМ-1500 (4x4), к которым впоследствии присоединилась 2-тонная серия «2000». Военная программа стала активно расширяться лишь в начале 60-х гг., когда по лицензии концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz) развернулось серийное производство гаммы капотных грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Со временем в нее вошли армейские версии «4500», «5000», «5500» и «6500» (4x4) грузоподъемностью 2,5-5,0 т с 85-сильным дизелем «Дойц» воздушного охлаждения.

TAM-4500D, 4X4,1967 г.

TAM-110T7BV, 4X4,1976 г.

TAM-150T11BV, 6X6,1979 г.

ТАМ-162Т9, 4X4, 2000 г.

ТАМ BOV-3, 4X4,1985 г.

Главным достижением завода ТАМ в области армейских грузовиков является создание собственного семейства, состоявшего из двух унифицированных тактических машин 110T7BV (4x4) и 150T11BV (6х6) грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т соответственно, выпускавшегося с 1975 г. Автомобили получили цельнометаллическую кабину над двигателем с характерны ми угловатыми очертаниями, съемной стеклопластиковой крышей или брезентовым верхом и откидными лобовыми стеклами, а также стальную бортовую платформу для перевозки 12~18 солдат.

Грузовик TAM-110T7BV оснащался лицензионным дизелем F4L413R (5,7 л, 115 л.с.) воздушного охлаждения, на модели 150T11BV устанавливался мотор F6L413V V6 (8,5 л, 150 л.с). Оба варианта комплектовались синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, неразрезными мостами на рессорной подвеске, двухконтурным пневмоприводом тормозов, гидроусилителем рулевого механизма и односкатными 18-дюймовыми колесами.

По заказу предлагались лебедки и система изменения давления в шинах. Автомобили развивали скорость 85~90 км/ч, могли буксировать прицепы массой до 3 т, преодолевали подъемы крутизной 70% и брод глубиной до 1 м. В югославской армии и в войсках ООН их применяли как тягачи, штабные, санитарные и ремонтно-эвакуационные машины. В конце 70-х гг. завод взялся за разработку семейства многоцелевых бронемашин BOV (4x4) с дизелем V6 (8,5 л, 150 л.с.) заднего расположения, 5-ступенчатой коробкой передач и независимой пружинной подвеской всех колес. В 80-е гг в него входили 8-местный бронетранспортер BOV-VP, пулеметные бронеавтомобили BOV-1, зенитные установки BOV-3 с 20– или 30-мм пушками и эвакуационные машины.

В 90-е гг. завод ТАМ претерпел серьезные преобразования и начал сотрудничество с концерном МАН (MAN). Получив в 2001 г. название «Товарна Возил Марибор» (Tovarna Vozil Maribor), он представил новый 3,5-тонный тактический грузовик ТАМ-162Т9 (4x4) с дизелем МАН мощностью 155 л.с от немецкой серии L2000. С прекращением в 2003 г. выпуска коммерческих автомобилей грузовую программу предприятия представляет 4-тонный военный вариант «182Т10» со 180-сильным двигателем МАН, 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и параболическими рессорами, рассчитанный на доставку 14 солдат и буксировку 3-тонного прицепа.

ТАРПАН

(TAR PAN)

Познань-Антонинек/ Люблин/Андрыхув Польша 1978-2002

В начале 70-х гг. на Заводе сельскохозяйственных автомобилей ФСР (FSR) близ Познани началась сборка простых грузопассажирских заднеприводных машин «Тарпан» с агрегатами Варшавского автоза вода ФСО (FSO), лонжеронной рамой, рессорной подвеской и цельнометаллическими кузовами. Их главным назначением была работа в сельских индивидуальных хозяйствах, но создание в 1978 г. первого полноприводного варианта «Тарпан-234» открыло им дорогу в польские вооруженные силы. В последующие годы там использовались также стандартные 1-тонные модели «Тарпан F237» (4x2), F234 и F235 (4x4) с бензиновым двигателем ФСО (1,5 л, 75 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

Тарпан F237, 4X2,1983 г.

Прототип «Тарпан PW-2», 4x4,1982 г.

