Текст книги "Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я"

Автор книги: Евгений Кочнев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 26 страниц)

СКАТ

(SCAT)

Турин Италия 1915-1917

Во время Первой мировой войны фирма СКАТ, основанная в 1906 г. предпринимателем Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano), поставляла в итальянскую армию санитарные машины на легковых шасси и 3-тонные грузовики с 40-сильным мотором, карданным приводом, электрическим освещением и пневматическими шинами, которые впоследствии стали основой автомобилей «Чейрано».

СКОТ

(SKOT)

Копрживнице/Люблин Чехословакия/Польша 1961-1994

За несколько лет до того как началось производство армейского грузовика «Татра-813» (Tatra), разработанные для него агрегаты послужили основой самого известного в социалистическом лагере тяжелого плавающего бронетранспортера 8x8, созданного чешскими и польскими конструкторами. В армии ЧССР он имел обозначение ОТ-64 – «бронетранспортер образца 1964 г.» (Obrneny Transporter vz.64), в вооруженных силах ПНР носил индекс СКОТ (SKOT) – «средний колесный бронетранспортер» (Sredni Kotowy Opancerzony Transporter). Работа над ним началась в 1959 г., прототипы появились в 1961 г., а производство развернулось в 1964 г. Бронетранспортер снабжался дизелем Т-928 V8 воздушного охлаждения (11,8 л, 180 л.с), расположенным над вторым мостом, полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач « Прага-Уилсон» (Praga-Wilson), 2-ступен-чатой раздаточной коробкой и двумя главными передачами с блокируемыми дифференциалами, размещенными между двумя передними и задними мостами, независимой рычажно-пружинной подвеской, двумя гребными винтами и системой подкачки шин. Сварной несущий корпус изготовлял Завод грузовых автомобилей ФСЧ (FSC) в Люблине, а общей сборкой машин занималось головное предприятие «Татра» в Копрживнице. Базовым был вариант СКОТ (ОТ-64) без вооружения с 18-местным десантным отсеком. Безбашенный СКОТ-2 (ОТ-64В) снабжался пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм на турелях.

СКОТ-2АР/ОТ-64С2 (польский вариант), 8X8,1974 г.

СКОТ/ОТ-93 (польский вариант), 8X8,1994 г.

СКОТ-2А/ОТ-64С1 (чехословацкий вариант), 8X8,1969 г.

Наибольшее распространение получили чехословацкий СКОТ-2А (ОТ-64С1) с башней с пулеметами калибра 7,62 и 14,5 мм от советского БТР-60ПБ и польский вариант СКОТ-2АР (ОТ-64С2) с более высокой башней, позволявшей вести огонь по воздушным целям. На шоссе машины массой 12,3-12,9 т развивали скорость 95 км/ч, на плаву -9 км/ч, имели запас хода 740 км и могли преодолевать 2-метровые траншеи. На их базе выпускались штабной вариант R2, бронемашина связи R.3/R6, ремонтно-эвакуационная WZT и минный заградитель S260. Последней версией стал польский СКОТ/ОТ-93 с одним 7,62-мм пулеметом До 1994 г. было построено около 2 тыс. бронетранспортеров гаммы СКОТ, и с середины 90-х гг. в Чехии, Словакии и Польше развернулись работы по их модернизации. Чешский вариант ОТ-64М получил усиленное бронирование и новое пулеметное вооружение, на польской версии WR-02 «Рысь» (Rys) используются 310-сильный дизель ИВЕКО (IVECO), башня с 20-мм пушкой, новые электронные системы управления и контроля.

