Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 26 страниц)

ХАПМОБИЛ

(HUPMOBILE)

Детройт/Кл ивленд США 1911-1925

С1911 г. в кавалерийские подразделения США поступали 2-местные спортивные машины «Хапмобил Спидстер 20НР» (Speedster), развивавшие скорость 80 км/ч. Во время Первой мировой войны в американских вооруженных силах служили мощные и комфортабельные 4– и б-местные легковые автомобили серий К и N, применявшиеся для штабной и патрульной службы, на шасси которых собирали простые открытые бронеавтомобили и короткобаз-ные артиллерийские тягачи. Для доставки продуктов в воинские подразделения легкие фургоны «Хапмобил» использовались до середины 20-х гг.

Хапмобил Спидстер, 1911 г.

ХАРДИ

(HARDY)

Слау/Саутхолл Великобритания 1931-1937

В 30-е гг. фирма «Харди Рэйл Моторс» (Hardy Rail Motors) по выпуску железнодорожного оборудования на базе автомобиля «Фор Уил Драйв В» (FWD) построила опытные образцы 4х4/ 6х6 и 8x8. Один из них стал прообразом грузовика «АИК Матадор» (АЕС Matador).

Харди 4/4,4X4,1932 г.

ХАФФМЕН

(HUFFMAN)

Элкхарт США 1921-1927

В 20-е гг. простые капотные автомобили грузоподъемностью 14 т с карданным приводом и агрегатами различных американских изготовителей , выпускавшиеся фирмой братьев Хаффмен из штата Индиана, достаточно широко применялись в американских войсках на общих транспортных перевозках и для доставки крупных партий продуктов.

ХЕЙТХОФ

(HATEHOF)

Назарет Израиль 2001-

Основанная в 1947 г. фирма «Хейтхоф» специализируется на изготовлении военных аэродромных топливозаправщиков, аварийно-спасательных машин и полицейской техники. В начале 2000-х гг. в ее программу вошли многоцелевые бронированные автомобили «Вулф» (Wolf) 4x4 с автоматической коробкой передач и высоким 12-местным корпусом с противоминным бронированием, боковыми дверями и люком в крыше, где размещается легкое вооружение. Фирма предлагает также бронированные санитарные автомобили.

Хейтхоф Вулф, 4X4, 2003 г.

ХЕНДРИКСОН

(HENDRICKSON)

Лайонс США 1950-1980

Первым военным автомобилем компании «Хендрик-сон» был легкий аэродромный тягач, построенный в 1950 г. для ВВС США. Все созданные впоследствии оригинальные армейские машины оставались опытными образцами. К ним относятся дизельное шасси 6х6 с широкопрофильными шинами для установщика дымовых завес LDDC, предназначенного для использования во Вьетнаме (1966-67 гг.); перегружатели контейнеров для военных аэродромов (1970 г.), шасси бронеавтомобилей 6х6 для Аргентины (1975 г.) и танковые тягачи НЕТ (6х6) с 475-сильным дизелем! и 10-ступенчатой коробкой передач, построенные в конце 70-х гг. Наиболее известной продукцией стали трехсекцион-ные авиатранспортабельные плавающие инженерные тягачи ВАТ (Ballastable Airdroppable Tractor) или UET (Universal Engineer Tractor) 4x4 с односкатными 25-дюймовыми колесами, лишенные какой-либо подвески. В их задней секции размещались 225-сильный дизель и автоматическая 4-сту-пенчатая коробка, на передней устанавливалась кабина, а средняя сменная часть несла на себе различные рабочие органы и оборудование. Такая конструкция позволяла соединять друг с другом крайние секции, образуя короткобаз-ный тягач или скрепер с бульдозерным отвалом.

Хендриксон ВАТ (UET), 4X4,1970 г.

Хендриксон НЕТ, 6X6,1979 г.