Тарпан-2324 Хонкер (Дэу Тарпан Хонкер), 4x4,1997 г.

Штабная машина WD-2001 на шасси «Тарпан Хонкер-2000», 2001 г.

Разработка легких военных многоцелевых автомобилей началась в 1979 г. с создания на базе «Тарпана-234» опытного армейского джипа PW-1 (4x4) с открытым многоцелевым кузовом. Второй 76-сильный прототип PW-2 появился в 1981 г. и затем до 1990 г. его переделывали, модернизировали, снабжали разными агрегатами и кузовами. В общей сложности таких машин было построено 20~25 экземпляров. Пробная сборка джипов PW-2 под маркой «Тарпан-4011» началась в 1988 г., а через год серийные машины были переименованы в «Тарпан Хонкер» (Honker). В кризисные 90-е гг. «Хонкер» стал основной продукцией завода ФСР, но в январе 1996 г. это небольшое предприятие обанкротилось. Весной того же года его выкупила южно-корейская компания «Дэу» (Daewoo) и перевела производство «Хонкера» на Люблинский автомобильный завод ФСЧ (FSC).

В 1997 г. там начался выпуск модернизированного джипа «Тарпан-2324 Хонкер» или «Дэу Тарпан Хонкер», получившего новые польские агрегаты – 75-сильный дизельный двигатель «Андория 4СТ90» (Andoria), 5-ступенча-тую коробку передач, 2-ступен-чатую раздаточную с блокировкой дифференциала и ведущие мосты. Армейский варианте колесной базой 2827 мм снабжался открытыми и закрытыми кузовами на 5-11 мест и развивал скорость 120 км/ч. Уже в 1998 г. из-за банкротства компании «Дэу» это производство пришлось свернуть, но в 2000 г. в Люблине создали «Тарпан Хонкер-2000» второго поколения или «Хонкер-II» со 100-сильным дизелем «Андория», гидроусилителем рулевого управления и передней независимой торсионной подвеской.

На следующий год и его выпуск был прекращен, а с мая 2002 г некоторое время «Хонкер» собирали на СП «Андория» в Андрыхове. За 13 лет с постоянными перерывами, с 1990 до 2002 г., было собрано около 3 тыс. джипов «Тарпан Хонкер». С 2003 г. выпуском джипов марки «Хонкер» занимается компания «Интралл Польска» (Intrall Polska).

TATA

(TATA)

Бомбей/Мумбаи Индия 1954-

С1954 г. индийская машино– и паровозостроительная компания «Тэта» (Tata Engineering amp; Locomotive Co.), известная под аббревиатурой ТЕЛКО (TELCO), по лицензии немецкой корпорации «Даймлер– Бенц» (Daimler-Benz) выпускает широкую гамму коммерческих и военных грузовиков «Тэта», которые используются прежде всего в Индии. Первым армейским автомобилем «Тата» в 1954 г. стал немецкий 3-тонный капотный грузовик LA312 (4x4) со 100-сильным дизелем, 5-ступенчатой коробкой передач и задними двускатными колесами.

Тэта SD-1015TC, 4X4,1972 г.

Тэта LPTA-1615TC, 4x4,1985 г.

Тэта LPTA-1621TC. 6X6,1996 г.

Тата Касспир Mk-II APC(I), 4X4, 2002 г.