СКОТТ

(SCOTT)

Брадфорд Великобритания 1914-1915

Весной 1915 г. изготовитель мотоциклов Альфред Скотт (Alfred Scott) представил на военные испытания два образца своего 2-местного разведывательного трицикла «Ганкар» (Guncar), напоминавшего обычный мотоцикл с коляской, в которой был установлен пулемет «Максим» (Maxim). Это была совершенно самостоятельная конструкция с трубчатым шасси, двухтактным 5-сильным двигателем V2 водяного охлаждения, расположенным в задней части шасси в блоке с 3-ступенчатой коробкой передач, от которой крутящий момент подавался на одно правое заднее колесо. Радиатор охлаждения был смонтирован на передней наружной стенке коляски, переднее одиночное управляемое колесо с приводом от обычного руля крепилось на трех продольных рычагах, а все колеса сделали

Скотт Ганкар, 3X1,1915 г.

дисковыми. Трицикл Скотта успешно прошел военные испытания, но в эксплуатации оказался дороже, чем содержание конного дозора.

СКОТТ

(SCOTTE)

Лион Франция 1897-1905

Создав в 1892 г. один из первых французских паровых омнибусов, Эмиль Скотт (Emile Scotte) всерьез занялся производством паровых грузовиков и тягачей. Первый из них в 1897 г был представлен на конкурс автомобилей для французской армии. В его передней части с клиновидным капотом помещался вертикальный паровой котел с охладителем, под которыми располагалась горизонтальная 2-цилиндровая паровая машина мощностью 34 л.с, работавшая на коксе и приводившая задние стальные колеса диаметром 800 мм. Тягач оснащался деревянной бортовой платформой и мог буксировать несколько прицепов полной массой 25 т со скоростью до 10 км/ч. На испытаниях 1898 г. он работал в сцепе с тяжелой 240-мм гаубицей или с несколькими прицепами полной массой 31 т. В 1900 г. два таких тягача были приняты на вооружение и через год впервые участвовали в военных маневрах. В 1905 г в армии появился второй облегченный тягач Скотта, способный буксировать 3~4 тяжелые конные повозки. К этому времени паровые транспортные средства практически исчерпали себя и Скотт прекратил работу над ними.

Скотт, 1898 г.

Скотт, 1905 г.

СМАИ

(SMAI)

Франция 1990

В 1990 г. небольшая французская машиностроительная фирма СМАИ изготовила опытные экземпляры облегченного авиатранспортабельного полноприводного джипа с агрегатами разных производителей, в том числе с дизельным двигателем ИВЕКО (IVEC0). Он прошел серию испытаний, но организовать его изготовление не удалось.

СМАИ, 4X4,1990 г.

СНВИ

(SNVI)"

Руиба Алжир 1981-

Крупнейшая алжирская автомобильная компания СНВИ (Societe Nationale des Vehicules Industriels, SNVI) является главным поставщиком военной автотехники для национальных вооруженных сил. Она выпускает тактический грузовик М230 (6x6) с 230-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, аналог машины «Берлие GBC-8KT» (Berliet), а также легкий вариант М120 (4x4) со 120-сильным мотором «Дойц». Эту гамму дополняют варианты коммерческих грузовиков серий С260 и ТВ350 (6x4), идентичные машинам «Рено» (Renault) 80-х гг.

СОВАМАГ

(SOVAMAG)

Он-Куан/Сэн-Жермэн Лаваль Франция 1984-2005

Всередине 80-х гг. инженер Андрэ Гольдманн (Andre Goldmann) основал филиал машиностроительной компании СОВАМ (SOVAM), получивший название СОВАМАГ. Он специализировался на выпуске для африканских стран легких многофункциональных авиатранспортабельных автомобилей с колесной формулой 4х4( имевших достаточно простую конструкцию и угловатые функциональные формы. Первый 1-тонный вариант ТС-10 полной массой 2,9 т представлял собой цельнометаллический пикап с продольными скамьями в задней части кузова и брезентовым тентом, рассчитанный на перевозку 10 человек со штатным оружием и развивавший скорость 110 км/ч. Он оснащался 2,5-литровым дизелем «Пежо» (Peugeot) мощностью 72,5 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступен-чатой раздаточной, трубчатой рамой, передними дисковыми тормозами, рессорной подвеской обоих неразрезных мостов с механической блокировкой дифференциалов и дополнительными емкостями для топлива и воды.