ХЕНШЕЛЬ

(HENSCHEL)

Кассель Германия 1933-1968

Свою историю одна из крупнейших германских военно-промышленных корпораций «Хеншель» ведет от Гессенской литейной мастерской, основанной в 1705 г. в Касселе. Через 80 лет ее выкупил Георг Кристиан Карл Хеншель (Georg Christian Carl Henschel), а в 1810 г небольшая мастерская превратилась в «Машиностроительный завод Хеншеля» (Maschi-nenfabrik Henschel), который выпускал паровозы, железнодорожное оборудование и металлоконструкции. Вскоре после Первой мировой войны новый владелец фирмы Оскар Роберт Хеншель (Oscar Robert Henschel) основал крупный многопрофильный машиностроительный концерн «Хеншель и сын» (Henschel und Sohn).

Появление в 1925 г. первых грузовиков «Хеншель» пришлось на времена застоя в военной промышленности Германии. Крупные государственные заказы фирма получила лишь с установлением в стране фашистского режима и переводом всей экономики на военные рельсы. В 1933 г. «Хеншель» начал выпуск стандартизованного 3-тонного армейского грузовика «33D1» (6x4), оснащенного 100-сильным бензиновым двигателем. В 1937 г. программу пополнил вариант «33G1» с 9,1-литровым дизелем системы «Панова» (Lanova) той же мощности. В остальном обе модели были идентичны: снабжались 5-ступенчатой короб кой передач, главными червячными передачами, неразрезными мостами на поперечных рессорах, пневматическим приводом тормозов, деревянными бортовыми кузовами с тентом и боковой б-тонной лебедкой-шпилем под кабиной.

Хеншель 33D1, 6X4,1933 г.

Хеншель 6J1,1939 г.

Хеншель HS115A, 4X4,1956 г.

Хеншель HS3-160A, 6X6,1963 г.

Они служили артиллерийскими тягачами и базой для различных фургонов и спецмашин, могли буксировать 3,5-тонные прицепы и достигали скорости 52 км/ч. Эти машины стали самыми распространенными грузовиками Вермахта в своем классе: до 1942 г. их изготовили 22 тыс. штук. В 1938-41 гг. модель «33G1» по лицензии собирала фирма «Магирус» (Маgirus). «Хеншель» в 1937-40 гг выпустил 1,5 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6. В Вермахте служили также доработанные коммерческие дизельные грузовики – 4,5-тонные «Меркур» (Merkur), 6,5-тонные 125-сильные «6Л» и шасси KS15 для пожарных машин. С середины 30-х гг. и до конца войны на заводах «Хеншеля» собирали почти все типы германских танков, самолеты и авиамоторы.

Активная военная деятельность группы «Хеншель» привела к практически полному разрушению ее предприятий авиацией союзников. Оскар Хеншель был интернирован, а 8 мая 1945 г. ставшее одиозным название фирмы заменили на более пространное – «Гессенское промышленное и торговое общество» (Hessische Industrie– und Handels GmbH), сохранявшееся до 1948 г. К первым послевоенным годам относятся работы по созданию нового типового ряда экономичных дизелей, которыми стали заменять бензиновые моторы американских армейских грузовиков. Первые военные поставки машин «Хеншель» относятся к началу 50-х гг., когда Германия получила разрешение оккупационных властей на оснащение своих сил охраны границ и полиции.

Первыми туда поступили коммерческие 4,5-тонные грузовики HS100 (4x2) и HS100A (4x4), а в погранслужбе применялся 6,5-тонный HS140 со 140-сильным дизелем. С образованием Бундесвера и блока НАТО они поступали и в эти формирования, причем тяжелые машины на короткое время стали основой инженерных войск ФРГ. Единственным специальным армейским грузовиком 50-х гг считается 5-тонная бескапотная модель HS115A (4x4) с вынесенной вперед округлой цельнометаллической кабиной с люком в крыше, всеми односкатными колесами и деревометалли-ческим кузовом с тентом, применявшаяся в основном для буксировки легких пушек. Грузовик получил многотопливный 6-цилиндровый двигатель (6,2 л, 125 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами и пневмопривод тормозов. В 1956~58 гг. их построили 400 экземпляров.

Хеншель SW-I, 4X4,1961 г.

Хеншель HS-22HA-CH, 6X6,1968 г.