В последующее время для вооруженных сил Индии и союзных стран «Тата» создала обширную гамму полноприводных военных машин – от грузопассажирских вседорожников «Гурка» (Gurkha) и пикапов до 10-тонных грузовиков с собственными дизельными двигателями, выпускающимися по лицензиям компаний «Даймлер-Бенц» и «Камминс» (Cummins), механическими 4– или 5-ступенчатыми коробками передач. Более тяжелые машины снабжают неразрезными ведущими мостами «Тата» или «Итон» (Eaton) на рессорной подвеске, двухконтурным пневматическим или пневмогидравлическим приводом барабанных тормозов, односкатными колесами и 12-вольтовым электрооборудованием. Военную программу возглавляют легкие полукапотные грузовики SCF-407 (4x4) и бескапотные LPTA-407/713ТС (4x4) с дизелями «Тата-497» или «Камминс» мощностью 71 и 115 л.с, причем 130-сильное шасси «713/32» (4x4) служит базой 12-местного бронетранспортера внутренних войск. Единственным капотным автомобилем остается 3-тонный грузовик-тягач SD-1015TC (4x4) с 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (5,9 л, 135 л.с). Этот агрегат используется и на основном 5-тонном тактическом автомобиле LPTA-1615TC (4x4), а на 7,5-тонном варианте LPTA-1621TC (6х6) с 9-ступенча-той коробкой передач этот мотор, оборудованный промежуточным охлаждением, развивает 202 л.с. С 2002 г. по лицензии южно-африканской компании «Виккерс ОМК» (Vickers ОМС) фирма «Тата» выпускает патрульный бронетранспортер «Касспир Mk-II APC(I)» (Casspir) 4x4 с индийскими агрегатами.

ТАТРА

(TATRA)

Копрживнице/Бановце Чехословакия/ЧССР/Чехия 1919-

За все время своего существования завод «Татра» играл ведущую роль в разработке и изготовлении различных видов военной автобронетехники, наделенной весьма оригинальными техническими решениями. Название «Татра» было присвоено в 1918 г. легковым автомобилям «Нессельсдорфер» (Nesselsdorfer), проходившим испытания в Высоких Татрах, а весной 1919 г. эту марку получили армейские грузовики TL2 и TL4, созданные во время Первой мировой войны. По ее окончании небольшой австро-венгерский городок Нессельсдорф оказался на территории Чехословацкой республики и был переименован в Копрживнице, а вся продукция располагавшегося там вагонного завода стала носить марку «Татра».

Татра-26/30, 6x4.1929 г.

Благодаря работам конструктора Ганса Ледвинки (Hans Ledwinka, 1878-1967), уже в 20-е гг. простые и надежные автомобили «Татра» завоевали высокий авторитет в Центральной Европе. С появлением весной 1923 г. легковой модели «Татра-11» (Т11), а затем ее многочисленных наследников, главными конструктивными особенностями большинства машин марки «Татра» являются центральная несущая рама в виде трубы, использование более простых двигателей воздушного охлаждения и независимой рессорной подвески задних колес. Внешне от автомобилей классической конструкции они отличались углом развала задних ведущих колес в порожнем состоянии (до 12°). Эта концепция обеспечила высокую прочность рамы на скручивание, приспособляемость колес к неровностям местности и защиту от повреждений и грязи трансмиссионного вала, проходившего внутри рамы-трубы, что предопределило широкое использование машин «Татра» в военных целях.

Первым армейским автомобилем, выполненным по этой схеме, в 1925 г. стал легкий грузовичок Т13 на 12-сильном шасси Т11 с оппозитным 2-цилиндровым мотором. Созданный через два года грузопассажирский вариантТ26/30 (6x4) с рядным 4-цилиндровым двигателем (1,7 л, 24 л.с.) послужил основой быстроходных штабных и санитарных машин, достигавших скорости 70 км/ч. В 1929 г. для польской армии была собрана партия бортовых версий Т26/30, а также изготовлен бронеавтомобиль Т34.

Татра-25, 6X6, 1928 г.

Татра-25, 6X6, 1934 г.

Татра V377,1930 г.

Наиболее интересными поисковыми разработками 20-х гг. стали армейские грузовики и тягачи с продольной рамой трубой, рядными верхнеклапанными бензиновыми двигателями водяного охлаждения и всеми односкатными колесами. Первым в 1926 г. появился 4-тонный грузовик Т23 (4x2) с угловатой кабиной и коротким капотом, за свою характерную внешность с приплюснутым «носом» и специфическую «косолапую» установку задних колес получивший прозвище «Бульдог». В отличие от большинства своих преемников, он имел сухое 6-дисковое сцепление, переднюю пружинную подвеску, задние рессоры диагонального расположения и две ножные тормозные педали, воздействовавшие на все колеса и трансмиссию. На первом варианте Т23/65 были установлены 65-сильный мотор и 4-ступен-чатая коробка передач, а на модели Т23/80 (1930~33 гг.) использовался двигатель мощностью 80 л.с.