СОВАМАГ ТС-10, 4X4,1987 г.

СОВАМАГ TC-10DT/SL, 4x4, 2005 г.

СОВАМАГ ТС-24. 4X4,1998 г.

В 1989 г. фирма «Оверлан» (Auverland), выпускавшая военные джипы, присоединила к себе СОВАМАГ и перевела его производство на свой завод в Сэн-Жермэн-Лавале. Выпуск первой модели продолжился там под индексом TC-10DT, указывавшим на установку нового дизельного двигателя СОФ ИМ (SOFIM) с турбонаддувом (2,8 л, 103 л.с), что позволило повысить максимальную скорость машины до 130 км/ч. В остальном конструкция практически не изменилась, не считая новой раздаточной коробки «Оверлан». Вскоре начался выпуск 1,6-тонного варианта TC-10DT/SL с колесной базой, увеличенной с 2770 до 3070 мм. В середине 90-х гг. в производство пошел 2,5-тонный грузовик ТС-24 полной массой 5 т, рассчитанный на перевозку 17~27 солдат.

По общей конструкции и комплектации он почти не отличался от первой модели. Мощность прежнего двигателя была повышена до 115 л.с, задний мост получил дифференциал повышенного трения, рулевой механизм оборудовали гидроусилителем, а максимальная скорость составила 110 км/ч. Автомобили СОВАМАГ предлагаются с различными кузовами и вооружением – от 7,62-мм пулеметов до 106-мм безоткатных орудий и легких ракетных систем. Они способны преодолевать подъемы крутизной до 40° и рвы шириной 0,6-0,9 м. С приобретением фирмой «Оверлан» компании «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor) гамма СОВАМАГ переименована в «Панар».

СОМАК

(SOMAC)

Франция 1986-1989

Виюне 1986 г. во Франции был представлен новый армейский джип, внешне почти не отличавшийся от своего прообраза «Виллис-МВ» (Willys) времен Второй мировой войны. Это был прототип CU-500 (4x4) грузоподъемностью 500 кг, построенный фирмой СОМАК, филиалом компании «Рено» (Renault), и базировавшийся на агрегатах выпускавшихся ею легковых автомобилей. В отличие от «Виллиса» он получил стекло-пластиковый кузов и цельнометаллическое сварное основание, на котором были установлены дизельный двигатель, 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, передняя подвеска типа «МакФерсон» (McPherson) и передние дисковые тормоза «Рено». Приемочных испытаний автомобиль не прошел, а созданный в 1989 г. авиатранспортабельный вариант остался макетным образцом.

СОМАК CU-500, 4X4,1986 г.

СОМЮА

(SOMUA)

Сэн-Куан/Периго Франция 1927-1955

Расшифровка аббревиатуры СОМЮА дает общее представление о первоначальной сфере деятельности «Общества по производству механического оборудования для изготовления артиллерийских орудий» (Societe d'Outillage Mecanique et d'Usinage d'Artillerte, SOMUA).

СОМЮА-Кегресс MCG-4,1929 г.

Седельный тягач «СОМЮА MCG-4», 1934 г.

СОМЮА MCG-5,1935 г.

Оно было образовано в 1914 г. на месте военных заводов компании «Буэй» (Bouhey) в Сэн-Куане и входило в состав военно-промышленного концерна «Шнейдер» (Schneider). Его первой продукцией стали 155-мм гаубицы, гусеничные артиллерийские тягачи и промышленное оборудование для их изготовления. По окончании войны туда перевели производство грузовиков «Шнейдер», а в начале 20-х гг. на СОМЮА начали собирать автомобили гражданского назначения, разработанные в сотрудничестве с фирмой «Лаффли» (Laffly). Одновременно там продолжался выпуск оружия, станков, полиграфического, гидравлического и сельскохозяйственного оборудования, а автомобильная техника еще долго занимала второстепенное место. Первым военным автомобилем СОМЮА считается 7,5-тонный грузовик КВ-3 образца 1928 г., служивший для перевозки пушек и легких танков.