Резкое сокращение спроса на паровозы, являвшиеся в то время главной продукцией «Хеншеля», чуть не привело к его банкротству в 1957 г. В результате фирма «Хеншель и сын» была преобразована в акционерное общество «Хеншель-Верке» (Henschel-Werke), а для поддержки ему выдали государственные заказы на дизельные локомотивы и бронетехнику.

С 1959 г. для перевозки созданных отделением «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik) гусеничных бронетранспортеров HS-30 использовался 18-тонный грузовик HS3-160A (6х6) со 192-сильным дизелем и перегрузочной платформой. В1960-63 гг. по лицензии фирмы МОВАГ (MOWAG) собирался бронетранспортер SVV-I (4x4) для пограничных войск, не отличавшийся от швейцарского варианта MR8-01. Он оснащался 161-сильным бензиновым мотором, всеми управляемыми колесами, несущим 7-местным корпусом, наблюдательной башней и пулеметом. В составе межфирменного СКВ «Хеншель» принимал участие в разработке для Бундесвера новых поколений многоцелевых бронемашин и тактических грузовиков, а в начале 60-х гг. представил собственную гамму капотных машин с угловатыми формами передней облицовки и плоской передней панелью с мелкой сеткой. Для Бундесвера предназначался 8-тонный грузовик HS-22HA (6x6) со 192-сильным дизелем и задними двускатными колесами, развивавший скорость 75 км/ч.

Вариант HS-22HA-CH с уменьшенной шириной поставлялся в швейцарскую армию до начала 70-х гг.

В 1964 г автомобильную фирму «Хеншель» выкупил концерн «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union) и переименовал в «Райншталь-Хеншель». В декабре 1968 г. ее объединили с отделением « Райншталь -Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag), образовав группу «Ганомаг-Хеншель», которую в 1973 г. приобрел «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). До 2000 г. марка «Хеншель» сохранялась на бронетехнике, которую с 1976 г. выпускала фирма «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel).

ХЕРЛБЭРТ

(HURLBURT)

Нью-Йорк

США 1915-1917

Во время Первой мировой войны в армии США служили 3,5-тонные грузовики «Херлбэрт 35НР» с 5-литровым двигателем, червячной передачей и карданным приводом.

Херлбэрт ЗБНР, 1915 г.

ХИЛЛМАН

(HILLMAN)

Ковентри Великобритания 1931-1945

Квоенной продукции фирмы «Хиллман», созданной в 30-40-е гг., относились легкие армейские машины, созданные на шасси серийных легковых автомобилей. Их основу составляли грузопассажирские и штабные варианты стандартных моделей «Минкс» (Minx), «Хок» (Hawk) и «Уизард» (Wizard) с различными двигателями (1,2-3,2 л). В годы войны наибольшее распространение получил 30-сильный пикап 10НР на шасси «Минкс» с 1,2-литровым мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 6 типами кузовов.

Хиллман 10НР, 1940 г.

ХИНАФ

(GINAF)

Феенендааль Нидерланды 1966-

Фирма ХИНАФ, основанная вскоре после войны братьями Ван Хинкель (Van Ginkel), начинала свою деятельность с ремонта военных грузовиков, а в 60-е гг. стала изготовлять собственные полноприводные автомобили. Со временем она превратилась в авторитетного изготовителя сверхтяжелых самосвалов, тягачей и спецшасси, которые в единичных экземплярах поставлялись в национальные вооруженные силы и в полицию. С начала 2000-х гг. совместно с рядом западноевропейских компаний ХИНАФ участвует в разработке шасси для перспективной многоцелевой модульной бронемашины MRAV (8x8) с кодовым названием «Боксер» (Boxer), получившей в Нидерландах обозначение «Сторк» (Stork).

Санитарная бронемашина «Сторк», созданная при участии фирмы ХИНАФ, 8X8, 2004 г.