Наибольшее количество модификаций претерпел 6-тонный автомобиль-тягач Т24 (6x4), выпускавшийся в 1928~39 гг. Он известен в капотном и бескапотном исполнениях Т24/65, Т24/58 и Т6/24/58 с разными двигателями (65, 105 и 110 л.с), работавшими на бензине или на его смеси с бензолом, а 80-сильный вариант Т24/59 (1932~35 гг.) оснащался дизелем с непосредственным впрыском. Последний 10-тонный грузовик-тягач Т24/67 (1937-39 гг.) получил 140-сильный дизельный мотор с 4 клапанами на цилиндр. За 12 лет грузовиков серии Т24 сделали 337 экземпляров. В 1926 г. «Татра» построила свой первый полноприводный 4-тонный бескапотный автомобиль Т25 -один из первых в мире с колесной формулой 6x6, оснащенный бензиновыми двигателями мощностью 105 или 110 л.с, задней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах и ручной блокировкой дифференциалов задних мостов. После долгих доводочных работ в 1933-34 гг. собрали 28 машин для буксировки тяжелых орудий.

В декабре 1930 г. на шасси Т25 был построен единственный прототип оригинального колесно-гусеничного тягача V377 со 120-сильным мотором, двумя короткими гусеничными движителями и 4 опускающимися колесами, установленными на продольных балансирах по обе стороны от него.

Татра ОАЗО, 6X4,1933 г.

Татра-72, 6X4 1934 г.

Татра-82, 6X4,1936 г.

Татра-93, 6X6,1938 г.

Татра-93. 6X6,1939 г.

Татра-27В, 1940 г.

В 30-е гг. «Татра» переживала самый плодотворный период своего развития. Тогда была сформирована обширная гамма армейских автомобилей, сохранивших главные конструктивные принципы, заложенные в предыдущие времена. Развитию военного производства способствовали тесные связи Чехословакии с Германией, воплотившиеся в 1935 г. в совместную Программу строительства Германского рейха. За два года до этого в Копрживнице для замены серии Т26/30 начался выпуск 1,5-тонной гаммы Т72 (6x4) с оппозитным 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения (1,9 л, 30-32 л.с), которая применялась в армии как бортовой грузовик, штабная машина и носитель легкого вооружения.

В 1933-34 гг. на этом шасси собрали 75 пулеметных бронеавтомобилей ОА30 (OA vz.30). В середине 30-х гг. «Татра» приступила к изготовлению новой серии 3-осных армейских автомобилей грузоподъемностью 2 т. Для перевозки мелких грузов и штабных целей применялось универсальное шасси Т82 (6x4) с 2,5-литровым мотором мощностью 55 л.с, одно– или двускатными задними колесами, лебедкой, дополнительными опорными катками и характерным широким покатым «носом».

В 1935-38 гг. их сделали 322 экземпляра. В1938-39 гг в производстве находились также два других 2-тонных грузовика с мотором V8 (4,0 л, 74 л.с), которые использовались как бортовые машины и для установки разных кузовов. В отличие от первого варианта Т92 (6x4) второй автомобиль Т93 был полноприводным и предназначался для румынской армии. В целом их собрали более 1,3 тыс. единиц В 1931 г. начался выпуск простого 3-тонного коммерческого грузовика Т27 (4x2), который оставался в производстве 15 лет и занял прочное место в армии. Машины первой партии оборудовались 52-сильным мотором водяного охлаждения, последующие модели Т27А и Т27В (1937-46 гг.) получили новые двигатели (63-65 л.с). Вариант Т28 (6x4) в 1932-35 гг. был собран лишь в 12 экземплярах.

Татра-22, 6X4 1934 г.

Мастерская на шасси «Татра-29», 6X4,1934 г.

Татра-84, 6х6, 1935 г.

Татра-85, 6x4, 1938 г.