Главной заслугой фирмы СОМЮА в области военной автотехники является создание обширной гаммы средних и тяжелых полугусеничных артиллерийских тягачей. В соответствии с программой, принятой концерном «Шнейдер» в 1927г., они предназначались для замены гужевой тяги и буксировки тяжелых орудий. К созданию для них нового гусеничного движителя с передним ведущим зубчатым барабаном и усиленной рези но металлической лентой решили привлечь лучшего специалиста в этой области -Адольфа Кегресса (Adolphe Kegresse), работавшего в то время на фирме «Ситроен»

(Citroen). Первые опытные образцы «СОМЮА-Кегресс» появились в 1927 г. Через два года началось изготовление среднего тягача MCG-4 для буксировки 9-тонной 155-мм пушки, установленной на низкой колесной тележке. Он имел открытую 3-местную кабину с жесткой крышей и короткий деревянный кузов. Тягач был оборудован 4-цилиндровым бензиновым двигателем М-6 мощностью 50 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и механическими тормозами на осях ведущих барабанов. Поворот осуществлялся при помощи обычного руля, воздействовавшего на передние колеса и автоматически включавшего тормоза гусениц той или иной стороны.

СОМЮА MCG-11,1936 г.

Эвакуатор «СОМЮА МО-5», 1937 г.

Эвакуатор «СОМЮА MSCL-6», 1939 г.

СОМЮА MCJ, 1939 г.

Мостоукладчик «СОМЮА-Кодер», 1937 г.

На испытаниях он развивал среднюю скорость всего 18 км/ч и преодолевал траншеи шириной 1,8 м, производя невероятный шум, поэтому Генштаб сухопутных войск отдал тогда предпочтение колесным тягачам «Латиль TARH» (Latil). Несмотря на это, в 1930 г. фирма СОМЮА приняла программу создания серии модернизированных тягачей, которые в условиях надвигавшейся войны были приняты на вооружение. В ноябре 1934 г. начался выпуск модернизированного тягача MCG-4 с новой 5-ступенчатой коробкой передач и прежним мотором, мощность которого возросла до 55 л.с. Он весил 4,9 т и развивал скорость 30 км/ч. Тягач предлагался в седельном и балластном исполнениях с неизменным полым металлическим катком для преодоления высоких препятствий, расположенным под радиатором. Бортовые варианты имели кузова с тентом и продольными скамьями для перевозки 8 человек орудийного расчета и боеприпасов; на седельных за кабиной располагалась 3-местная скамейка с ящиком для снарядов. До мая 1940 г. таких машин изготовили 315 экземпляров.

В 1935 г. началось производство средних 60-сильных тягачей – 1,5-тонных бортовых MCG-5 и седельных MCG-11, применявшихся для буксировки пушек или одноосных прицепов с дополнительным комплектом боеприпасов (их хватало на 62 выстрела). На шасси MCG-5 с базой, укороченной с 2690 до 2440 мм, выпускались ремонтно-эвакуационные машины с краном и лебедкой, служившие также для перегрузки амуниции. В середине 30-х гг. на основе машин СОМЮА были образованы первые моторизованные артиллерийские дивизионы, составленные из трех батарей с 155-мм орудиями, куда входило по 4 седельных и бортовых тягача, а также один эвакуатор. В 1935 г. на СОМЮА разработали опытные образцы тягачей M-6CG5 и M-22CGT11 с модернизированными моторами мощностью 65-72 л.с. и новыми движителями, развивавших скорость до 48 км/ч.