ХИНО

(HINO)

Токио Япония 1942-

С1966 г. фирма «Хино» является грузовым филиалом корпорации «Тойота» (Toyota), что позволило ей превратиться из скромного изготовителя дизельных двигателей в одного из крупнейших производителей грузовых автомобилей разных классов. Официально она образовалась в 1942 г., выделившись из автомоторостроительной компании «Дизель Мотор Индастри» (Diesel Motor Industry Co.), прародителями которой в свою очередь были Токийская судостроительная верфь «Токио Исикавадзима Шипбилдинг энд Инджини-ринг» (Tokyo Ishikawajima Shipbuilding amp; Engineering Co.) и Токийская газовая и электрическая компания «Токио Гэс энд Электрик Индастри» (Tokyo Gas amp; Electric Industry Co.), выпускавшие практически одинаковые машины, носившие марки «Сумида» (Sumida), «Чийода» (Chiyoda) и «Исудзу» (Isuzu).

Хино ZC35, 6X6,1959 г.

«Хино ZC35» (6X6) с ракетной установкой «Тип-68», 1968 г.

Хино Тип-73, 4X4,1973 г.

В военное время компания «Хино» продолжала выпуск армейских 3-осных машин серии К93, 7-тонных дизельных грузовиков и полугусеничных 15-местных бронетранспортеров «Тип-1» или «Хо-Ха» (Но-На), оснащенных 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской гусеничных движителей

В первые послевоенные годы от банкротства ее спасли военные контракты на машины для оккупационных частей. В начале 50-х гг. одной из первых «Хино» начала сборку 10-тонных седельных тягачей НВ13 (4x4), отличавшихся от автомобилей «Отокар Ц7144Т» (Autocar) военного времени установкой собственных агрегатов – 6-цилиндрового дизеля (7,7 л, 150 л.с), 4-ступенчатой коробки и др. В отличие от других японских фирм, собиравших армейские грузовики, конструктивно идентичные американским машинам, в 1959 г. «Хино» приступила к изготовлению собственного 4-тонного варианта ZC35 (6x6), базировавшегося на 8-тонном коммерческом шасси с дизелем DS12 (7,0 л, 160 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией и пневматическим приводом тормозов. Он предлагался в исполнениях ZC36/48 с разными видами открытых или закрытых кабин и кузовов, двумя размерами колесной базы и служил базой самосвалов, цистерн, эвакуаторов и пусковых ракетных установок «Тип-68» калибра 307 мм. В 1973 г, когда фирма «Исудзу» (Isuzu) наладила выпуск стандартизованного армейского 3,5-тонного грузовика «Тип-73» (6х6), на «Хино» началось изготовление унифицированного 1,5-тонного варианта «Тип-73» (4x4) с такими же кабинами, кузовами и всеми односкатными колесами. Его базой послужило коммерческое шасси WB500 с 95-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Автомобиль имел колесную базу 2900 мм, полную массу 5,4 т и развивал скорость 90 км/ч. Позднее фирма «Хино» поставляла в вооруженные силы Японии и стран Юго-Восточной Азии только доработанные коммерческие автомобили, а также свои многоместные автобусы.

ХОЛЛФОРД

(HALLFORD)

Дэртфорд Великобритания 1911-1918

С 1906 г. грузовые автомобили «Холлфорд» выпускала небольшая фирма братьев Холл (Hall) из Дэртфорда. Поводом для создания военной техники в 1911 г. послужила забастовка рабочих, для умиротворения которых на стандартном 3-тонном шасси был построен простой броневик. В 1914 г. начался выпуск 3-тонных армейских грузовиков WD с 4-цилиндровым мотором «Дорман» (Dorman), 4-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних колес с двускатными шинами и открытой кабиной.

Холлфорд WD, 1914 г.

ХОЛТ

(HOLT)

Стоктон/Пеория США 1915-1925

Фирма Бенджамина Холта (Benjamin Holt) известна как первый в мире изготовитель полугусеничных тракторов, созданных в 1904 г. С началом военной кампании США в Мексике и Первой мировой войны в американскую армию и страны Европы стали поступать две базовые модели 15– и 20-тонного класса – 75НР и 120НР, выполнявшие роль тяжелых артиллерийских тягачей.

Артиллерийский тягач «Холт 120НР», 1917 г.

Полевой монитор «Холт», 3X2,1918 г.