В 1934 г. появились армейские тягачи Т22 и Т29 (6x4) с бензиновыми двигателями мощностью 60~65 л.с, развивавшие скорость 50"55 км/ч. В национальной армии тяжелый вариант Т29 использовался для перевозки легких танков, орудий, боеприпасов и установки полевых мастерских. За два года их успели собрать 134 штуки, после чего патент на серию Т22/29 был продан французской фирме «Лоррэн» (Lorraine). В 1936 г. началось производство 4-тонного ка-потного грузовика Т85 (6x4) с 4-цилиндровым бензиновым мотором (8,1 л, 80 л.с), пневматической тормозной системой и механической блоки ров кой дифференциалов задних мостов. В Чехословакии это шасси применялось в основном для цистерн-топливозаправщиков. С 1939 г. бескапотная модель Т85/91 (Т98) комплектовалась дизелем жидкостного охлаждения (7,3 л, 85 л.с). В первый год войны «Татра» приступила к выпуску своего самого тяжелого 6,5 тонного грузовика Т81 (6x4) с новым дизельным двигателем V8 (12,5 л, 160 л.с), ставшим предшественником более совершенных конструкций.

Среди прототипов военных машин середины 30-х гг следует отметить бескапотный тягач Т84 (6x6), у которого 65-сильный мотор помещался в особом отсеке за кабиной. К концу 30-х гг. серийные легковые автомобили Т57А и Т75 служили в чехословацкой армии как штабные и санитарные машины. Стоит еще раз напомнить, что все это многообразие автотехники составляло лишь военную программу «Татры» и было выполнено по единой конструктивной концепции.

В Чехословакии дыхание новой войны почувствовали уже в октябре 1938 г., когда к Германии отошла северная Судетская область, а в марте 1939 г. Чехия оказалась под немецкой оккупацией. В результате контроль надо всеми крупными промышленными предприятиями перешел к немецкой администрации и вскоре их деятельность была переориентирована на военные рельсы. К этому времени «Татра» выпускала обширную гамму армейских автомобилей от легких штабных до тяжелых грузовиков, однако объемы их производства совершенно не устраивали оккупационные власти.

В конце 1939 г. на «Татре» развернулись работы по созданию новой военной автотехники для поставки в немецкие и чехословацкие войска, а также в ряд стран-сателлитов фашистской Германии. В рамках этих работ было собрано два опытных экземпляра полугусеничных шасси Т71 с хребтовой рамой, а также несколько легких полноприводных штабных машин. Опытный 30-сильный образец первого чехословацкого джипа V750 (4x4) построили еще в 1937 г., а в 1938-42 гг. в нескольких экземплярах были собраны машины V799 и V809. Их оснащали рядными и оппо-зитными 4-цилиндровыми моторами, а также двигателями V4 и V8 воздушного охлаждения мощностью 30 и 50 л.с, 4– или 8-ступенчатой трансмиссией, блокировкой межколесных дифференциалов и свободно вращавшимися запасными колесами, установленными по бокам открытого кузова.

Татра V799, 4x4,1938 г.

Татра V809, 4X4,1940 г.

Татра-57К, 1941 г.

Татра-87,1942 г.

Татра-111 (Т8000), 6X6,1943 г.

В 1942 г. для фельдмаршала Роммеля, командующего германскими экспедиционными войсками в Северной Африке, «Татра» собрала штабной автомобиль V809 «Тропенваген» (Tropen-wagen) с закрытым обтекаемым 4-дверным кузовом и 75-сильным двигателем V8 от легковой модели Т87 В1941 г. на «Татре» начался выпуск легких командирских автомобилей Т57К (в немецкой индексации – Kfz.1 и Kfz.4) – чехословацких «кюбельвагенов» с упрощенными открытыми 4-местными кузовами с плоскими боковыми панелями, способных развивать скорость 90 км/ч. Они также были выполнены по классической «татровской» схеме с двигателем воздушного охлаждения (1,3 л, 23 л.с), центральной трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес До конца войны собрали около 6 тыс. таких машин, а затем их выпуск продолжался до 1948 г. Легендарная легковая «Татра-87» с «аэродинамичным» цельнометаллическим кузовом, развивавшая скорость 152 км/ч, использовалась командным составом Вермахта.