В конце 1934 г. прошли испытания новой серии тяжелых тягачей, оборудованных 4-цилиндровым верхнеклапанным 80-сильным двигателем М-23 (6,25 л), а в апреле 1936 г. на их основе начался выпуск 2,5-тонных бортовых тягачей и эвакуационных машин MCL-5. Через год в программе появился новый седельный вариант MCL-11. Основная доля производства (148 штук) пришлась на эвакуаторы с мотором мощностью 85~90 л.с, применявшиеся также для буксировки поврежденных танков. В 1938-40 гг. фирма изготовила небольшую партию опытных тягачей MCL-6 и эвакуационных машин MSCL-6 с новыми 6-цилиндровыми двигателями MS-22 и MS-23 мощностью 120-130 л.с, пневмоприводом тормозов прицепа и лебедками с тяговым усилием 7,5 тс Они развивали скорость 45-50 км/ч, имели расход топлива 60 л на 100 км, запас хода не превышал 200 км. В 30-е гг. тягачи СОМЮА использовались и в Красной армии.

Наряду с серийной продукцией фирма СОМЮА создала несколько оригинальных опытных образцов военной техники. В 1937 г. на шасси MCL-5 совместно с фирмой «Кодер» (Coder) был построен бронированный мостоукладчик «СОМЮА-Кодер» с двухколейной мостовой секцией длиной 8,2 м, для установки которой служила система гидроприводов. В сентябре 1939 г. прошли испытания прототипа легкого низкорамного полугусеничного тягача MCJ с двигателем М-8 (4,7 л, 62 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, достигавшего 51 км/ч.

СОМЮА-Жандрон АМ-39, 4X4,1939 г.

В то же время совместно с фирмой «Панар» (Panhard) был построен опытный разведывательный бронеавтомобиль АМ-39 (4x4) с 75-сильным двигателем, 6-ступенчатой коробкой передач и 25-мм пушкой, известный как «СОМЮА-Жандрон» (SOMUA-Gendron). Развитию этих конструкций помешала Вторая мировая война. В общей сложности до середины 1940 г. фирма изготовила 800-850 тягачей. Кроме того, на СОМЮА собирали кавалерийские танки S-35 и S-40B. С оккупацией Франции немецко-фашистскими войсками большая часть этих машин поступила на вооружение Вермахта, где полугусеничные тягачи носили индексы Zgkw.S-303 и 5-307. Их шасси использовались для бронированных систем залпового огня и 75-мм артиллерийских установок.

В послевоенное время фирма СОМЮА больше не занималась выпуском специальной военной автотехники, но некоторые из выпускавшихся ею тяжелых грузовиков применялись во французской армии на общих перевозках. В конце 1955 г. вместе с грузовым отделени ем компании «Рено» (Renault) и фирмой «Латиль» она образовала группу САВИЭМ (SAVIEM).

СОФРАМЭ

(SOFRAME)

Анжанбьетэн Франция 2000-

Французская машиностроительная фирма СОФРАМЭ (Societe Francaise de Mecanique, SOFRAME) известна с70-x гг. как изготовитель полицейской техники. 1 января 2000 г. она приняла на себя все военное производство фирмы «Лор» (Lohr), в том числе выпуск легких авиадесантируемых автомобилей VLA и VLB, а также шасси для самоходной 155-мм артиллерийской установки «Цезарь» (CAESAR) на агрегатах «Ун и мог» (Unirnog) 6х6. В 2002 г. на базе VLB фирма представила легкую многоцелевую 150-сильную

СОФРАМЭ VLB-2000, 4X4, 2002 г.

Зарядный автомобиль СОФРАМЭ, 6X6, 2002 г.

Артиллерийская установка «Цезарь» на шасси СОФРАМЭ, 6X6, 2002 г.

СПА

(SPA)

Турин Италия 1909-1949

В историю военной автотехники итальянская фирма СПА из провинции Пьемонт вошла как создатель наиболее оригинальных полноприводных транспортных и боевых машин. Эта аббревиатура расшифровывается как «Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано» (Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano, SPA).

СПА-8000,1912 г.

СПА-9000С, 1917 г.

СПА-25С10,1926 г.

СПА -38R, 1939 г.