Это были массивные, тихоходные и очень шумные сооружения длиной более 6 м с двумя задними ведущими стальными гусеницами и передним одиночным управляемым колесом. Спереди на лонжеронной раме размещались 4– или 6-цилиндровые двигатели (23,1 и 34,7 л, 75 и 120 л.с.) с огромными стальными маховиками, позволявшими обойтись простой трансмиссией с одним сцеплением. Они передвигались со скоростью 3,4-5,6 км/ч и развивали тяговое усилие более 5 тс.

До 1920 г фирма «Холт» изготовила около 1,5 тыс. таких тягачей. В 1916-17 гг. на их базе было создано несколько прототипов полугусеничных бронемашин, а в 1918 г. построен 3-колесный «150-тонный полевой монитор» (150t Field Monitor) с одиночным управляемым катком и двумя ши рокими стальными колесами диаметром 2,4 м с индивидуальным приводом от двух 2-цилиндровых паровых машин системы «Доубл» (Doble). Вначале 20-х гг. движители Холта применялись на опытных полугусеничных грузовиках «Гарфорд» (Garford), «Фор Уил Драйв» (FWD), «Нэш» (Nash) и др., но успеха не имели. В мае 1925 г. «Холт» объединился с тракторной фирмой «Бэст» (Best), образовав компанию «Катерпиллар» (Caterpillar).

ХОНДА

(HONDA)

Токио Япония 1963-

Свою деятельность в автомобильной области мотоциклетная компания «Хонда» начинала в 1962 г. с изготовления микролитражных спортивных автомобилей, за которыми последовали пикапы TN360 на 350 кг грузов с 2-цилиндровым двигателем (354 см3, 30 л.с.) и независимой рычажно-пру-жинной подвеской. На их базе для японского рынка выпускался грузопассажирский вариант «Вамос» (Vamos) с 4-местным открытым кузовом и небольшой задней грузовой платформой, который поступил на вооружение сил самообороны как легкий патрульный автомобиль. Впоследствии такие машины создавали на основе пикапов «Экти» (Acty) 4x4 с моторами мощностью 30~46 л.с, механической или автоматической коробкой передач. С появлением легких вседорожных мотовездеходов серии TRX, выполненных на мотоциклетных агрегатах, «Хонда» начала их поставки в армии разных стран мира, где они используются для патрулирования и разведки, а при оснащении легким вооружением их относят к классу «автомобилей быстрого внедрения» FAV.

Хонда Вамос, 1970 г.

Хонда TRX350F, 4X4,1998 г.

ХОНКЕР

(HONKER)

Познань/Люблин Польша 1989-

Марка «Хонкер» появилась в 1989 г. на легких многоцелевых армейских автомобилях «Тарпан Хонкер» (Тагpan Honker), собиравшихся на небольшом заводе ФСР (FSR) под Познанью. До 2003 г. серийный выпуск таких джипов безуспешно пытались наладить на разных польских предприятиях. С 16 декабря 2003 г. это производство находится под контролем компании «Интралл Польска» (Intrall Polska) из Люблина, которая на основе последнего поколения «Тарпан Хонкер-2000» собирает серию «Хонкер-2424», выполненную по требованиям НАТО. В нее входят многоцелевые машины полной массой 2,9 и 3,5 т с двумя размерами колеи и дорожного просвета (190 и 220 мм), а также специальный вариант «Скорпион» (Scorpion) с усиленным вооружением для служб правопорядка.

Хонкер-2424 Скорпион, 4X4, 2005 г.

ХОРЬХ

(HORCH)

Цвиккау Германия/ГДР 1913-1958

Свою первую автомобильную фирму конструктор Август Хорьх (August Horch) основал в 1899 г., а через 10 лет, не сойдясь во мнениях с советом директоров по техническим вопросам, покинул ее и создал новую компанию «Ауди» (Audi). Тем временем все начатые Хорьхом разработки были продолжены, и к началу Первой мировой войны фирма «Хорьх» предлагала гамму легковых машин, пикапов и грузовиков, использовавшихся в германеких вооруженных силах.

Хорьх KL (25/42PS), 1917 г.

Хорьх-8 Тип 40, 6X4,1926 г.