Одной из главных вех в истории «Татры» является создание в разгар Второй мировой войны известного 8-тонного грузовика Т8000 или Т111 (6x6), рассчитанного тогда на поставку в армии Венгрии и Румынии. Его разработали в конце 1941 г. на шасси Т81 и оборудовали дизельным двигателем ТЮЗ VI2 (14825 см3, 210 л.с.) воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Грузовик, выполненный по традиционной для «Татры» схеме, получил 2-дисковое сцепление, блокировку дифференциалов задних мостов с двускатной ошиновкой, пневматическую тормозную систему, 4-ступен-чатую коробку передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и раздаточной коробкой, обеспечивавшими 16 передач вперед и две назад. Он весил 8,5 т и достигал скорости 75 км/ч. В 1942-43 гг. построили 1445 машин Т111 с цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной

С марта 1943 г. выпускался 6,5-тонный облегченный бортовой вариант Т6500. По приказу немецкой администрации на заводе «Татра» собирали также полугусеничные транспортеры, разработанные немецкими фирмами ФАМО (FAMO) и «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG), – 18-тонный грузопассажирский F3 (V926) со 180-сильным мотором «Татра» и «тяжелый тягач Вермахта» SWS с бензиновым мотором «Майбах» (Maybach) мощностью 100 л.с. Кроме того, с 1943 г. 210-сильный дизель ТЮЗ устанавливался на немецких бронеавтомобилях ARK ( Sd.Kfz.234 ) 8x8.

Татра-805, 4X4,1953 г.

Авиатранспортабельный грузовик «Татра-805». 4X4,1955 г.

Татра-128, 4X4,1951 г.

Татра-IHNR, 6X6,1952 г.

Татра-141А, 6X6,1964 г.

Через несколько лет по окончании войны, когда завод «Татра» стал государственным предприятием социалистической Чехословакии, начался второй, очень короткий период его плодотворной деятельности в военной области. В начале 50-х гг. появилось много оригинальных конструкций военных машин «Татра» с традиционными двигателями воздушного охлаждения, однако большинство разработок так и не вышли из стадии прототипов. Среди них было армейское семейство Т800 (4x4), в которое вошли штабные машины Т803 и Т804 с 75-сильным двигателем V8 от известной легковой модели Т603, а также амфибия Т801 с 4-цилиндровым оппозит-ным мотором (2,4 л, 55 л.с.) заднего расположения. Более удачной оказалась судьба грузовиков «Татра-805» (4x4) двойного назначения с цельнометаллической кабиной над двигателем.

В 1953-55 гг. пробная партия этих автомобилей была собрана на заводах «Татра» и «Шкода» (Skoda) в городе Млада Болеслав, а серийное производство в 1955-60 гг. осуществлялось на предприятии «Шкода» в Пльзене. Грузовик Т805 получил верхнеклапанный двигатель Т603А V8 (2,5 л, 75 л с), 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенча-тую раздаточную, колесные планетарные редукторы и переднюю независимую торсионную подвеску. Он стал стандартизованным многоцелевым 1,5-тонным автомобилем чехословацких вооруженных сил, который выпускался с бортовым кузовом, различными надстройками и в авиатранспортабельном исполнении с открытой кабиной и откидным лобовым стеклом. В общей сложности машин этой серии изготовили 13625 экземпляров.

Единственным армейским грузовиком, выпуск которого продолжался и по окончании войны, был автомобиль «Тат-ра-111» (6x6). Его главными отличиями от предшественника образца 1942 г. были увеличенная до 10 т грузоподъемность и модернизированный дизель Т111А V12 мощностью 180 л.с. В вооруженных силах Чехословакии служил бортовой вариант T111NR с задней 6-тонной барабанной лебедкой, развивавший скорость 62 км/ч. На его шасси выпускались цистерны-топливозаправщики Т111С, самосвалы T111S/S2, понтоновозы, мостоукладчики, краны, экскаваторы и т. д. До 1962 г. была изготовлена 33691 машина серии Т111.