СПА TL37, 4X4,1937г

Уже в 1909 г., через 3 года после основания, она начала выпуск легковых и санитарных машин G1A-25/30CV для итальянских войск, расквартированных в Северной Африке, а разразившаяся в 1911 г. итало-турецкая война в Ливии потребовала новой армейской автомобильной техники. Первым в этом ряду стал 3-тонный грузовик СПА-8000 с 30-сильным мотором, главной червячной передачей и цепным приводом задних колес, за которым через год последовал вариант СПА-9000 с новым двигателем (5,7 л, 35 л.с), выпускавшийся до 1919 г.

Во время Первой мировой войны в итальянских ВМС использовалось усиленное «колониальное» шасси «9000С» с колесной базой 3000 мм и бронированным капотом, на котором устанавливались корабельные пушки системы «Ансальдо-Шнейдер» (Ansaldo-Schneider) калибра 75 и 105 мм. Такая импровизированная самоходная артиллерийская установка имела массу 7 т, расход топлива -60 л на 100 км и развивала скорость 30 км/ч.

В 1926 г. фирму СПА, оказавшуюся на грани банкротства, приобрел концерн ФИАТ (FIAT), превратив ее в свой военный филиал. С 1924 г. единственным военным грузовиком СПА был 2,5-тонный автомобиль «25С10» с 39-сильным мотором, сменивший известную модель «ФИАТ-15Тер» (Тег). Замена ему пришла во второй половине 30-х гг. с появлением новых машин «36R» и «38R» (50~56 л.с), собиравшихся до 1948 г.

Для фирмы СПА первым результатом процесса милитаризации союзной Германии и очередной военной кампании в Абиссинии (193 536 гг.) стало создание легких артиллерийских тягачей TL37 (4x4) в капот-ном и полукапотном исполнениях. Их разработал инженер Эмилио Мартинотти (Emilio Martinotti), предопределивший главные конструктивные решения многих последующих военных автомобилей марки СПА. Машины имели открытый 6-местный кузов с отсеками для амуниции, лебедку заднего расположения и все управляемые односкатные колеса с 24-дюймовыми шинами, могли буксировать пушки массой до 2 т и развивать скорость 38 км/ч. Спереди на лонжерон-ной раме устанавливался бензиновый двигатель СПА 18TL (4,1 л, 52 л.с), а 5-ступенчатая коробка передач, благодаря короткой базе (2500 мм), оказалась в центральной части шасси. К обеим сторонам ее картера крепились 2-ступенчатые раздаточные коробки, от которых крутящий момент четырьмя диагональными карданными валами передавался на конические редукторы каждого колеса.

СПА TL37f 4X4,1939 г.

СПА CL39,1939 г.

СПА ТМ40, 4X4,1941 г.

СПА Довункуэ-35, 6X4,1935 г.

Передние имели независимую подвеску на поперечной рессоре, задние были установлены на продольных полуэллиптических. В 1938 г. для итальянских войск в Африке был создан низкопрофильный тягач AS37 «Сахариано» (Sahariano) с деревянным кузовом.

В 1940 г. развитием этой схемы стал средний бескапотный тягач ТМ40 (4x4) для буксировки орудий массой до 6 т. На нем 6-цилиндровый дизель ФИАТ-366 (9,4 л, 95 л.с.) размещался между передними сиденьями, а тормозной привод снабжался вакуумным усилителем. С 1941 г. на его базе выпускался 2,5-тонный бортовой грузовик Т40 со 108-сильным двигателем, который, в свою очередь, послужил основой башенных бронеавтомобилей М40 с 20-мм пушкой и бронетранспортеров. Несмотря на бомбардировки союзников в ноябре 1942 г., завод СПА продолжал работать и большинство таких машин оставались в производстве до 1948 г.

Особое место в программе СПА занимал 1-тонный бескапотный автомобиль-тягач CL39 (4x2) классической компоновки, выпускавшийся в 1939~44 гг. В итальянской армии он выполнял функции легкого «пехотного тягача» CLF39 и санитарной машины, служил в горных частях и для сопровождения конницы. На нем устанавливались бензиновый мотор (1,6 л, 24 л.с), 5-ступенчатая коробка передач, неразрезные мосты на рессорной подвеске, гидропривод тормозов, 18-дюймовые литые или пневматические шины.