Основным армейским грузовиком стала 3,5-тонная модель KL (25/42PS) образца 1913 г. с 40-сильным мотором и цепным приводом. Позднее она получила двигатель мощностью 50 л.с, а ее грузоподъем ность возросла до 5 т. За время войны их изготовили 426 экземпляров. Способность фирмы «Хорьх» создавать нестандартные машины подтвердил короткобазный артиллерийский тягач ZU с 80-сильным мотором и задними ведущими колесами диаметром 1,8 м с высокими косыми грунтоза-цепами. В 1914-18 гг. их построили 154 штуки.

Свое намерение войти в число главных поставщиков военной автотехники фирма продемонстрировала еще в период затишья в этой области, начав в середине 20-х гг. работу над перспективным грузопассажирским автомобилем повышенной проходимости «Хорьх-8 Тип 40» (6x4). Он получил рядный 8-цилиндровый мотор мощностью 65 л.с, 4-ступенча-тую коробку передач, 2-ступенчатый редуктор-демультипликатор и неразрезные ведущие мосты с блокируемыми дифференциалами, подвешенные на двух продольных балансирных рессорах. В 1926~28 гг. их сделали 60 экземпляров, но в дальнейшем 3-осный «Хорьх» развития не получил.

Хорьх -830R (Kfz.16/1), 1937 г.

Хорьх-930V, 1939 г.

Хорьх-901 Тип 40 (Kfz.15), 4X4,1940 г.

Хорьх-901 Тип 40 (Kfz.16), 4x4,1941 г.

Хорьх-901 Тип 40 Кабриолет (Kfz.21), 4x4,1942 г.

С приходом к власти фашистского режима и милитаризацией экономики страны фирма «Хорьх» уверенно заняла одно из лидирующих мест в производстве многоцелевых легких и средних армейских машин. Эта деятельность началась с создания разведывательных «кюбельвагенов», выполненных на стандартных легковых машин с упрощенными открытыми кузовами без дверей, креплениями для стрелкового оружия, дополнительными канистрами, шанцевым инструментом, специальным навесным оснащением, отсеком для амуниции и «вездеходными» шинами. В 1933-40 гг. на шасси «830» фирма выпускала «кюбельвагены» моделей «830R» и «830Вк» с разными двигателями V8 (3,0-3,5 л, 70-82 л.с), узлами шасси, видами кузовов и параметрами. В зависимости от комплектации и назначения они имели военные индексы от Kfz.12 до Kfz.17. На некоторых монтировали упрощенные прямоугольные деревометалличес-кие кузова для радиостанций и перевозки раненых. Среди высшего германского офицерского состава популярность приобрели также комфортные легковые автомобили «Хорьх-830В», «830BL» и «930V» с разными кузовами.

В середине 30-х гг. в соответствии с программой германского военного ведомства о создании и внедрении стандартизованных полноприводных автомобилей серии «Айнхайтс» (Einheits) фирма «Хорьх» получила статус головного разработчика многоцелевых «легковых» вариантов Einheits-PKW (4x4). Технической основой этих машин стали построенные в 1932-34 гг. опытные штабные автомобили «740» и «770» (4x4) с рядным 8-цилиндровым мотором (4,9 л, 100 л.с), межосевыми блокируемыми дифференциалами, централизованной смазкой шасси и задними двускатными колесами.

В 1937 г. началось изготовление первого семейства «Хорьх-901» (4x4) с колесной базой 3100 мм, в котором использовались основные агрегаты от легковой модели «930V». В 1940"43 гг. фирма выпускала его двойник «Хорьх-901 Тип 40» с 12-воль-товым электрооборудованием (вместо б-вольтового). Оба комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Это были тяжелые «большие кюбельвагены», предлагавшиеся как тягачи Kfz.12 с от крытым 4-местным стальным кузовом без дверей и штабные автомобили Kfz.15 с 4 боковыми дверями, тентом и целлулоидными боковыми стеклами, задним грузовым отсеком и укрепленными в нишах кузова свободно вращавшимися запасными колесами. Многоцелевой вариант Kfz.16 не имел боковых «запасок», а полевая радиостанция Kfz.17 снабжалась закрытым деревометаллическим кузовом. Их собирали также фирмы «Вандерер» (Wanderer) и «Опель» (Opel), а «Хорьх» в 1940-42 гг. предлагал также командирский, представительский и парадный вариант «Тип 40 Кабриолет» (Cabriolet) 4x4 с 90-сильным мотором. Все они имели полную массу 3,3-3,7 т, полезную нагрузку 320-980 кг, развивали скорость 90-95 км/ч. Из общего количества 31 тыс автомобилей серии «901» на долю «Хорьха» пришлось около 15 тысяч.