С использованием этого шасси в 1951-52 гг. «Татра» собрала 4 тыс. армейских 3-тонных грузовиков Т128 (4x4) со 125-сильным дизелем Т108, но построенный в ноябре 1951 г. вариант Т130 (6x6) с односкатными колесами остался опытным образцом. В 1954 г. на шасси Т111 был создан балластный тягач Т141 (6x6) сдвой-ной 8-местной кабиной, предназначенной для перевозки тяжелой бронетехники. От базового грузовика он отличался укороченной колесной базой (с 4785 до 4110 мм), установкой бортовых планетарных редукторов и механизмов блокировки всех дифференциалов. Тягачи работали на скоростях от 2,5 до 45 км/ч в составе автопоездов полной массой до 100 т. В 1957-70 гг. на заводе в городе Бановце их изготовили около 5 тыс. единиц, причем мощность двигателя на модели Т141А была доведена до 185 л.с.

В 1949 г. на основе оставшейся с военных времен технической документации на немецкие полугусеничные тягачи был построен вариант V966, представлявший собой транспортер серии Hkl6, оснащенный собственным 75-сильным бензиновым мотором и бортовым кузовом. В 1952-53 гг. появились опытные тягачи Т809 с дизелем от грузовика Т128 и облицовкой от Т111. На их основе разработали 12-местный бронетранспортер Т810 (ОТ-810) с дизелем Т928 V8 (11,8 л, 130 л.с), модернизированным гусеничным движителем и 1~2 пулеметами. За исключением чуть измененной формы корпуса и крыльев внешне он не отличался от немецкого варианта Sd.Kfz.251/1. Его производство продолжалось до 1972 г.

Татра-809,1953 г.

Татра-810 (ОТ-810), 1955 г.

Татра-138VN, 6X6,1965 г.

Татра-813 Колосс, 8X8,1967 г.

Система залпового огня RM70 на шасси «Татра-813», 8X8,1972 г.

В конце 50-х гг. в рамках социалистической интеграции и специализации начался процесс превращения завода «Татра» в головного изготовителя большегрузных полноприводных автомобилей с дизельными двигателями воздушного охлаждения, что заставило его отказаться от продолжения работ над машинами других классов. Политика выпуска одной модели в многочисленных исполнениях привела к расширению экспорта гражданской техники в СССР и страны соцлагеря, но военные грузовики поступали только в армии ЧССР и ГДР. В 1959 г. на смену автомобилю Т111 пришла 12-тонная серия Т138 (6x6) с характерными обтекаемыми формами кабины и передней облицовки. На ней использовались дизель Т928 V8 (11762 см 180 л.с.) с осевым вентилятором, 2-дис ковое сцепление с гидроприводом, 5-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, передняя независимая торсионная подвеска и блокировка дифференциалов всех мостов.

Сначала в армию поступал 8-тонный вариант T138V с деревометаллическим кузо вом и кабиной с наблюдательным люком, а в 1963~72 гг. -грузовик T138VN с лебедкой. В 1969-82 гг. «Татра» собирала серию Т148 (6x6) с новым дизелем Т2-928 V8 (12667 см , 212 л.с.) и межосевым блокируемым дифференциалом. В армии использовались бортовой грузовик T148VN, самосвалы и седельные тягачи на его шасси.

В 1961-64 гг. на «Татре» были разработаны и испытаны прототипы принципиально новых тяжелых вседорожных машин с колесной формулой 8x8. В 1967 г. начался выпуск базового 8-тонного бортового автомобиля Т813 с двухрядной цельнометаллической кабиной над двигателем, имевшего неофициальные названия «Колосс» (Kolos) и «Левиафан» (Leviathan). Он получил двигатель Т930-3 V12 (17640 см-', 250 л.с), 20-ступенчатую трансмиссию с 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатыми редуктором и раздаточной коробкой, независимую подвеску всех колес с 21-дюймовыми односкатными шинами, блокировку всех дифференциалов, систему подкачки шин и лебедку. Автомобиль развивал скорость 80 км/ч и мог работать в составе 100-тонного автопоезда. Он обладал недостижимыми для многих военных машин того времени показателями: преодолевал подъемы до 100%, вертикальные препятствия высотой 60 см, брод глубиной 1,4 м и траншеи шириной до 1,6 м. Его шасси использовалось для мостоукладчиков АМ50, понтоновозов, инженерных машин, самоходных 40-ствольных систем залпового огня RM70 (RM vz.70) калибра 122 мм с бульдозерным отвалом и бронированной кабиной, соответствовавших советским «катюшам» БМ-21 «Град», а также для армейских тягачей Т4-813Т-2 (4X4) и Т4-813Т-3 (6x6).