Важнейшим направлением деятельности фирмы СПА считается создание семейства армейских грузовиков «Довункуэ» (Dovunque) 6x4 с характерным коротким капотом и свободно вращавшимися боковыми запасными колесами Прототипы были построены и испытаны в 1931-32 гг., а в 1933 г. началось изготовление модели «До-вункуэ-33» грузоподъемностью 1,5-2,0 т, получившей 6-цилиндровый бензиновый двигатель ФИАТ-122В (2,95 л, 46 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, гидропривод тормозов, подвеску передних колес на поперечной рессоре и заднюю на двух парах продольных полуэллиптических рессор, качавшихся вокруг центрального шарнира.

В 1935-48 гг. выпускался 2,5-тонный «Довункуэ-35» с 4-цилиндровым двигателем СПА-180 (4,1 л, 57 л.с.) и 3-тонной лебедкой. Автомобили массой 3,8-4,5 т развивали скорость 35~45 км/ч. На их шасси компания «Ансальдо» (Ansaldo) собирала бронемашины с 37– или 40-мм пушками. В 1939 г. на вооружении армии Италии состояло 557 автомобилей «Довункуэ».

В 1942-49 гг. фирма изготовляла тяжелый вариант «Довункуэ-41» (6x6) с новой кабиной, открытым кузовом на 12 мест или бортовой платформой и всеми односкатными колесами. В отличие от первых серий «Довункуэ», его основой был тягач ТМ40 с тем же двигателем, мощность которого возросла до 110-115 л.с. При боевой массе 14,4 т «Довункуэ-41» буксировал 10-тонные орудия и развивал скорость 50 км/ч.

СПА Довункуэ-41, 6X6,1941 г.

СПА-Ансальдо АВ41, 4x4,1941 г.

Во время Второй мировой войны компания СПА совместно с фирмой «Ансальдо» собирала бронеавтомобили серии АВ (Autoblindata) 4x4 с несущим корпусом, носившие марки «СПА-Ансальдо» или «ФИАТ-СПА-Ансальдо» Их главными конструктивными особенностями были все ведущие и управляемые односкатные колеса с индивидуальным приводом и независимой пружинной подвеской, передний 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом около 5 л, центральное расположение 6-ступенчатой коробки передач с межосевым блокируемым дифференциалом и двумя раздаточными коробками. Все имели колесную базу 3200 мм, экипаж из 4 человек и развивали скорость 75-90 км/ч. В 1939-40 гг. были построены прототип АВ39 и небольшая серия из 24 пулеметных машин АВ40 с двумя постами управления. Самым распространенным стал 88-сильный вариант АВ41 с пушкой калибра 20 мм и одним пулеметом, изготовленный в количестве 550 штук. Эти машины применялись в военных действиях на Восточном фронте и на Балканах, причем некоторые снабжались приспособлениями для движения по рельсам. Построенный в 10 экземплярах 110-сильный бронеавтомобиль АВ43 получил 47-мм пушку и один пулемет. На таких шасси в единичных экземплярах изготовлялись бронетранспортеры и «пустынные» патрульные боевые машины AS42 и AS43 «Дезертика» (Desertica) с низкими открытыми кузовами и достаточно мощным штатным вооружением, состоявшим из противотанковой пушки калибра 20 или 37 мм и зенитного 12,7-мм пулемета.

Последней собственной разработкой СПА в 1945 г. был бес-капотный 10-тонный грузовик А10000 (6x4) со 113-сильным дизелем – версия армейского «Довункуэ-41». В результате полного присоединения фирмы СПА к концерну ФИАТ в ноябре 1947 г. тягачи ТМ40 и «Довункуэ-41» были модернизированы и некоторое время выпускались под маркой ФИАТ.