Хорьх-108 Тип 40 (Kfz.18), 4X4,1941 г.

Хорьх-801 ( Sd.Kfz.261 ), 4X4,1940 г.

Хорьх-801 ( Sd.Kfz.222 ), 4X4,1942 г.

Хорьх-801 ( Sd.Kfz.260 ), 4X4,1939 г.

Второе семейство стандартизованных армейских автомобилей «Хорьх-108» (4x4) грузоподъемностью 1,0-1,1 т и полной массой 4,3 т представляло собой новое явление в мировом военном автомобилестроении. Их главными осо бенностями были унифицированные рамные шасси с возможностью установки силового агрегата V8 спереди или сзади, все ведущие и управляемые колеса на независимой подвеске, характерная внешность с коротким широким капотом и боковыми вращавшимися запасными колесами. По общей конструкции все они были унифицированы с серией «901», но снабжались разными типами двигателей и 5-ступенчатыми коробками передач, механическим или гидравлическим тормозным приводом.

На пер вой серии «108а» (1937-38 гг.) устанавливался мотор от гаммы «901» (3,5 л, 80 л.с), на второй «108 Тип 1а» (1939-40 гг.) -3,8-литровый 81-сильный, а на третьей «108 Тип 40» (1940-42 гг.) его мощность повысили до 90 л.с. На вариантах «108b», «108 Тип 1Ь» и «108 Тип 40» управляемыми были только передние колеса. Автомобили выпускались в многоцелевом исполнении Kfz.18 с открытым 4-дверным кузовом, как 8-местный транспортер Kfz.70 с 20-мм зенитной пушкой, прожекторная установка Kfz.83, радиостанция Kfz.24 и санитарная машина Kfz.31 с закрытыми кузовами. Все имели один размер колесной базы 3000 мм и по шоссе двигались со скоростью 80-90 км/ч. В целом было построено 8135 таких машин. Аналогичные автомобили собирал немецкий филиал компании «Форд» (Ford).

При проектировании машин «Хорьх-108» была заложена возможность использования унифицированных с ними укороченных на 200 мм заднемо-торных шасси «801» для легких бронемашин со сварными корпусами на 2-4 членов экипажа. Выпуск первой серии А с базовым мотором V8 (3,5 л, 75 л.с.) начался в 1935 г., и только в 1941 г. на смену ей пришло исполнение В с более мощным силовым агрегатом (3,8 л, 81 или 90 л.с). По общей конструкции шасси не отличались от серии «108», включая рулевой привод на все колеса. Бронемашины предлагались в башенных вариантах Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222 с одним пулеметом и 20-мм пушкой (иногда -28 мм) соответственно, бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 дополнительно получил радиостанцию, а безбашенные машины Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 выполняли штабные функции. Их боевая масса составляла 4,0-4,8 т, скорость до 85 км/ч.

В общей сложности в 1935-43 гг. было изготовлено 2118 бронемашин плюс 20 опытных образцов Sd.Kfz.247/1 на «нормальном» шасси «108». В 1943-45 гг. предприятия «Хорьх» собрали также свыше 7 тыс. полугусеничных транспортеров Hkl6 ( Sd.Kfz.11 ), носивших марку «Ауто Унион» (Auto Union). По окончании войны завод «Хорьх» в Цвиккау оказался в советской оккупационной зоне и был национализирован. Уже в 1946 г. там начался выпуск 3-тонного грузовика «Хорьх НЗ», за основу которого был принят автомобиль «Ауто Унион-15005». В начале 50-х гг. было собрано 30 армейских машин Н1К с 80-сильным мотором V8, идентичных автомобилям «Хорьх-901». Выпускавшиеся затем грузовики НЗА и H3S применялись в Народной армии ГДР. Весной 1958 г. завод был переименован в «Заксенринг» (Sachsenring).