Татра T815-24EN34 Терр № 1, 6X6,1993 г.

Бронетранспортер «Татрапан» на шасси «Татра T815-VP21,1996 г.

Самоходная установка «Сусана» на шасси «Татра T815-VP31», 8X8,1993 г.

Татра T815VT-26.265.1R, 8X8,1996 г.

На агрегатах грузовиков Т138 и Т813 было создано семейство бронетранспортеров ОТ-64 (8x8) или СКОТ (SKOT)

Изготовление серий Т148 и Т813 завершилось в июле 1982 г., и вскоре на реконструированное заводе развернулся серийный выпуск новой гаммы Т815 с традиционной хребтовой рамой и независимой подвеской, которая стала базой обширного ряда унифицированных многоцелевых автомобилей с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8. На 10-тонных военных грузовиках T815VV, шасси T815VP и тягачах T815VT (8x8) использовали дизель ТЗ-930-51 V12 (19000,4 см1, 360 л.с), 20-ступенчатую трансмиссию, 3-контурную пневматическую тормозную систему, откидывающуюся вперед двойную 6-местную кабину и лебедку с тяговым усилием 12 тс. Они могли преодолевать 2-метровые траншеи, продольные подъемы крутизной до 37° и имели запас хода 1000 км. С 1986 г. выпускалась 3-осная гамма 6x6, в которую со временем вошли 320-сильные бортовые грузовики T815VV и тягачи T815VT. В 1991 г. она пополнилась автомобилями T815VV (4x4), получившими новый мотор ТЗ-928-33 V8 (12,7 л, 231 л.с). Все они служили основой для монтажа различных кузовов, оборудования военного назначения и тяжелой боевой техники. На шасси T815-VP21 (6x6) с двумя передними управляемыми мостами выпускался бронетранспортер «Татрапан» (Tatrapan) для доставки 10 человек десанта. Низкопрофильное 345-сильное шасси T815-VP31 (8x8) с бронированной кабиной стало базой 152-мм самоходной артиллерийской установки «vz.77 Дана» (Dana) полной массой 29 т, которую в 1992 г. заменила 155-мм гаубица «Сусана» (Zuzana), созданная на предприятии ЗТС (ZTS) в соответствии с требованиями НАТО.

На 4-осных шасси предлагались мостоукладчики AM50В, передвижные командные пункты, радиолокационные станции «Тамара», миноукладчик vz.92f бронированный грузовик «Сусана -MV» для доставки амуниции и новая 40-ствольная система залпового огня RM-70M.

В последнее десятилетие XX века базовое семейство Т815 получило обновленную кабину «Терр № 1» (TerrNol) и экологически более чистые двигатели, а в 199 195 гг. в рамках крупного контракта с военным ведомством ОАЭ была разработана новая армейская серия Т816. В 1999 г вся военная гамма «Татра» была выделена в особую группу, состоявшую из двух семейств. Первое «Армакс» (Armax) представляло собой серийные коммерческие грузовики Т815, доработанные в соответствии с военными требованиями и оборудованные 12,7-литровыми дизелями ТЗВ или ТЗС-928 V8 с турбонаддувом мощностью 313-410 л.с. и 10-ступенчатыми коробками передач собственного производства. В нее входили многочисленные тактические грузовики, тягачи и специальные шасси с колесными формулами 4x4, 6х6 и 8x8 полной массой 14~32 т, стандартной, открытой или полубронированной кабиной с люком в крыше и турелью для пулемета.